卓工润滑油培训资料

企业情况介绍公司注册于2009年7月正是筹备时间是在2010年9月产品上市销售是在2011年初公司总部设立在上海市青浦区练塘镇练新西路264号公司设有两个销售公司：1、济南市高新区国际会展中心汇展国际花园北塔359室2、太原市万柏林区南内环西街2号生产基地在济南市机场路公司经营项目、模式公司主要经营销售润滑油、润滑脂、防冻液销售模式是：发展各地的代理商或经销商以县为单位，每个县发展一个代理商或经销商公司产品分类公司主要经营销售润滑油、润滑脂、防冻液销售模式是：发展各地的代理商或经销商以县为单位，每个县发展一个代理商或经销商培训内容卓工公司简介润滑油基础知识工业润滑油知识内燃机油知识润滑脂知识润滑油常见问题诊断公司团队精神弘扬亮剑精神打造狼性团队我们是最好的团队我们要拧成一股绳

上海卓工新能源科技有限公司是中国石化長城润滑油有限公司(香港）旗下的主体运营企业。作为开发和经营以新型润滑油研发、销售石油化工产品的专业公司。上海卓工新能源科技有限公司为适应润滑油市场国际化竞争的需要，按照“统一计划安排、统一资源配置、统一市场开拓、统一品牌形象、统一产品开发”的原则先后在上海、山东、江苏组建润滑油专业企业，集润滑油生产、研发储运、销售、服务于一体。先后设立华东销售分公司，华北销售分公司；以创新的运营模式实现品牌联动，运用公司庞大的资源体系，为市场提供可以量身打造的产品和服务；公司拥有世界一流水平的全自动调合及包装生产线，可生产内燃机润滑油、工业齿轮油、液压油、润滑脂、防冻液、金属加工液、船用油及润滑油添加剂等系列产品，品种牌号达上千种，广泛应用于航空航天、汽车、机械、冶金、矿采、石油化工电子等领域。除满足国家标准外，还达到国际标准组织（ISO）、美国石油学会（API）等特殊规格标准的要求。

公司一直致力于为用户提供优质的产品和服务。因此实行了产销见面、专家销售模式，在激烈的市场竞争中走出了一条与众不同的发展之路。走进卓工上海卓工新能源科技有限公司上海卓工新能源科技有限公司总部（上海）Add：上海市青浦区练塘镇练新西路264号Telax海卓工新能源科技有限公司华东分公司（济南）Add：济南市高新区国际会展中心汇展国际花园北塔Telax海卓工新能源科技有限公司华北分公司（太原）Add：太原市万柏林区南内环西街2号我们的质量观：持续改进、不断创新，为顾客提供满意的产品和服务持续改进产品质量和管理过程，不断提高产品质量和管理水平，不断开发顾客需求的新产品，追求顾客满意度的提高。以顾客为关注焦点，以诚信为本，为顾客提供满意的产品和服务。中国市场润滑油品牌概况中国市场上有大约6000余家润滑油品牌进口品牌有十四五种，其中以美孚、壳牌、嘉士多、加德士、BP、福斯、道达尔、埃尔夫、埃索、日本专用油等品牌为主，进口品牌占有大部分轿车用油市场，达到中国轿车用油市场的78.5%以上。国产品牌以壳牌统一、长城、昆仑为主，这三大品牌主要占有卡车用油市场，基本上对这个层面的润滑油市场保持垄断，达到90%以上的市场份额.其中以壳牌统一为市场主导，大量地、积极地推动中国润滑油的质量级别，以保证发动机的排放污染，为我国的排放标准达到欧Ⅲ做出巨大的贡献,在这方面的工作其他两个国有品牌做得不好.现在新出现的有民营企业很多，如：龙蟠、马石油、康普顿、等国内民营企业品牌。还有一部分在农用车市场上销售,主要用于低端用油市场.润滑油基础知识润滑油的组成润滑油的组成:基础油+添加剂润滑油润滑油的分类从油品结构来看，润滑油可分为车用润滑油和工业润滑油两大类。车用润滑油主要是内燃机油，还有车用齿轮油、传动液和刹车油等，约占国内润滑油需求总量的40％。工业润滑油包括液压油（液）、工业齿轮油、汽轮机油、压缩机油、冷冻机油、真空泵油、变压器油、轴承油、金属加工油（液）、防锈油脂、汽缸油、热处理油和热传导油等，约占国内润滑油需求总量的60％。

一、润滑油的两张身份证

API:根据不同年代发动机型对润滑油性能的要求，制定的相应润滑油质量等级标准。API是美国石油学会的简称.SAE:根据不同的环境温度状况、车况、工况制定的关于发动机润滑油粘度级别的标准。SAE是美国汽车工程师学会的简称.

API：美国石油学会的缩写汽油机油定为S系列，分为SF、SG、SH、SJ、SL、SM。分类中以A、B……字母顺序依次提高了油品的质量等级。柴油机油则定为C系列，顺序分为CC、CD、CE、CF－4、CG－4、CH-4、CI-4等等。齿轮油分为：GL-3、GL-4、GL-5、GL-6；API：美国石油学会的缩写SAE：美国汽车工程师学会的缩写单式复式在100℃运动粘度一定的前提下，具备符合更低温度要求的良好低温流动性能。100℃运动粘度粘度指数≥85闪点：200℃以上倾点：越低越好30:9.3-12.5mm2/s40:12.6-16.3mm2/s50:16.4-21.9mm2/s60:21.9-26.1mm2/s倾点：低于单式低温动力粘度单式复式30:-155W∕30:-3540:-1010W∕30:-3050:-510W∕40:-3060:-515W∕40:-230W:-40℃5W：-35℃10W：-25℃15W：-20℃不大于3500Pa•SSAE：美国汽车工程师学会的缩写润滑油的构成与调和润滑油的构成与调和

基础油添加剂＋矿物油

合成油物理改进剂化学改进剂(通常说的“复合添加剂”就是多种剂的聚合物)中性油

光亮油合成烃脂肪酸酯类油粘度指数改进剂抗泡剂清净剂无灰分散剂防锈剂摩擦改进剂防腐剂……………

聚乙二醇及衍生物汽机油柴机油四冲程油车用油工业油

齿轮油摩托车油船用油1、质量要求2、润滑要求3、粘度的选择4、润滑方式5、环境条件的影响润滑油的选用原理1.润滑油的分类2.润滑油的选用内燃机油

液压油

汽车油二冲程油6、制造商的规定90%

润滑油基础油的分类

传统溶剂精炼矿物油加氢裂解矿物油高度加氢裂解或加氢异构化蜡包括其它合成油,如酯类等和环烷基基础油(VI<80)I类II

类III

类IV

类V

类饱和率含硫量粘度指数VI<90%和/或>0.03%且

80～120

>90%且<0.03%且

>且<0.03%且>120聚α烯烃(PAO)合成油所有未列入I,II,III,IV类中的其它种类80～120

I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。

II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10％），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。

III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。

IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但PAO边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，对溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。

除I～IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。

21世纪对润滑油基础油的技术要求主要有：热氧化安定性好、低挥发性、高黏度指数、低硫/无硫、低黏度、环境友好。传统的“老三套”工艺生产的I类润滑油基础油已不能满足未来润滑油的这种要求，加氢法生产的II或III类基础油将成为市场主流。可改良基础油特性的添加剂有：

·粘度指数改进剂

·降凝剂

可保护基础油的添加剂有：

·抗氧化添加剂

·抗起泡添加剂

保护发动机零件的添加剂有：

·抗磨添加剂

·防锈抗腐蚀添加剂

·清净分散添加剂

·金属减活剂

·油性剂和摩擦改进剂

添加剂

是用来改进基础油性能.以适应汽车发动机日益严格要求的化学物质。主要添加剂公司

国内：兰炼、锦州石化、天合

国外：路博润(Lubrizol)、润英联(Infineum)、雅富顿(Afton)、罗曼克斯(Rohmax)等公司

国内添加剂代理商

国内：锦州康泰公司一种润滑油可能含有多种添加剂添加剂作用粘度指数改进剂减少高低温的年度变化抗磨剂减少发动机的磨损抗氧剂保护基础油，延长机油使用寿命清净剂使发动机内部保持清洁防锈剂防止生锈分散剂分散燃料燃烧生成物抗泡剂消除泡沫摩擦改进剂减少燃油消耗降凝剂提高低温流动性1、润滑

润滑油在互相运动的金属表面间能迅速形成具有一定厚度的

油膜，避免了金属的直接接触，从而起到减少磨损，降低阻

力，节约能源的作用。

2、冷却

润滑油具有良好的流动性，在汽车系统的运动过程中，可冷

却各传动部件摩擦时产生的热量，吸收了部分引擎（动力冲

程）所释放出来的热量，大幅度地降低了摩擦面的温度，从

而降低了机件被磨损的速度。

3、清洁

润滑油本身具有超强的清净分散功能，润滑油在机件之间流动时，可将机件表面上的磨屑、沉积物、污染物等冲洗干净并形成高强度的油膜，从而延长机件的使用寿命。

润滑油的主要作用4、密封

润滑油在气缸或活塞壁可形成一定厚度的油膜，能配合活塞

环形成油封，防止燃烧室气体泄露，减少动力流失，使引擎

发挥最大的动力。

5、防震

当引擎做功时，活塞、连杆的大小端或曲柄轴等各轴部均要

承受因急速压力的相当大撞击力，润滑油可将机械能转变成

液压能，油膜可降低接触面所承受的撞击力。

6、防锈防腐

润滑油会在机件表面形成吸附油膜，防止因燃烧产生的水汽、

酸性物质等吸附于机件表面，起到保护引擎的作用

上一讲中我们介绍了发动机油依靠建立油膜来防止机件的磨损，这一讲我们来介绍机油的几个概念，帮助您进一步认识机油。那么油膜是如何建立的呢？油膜是润滑油固有的特性，油膜的厚薄我们用粘度来表示。

粘度的定义：粘度是流体的内部阻力，润滑油粘度即通常所说的油的厚薄。粘度大则说明油厚，粘度小则表示油薄。因此，正确的粘度是使发动机保持正常运转的最重要因素。油太厚，则粘度大，机油无轻快速流动，车子在起动时则零部件因暂时缺油而造成磨损。油太薄，则因润滑不足而加速机件的磨损。

粘度常用的单位是厘斯，粘度通常是以国际标准在40℃、100℃时数值表示的。从上面这句话可以看出粘度和温度存在着一定的关系，我们称之为粘温关系。粘温关系的含义是：机油的粘度随着温度的上升而减小，温度下降后粘度增大，而且在座标图呈直线变化的。我们会常听到有人说夏天用厚些的油，冬天再改换薄些的油，这听起来很麻烦。能不能有一种粘度随气温而变动不大的油呢？答案是有的。先引一个粘度指数的概念，我们把机油粘度随温度变化而改变的程度称之为粘度指数，随着温度变化粘度变化大的机油其粘度指数较小，而随温度变化粘度变化小，则有较高的粘度指数，因此我们在选择机油时应选择具高粘度指数的机油，以减小温度变化对机油粘度造成的影响。润滑油常化指标—粘度润滑油常用量化指标润滑油的性能是润滑油组成及配制工艺的综合体现。通常使用“常规理化指标”衡量：

运动粘度(Kinematicviscosity)是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比，在国际单位制中以mm2/s（通称厘沱）表示。

闪点(Flashpoint)开口闪点是用规定的开口±­闪点测定器所测得的闪点，以℃表示。油品在规定的试验条件下加热，其油蒸气与周围空气形成的混合物与火焰接触时发生闪火时的最低温度。一般说，闪点越高，油品的使用温度也越高。但是，闪点不等于高温使用极限。低温动力粘度(Dynamicviscosity)表示液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度。其值为所加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比，在国际单位制中以Pa·s（通称厘帕）表示，习惯用cP表示凝点：

油品在规定的试验条件下冷却到液面不流动时的最高温度，称为凝点。润滑油的倾点和凝点是润滑油的低温流动性的重要指标。倾点或凝点高的润滑油，不能在低温下使用，否则由于润滑油在低温下失去流动性，堵塞油路，不能保证润滑，是润滑油在低温流动下的一个参考数值，不是润滑油在低温时使用的数值。

边界泵送温度：

发动机内边界泵送温度是指能把机油连续地充分地供给发动机油泵入口的最低温度。是冬季润滑油启动的温度。

水分：

测定石油产品水的含量，用百分数来表示。油品中应不含水分，若水分含量小于0.03%，则认为是痕迹。润滑油中如有水分存在，将破坏润滑油膜，使润滑效果变差，加速润滑油中有机酸对金属的腐蚀作用导致润滑油添加剂失效，使润滑油低温流动性差，甚至结冰，堵塞油路，所以润滑油在调合时必须脱水。

冰点：

表示液体结冰时的温度。

主要是衡量不冻液低温流动的重要指标。

针入度：

针入度是衡量润滑脂的稠度（即软硬程度）的指标。在规定温度和载荷下，针入度计的标准圆针体在5S内垂直沉入润滑脂试样的深度，称针入度。工作针入度是选用润滑脂时首先考虑的指标。通常根据摩擦部件的工作条件及加注润滑脂的方式来选择适宜的润滑脂的稠度。

滴点：

润滑脂在规定的条件下加热，润滑脂随温度升高而变软，从脂杯中滴下第一滴的温度称滴点。

润滑脂的滴点可大致地用来衡量其最高使用温度范围。

平衡回流沸点：

在冷凝回流系统内与大气压平衡条件下沸腾的温度。

平衡回流沸点是制动液的重要的指标之一，平衡回流沸点过低制动液易挥发和产生气阻。

润滑油常用量化指标润滑油其他量化指标酸值(Acidnumber)：中和1克油品中的酸性物质所需的氢氧化钾毫克数称为酸值，以mgKOH/g表示。酸值用来反映油品中所含有机酸的总量。油品氧化越严重，其酸值增值越大，因此，它是油品酸败变质的主要指标。中和值(Neutralizationvalue)：中和值是油品酸碱性的量度，也是油品的酸值或碱值的习惯统称，是以中和一定重量的油品所需的碱或酸的相当量来表示的数值。总碱值(TotalBaseNumber,TBN)：总碱值表示在规定条件下，中和存在于l克油品中全部碱性组分所需的酸量，以相当的毫克数表示。总碱值是测定润滑油中有效添加剂成分的一个指标，表示内燃机油的清净性与中和能力。水分(Watercontent)：水分是指油品中的含水量。油品中一般不允许含水。灰分(Ash)：灰分表示在规定条件下，油品被碳化后的残留物¾­煅烧所得的无机物，以%表示。油品中的灰分会增加发动机内的积炭，加大机件的磨损。机械杂质(Mechanicalimpurities)：机械杂质是存在于油品中所有不溶于溶剂的杂质。泡沫性(Foamingcharacteristics)：泡沫­性是在规定条件下测定的油品泡沫­倾向性和泡沫­稳定性，可判断其中混入空气后油气的分离能力。

抗乳化性(Demulsibility)：抗乳化性是油品和水形成的乳化液分为两层的能力。

硫含量(Sulfurcontent)：硫含量是存在于油品中的硫及其衍生物(硫化氢、硫醇、二硫化物等)的含量，以%表示。它主要反映油品的精制深度和所加工原­油的组成特性。

腐蚀试验(Corrosiontest)：腐蚀试验是在规定条件下测试油品对金属的腐蚀作用的试验，以定性地判断油品中含酸性物质的多少。防锈性(Rustpreventingcharacteristics)：防锈性是油品阻止与其相接触的金属生锈的能力。氧化安定性(Oxidationstability)：氧化安定性是油品抵抗大气(或氧气)的作用而保持其性质不发生永久变化的能力。

蒸发损失(Evaporationloss)：蒸发损失是油品在规定条件下蒸发后其损失量所占的重量百分数。

工业润滑油篇

卓工润滑油

内容液压油工业齿轮油汽轮机油压缩机油冷冻机油★概述★性能要求★分类★选用原则★使用注意事项

液压油概述液压油（液）是用于液压系统的传动介质。是液压技术的一个重要组成部分。在液压系统中人们用它来实现能量的传递、转换和控制。同时还起着系统的润滑、防锈、防腐、冷却等作用。液压油的性能要求1适宜的粘度和粘温性能2优良的润滑性3良好的稳定性4与各种材料良好的适应性5良好的抗泡性和空气释放性6良好的可过滤性7其他性能(抗燃、环保)适宜的粘度和粘温性能粘度偏大：启动困难功率损失粘度偏小：泄漏大，容积效率低，磨损粘温性能：保证四季通用，南北通用

优良的润滑性油泵启动和停车时，处于边界润滑润滑不良，造成泵和油马达磨损高压高温液压系统需要很好的抗磨性能在液压油中添加极压抗磨剂提高极压抗磨性满足设备润滑需要良好的稳定性满意的体系稳定性包括：热安定性、氧化安定性、抗腐蚀性、防锈性、剪切安定性、抗乳化性、水解安定性、存储稳定性。是保证液压系统长期、安全、稳定运行的重要因素。稳定性不好造成的后果：寿命缩短、堵塞过滤设备、腐蚀、磨损。与各种材料有良好的适应性对各种金属、非金属材料(橡胶、涂料、塑料等)无侵蚀作用同时，这些材料也不会使油液污染变质金属腐蚀涂料溶解橡胶溶胀适应性差系统故障良好的抗泡性和空气释放性液压油的主要作用是传递能量介质（区别于其他工业润滑剂）良好的抗泡性和空气释放性是其重要的使用性能空气混入液压油将导致压力不足动作迟缓异常噪音气穴腐蚀震动效率降低良好的可过滤性过滤系统堵塞部件磨损过滤困难控制精度下降、失灵在许多工业和移动设备液压系统的现场使用发现，被少量水污染的抗磨液压油很难过滤，引起设备部件异常磨损，控制精度下降，甚至产生控制失灵其他性能(抗燃、环保)满足特殊用途抗燃性好：高温热源、明火附近的液压系统具有抗燃要求环境友好：易处理、污染少、毒性小

液压系统GB/T7631.2-2003易燃的烃类液压油（矿物油型及合成烃型）难燃液压液HFAEHFASHFBHFCHSHLHMHRHVHFDRHL液压油亦称抗氧防锈型液压油，是通用机床工业用润滑油。按40°C动运粘度值分15、22、32、46、68、100六牌号，均为一等品。•HG液压油亦称液压--导轨油，是在HM液压油基础上添加抗粘滑剂（油性剂或减摩剂）构成的一类油。适用于液压及导轨为一个油路系统的精密机床。按40°C动运粘度值分32、46、68等牌号，均为一等品。HV液压油由于HM在-15°C以下的低温环境中粘度可增至很大，以致失去流动性，使液压设备难以启动，因而粘制了HV低温液压油。优等品分为10、15、22、32、46、68、100七个牌号；一等品分为10、15、22、32、46、68、100、150八个牌号。HS液压油（低凝液压油）HS合成低温液压油是以合成烃为基础油的液压油有比HV液压油更低的低温粘度。优等品和一等品分为10、15、22、32、46五个牌号HM液压油是在HL液压油的基础上改善了抗磨性能发展而成的抗磨液压油。采用深度精制基础油，加上抗氧剂、抗磨剂、防锈剂、金属钝化剂、抗泡剂等配制而成。按40°C运动粘度优等品分为15、22、32、

46、68五个牌号；一等品分为15、22、32、46、68、100、150七个牌号。产品名称的含义

ISO–L-HM46ISO：国际标准L：润滑剂和有关产品H：液压油（液）组M：质量等级（抗磨液压油）46：粘度等级选用原则品种选择根据使用压力，温度以及环境变化选用原则粘度的选择

取决于液压泵的类型，低温启动温度以及

系统工作温度。

液压油使用注意事项防止气体混入防止水的混入控制运行过程中的油温防止固体颗粒混入工业齿轮油

齿轮是能互相啮合的有齿的机械零件，是传动装置中的重要组件，利用齿轮机构可以传递任意两轴之间的运动和动力，从而传递扭矩和能量。其显著特点是：传动比稳定，工作可靠，效率高，寿命较长。齿轮油的作用润滑各种各样的齿轮，包括正齿轮、伞型齿轮、螺旋齿轮及螺旋伞型齿轮等。齿轮油是保证齿轮正常运转，保证传动效率和常常齿轮使用寿命的重要润滑材料。齿轮油在齿轮机构中主要起到防止齿面磨损，带走摩擦产生的热量以及隔绝齿面与水，空气的接触，避免锈蚀和腐蚀的发生。性能要求适宜的粘度,粘温特性工业齿轮油的牌号是按40℃运动粘度划分。适当粘度可以确保齿轮正常润滑，降低能耗。粘温性是指粘度随温度变化的性质。工业齿轮装备通常的运行条件较差，受环境影响较大，因此在粘温性能要求上更高。优良的极压抗磨性(载荷性能)

齿轮油应在齿轮机构高速,低速重载或冲击载荷下迅速形成边界润滑膜或化学反应膜,以防止齿面磨损,擦伤,胶合的发生.良好的热氧化稳定性齿轮油在使用中不可避免与空气，水，金属以及其他杂质发生接触，将导致油品发生氧化变质，各种使用性能变差，这个过程在温度升高的条件下更加剧烈。性能要求良好的防锈，防腐能力油品的氧化或某些添加剂会造成齿轮的腐蚀；在水（水汽）和氧的参与下，齿面及油箱会产生锈蚀。腐蚀和锈蚀不仅能破坏齿轮的几何学特性，也会破坏润滑状态，而且其产物进一步引起齿轮变质，产生恶性循环。良好的抗乳化能力油品在工作中不可避免与水发生接触，如果油品的分水能力差，会影响润滑油膜的形成，最终导致齿面损伤。良好的抗泡性气泡会影响齿轮啮合处油膜的形成，造成齿轮磨损影响散热功能增加油品与空气的接触面积，加速老化降解。齿轮油分类L-CKB抗氧防锈工齿轮油L-CKC中负荷工业齿轮油L-CKD重负荷工业齿轮油L-CKE蜗轮蜗杆油工业齿轮油ISO分类L-CKS合成烃齿轮油L-CKT合成极压工业齿轮油矿物基础油合成基或含合成基油品开式齿轮油L-CKC中负荷工业齿轮油

分为一等品和合格品，各有68、100、150、220、

320、460、680七个牌号。L-CKD重负荷工业齿轮油

只有一等品，各有100、150、220、320、460、

680六个牌号。•L-CKE蜗轮蜗杆油

分为一等品和合格品，各有220、320、460、680、1000五个牌号。齿轮油选油原则结合以下四个方面：根据齿轮齿面接触应力的大小选择品种；根据齿轮节圆圆周速度和环境使用温度选择粘度根据齿轮节圆圆周速度选择润滑方式根据不同启动环境温度选择齿轮油的类型工业齿轮油使用注意事项在储运过程中避开火源和高温,要特别注意防止混入杂质、水分和其他品种的油料。加油前应对油箱及管道彻底清洗，进油时要严格过滤，并按规定量加没油。不同厂家生产的润滑油不宜混用，在特殊情况下，混用前必须进行小样混合试验。齿轮油在使用过程中，加强检测，定期取样，按时或按质换油，油量减少时，及时补油。汽轮机油汽轮机油（透平油）主要应用于电力，船舶，化肥，化纤工业汽轮机组以及大，中型水轮机组的轴承，齿轮箱，调速器以及液压控制系统的润滑，冷却和调速作用。主要用途良好的氧化安定性。在循环使用过程中，长期与空气和金属接触，使用寿命5~15年。长期运行中产生的沉淀物少，酸值增加不显著。良好的粘温性能。油品粘度指数高，随着温度变化，其粘度变化小。良好的抗乳化性能。蒸汽和冷凝水的混入导致油品乳化，抗乳化性能高可以尽快的使油水分离。良好的防锈防腐性能。--防止由于水、空气、其他杂质对设备引起的锈蚀。良好的抗泡性能性能要求汽轮机油的分类按应用场合的特点和组成分为六个品种：抗氧型汽轮机油抗氧防锈型汽轮机油抗氨汽轮机油极压汽轮机油抗燃汽轮机油高温汽轮机油抗氧防锈型汽轮机油即L-TSA防锈汽轮机油，它是由深度精制基础油加抗氧剂、防锈剂调制而成，分为优级品、一级品、合格品三个等级，按40℃时运动粘度分为32、46、68、100四个牌号。

汽轮机油的选用原则蒸汽轮机和离心式压缩机选用L-TSA汽轮机油；燃汽轮机（包括烟机）选用燃汽轮机油；减速箱载荷高，调速器润滑条件苛刻的机组选用极压型汽轮机油；接触氨的汽轮机和离心式压缩机选用抗氨汽轮机油高温汽轮机组选用难燃汽轮机油卓工汽轮机油的选用L-TSA具有优秀的抗氧性、防锈性、分水性、抗泡性及空气释放性，是符合ISO8086-87标准（一级品）和美孚DTEoil油质（优级品）的高质量汽轮机油。L-TSA

32、46、68、100可用于300MW以上的临界、亚临界、超临界的各类汽轮机组。长寿命汽轮机油具有极好的氧化安定性能，氧化试验时间高达一万小时以上，可以有效的延长油品的使用寿命；具有良好的空气释放性，抗泡性和抗乳化性能；同时还有极佳的防锈性和防腐性能。适用于电力行业超临界、超超临界大型汽轮机组、燃气汽轮机组、水轮机组、大中型船舶及其他工业汽轮机组的润滑与密封。卓工汽轮机油的选用长寿命极压汽轮机油、L-TSE32、L-TSE46可用于带齿轮箱的各类蒸汽轮机使用。燃气轮机油可用于进气温度在800℃以下的燃气轮机，也可逐步向进气温度1100~1300℃的大型燃气轮机试验推广。使用注意事项⑴、在保证润滑的前提下，尽可能选用黏度较小的油品，因黏度较小的油品其散热性和抗乳化性均较好。⑵、在使用中要经常调节润滑油冷却器的冷却水量，使轴承回油管温度控制在60℃左右。⑶、运行中汽轮机油若需补充新油品时，必须预先进行混合油品的油泥析出试验，确保无沉淀物产生方可使用。⑷、换油前，要认真清洗润滑系统，以免污染新油品。只要有10%的旧油品存在，就可使新油品的使用期限缩短75%左右。⑸、不同品种和不同牌号的汽轮机油不宜随意混合使用。⑹、汽轮机油不能用其他品种的润滑油代用，必要时可用黏度较大的汽轮机油代替黏度较小的汽轮机油。⑺、使用过程中要防止漏气、漏水，以免影响油品质量和使用寿命。常见问题解答不同厂家同种类的汽轮机有是否可以混用？由于不同厂家的产品中的添加剂可能存在明显差别，一般情况下不建议混用，如必须混用，应先按比例进行混兑试验，试验项目合格后在进行混用。汽轮机油被乳化后有什么危害？乳化液在轴承等处析出水时，可能破坏油膜乳化液可以引起金属腐蚀乳化液沉积于油循环系统中，造成供油不足油被乳化后，易引起油品加速老化，老化所产生的环烷酸皂、胶质等进一步促进油品的乳化降低了油品的润滑作用，增大了部件之间的摩擦，引起轴承过热，损害机件。

压缩机用油压缩机用油压缩机油冷冻机油真空泵油空气压缩机油气体压缩机油压缩机分类压缩气体方式排气压力排量和轴功率介质与用途分类1：压缩方式分类2：压力低压压缩机排气压力<1MPa中压压缩机排气压力1--10MPa高压压缩机排气压力10--100MPa超高压压缩机排气压力>1000MPa分类3：排量和轴功率微型压缩机排气量〈3m3/min轴功率<18.5kW小型压缩机排气量3～10m3/min轴功率18.5～55kW中型压缩机排气量10～100m3/min轴功率55～500kW大型压缩机排气量>100m3/min轴功率>500kW分类4：介质和用途动力—空气，驱动气动机械、工具、物料输送。工艺—工艺气体，用于工艺流程中气体的压缩和输送。往复式压缩机油的分类按使用负荷把往复式压缩机油分为L-DAA、L-DAB、L-DAC三类。分别适用于轻负荷、中负荷、重负荷往复式压缩机。L-DAA和L-DAB又按40C运动粘度分为32、46、68、100、150、220六个牌号。往复式压缩机油的性能要求适当粘度良好的氧化安定性低积炭倾向良好的抗乳化性，防腐性和抗泡性较高的闪点回转式压缩机油的分类分为L-DAG、L-DAH、L-DAJ三种规格我国目前仅有轻负荷喷油回转式空气压缩机油L-DAG一种规格，分为15、22、32、46、68、100六个牌号。回转式压缩机油的性能特点适当粘度极好的氧化安定性良好的抗乳化性、抗泡性和空气放性压缩机油使用注意事项在储运、保管及使用过程中，不要混入水分及其他杂质，以免影响油品质量。在灰尘多的地方使用，应将空气过滤干净，避免灰尘进入压缩机。不要与其它油品混用。包括不同品种的压缩机油也不能混用。控制合适的给油量。严格控制进气温度。考虑压缩介质的种类。冷冻机油概述冷冻机油是压缩式制冷压缩机的专用润滑油，除保证制冷压缩机中有关设备零件的润滑，减少摩擦和磨损外，同时还承担降温作用，将制冷过程中产生的大量热量不断地携带出去，使机械设备保持在较低温度下，从而提高冷冻机的效率和保证可靠的运转。冷冻机油的分类

GB/T16630-1996一等品L-DRA/A分为15、22、32、46、68五个牌号L-DRA/B分为15、22、32、46、68、100、150、220、320九个牌号。优等品L-DRB/A分为15、22、32、46、68五个牌号L-DRB/B分为12、22、32、46、68五个牌号性能要求良好的低温性能,具有较低的倾点和絮凝点合适的粘度良好的氧化安定性和稳定性与制冷剂的相溶性（根据不同的制冷机理要求冷冻机油与制冷剂互溶、部分互溶或不溶）挥发性小闪点高不含水和杂质良好的抗泡性,对橡胶和漆包线等材料不溶解、不膨胀，用于封闭式制冷机中的油品应具有良好的电绝缘性冷冻机油的选用原则种类选择应与制冷剂相匹配一般选用与制冷剂相溶的冷冻机油，否则会因其“油击”现象，造成压缩机异常磨损；油品可能会黏附在冷凝器和蒸发器表面，影响系统传热性能，制冷效率下降。部分系统设计要求使用不互溶的机油。粘度选择通常由OEM指定。根据设备实际工况和制冷剂类型选择合适粘度油品闪点选择冷冻油的闪点主要与排气温度有关，排气温度高，要求润滑油的闪点也高，一般要求油的闪点高于排气温度至少30℃种类选择应与制冷剂相匹配

对制冷剂为氟利昂的冷冻机，可选用长城DRA冷冻机油；对HFC（水--乙二醇液）类含氢制冷剂，一定要选用新型冷冻机油，如长城牌4524、4529合成冷冻机油对以丙烷等为制冷剂的大型工业制冷系统，可选长城4522合成冷冻机油。使用注意事项我国生产的DRA油使用寿命仅为3-5年，不适用于全封闭式冷冻机。冷冻机油严防混入水分、机械杂质而变质在使用中发现冷冻机油颜色显著变深、粘度下降15%时，应更换新油。DRA和DRB油主要适用于以氨、氟氯烃类和含氟氯烃类为制冷剂的制冷压缩机，不适用于以含氢氟代烃类为制冷剂的制冷压缩机。特种制冷剂的冷冻机需适用相应的合成冷冻机油产品。换油前，应将冷冻机油中的旧油放净，仔细检查并清除油箱内的油污和杂质。清理干净后再加入新油。冷冻机的工作条件具有特殊性，不能用其他润滑油代用。常见问题解答冷冻机油的”油击”现象是如何发生的?怎样才能避免?答：在冷冻机的氟利昂制冷系统内，氟利昂在冷冻机油中的溶解度会因为温度和压力的差异而发生变化，温度越低或压力越高，氟利昂在冷冻机油中的溶解度就越大。如果压缩机发生较长时间的停机，曲轴箱内的压力就会逐渐升高，温度逐步下降，大量的氟利昂就会溶解在冷冻机油中。若此时压缩机启动，则是曲轴箱内的压力迅速下降，就会引起溶解在冷冻机油中氟利昂的剧烈沸腾蒸发，并产生大量的油沫状气泡，气泡进入压缩机汽缸，造成冲击汽缸的事故，就是“油击“现象。由些可见，“油击“与冷冻机油的抗泡性能有关，选择抗泡性能良好的冷冻机油能有效地防止发生“油击“现象，如长城牌4532合成冷冻机油，该油具有优良的高低温性能和抗泡性能，保证系统在宽温度范围内正常运转，广泛应用于采用多种制冷剂的制冷系统，主要适用压缩机类型为拄复式和旋转式，包括冰箱，冷柜，空调器，车用空调，中央空调，冷藏车，冷水机和冷库的全封闭式，半封闭式和开启式等各类型的制冷压缩机。冷冻机油的制冷系统为什么会发生”镀铜”现象?答：制冷系统“镀铜“的原因很复杂，但多数都与冷冻机油的性能有一定关系。如果冷冻机油的电性能不好，内部有可导电的离子存在，或者冷冻机油的热化学安定性不好，在高湿下发生变质产生了可导电的离子，就容易发生”镀铜“现象。其表象就是将管线等处的铜溶解在油中，步转移到非铜部件如膨胀阀和毛细管等处。当膨胀阀和毛细管等处发生”镀铜“时，就会影响其正常开启，缩小其正常口径，阻碍制冷剂通过，从而影响制冷效果。解决办法：换用电绝缘性好，热化学安定性好，抗铜腐蚀优异的冷冻机油，同时对已损坏的膨胀阀和毛细管进行更换。冷冻机抱轴烧瓦是是怎样发生的？答：抱轴和烧瓦是润滑不良的特殊情况。发生这种情况的原因多半是压缩机缺油引起的。除压缩机“跑油”的原因处，加油量过少也是原因之一。系统运行时会有一部分油储存在管线中，如果加油量过少，即使选用的润滑油性能在好，也会回缺油导致压缩机烧瓦。另外，一些大型工业制冷机械在启动时，一定要先启动润滑油泵，因为大型制冷机械功率较大，如果停止运行了一段时间，轴承之间可能会列油储存。启支润滑油泵可以使轴承间隙先充满润滑油，在启动时就不会出现缺油现象。由于一些制冷机组设上的原因，启动时特别容易出现抱轴和烧瓦现象，造成很大损失。解决办法：选用正确的油品，加油量要适当，对大型制冷系统运行时要先启动润滑油泵。☆汽车用润滑油有哪些？

1、发动机油：主要用于发动机曲轴轴承、连杆轴瓦、活塞与

缸套、凸轮与挺杆润滑。

2、齿轮油：主要用于汽车后桥、手动变速箱。

3、刹车油：用于汽车的刹车系统。

4、自动传动液：用于汽车自动变速装置

5、润滑脂：用于汽车各轴承的润滑与密封。

内燃机油粘度标准

SAE（美国汽车工程师协会）代表油品粘度等级的分类。例如：SAE30、SAE40等为单级油；SAE5W-40、15W-40等为多级油。“W”代表冬季、低温的意思，W前边的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性越好，汽车启动就越容易。而W后边的数字越大，则表明该油品在高温时（如高速公路上长途驾驶）的粘稠性越好，生成的油膜强度更好，防护作用更佳。

性能标准

主要采用API（美国石油协会）性能分类，API发动机油分类体系分为二类：“S”系列代表汽油发动机用油，如：SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM等（使用性能和质量等级依次升高）。“C”系列代表柴油发动机用油，如：CC、CD、CF、CF-4、CH-4、CI-4等（使用性能和质量等级依次升高）。

车用润滑剂相关标准API汽油机油标准SF及更早的标准已被API废止API柴油机油标准CD及更早的标准已被API废止SAE机油粘度分级

3、SAE机油粘度分级粘度环境温度适用环境30-15℃～+30℃中国部分地区冬季用油40-10℃～+40℃中国部分地区非冬季用油50-5℃～+50℃中国部分地区夏季用油5W50-55℃～+50℃中国大陆全天候用油10W30-30℃～+35℃中国北方地区全天候用油10W40-30℃～+45℃中国大部分地区全天候用油15W40-25℃～+45℃中国大部分地区全天候用油20W50-20℃～+50℃中国大部分地区全天候用油多级油是指粘度牌号含“W”，如5W-30、10W-40、15W-40、20W-50的冬夏通用油，如5W-30其高温粘度满足SAE规格，低温粘度、临界泵送温度可满足5W规格，跨度越大，可使用的温度范围越宽。

多级油的优点在于使用方便，可全年使用；有较好的冷启动性能，在较低温度下保证发动机顺利启动；粘温性能好，可减少发动机的动力损耗，节省燃料。

什么是多级油？多级油的优点有些？1、根据车型选用质量等级

首先参照“汽车说明书”选定合适的级别，如：桑塔纳、捷达要求至少选用SF级汽油机油，然后根据汽车的具体使用条件作些调整，

如：城市出租车常处于停停开开状态，载货车重负荷长距离行驶，

空气中灰尘大等原因都会加速机油变质，此时最好选用高一个级别

的发动机油。

2、根据发动机结构和气候条件选定粘度等级

首先考虑发动机结构，无论气候条件如何，现代美日发动机均选

用SAE5W/30或10W/30粘度等级的油品，以满足节能需求。

其次，根据当地气候条件，选择合适的粘度等级，这样才能保证

发动机既能在低温下顺利启动，又能在高温时保证润滑和密封。

如何选用发动机油卓工润滑油产品的特点产品特点极佳的高低温清净分散性极佳的防磨损，防锈，防腐蚀能力极佳的低温流动性低硫磷含量配方设计客户利益减少油泥，漆膜，积炭生成避免粘环现象发生减少活塞环，活塞及凸轮轴的磨损延长发动机寿命易于低温起动，特别是寒冷气候条件下减少低温起动及运转时的磨损保护三元催化转化催化性能更好，排放更清洁环保。尽可能选用冬夏通用油

即多级油。如：15W-40可适宜于-20℃至40℃的温度范围内，可在气候温和的地区一年四季通用。更重要的是，多级油的低温性能和粘温性能好既可以有效减少发动机的磨损，还可节省燃油。

油品使用温度范围润滑油的代用、混用原则因为不同种类的润滑油各有其使用性能的特殊性或差别。所以，要求正确合理选用润滑油，避免混用，更不允许乱代用。润滑油代用要遵循以下原则：（1）尽量用同一类油品或性能相近的油品代用。（2）粘度要相当，代用油品的粘度不能超过原用油品的15%。应优先考虑粘度稍大的油品进行代用（3）质量以高代低。（4）选用代用油时还应注意考虑设备的环境与工作温度。润滑滑的代用、混用原则不同种类牌号、不同生产厂家、新旧油应尽量避免混用。下列油品绝对禁止混用。（1）军用特种油、专用油料不能与别的油品混用。（2）有抗乳化性能要求的油品不得与无抗乳化要求的油品相混。（3）抗氨汽轮机油不得与其他汽轮机油相混。（4）含锌抗磨液压油不得与抗银液压油相混。‘（5）齿轮油不能与蜗轮蜗杆油相混。润滑滑的代用、混用原则下列情况可以混用（1）同一厂家同种类不同牌号产品。（2）不同类的油品，如果知道对混的两组份均不含添加剂。基础油85-90%

提供润滑性能增稠剂10-15%控制流动性(硬度)

添加剂5-10%

加强或提供其它应用性能润滑脂的组成钙基

---抗水

---不耐温

---抗剪切较差金属皂类增稠剂钠基

---耐温较好

---不抗水

---抗剪切差锂基

---抗水

---耐温

---抗剪切教好

---优质通用脂复合/混合基

---抗水

---耐温

---抗剪切好

轴承设计轴承速度润滑脂的选择负荷温度环境最先考虑的三个因素:负荷、温度、水可用来快速选择润滑脂

当汽车发动机润滑系不正常，指示灯发红色信号不断闪烁，有的蜂鸣器也同时报警。一般的发动机润滑油路中设有两个润滑油压力报警传感器，即润滑油低压不足的传感器和润滑油高压不足传感器。1、打开点火开关，仪表盘上的润滑油压力不足，低于30kPa，警告灯闪烁，表示主油道机油供油不足或机油流失过多。发动机起动后，在润滑油压力大于30kg时，警告灯熄灭。2、在发动机以800转/秒的转速（怠速）运转时，润滑油压力如小于30kpa，则低压不足，传感器触点接通，警告灯又亮。3、在发动机转速超过2000转/秒时，润滑油压力达不到180kpa，高压不足，传感器触点断开，警告灯闪烁，报警蜂鸣器也同时发响。4、柴油发动机装在粗滤器上的机油压力开关在旁通阀打开的同时，报警器指示灯闪烁，表示机油滤芯已堵塞。5、有的车安装高压机油传感器，机油压力高于180kpa出现灯闪，说明油道滤芯有阻塞或限压阀失灵。6、有的车长期处于油压偏低，则是油路集滤器有堵塞，进出油管漏油，油液面过低。7、灯闪有时因机油泵主动齿与被动齿间隙过大，限压阀弹簧弹力减弱或不工作。8、活塞环磨损与气缸间隙过大，曲轴、连杆轴承间隙过大，也会出现灯闪。9、机油粘度指数过低，粘度随温度变化数值过大，高温时油料过稀。10、油料中混入燃油，致使油料高温粘度迅速下降，立即发生灯闪现象。总之，油压报警器指示灯亮原因很多，但灯闪必须停车检查，否则会造成发动机故障。润滑油常见问题诊断

机油闪灯（一）

主要原因处理措施1、机油液面过低，油量太少。1、补充新油。2、机油被燃油所稀释。2、换用新油。3、油压表管线堵塞。3、检修清洗管线并调整。4、润滑油系统吸入了空气。4、检查修理并调整。5、供油系统堵塞。5、清理供油系统并检修调整。6、润滑油泵不良或磨损过大，使机油在润滑是产生回流。6、检修并调整。7、油压表调整不良或油压表不准。7、检修调整或换用新表并校准。8、润滑油滤清器堵塞。8、清洗并换新。9、摇臂给油过多。9、调整供油孔。10、系统漏油或发动机磨损太大。10、检修。11、劣质机油过滤器没起到过滤作用，往往会造成机油供应11、换用新的高质量过滤不足，机油灯报警，甚至会产生拉缸、大小瓦拉伤等不器并检修发动机。良后果。12、非常旧的发动机曲轴间隙和连杆间隙过大，油循环受到12、检修并调整的阻力减少，油容易流出轴承部位，油管中的压力降低至预定值以下。13、机油粘度小。13、换用合适的新油润滑油常见问题诊断机油灯闪（二）为什么换上别的品牌的机油就不亮红灯了？

亮红灯现象的原因很多，上面已详细分析过，涉及到仅仅是机油方面问题，其它条件不变，仅仅换用新油就改善，此类现象往往使司机认为前者油质差，是假油，常常因此而与油品代理商或生产商发生争执和官司。其实这种看法是司机们的误解和偏见，可以从以下几方面分析：

（1）前后所更换的油品级别牌号是否相同？油品级别牌号不相同，性能自然不同，根本不能这样对此而轻易下结论。这可能是司机选用机油不当引起亮红灯，有可能前一种牌子油级别不合适，而后一种则是车辆适用的油，当然没再发生亮红灯现象，比如原选SF15W/40油，后改用SF40、SF20W/50油等。这根本是油品选用不当问题，并非某品牌油质问题。这是司机对油品品牌的一种偏见，与油品本身关系不大。

（2）车辆大修后磨合阶段易出现亮红灯现象。第一次使用，无论何种牌子何种级别牌号的油，都有可能有此现象，这是机械零部件装配不良或材质不良所致，需一定时间磨合改善。出现亮红灯时司机应检查机油是否选择恰当（磨合应用高档油），车辆修理是否还存在不彻底之处，如果两者都不是，应缩短磨合期的换油期，更换新油。磨合好的车辆即使再使用原磨合期用的同一种油，也不会有类似现象。

润滑油常见问题诊断机油灯闪（三）（3）有的司机可能会说，我的车辆最近没经过大修，且一直选用某牌子同一级别的油，最近一次使用发现亮红灯，转用另一种牌子同一级别的油，则无此现象，因此怀疑前一种牌子的机油某批次出现质量问题。其实这种看法很主观，亮红灯现象除与选油及机械状况有关外，还与行车状况及油品使用情况有关，如果加油油量过多或油量不足（如市面上有3.5L和4.0L包装，有些司机不注意，加油过多或不足）都会引起亮红灯；还有就是发动机满负荷长期运转，造成过热，或偶尔高速长途行车，以后再没有，也有可能在此阶段出现亮红灯。为此司机用油时应自检选油、使用工况或车况，不要片面怀疑油质，隐藏事故隐患。（4）还有一种情况常存在于车主疏于保养的车辆上，就是原来用某机油，听从推销员介绍转换一个新牌子机油，同等级别牌号，加入油箱不久，就亮红灯，即换回原用油，则无此现象；或转换一个新牌子，使用不久，就亮红灯，即换用某名牌同级别牌号的油，则无此现象。不同级别牌号的机油不好对比，同一级别牌号对比，总认可油质问题了吧？这是用户认为引起亮红灯的机油油质差，往往与经销商及生产商争执最多最激烈的问题。其实出现这些现象，原因都在细节上，有如下因素：

①不同厂家生产的机油最好不要混用。换用新牌子机油时需清洗发动机，以免新旧油发生反应影响油质。旧油未放净，与新油不兼溶，有可能亮红灯。

②旧油留下的残渣未清理干净，换新油后不久，堵塞机滤引起亮红灯，换新油时也换机滤，无形之中消除了亮红灯因素。

③有可能个别机滤质量不佳，滤油性能差，换油时一并换掉，则无亮红灯现象。

④如若（3）所述，存在加油量过多或不足问题或行车状况偶变问题。1、燃料中烯烃含量越高，汽油机中易形成油泥，柴油机中易形成烟炱，而使机油变黑越快，因而燃料质量是机油变黑的来源。2、发动机的结构及工况不同，例如停停开开，这就很容易使汽油机生成油泥，柴油机不完全燃烧形成烟炱，因而机油易于变黑。3、润滑油中加入分散剂，以防止油泥或烟炱在气缸上生成漆膜。分散剂越多，分散性越好，漆膜会少，但油品就易变黑。所以高档油比低档油变黑更快。因此润滑油变黑不能成为判断机油好坏的指标。4、机油变黑产生油泥还与发动机长时间超负荷高温运转有关，与汽车换机油时不清洗发动机和油底壳有关，还与机油过滤器的过滤性能有关。5、如果烟炱不被清洗并悬浮在油中，它将会以油泥的形式附着在发动机零部件上，这会加速轴承、凸轮的磨损，甚至抱瓦、拉缸。发动机油变黑说明机油发挥了清洗作用，迅速变黑的润滑油强于不能迅速变黑的油。6、判断行车中机油好坏不是用变黑快慢来判断，而是用内燃机油换油指标。我国的国家标准是

GB/T760795及GB/T8028-94，规定指标为粘度增长、酸值、碱值、磨损等判断，而从未用颜色变黑作为指标。因而应严格按照规格所规定的指标来判断才是合理的。润滑油常见问题诊断机油变黑1、机油被燃油稀释，有泡沫；2、缸盖、缸体、缸垫漏水或注水圈破损，机油被乳化，有泡沫3、飞溅的润滑方式中有泡沫的产生4、苛刻的发动机工作状况导致抗泡添加剂失效5、抗泡剂添加不足润滑油常见问题诊断机油泡沫多

拉缸是指气缸壁上，沿活塞移动方向，出现深浅不同的沟纹。因素主要有：1、活塞环与气缸内表面滑动接触极小的面积，产生高温，发生的在环与缸壁间的烧熔，冷却后产生的碳化物，非常锐利把气缸壁划成沟槽；2、滤清器过滤效果不好，外来的尘土和杂质导致拉缸；3、活塞环材质低劣，易断环，也容易造成拉缸；4、润滑油粘度太大，低温起动时润滑不良造成拉缸；5、超载负荷过大，冷循环不允足，发动机过热也会造成拉缸。汽车造成“烧瓦抱轴”的原因95%以上都是机械故障，通常是由于：1、曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后，轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。2、大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。润滑油常见问题诊断拉缸抱瓦（一）3、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。4、机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。5、机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。6、冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。7、发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。

上述机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因，只有两种特殊情况可能因机油因素造成严重轴瓦故障：1、由于冷却水渗入机油中，长时间造成机油乳化、变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。2、冬季发动机温度过低，使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底稀释了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴”。3、严寒季节使用粘度过大、倾点过高的机油，或不加选择地将一些含有增粘作用的添加剂大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至轴瓦，致使轴瓦之间干摩擦。润滑油常见问题诊断拉缸抱瓦（二）原因：1、混入水质冷却液，乳化酸败形成；2、使用过程中，杂质混入，油泥的沉积等形成的。润滑油常见问题诊断机油变稠原因：1、被其他液体稀释（比如燃油混入等）；2、机油变质。润滑油常见问题诊断机油变稀

在发动机系统运行正常的前提下，油压主要由油泵转速（发动机转速）以及发动机油粘度来决定。当发动机转速相同轴温相等时，单级机油SAE40的压力高于SAE30和SAE20的压力。通常人们认为油压越高润滑就越好，但是实际并非如此，油压只是滑动轴承中油压的测量值。发动机在设计时已考虑在油压大于0.8-1bar时，在任何承载情况下均能保证润滑，尤其是在冬天使用SAE等级较高的机油，当启动发动机时油压表显示一个很大的数值，此时由于刚启动的机油温度低而粘度很高，无法将机油喷溅至缸壁及活塞环处，这将大大降低机油对轴承、汽缸和活塞环的润滑，对发动机的危害极大。此外当机油粘度高是时，由于油的流动阻力大，使润滑油无法持续流动，尽管油压表指向较高的位置，也无法达到最佳润滑的目的。

油压高的主要原因处理措施1、机油粘度太大。换用合适的新油。2、机油表或传感器失灵。检修并调整或换新表。3、机油限压阀开启压力调得过高或限压阀弹簧太硬。检修并调整。4、机油主油道有堵塞。检修、清洗。5、机油滤清器堵塞且旁通阀不能正常开启。换新，检修并调整。6、新装发动机主轴承或轴颈与轴承间隙过小。检修并调整。7、机油限压（柱塞式）卡滞或粘着在关闭的位置。检修并调整。润滑油常见问题诊断油压高并不好

如果原来使用的是低档油，在使用过程中会在油路中产生沉积物，使油路中的阻力较大而油压表会显示出来较高的数值。此时若换用高档机油，尤其是统一机油，其清净分散性非常好，会在发动机工作几个小时内逐渐清除掉缸体内部及油路中的污垢。由于机油在发动机运行的同时净化了发动机的缸体和油路，减少了堵塞，这时候油压会略有降低，使有些司机误认为新油太稀或质量不好。其实恰恰相反，正是这种清净分散性好的高质量机油为发动机进入完全及最佳的润滑状态创造了条件。机油压力过低的原因：1、机油表或传感器有故障。2、机油量不足。3、机油被高温剪切稀释，使机油粘度低。4、油管接头松动或油路有漏油之处。5、机油限压阀开启，压力调整过低，弹簧过软或折断。6、旁通阀弹簧弹力过小或失灵。7、机油集滤器滤网被污物堵塞。8、机油泵工作不良。9、机油滤清器旁通阀不严密，弹簧过软或折断。10、曲轴的主轴承、连杆或凸轮轴轴承磨损，与轴颈间隙过大。润滑油常见问题诊断更换机油会导致油压降低

引起润滑油消耗量过大或烧机油的原因主要有以下几方面：1、导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在进气行程时，气门罩中的润滑油滴就会沿间隙进入燃烧室；2、气门挡油圈失效，不能有效组织机油通过气门进入燃烧室；3、活塞环与汽缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室；4、曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，曲轴箱中过多的润滑油蒸气便通过曲轴箱通风管进入进气管，被吸进燃烧室烧掉；5、油封损坏，油路有渗漏现象；6、发动机转速过高；7、活塞环安装不正确；8、添加了过多的机油；9、使用了伪劣的机油滤清器；10、基础油的闪点过低；10、一般情况：多级油比单级油消耗大，粘度小的油比粘度大的油消耗大。润滑油常见问题诊断出现机油消耗过大（或烧机油）的原因？

机油的粘度越大越好这种观点是不对的，机油的粘度不仅是机油分类的依据，而且也与发动机摩擦功率的大小，运动零件的磨损量、活塞环的密封程度、机油及燃料的消耗量、发动机冷启动的轻快性、零件的温度等密切相关，机油粘度过大会造成：1、发动机低温启动困难。在发动机低温启动时上油太慢，油压虽高，但机油通过量并不多，油的泵送性差，使发动机自启动到机油进入摩擦面这段时间的磨损量增加。2、转速低，不易着火。机油粘度过大，发动机在低温启动时，曲轴转动所需的转矩就大，因此转速低，不易着火。3、功率损失大。机油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，这样不仅使零件磨损增加，而且摩擦损失功率也增加，另一方面曲轴的搅油阻力也会增大，这样发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。4、清洗作用差。机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、灰尘等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。5、冷却作用差。机油粘度大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走热量的速度也就慢，其冷却效果也就差，容易使发动机过热。6、残炭高。机油粘度大，它的残炭颗粒就大，凝固点就高，容易堵塞油路。润滑油常见问题诊断机油粘度是不是越大越好？机油粘度过小会造成：1、油膜不够，容易被破坏。机油粘度过小，在高温摩擦表面上，不易形成足够厚度的油膜，油膜承载能力差，在负荷作用下容易被破坏，使机件得不到正常润滑，会增加磨损。2、密封作用不好。机油粘度过小，密封性就差，汽缸容易漏气，这不仅会使功率下降，还容易使废气窜入曲轴箱，使机油被稀释、被污染。3、增大机油的消耗量。机油粘度过小，密封性就差，蒸发性就大，这样就容易使汽缸壁上的机油窜入燃烧室，造成机油燃烧，不但增加了机油的消耗量，还造成燃烧不完全，使燃烧室积炭增加，排气管冒黑烟，发动机的功率下降。润滑油常见问题诊断机油粘度过小会造成什么后果？

内燃机油使用一段时期后就不能再使用了，这主要有两方面的原因，油中积累了污染物和油品本身的化学变质（氧化和添加剂降解）。这两个因素引起油品质量变质，从而影响到它的润滑和冷却发动机部件的效率。

1.磨料

进入机油中的磨料主要指道路灰尘和砂土及磨损的金属颗粒，应当很好地维护相关部件，使进入发动机的污染物最小，延长它的寿命。发动机正常磨损产生很小的金属颗粒，它能随着油循环。如果滤清器芯堵塞使旁通阀打开时，就无法控制循环油中的有害磨蚀颗粒，从而引起快速磨损。

2.燃烧副产物

燃料燃烧产生大量的水蒸汽，经排气管排出。当发动机处于低温时，比如发动机的启动和预热时，水蒸汽会凝结在汽缸壁上，而后进入到曲轴箱和机油内。在这里水分会导致形成油泥，使部件生锈