汽车变速箱知识

汽车变速箱知识二、传动系功用及主要组成部分

汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称汽车传递系统，包括离合器、变速箱、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分它应保证：1）汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速；2）牵引力与车速之间协调变化，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；3）汽车能倒车及左右驱动轮能适应差速器要求，并使动力传递能根据需要平稳地结合和彻底、迅速地分离；目录一、汽车主要组成部分二、传动系功用及主要组成部分三、变速箱的基本功能四、变速箱的基本要求五、变速箱的分类六、变速箱工作原理发动机：汽车动力源；传动系：把动力传递给车轮；底盘：支撑发动机和车身，包括制动系统、转向系统；车身：安装各种附件，包括座椅、暖风、空调、灯光、雨刮，以及其他为满足舒适性、安全性需要而设置的部件。一、汽车主要组成部分汽车主要由四个部分组成，即：三、变速箱的基本功能1)改变传动比（减速或变速）；2)在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3)利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。（一）减速和变速

只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车方能起步或正常行驶。

由实验可知：汽车在平直的沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约为15%汽车总重力的滚动阻力。以东风EQ1090E为例：

整车质量9290kg（总重力91135N），其最小滚动阻力为1367N，在坡度为30度的道路上匀速行驶，其上坡阻力为2734N。该车发动机（6100Q1)所能产生最大扭矩为353N·m，假设将这一转矩全数传给驱动轮，牵引力也仅为784N。

可见这种情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直良好路面上也不可能匀速行驶。6100Q1发动机发出的最大功率99.3KW时转速为3000r/min,假如将发动机与驱动轮直接相连，对应这一转速的车速将达到510km/h。

这样高的车速既不现实也不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法起步）。为解决以上矛盾，必须使变速箱具有减速增扭作用，简称减速作用。即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应的驱动轮得到的扭矩则增大到发动机扭矩的若干倍。为了使发动机能保证在有利的转速范围内工作，而汽车牵引力和速度有能够在足够大的范围内变化，应当使变速箱传动比能在最大值与最小值之间变化，即变速箱起到了变速作用。汽车在某些情况下，需要倒向行驶。★进入停车场或车库★在狭窄路面上掉头然而内燃机是不能反向旋转的！！

这就需要变速箱来保证在发动机旋转方向不变的情况下，使驱动轮反向旋转，使汽车实现倒驶。（二）实现汽车倒档在汽车长时间停驻时以及在发动机不停止运转情况下，使汽车汽车暂时停驻。在汽车获得相当高的车速后，欲停止对汽车供给动力，使之靠自身惯性进行长距离滑行时。

在以上两种情况下，变速箱应能长时间保持在中断状态（三）必要时可以中断传动

具有足够的档位与合适的传动比，使机械具有良好的牵引力和

燃料经济性以及较高的生产率。

工作可靠、传动效率高、使用寿命长、结构简单、维修方便。操纵轻便可靠，不允许出现同时挂两个档、自动脱档和跳档等现象。

对于动力换挡变速箱要求换挡离合器接合平稳、传动效率高。四、变速箱的基本要求a、按传动比变化分

有级式变速器是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。（所谓变速器档数即指其前进档位数）

无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。

综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。五、变速箱的分类

b、操纵方式来分

机械换挡变速箱和动力换挡变速箱

机械换挡变速箱动力换挡变速箱

c、使用方法来分手动变速箱（MT）俗称机械式变速箱，通过手拨动变速杆来改变变速箱内的齿轮啮合位置。目前来说车市中主流的，技术成熟，通过齿轮啮合来传递发动机的动力。自动变速箱（AT）

通过液力变矩器及行星齿轮来传递发动机的动力。手自动一体变速箱手动变速箱的基础上增加了自动变速箱的操纵系统。双离合变速箱(DSG)系统主要有两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。1）齿数不同的齿轮啮合传动时，转速和扭矩转变。2）总传动比等于各级齿轮传动比的乘积。六、变速箱工作原理变速和变距原理换挡原理1）传动比变换，即档位改变。2）当动力不能传到输出轴上，这就是空挡。变向原理1）相啮合的一对齿轮旋向相反，每经过一传动副，其轴转向改变一次。2）经两对齿轮传动，其输入轴与输出轴转向一致。3）如再加一个倒档轴，变成三对传动副传递动力，则输入轴与输出轴的转向相反。汽车变速箱构造：变速箱一般分为二轴式和三轴式二轴式变速箱由输入轴和输出轴构成三轴式变速箱由输入轴、中间轴及输出轴构成（1）AT的结构：

与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

（2）AT的优缺点：

AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。双离合式变速箱DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。CVT变速箱无级变速器(CVT：ContinuousVariableTransmission)与有级式的主要区别在于：它的速比不是间断的，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统自动变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带或滚轮转盘来实现速比的无级变化。

其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。

CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递