新常态下福建省干散货港口发展研究

1新常态下福建省干散货港口发展研究2015.12.12莆田港务集团有限公司2纲要引言港口基本概念福建港口发展现状大宗散货进出港流程福建省干散货港口发展建议3引言：三钢物流链物流需求：地处三明市，是省内最大钢铁企业，年产钢920万吨，主要供应福建省内市场，成品暂无港口物流需求；主要进口货物为铁矿石，多种品位铁矿石同时搭配使用，且必须保证物料持续供应，厂内堆场难以满足要求。2023/2/24引言：三钢物流链不同时间期的主要物流通道2008年以前：国外--船运到厦门港--铁路（或公路）到三钢国外--船运到北仑港（或湛江港）--船运到马尾港--铁路到三钢2009年-2012年国外--船运到厦门港--铁路（或公路）到三钢国外--船运到可门储运港--船运到马尾港--铁路到三钢国外--船运到可门储运港—汽运到三钢5引言：三钢物流链2013年以后国外--船运到厦门港--铁路（或公路）到三钢国外--船运到可门储运码头--船运到马尾港--铁路到三钢国外--船运到可门储运码头--铁路（或汽运）到三钢国外--船运到可门物流码头--船运到马尾港--铁路到三钢国外--船运到可门物流码头--汽运到三钢国外--船运到八方港口--铁路到三钢引言：三钢物流链新常态：依托港口为节点，运用多种运输方式，实现铁矿石物流链；三钢物流通道不断丰富；经济增长疲软，需求放缓，铁矿需求在减少；供给加大，码头不断投产，码头市场竞争更加激烈；总成本在下降，2008年总物流成本是108元，现在约95元/吨；2023/2/27一、港口基本概念港口概念：港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。一、港口基本概念港口主要指标通过能力：主要以设计能力来衡量。货物吞吐量：港口实际发生装卸量2023/2/282023/2/29一、港口基本概念港口的分类按作业的货种分类（个人工作理解）：散货港口干散货港口：煤炭、铁矿等大宗货物液散港口：石油、沥青、LNG等货物，主要以管道实现货物输送。集装箱港口：以作业集装箱为主的港口；杂货港口：以作业钢材、木材、化肥等杂货，同时也作业一些煤炭等散货；2023/2/210一、港口基本概念港口的组成：由设施和设备组成。设施方面：水域：锚地、航道、防波堤、导助航设施、停泊水域等；陆域：码头泊位、堆场、仓库等。2023/2/211一、港口基本概念港口的组成：由设施和设备组成。设备方面：集装箱港口设备：桥吊、转运车、轨道吊、轮胎吊等；干散货港口设备：卸船机（或门机）、输送皮带、堆料机、取料机、装船机等；12一、港口基本概念13一、港口基本概念港口腹地的定义：是指那些有物资经过某港运输的地区，或者港口货物运来或运去的地区。港口腹地的分类：分类依据腹地类型腹地特点福建干散货腹地港口之间腹地关系单纯腹地一港独有少有混合腹地多个港口共有以三钢为典型运输到达性质直接腹地运输工具可以直达地以三钢为典型中转腹地经港口中转货物所到达地武钢、沙钢、华能电厂等14一、港口基本概念福建干散货港口腹地的特点：主要货源以煤炭、铁矿为主，腹地经济以进口为主，出口不足；经济腹地中工业企业较少，总体需求不足；集疏运网络不足，限制经济腹地的拓展；15一、港口基本概念集疏运概念：集疏运体系是连接多种运输方式的平台和纽带，是进行一体化运输组织的关键。集运：即货物通过海运、汽运、火车运输等方式集中到港口；疏运：即货物通过海运、汽运、火车运输等方式提离港口；三钢案例证明集疏运体系对港口发展极为关键。二、福建省干散货港口情况

福建省全省沿海港口生产性泊位数共472个，其中万吨级泊位154个，10万吨级以上（含10万吨）泊位26个，货物吞吐能力4.22亿吨，其中集装箱吞吐能力1415万标箱，全省沿海港口具备停靠30万吨级散货船、30万吨级油轮、20万吨级集装箱船、14万吨级邮轮及2万吨级滚装船的能力。

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二、福建省干散货港口情况福建省人民政府《关于加快港口发展的行动纲要（2014－2018年）》文件指出，2014-2018年间，福建省将重点推进核心港区整体连片开发，最终形成“两集两散两液”的核心港区布局。两集：厦门854万标箱、江阴100万标箱；两散：罗源湾港区4869万吨、湄洲湾北岸2362万吨；两液：湄洲湾南岸2646万吨、古雷港区750万吨。17

二、福建省干散货港口情况福建省内主要干散货码头介绍罗源湾：南岸（20万吨）以中转为主，北岸（5万吨）以临港工业为主；湄湾港：主要集中在北岸，八方港口（20万吨）已建成投产，国投煤炭基地（20万吨）、罗屿港口（40万吨）；南岸有5万吨级的泉港沙格港；厦门港：以海沧码头（15万吨）为主。18国际散货船舶划分灵便型散货船（Handysizebulkcarrier）：载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型（Handymaxbulkcarrier)。巴拿马型散货船（Panamaxbulkcarrier）：在满载时不超过274.32米，型宽不超过32.30米的，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。好望角型散货船（Capesizebulkcarrier）：：载货重量在10—20万吨。超大型散货船(valemax)：载重吨一般在20—40万吨。

二、福建省干散货港口情况三、大宗散货进口流程以巴西进口铁矿为例：订货租船：国内货主向巴西定一船18万吨铁矿，确定交货日期及受载船名；报港引航：国内船代公司向港方、港口局、联检单位报港，并申请拖轮、引航进港；口岸联检：1、海关，现场查验、关税征收，确认品名、征收单价等；2、国检，对货物取样、鉴定，对船舶疫情等检查等；3、边检，对船员以及上下船人员检查；4、海事，对船舶签证、安全行驶等检查；理货：通过水尺（曹冲称象原理），确认货物数量等工作；通关：关税征收、国检出具品质报告等；口岸环境：联检时间，通关时间，相关费用，港使费成本服务等；四家联检单位的配合、效率、质量，环环相扣。20

四、福建散货港口发展建议深入研究与发展自贸区政策福建自贸区由于其特殊的区位和战略定位，必然在政策上具有高度的前瞻性与优越性，福建港口作为全省对外经贸、国际航运、临港物流的领头产业，应该要在结合福建自贸区和“一带一路”的发展巨鲸，研究相关优惠政策和措施，充分利用政策红利促进福建干散货港口业务和项目的发展。2023/2/221四、福建散货港口发展建议适度合理规划码头审批、建造福建省3752公里海岸线上分散分布70多个作业区477个码头泊位，不少港区（作业区）甚至只有1-2个泊位。同时由于业主码头比例高，建设随意性较强，岸线利用零乱，破坏了港区的合理布局，造成港口功能混杂，局部岸线资源浪费和布局不合理，大大降低了港口的综合效益和资源利用率，也降低了港口服务质量和服务水平，严重削弱我省港口影响力和竞争力。2023/2/222

四、福建散货港口发展建议完善集疏运条件，打造T型疏运网络打造陆路运输体系，打通陆向通道既要加快铁路网络建设以及对车皮运力和货物运价协调能力，又要继续完善陆运体系，整合周边散货需求，将港口货物以汽运方式进行对外疏运。深度发展转水模式，打通海向通道散货港口在打通陆路通道的同时，还需深度发展水水中转业务，充分发挥大型船舶长途运输的经济性和时效性，以及小型船舶的灵活性，大船靠泊福建干散货港口，再通过小船转运至各东南沿海、长江中下游地区的货主。（以华能为例）2023/2/223多样化疏运模式案例分析———沿海华能电厂物流链华能集团公司在境内外全资及控股电厂装机容量达到1.5149亿千瓦，在中国发电企业中率先进入世界企业500强，2015年排名第224位。长江沿岸以及长江以南华能电厂都与福建港口建立了密切的业务合作关系。2023/2/225中转码头：满足华能电厂保供的要求；合理使用国外煤炭，电厂通过国外煤炭价格抑制国内煤炭；煤炭简单加工（配煤），电厂得到性价比较高的煤炭；民营煤炭经销商融资平台，与银行（或国企）合作；

四、福建散货港口发展建议推动港口资源的整合近年来，港口整合频频在各地开展，广西北部湾、河北港口集团、浙江五港整合、安徽省