模块三(1)：汽车技术状况鉴定

汽车技术状况的静态检查旧机动车

技术状况鉴定方法旧机动车技术状况鉴定方法鉴定方法：1.静态检查法2.动态检查法3.仪器检查法静态与动态检查：是依据评估人员的技能和经验对被评估车辆进行评估和定性判断。仪器检查：对评估车辆的各项技术性能及各总成部件技术状况进行定量和客观的评价。静态检查的主要内容检查内容：识伪检查和外观检查两大部分识伪检查：鉴定走私车辆、拼装车辆和盗抢车辆等……外观检查：鉴别事故车辆、检查发动机仓、客舱、行李舱、车底……静态检查工具一、静态检查的仪器设备(1)一个笔记本和一支笔。(2)一个手电筒。(3)一些棉丝头或纸巾。(4)一大块旧毛毯或帆布。(5)一截300—400mm的清洁橡胶管或塑料管。(6)一个卷尺或小直(钢)尺。(7)一盒盒式录音带和一个光盘。(8)一个小型工具箱。(9)一个小磁铁。(10)一块万用表。二、静态检查的主要内容旧机动车静态检查是指在静态情况下，根据评估人员的经验和技能，辅之以简单的量具，对旧机动车的技术状况进行直观检查。静态检查的目的:通过全面检查，发现一些较大的缺陷-严重碰撞、车身或车架锈蚀或有结构性损坏、发动机或传动系严重磨损、车厢内部设施不良、损坏维修费用较大等，为其价值评估提供依据。旧机动车技术状况鉴定方法三、静态检查的方法1）定义：走私车辆:

没有通过国家正常进口渠道进口的，并未完税的车辆。拼装车辆:非法组织生产、拼装的，无产品合格证的假冒、低劣汽车。拼装车辆类型:a.境外整车切割、境内焊接拼装车辆;b.进口汽车散件国内拼装的国外品牌汽车；c.国内零配件拼装的国内品牌汽车；d.旧车拼装车辆，即二台或者几台拼装成一台汽车；e.国产或进口零配件拼装的杂牌汽车。1、鉴别走私车、拼装车2）鉴别方法：通过公安车管部门的车辆档案查找车辆信息；查验车辆产品合格证、维护保养手册（进口车-进口产品商验证明书、商验标志）；检查车辆外观（车漆、车身线条、各接缝）；检查车内饰（整洁）；检查发动机舱（整洁、号码核对）。2、盗抢车鉴别方法通过公安车管部门的车辆档案查找车辆信息检查车门锁、车窗检查发动机号、17位车辆识别码检查车漆检查全车管线、内饰、主要部件的布置及外观2、盗抢车鉴别方法国产车车架码第一位数字：L日版：J德版：W美版：Y车架号部分的漆比较新，可以用化油剂清洗号码，新上的漆会脱落，车号被打磨的痕迹就能显现。在公安交管部门查询

如果以上所有识别赃车的方法都无法帮你判断车辆是否是赃车，那么消费者可以去公安交管部门，进入被盗抢车辆查询系统。将可疑车辆的发动机号、车架号输入系统进行检索。3、事故车鉴别方法：看前、后是否对齐，左右是否对称；检查车轮与轮罩之间的距离；检查车漆、车门铰链螺母；检查车身接缝、车柱变形；检查线束布置及连接；检查底盘3、事故车鉴别方法：如符合以下任何一条，即属事故车：

1.经过严重撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆

2.水箱支架有碰撞损伤的车辆

3.车身后翼子板撞击损伤超过其二分之一的车辆3、几种事故车的辨别方法：1、通过车身颜色进行二手车事故的辨别。如果车门和前后翼子板外表面有油漆起伏痕迹、车身油漆颜色和光泽不均匀、周边胶条粘有油漆，那么可以判断车身有过撞击或是外表重新修补过油漆。2、通过检查行李箱是否有烧焊痕迹进行辨别。打开行李箱，检查备胎箱底板、后翼子板和后避震器支架内衬板和内部接缝线条是否平整、顺滑、有无烧焊痕迹。3、通过检查前围板是否有修复痕迹进行辨别。观察前围板，看引擎室与驾驶室内间隔板的前围板上缘是否平直。如前围板上缘有明显修复痕迹，则可判断有重大事故。4、通过观察水箱和翼子板上纵梁结合部分的焊接点。若是发现焊点呈凸出状，有失圆或大小不一的点焊，焊点粗糙不光滑，排列不规则、不均匀，则表明是重新烧焊的痕迹，证明水箱框架受到过撞击。5、观察引擎盖是否一体成型。如果引擎盖锁止机构变形错位，液压撑竿失效或者不到位，则表明曾经发生过碰撞动态检查的主要内容动态检查指的是进行车辆路试检查动态检查的主要内容：是进一步检查发动机、底盘、电器电子设备的工作状况，及汽车的使用性能动态检查项目包括：车辆检查前准备、路试性能检查、路试后检查、结论分析仪器检查的主要内容仪器检查的主要内容：对旧机动车进行综合检查，包括：车辆的动力性、燃料经济性能、转向操作性、排放污染、噪声等整车性能指标，以及发动机、底盘、电器电子等各部件的技术状况。一、汽车合法性的核查与确认（一）有关证件的检查

1、机动车来历凭证

2、行驶证、登记证

3、附加费证

4、养路费、车船使用税、保险手续

5、身份证或单位证明（二）实际车况识伪检查

——1、汽车号牌1）识伪标记，2）底漆颜色深浅，3）白底色（字）反光材料，4）冲压边框规格，5）字迹是否模糊。

识伪检查2、发动机及车架（身）上号码及vin码1）号码与记录是否相符2）字迹是否规范清晰3）有无凿锉改动痕迹常考知识LFV2A2157A3005670VIN码第十位——查看标示的年份3、车辆识别代号（VIN）编码是否准确反映车型代号、发动机型号、变速器型号、车身颜色代号等，与车辆产权登记证记录是否相符4、车型铭牌二、确定车辆的实际可用年限汽车报废标准

2013年1月14日商务部网站公布《机动车强制报废标准规定》，明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。该规定将自2013年5月1日起施行汽车报废标准新的《机动车强制报废标准规定》（商务部、发展改革委、公安部和环保部四部委12号令）将于2013年5月1日起施行。根据该法规第四条第四款规定：“在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志，已注册的机动车，应当强制报废。现行机动车年检规定是，非营运的全新机动车前6年是两年一检，第6至15年是一年一检，15年之后就是半年一检。按照这个计算标准，一辆全新的私家车，连续3次即连续6年未年检就会被强制报废。目测检查车身的技术状况三、检查车辆完整性1、目测检查车身的技术状况①检查车身是否发生碰撞受损。站在车的前部一角望尾部，观察车身各接缝，如出现不直，缝隙大小不一，线条弯曲，装饰条有脱落或新旧不一，说明该车可能出现过事故或修理过。②检查车门是否不平衡，周边是否有间隙，胶边是否硬化，若是则车门处会进水。续1：目测检查车身的技术状况③检查车身金属锈蚀程度。主要检查防护板、窗户、水槽、底板、各接缝等。如锈蚀严重，说明该车较旧。④检查油漆脱落情况。查看排气管、镶条、窗户四周和轮胎等处是否有多余油漆。如果有，说明该车已做过油漆或翻新。用一块磁铁沿车身周围移动，如遇到突然减少磁力的地方，就是局部补了灰、做了油漆的地方。当用手敲击车身时，如敲击声发脆，说明车身没有补灰做漆；如敲击声沉闷，则说明车身有补灰做漆。2、目测检查车厢内部状况①查看座位的新旧程度，坐椅是否下凹，车顶的内篷是否开裂，地毡或胶板是否残旧，车厢内部是否污秽发霉。②揭开地毡或胶板，查看车厢底板是否有潮湿或生锈的痕迹。如果有的话，说明该车下雨时可能漏水。③打开行李箱，看盖边、防水胶边是否损坏脱落，行李箱是否漏水，是否锈蚀，是否有烧焊的痕迹。续2：目测检查车厢内部状况④查看四周玻璃升降是否灵活。⑤查看仪表盘是否原装，仪表盘底部有没有更改过电线的痕迹。⑥离合器踏板和制动踏板的踏脚胶是否磨损过度(通常一块踏脚胶寿命是3万km左右)，如果换了新的，则此车已行驶3万km以上。⑦坐在车上试试所有踏板有没有弹性。离合养踏板应该有小许空间，同时留心听听踏下踏板时有没有异声发出。3、目测检查附属装置如刮水器、收音机、仪表、反光镜、加热器、灯具、转向信号、喷水装置、空调设备等是否破损、残缺；并对附属装置进行动态检验，如刮水器动作、喷水装置喷水、空调器制冷，各灯光、仪表是否正常工作。4、车辆底部的目测检查将车辆开进地沟或上举升器的工位进行检查。

①检查车底漏水、滑油、漏气、锈蚀程度与车体上部检查的是否相符，是否有焊接痕迹。

②检查车辆转向节臂、转向横直拉杆及球销有无裂纹和损伤，球销是否松旷，连接是否牢固可靠。

③检查车辆车架是否有弯、扭、裂、断、锈蚀等损伤；螺栓、铆钉是否齐全、紧固。续4：车辆底部的目测检查④检查车辆前后桥是否有变形、裂纹。⑤检查车辆钢板弹簧是否有裂纹、断片和缺片现象，其中心螺栓和U形螺栓是否紧固；减振界是否漏油，减振弹簧是否有裂纹等。⑥检查车辆传动轴中间轴承、万向节是否有裂纹和松旷现象。四、查找事故车痕迹●怀疑对象4因素：行驶里程、已用年限、车漆车貌、车辆价格1）观察车头引擎盖板与左右叶子板、车头灯、挡风玻璃的密合度（间隙）盖板内侧有无烤漆痕迹。引擎室上方横梁和下方的两条纵梁（副梁）原车有圆形点焊的痕迹。查看车门接缝处的密合度是否平整，试试开车门是否顺畅。车门附近是否留有原车接合时的卯钉痕迹。检查A、B、C柱有无变形处或加工点，观看车门框是否呈一直线。掀开黑色的水胶条来看是否平整，是否留有烤漆痕迹。2）查看车门及各柱检视行李厢开口处左右两边的钣金件与后保的接合处。翻开行李箱下的地毯，检视该处有无烧焊过痕迹。掀开车内地毯，查找车箱底板下面是否藏有硬伤。重点检查B、C柱上、下方连接处。3）观察行李箱、与4）车内检查利用举升机升起车辆，从车底下仔细察看车架、大梁、前后悬架、转向桥、驱动桥等重要部位有无变形、撞痕、焊修点。还可采取查看车辆维修（保险）记录、同车型新旧对比法、路试法、仪器检验法等综合判断是否事故车。外检工作完成

5）查看车底、与6）其他途径汽车使用性能指标与评价汽车使用性能指标在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。容量：额定装载质量，单位装载质量，货箱单位有效容积，货箱单位面积，座位数和可站立人数使用方便性：操纵方便性，出车迅速性，乘客上下车和货物装卸方便性，可靠性和耐久性，维修性，防公害性。燃料经济性：最低燃料耗量，平均最低燃油耗量速度性能：动力性，平均技术速度越野性、机动性：最低离地间隙，接近角，离去角，前后轴荷分配，轮胎花纹及尺寸，驱动轴数，最小转弯半径等安全性：稳定性，制动性乘坐舒适性：平顺性，设备完备。汽车使用性能指标与评价汽车动力性能指标与评价汽车动力性主要用三个方面的指标来评定：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度。最高车速——是指汽车在平坦良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。数值越大，动力性就越好。汽车的加速时间——表示汽车的加速能力也形象的称为反映速度能力，它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，特别是轿车，对加速时间更为重要。常用原地起步加速时间以及超车加速时间来表示。汽车的爬坡能力——用满载时的汽车所能爬上的最大坡度（一）道路试验检测

1.条件

GB/T12534—90《汽车道路试验方法通则》规定：

1）装载质量----最大装载质量

2）轮胎气压----车辆技术条件的规定

3）燃料、润滑油、制动液----车辆技术条件规定

4）气象条件----无雨无雾、相对湿度小于95%、气温0℃～40℃、风速不大于3m/s5）实验仪器设备----经计量检定、有效期内、精度符合要求

6）道路----清洁、干燥、平直，长2～3km，宽不小于8m，坡度不大于0.1%7）车辆----车辆的资料、装备完整、技术条件符合标准、预热到规定温度2.道路试验及规程1）最高车速实验汽车最高车速是汽车满载时在良好的水平路面上能达到的最大行驶速度。

测定的方法：选定200m为测试路段，并用标杆作好标志。选定充足的加速区段，使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定行驶车速。在到达测量路段前保持变速器在汽车设计最高车速的相应挡位，加速踏板踩到底，使汽车以最高的稳定车速通过测量路段，测试往返各进行一次，取其平均值

汽车的加速能力通常用加速时间来评价。加速时间又分为原地起步加速时间和超车加速时间两种。汽车原地起步加速时间是汽车由第1挡或第2挡起步，以最大的加速度且选择恰当的换挡时刻逐步换至最高挡后，加速到某一预定的距离或车速时所需的时间，小型乘用车通常用从0Km/h加速到100km/h所需时间表示。超车加速时间是汽车用最高档或次高挡由某一预定的车速全力加速至另一预定的距离或车速时所需的时间2）加速性试验3）汽车爬坡性能试验汽车爬陡坡能力是指汽车满载，在良好的路面上用1挡行驶时所能克服的最大坡度。轿车一般在20%左右，载货汽车的爬坡能力30％左右，越野汽车60％左右。越野车爬坡试验方法:（1）试验车变速器使用最低挡，分动器亦置于最低挡，全轮驱动，停于接近道的平直路段上。（2）起步后，将油门全开进行爬坡；当试验车处于坡道上时，停住车辆，变速器放入空档，发动机熄火2分钟，再起步爬坡。（3）测量并记录通过测速路段的时间及发动机转速。（4）爬坡过程中监视各仪表的工作状况，爬至坡顶后，检查各部位有无异常现象，并做详细记录。汽车行使性能指标评定——制动性汽车的制动性能指标主要有制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。制动效能——汽车的制动距离或制动减速度，用汽车在良好路面上以一定初速度制动到停车的制动距离来评价，制动距离越短制动性能越好。制动效能的恒定性——制动器的抗衰退性能，是指汽车高速行驶下长坡连续制动时，制动器连续制动效能保持的程度。制动时汽车的方向稳定性——汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。目前主流车型均配置ABS、ESP等配置就是提高方向稳定性。制动效能测试制动器抗热衰退性能一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。根据国际标准草案ＩＳＯ／ＤＩＳ６５９７，要求以一定车速连续制动１５次，每次的制动强度为３ｍ／ｓ２，最后的制动效能应不低于规定的冷试验制动效能的６０％（在制动踏板力相同的条件下）。制动器抗热衰退性能与制动器材料和制动器的结构型式有关。当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能的降低称为水衰退。汽车应该在短时间内迅速恢复原有的制动效能。制动时汽车的方向稳定性制动时汽车的方向稳定性：即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。一般把汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的方向稳定性。在试验时常规定一定宽度的试验通道（如1.5倍车宽或3.7ｍ），制动时方向稳定性合格的车辆在试验过程中不允许产生不可控制的效应使它离开这条通道。操控稳定性汽车的操控稳定性是指司机在不感到紧张、疲劳的情况下，汽车能按照司机通过转向系统给定的方向行驶，而当遇到外界干扰时，汽车所能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车操控稳定性通常用汽车的稳定转向特性来评价。

1.试验场地试验场地应为干燥的路面，包括普通公路、高速公路、操控跑道、动态试验广场。2.试验载荷整备质量+1驾驶员+1～2乘客；满载。3.试验环境风速不大于5m/s；大气温度应在0~40度范围内。操控稳定性试验条件试验前的准备工作1.检查轮胎气压。

2.测量车轮定位参数。

3.检查车辆状态（转向系统、制动系统、灯光、喇叭）。

4.确认试验内容（操控性主观评价、转向性主观评价、平顺性主观评价）。

5.确认试验条件。

6.车手的确定（不少于三人），参与评价的车手必须是经过专业培训或经过公司认可具有评价能力的人员，没有经过高级驾驶培训的人员应禁止参与评

发动机技术状况的静动态直观检查主要检查项目:外观油、水、启动、转速、排烟、异响、振动、温度、泄漏第一节：运转前检查（静检）一、观察发动机的外观是否整洁

1、整洁度和渗漏

2、管线条理性

3、传动带二、发动机冷却系的检查

1、检查冷却水水质

1)水面漂浮异物

2）漏水痕迹冷却系的冷却介质与冷却的形式一般发动机所使用的冷却介质，常用：冷却水或风。所以也把发动机分成两大类：水冷式发动机和风冷式发动机冷却水须使用软水，如使用硬水的话须经处理后才能使用。（如加入碳酸钠或氢氧化钠，与水的配制比例，1L水分别为：0.5－1.5g纯碱；0.5－0.8g烧碱）冬季用水须加入防冻液（乙二醇，有毒甜味），其作用：防冻、防腐蚀，防水垢，降低疑点提高沸点.冷却系的冷却介质的标准温度发动机的正常工作温度在：80－90度；现代车辆有的为：90－104度冷却系统的结构原理——冷冷却系统的结构原理——正常冷却系统的结构原理——取暖节温器与水箱盖冷却系技术状况变坏对发动机影响一.发动机冷却水温过低的影响1.雾化不良，混合气混合不均匀造成油耗增加，动力下降2.雾化不良的汽油颗粒会冲刷润滑油膜，加大磨损，稀释机油，破坏油品。3.温度低造成热损失大，使发动机热效率低。4.润滑剂变稠，功率消耗增加5.水蒸气冷凝成水，易与燃烧物生成酸性物冷却系技术状况变坏对发动机影响发动机冷却系水温过高的影响

1.发动机易出现早燃、爆燃

2.充气效率降低

3.零件的膨胀量加大配合间隙减小

4.橡胶件的老化发动机冷却系水温过高发动机冷却系水温过高

1.现象： ①.水温表指示在100度，水箱盖有开锅现象。 ②.发动机产生爆燃，不易熄火 ③.活塞膨胀过大，导致熄火后不易起动水温过高的原因、判断、排除水温过高的原因、判断、排除：

①.冷却水不足 ②.水温表指示值过高 ③.风扇不转 ④.节温器故障 ⑤.水泵故障 ⑥.散热器损坏 ⑦.散热器盖损坏发动机冷却系水温过低发动机冷却系水温过低现象：

1.水温表指示值在：80度以下

2.发动机加速困难、无力水温过低原因、判断、排除原因、判断、排除：

1.节温器故障

2.冬季保温措施不好，百叶窗、挡风帘关闭不严

3.水温表或水温传感器故障冷却液泄漏现象：

1.外泄漏

2.内泄漏判断和排除

1.外泄漏可观察到

2.内泄漏要抽样检查——解体维修

2、检查润滑油

※检查加机油口盖底部污迹。

※检查润滑油量。

※观察润滑油颜色。

※用手指擦拭润滑油粘度。

※是否含有金属粉末、胶结物等杂质。润滑系技术状况变坏及常见故障润滑系技术状况变坏的影响发动机润滑系的正常压力：98－392KPa,怠速时：98－104KPa；高速时:294-392KPa.1.机油压力过低的影响——烧瓦、抱轴、拉缸2.机油压力过高的影响——油封破坏、泄漏、机械磨损3.机油变质的影响——变稀、结胶、变黑……润滑部位润滑系常见故障原因判断和排除1.机油压力过低 当发动机怠速时，机油压力低于49KPa；高速时机油压力低于196KPa时，称为发动机机油压力过低。 原因： ①.粘度低或滤网分流过大 ②.油量不足或虑清器堵塞、密封不良 ③.零件磨损，间隙变大 ④.限压阀阀值变小 ⑤.压力润滑处的间隙变大——每增0.01mm,压力降低9.8KPa机油压力偏低的检查、判断和排除方法：

①.油量、油品的检查 ②.机油压力表的检查（可以间接判断机油系统的压力，用堵孔方式进行） ③.检查油底壳的集滤器是否堵塞、泄漏、漏气…… ④.机油泵的限压阀是否正常 ⑤.机油泵完好，应检查压力润滑处的间隙机油压力过高故障原因： ①.机油粘度过大或机油温度偏低 ②.限压阀调整不当或生锈卡死 ③.有堵塞现象 ④.配合间隙过小 ⑤.其它旁通阀调整不当机油压力过高的检查、判断和排除检查方法：

1.检查机油量、品质、机油温度、品牌等

2.卸下油底壳，检查限压阀是否卡死

3.卸下油塞，检查油压

4.检查压力润滑处的配合间隙机油消耗量过大 正常的消耗量：0.1－0.5L/100Km;若达到1L/100Km则认为是消耗过量。原因：

①.气缸、活塞、活塞环严重磨损间隙过大，窜油。 ②.活塞环装配不当，环口对上或环槽间隙过大，有泵油现象。 ③.曲轴通风装置失效，箱内温度偏高 ④.气门油封失效，机油流失 ⑤.空气压缩机的气缸上油 ⑥.漏油机油消耗量过大的检查判断排除检查判断的方法： ①.查看火花塞上是否有油迹 ②.检查气缸压力 ③.曲轴通风系统管是否有油迹 ④.机油外漏机油油面升高机油增多的原因： 不是油就是水机油油面升高的检查、判别、排除： ①.查看有无水迹、机油是否变稀 ②.机械汽油泵，泵膜破损 ③.找出漏水的位置 ④.更换变质机油第二节：

启动性能和怠速工况的检查一、启动状况常温3~5S内1次或不超过3次应能顺利着车。二、怠速运转工况检查怠速工况下，发动机是否在规定的转速范围内运转稳定。机油灯、充电灯、故障灯，水温表、转速表。三、仪表显示情况第三节：

发动机各种转速工况的检查一、不同转速的检查

1、检查各种转速的工作是否稳定。

2、测试急、慢加（减）速性能。

3、分析排烟状况。

4、辩听异响，察看震动。

5、观察发动机有无过热、泄漏现象。

二、发动机各种异常现象的分析鉴定1、排烟异常之一——蓝烟排气正常：汽油机—无烟色，柴油机—灰或深灰色。机油进入气缸内燃烧——排气管排出蓝色烟雾。可能渠道：

1）气缸壁处

2）进气门杆处

3）气缸垫处检查判断：

1）机油量

2）曲轴箱通风

3）机油压力

4）气缸与气门密封排烟异常之一——蓝烟发动机冒兰烟排烟异常之一——蓝烟2、排烟异常之二——黑烟燃油燃烧不全——排气管冒黑烟。可能原因：1）混合气过浓

2）点火不良

3）压缩力不足黑烟的检查步骤1）气路有无阻塞2）断缸试验：点火有无缺缸，各缸动力是否均匀3）测气缸压力4）检查燃油压力5）检查正时、传感器与执行器6）检查ECU汽油机冒黑烟由“黑烟”修复给评估带来的价格影响较小：

空气格堵塞、个别火花塞失效、油压调节器的真空管脱落、正时失准等。一般：

氧传感器故障、喷油器泄漏、点火线圈故障、空气流量计、节气门控制阀体故障等。较大：气缸压力低、ECU失控、综合性故障。3、排烟异常之三——白烟冷却水进入燃烧室——排气管有白色烟雾可能渠道：1）机、气温过低

2）油中有水

3）气缸垫处

4）缸体或缸盖裂纹冒白烟的分析流程A、响声种类：

1）摩擦声

2）敲击声

3）窜气声

4）异燃声B、检查方法：

1）变位听诊法

2）加、卸荷法

3）断缸法

4）变速法

5）变温法

4、发动机运转时有异常响声的分析C、辩听异响部位，分清内外异响1）外部（前部）附件——水泵、发电机、空调压缩机、方向助力泵等附件，正时皮带（链条）及齿轮等。采用变位听诊及加卸荷法判断具体部件。2）发动机内部响声——动态检查响声变化 上部——气门组件。 中部——活塞销、活塞敲缸等。 下部——连杆轴承、曲轴轴承、机油泵等。 后部——飞轮、离合器等。3）内部响声的主要区别基本部位——声类特征———动态变化测试异响的检查5、发动机有振抖现象的检查6、发动机温度异常的检查7、停机检查与结论——发动机状态良好7、停机检查1）泄漏2）润滑油的状况3）故障储存器8、结论——发动机状态良好起动容易，排烟正常加速顺畅，无爆燃声无异响、震抖、泄漏仪表显示正常，无故障储存上路检查发动机的功率检测1.使用的设备：

——测功机检测发动机有效功率的两种方法： 无负荷测功与有负荷测功 发动机的功率、有效扭矩、转速

Pe＝Me.n/9549KW

发动机的加速时间与发动机的功率：

Peav=c.1/t见下页也可以用100km加速时间来表达其动力性能：轿车的不大于10s；还有最大速度或最大爬坡度检测方法在发动机处于正常状态下,从稳定的怠速运转，检测者在驾驶室内急速踩下油门踏板到底，发动机转速猛然上升到一定的转速时，记下所用的时间底盘状况的动态直观检查底盘状况的动态直观检查汽车底盘技术状况主要通过行驶中检验(路试)进行。动态、直观地测试车辆的动力性、经济性、安全性、平顺性、舒适性等指标，合理作出评价。FF型传动系统第一节传动系的检查一、离合器技术状况1、检查离合器踏板的自由行程标准：15~20mm2、分离是否彻底，有无发硬离合器技术状况3、接合是否平稳检查挂低档松抬离合器时接合是否平稳，有无产生振抖现象。4、分离或接合时有无异响

5、有无打滑1、先检查操作杆及连接是否过于松旷2、各档位的挂入和互换是否平顺路试中反复变换档位，检查有无个别档位入档或脱档困难现象。3、察听变速器运转过程中有无异响行驶中变速器有无发出干磨、撞击响声，齿轮的啮合声、轴承的运转噪声是否太大。4、变速器有无过热或渗漏现象二、机械变速器二、机械变速器——续5、变速器行驶过程中有无跳档现象汽车重载加速或爬坡时，变速杆有无从某档自动跳回到空档位置（脱档）。6、变速器有无乱档现象挂档位置正确却入了别的档，或既挂不上也摘不下档即为变速箱乱档现象，是变速器严重老化的特征。三、自动变速器1、检查选档手柄所处各位置时指示灯是否相符；是否在P、N档时发动机才能启动；模式开关、O/D开关是否正常；有无故障储存。2、油面及油质检查启动发动机并运转至正常油温（70—800C），选档赶分别在各位置停留片刻后检查——检查油位是否在“HOT”（热态）范围内；检测油液颜色是否变黑；有无烧焦气味；有无杂质等。3、失速试验目的：是通过测量“D”档位和“R”档位的失速转速，检查变速器和发动机的全面性能：

1）热机时拉紧手刹，选D档，踩紧制动踏板的同时迅速踩下加速踏板，在发动机转速不再升高时迅速读取此时的发动机转速并松开油门（≯5秒）。

2）拨入P或N位一分钟后测试R档。以一般标准为2300r/min判断：过高——说明主油路油压过低或换档执行元件打滑，过低——则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。其他相关试验4、时滞试验：N——D应小于1.2秒；N——R应小于1.5秒。5、道路试验：参看所测车辆的自动换档图表，测试经济模式或动力模式下车辆行驶时自动换档性能（换档点、振动、打滑、噪音）。※1）升档转速过低——控制系统故障；升档转速过高——控制系统故障或换档执行元件故障。图例：当节气门开度保持在50%时，由1档升2档的车速为25～35km/h，由２档升３档的车速为55～70km/h，由３档升４档的车速为90～120km/h。A43DE自动变速器的经济模式换档图道路试验※道路试验2）锁止离合器工作状况的检查：使变矩器锁止离合器进入锁止状态（大于60km/h），轻踩油门，发动机转速不应突然改变。※道路试验3）发动机制动作用的检查：以２档或Ｌ档行驶时，突然松开油门时车速应随之下降。道路试验※道路试验4）强制降档功能的检查：使节气门保持在1/3左右，以２档、３档或OD档行驶时突然将油门踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个档位。在强制降档时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着升入高档转速逐渐下降。道路试验※道路试验5）手动换档试验脱开电子控制自动变速器的所有换档电磁阀线束连接器，测试发动机转速与车速是否对应。四、万向传动装置1、万向传动装置工作过程中有无异响2、检查万向传动装置的游动角度在旋转方向的角间隙增大造成游动角度变化较大时，必须更换万向传动装置总成。五、驱动桥的检查1、汽车行驶时驱动桥是否发异响行驶中出现无节奏“刚当、刚当“撞击声，速高声大，滑行减小或消失——轴承磨损或主减速器齿隙过大（上坡、急变速明显）。低速直行或转弯时“咔吧、咔吧”声，车速高后消失——差速器磨损。无节奏“嗯”或有节奏“哽、哽”声，速高声大——轮齿破损。2、驱动桥是否过热路试一定路程后，用手触试桥壳，有无烫手感觉。检查齿轮油情况。

第二节转向系和行驶系的检查转向轴一、基本检查1、方向盘的自由行程首先，将车辆停放在平坦路面上，左右转动方向盘，从中间位置向左或向右转时，方向盘游动间隙不应该超过15度。如果是带助力的车辆，最好在启动发动机后做检查。第二，可以用两手握住方向盘，采用上、下、左、右摇动，此时应该没有很松旷之感，如果很松，可能是转向轴承、横拉杆、直拉杆等问题。2、助力转向效能的简单检查发动机未起动前左右转动方向盘时阻力较大，发动机起动后应明显好转，否则说明助力转向失效。将方向盘转至左右极限位置时检查有无漏油或异响出现。3、悬挂系统检查

可采取按压的方式，对于四轮独立悬挂系统，分别进行按压。用力按下后松开，观察回弹次数，如果超过2次，则表明液压减震器有故障，可能是油液渗漏造成的。将车开到平整路面上，看四个车轮位置有无明显下沉造成车辆倾斜。基本检查——续轮胎异常磨损1.单侧或双侧磨损或侧壁磨损由于下列原因之一引起的内侧磨损负值前束角；负值外倾角；路面中部隆起；锥形轮胎；钢圈规格错误。2.由于下列原因之一引起的外侧磨损：前束角过大；外倾角过大；路面中部隆起；大幅度转弯过多；大量的城内行驶；锥形轮胎；钢圈规格错误码。3.由于下列原因之一引直的凹陷或侧壁磨损气压不足时作大幅度转弯；气压非常低（低于正常气压的25%）；轮胎与车辆部件相互磨擦；停车时轮胎与路边护石相磨擦。轮胎异常磨损－续4.由于下列原因之一引起的内外侧均磨损：气压太低；弯曲道路上高速行驶；5.中央磨损一般来说，唯一的原因是胎压过高，但是，钢圈宽度与轮胎不符也可产生类似的现象。6.羽状磨损横向羽状磨损，是由于下列原因之一引起：前束角不正确；大幅度转弯；7.锥形轮胎；7.纵向羽状磨损，极有可能由急剧加速或制动造成8.凹陷或局部光凸可能由下列一个或多个原因引起：轮胎平衡不良；减振系统性能不良（减振器、减振柱）；轮胎不圆；悬架系统零件松动；轮胎的使用状况与设计要求不相吻合。前轮轮胎磨损情况4、前轮轮胎磨损情况是否正常1）双胎肩磨损——胎压过低、轮胎换位不够2）正中磨损——气压过高、换位不够3）外胎肩磨损——前轮外倾过大4）内胎肩磨损——前轮负外倾、长期不换位、前梁下弯5）双肩不均磨损——前束过大或负值、前梁前（后）弯6）羽片状磨损——前束过大或负值7）锯齿状磨损——长期超载下频繁制动7）波浪状磨损——车轮动不平衡，轮轴承、转向节、横拉杆、悬架等处松况8）碟片状磨损——同上或前轮摆头、径向圆跳动过大轮胎换位花纹深度不小于1.6mm(大车3.2）车轮横向和径向摆动量不大于5～8mm轮胎选用1、汽车行驶时检查转向盘操纵是否轻便，有无低速转弯或掉头时感到沉重费力现象。2、转向响应是否灵敏，左右最大转动角度是否足够。3、转向后自动回正能力是否良好。

二、转向是否灵敏、轻便三、行驶中是否自动跑偏四、行驶时前轮有无摆振现象试车时，在某车速范围内发现前轮摆动、方向盘抖动，这种现象称为摆震，可能的原因是转向系的轴承过松；横拉杆球头磨损松旷；轮毂轴承松旷；轮胎动平衡超差；车架变形；或者是前束过大了。

五、行驶稳定性检查1、在转弯时感觉应该稳定可靠，特别是在急转弯时，如果车身侧倾过大，说明减震器或稳定杆损坏了。2、车辆每次上下震动时，若悬挂系统都会发出“咯、咯”的响声，而且每到不平整路面时响声加剧，说明悬挂系统出现故障了。可能是减震器损坏、或是减震器胶套破损。这时可以停车，对有故障一侧的减震器进行检查，正常情况下，减震器工作时会发热，如果不发热说明减震器漏油了。

第三节制动系统的检查一、基本检查1、制动踏板高度、自由行程是否合适，用50KG力踩下制动踏板时的行程余量？

2、驻车制动灯是否正常不亮——线路故障不灭——缺制动液或手刹开关线 路故障！3、ABS警告指示灯是否正常正常——点火开关转至ON，观察ABS灯应亮2~4秒后熄灭不亮——灯烧毁或与ECU连接线路故障常亮——ABS故障（清码复查）亮灭时间不符——线路错乱4、真空助力装置是否有效踩放几次制动踏板（释放助力器内真空），踏着制动踏板并起动发动机，着火的同时应能感觉踏板明显下沉为正常。ABS基本检查——续二、制动效能是否正常1.制动效能：指的是在一定的初速度下，其制动能力的评判标准，可以用制动距离或是制动减速度，也可以用制动力来标识2.制动性能的稳定性：指的是制动效能的稳定性，通常指在连续15次，每次以减速度3m/s2制动，最后一次制动效能不低于冷态制动效能的60％（3.5m/s2）据GB7258-2004规定：乘用车初速度为50km/h,试验道路宽为：2.5m满载小于20m，空载小于19m;平均减速度大于5.9m/s2;空载大于6.2m/s2三、制动不良制动不良故障：制动时发现制动减速度减小。制动效能下降。其故障现象：制动踏板踩到低后，车辆不能立即减速，停车，制动距离变长。停车后检查，地面没有轮胎的拖痕或拖痕很短。原因：液压制动总泵故障；液压分泵（液压缸）故障；制动管路故障；真空伺服制动装置故障；车轮制动器故障；液压制动不良故障诊断1.通过踏板的高度（踩几下）2.用力踩住刹车踏板——是否有下降,用来判断是否漏油3.连续踩住刹车踏板，高度仍然过低且总泵推杆与总泵活塞有撞击声。4.连续几脚制动时，踏板有所提高，且感觉有弹性——进了空气5.连续几脚都到底毫无作用力的话，说明制动液严重不足6.连续几脚制动时踏板高度都很低，且感觉很软——总泵进油孔或储液室通气孔堵塞。7.一至两脚后踏板高度适中有发硬的感觉，8.踩下制动踏板后，踏板突然向上反弹顶脚且制动不良。——真空助力器故障。四、制动跑偏的故障检修原因：个别车轮出现制动不良；个别轮的机械、液压系统故障；严重偏载；左右轮胎气压不一致；两侧的弹簧的弹力不一致；车架变形；定位失准；两侧的路面系数相差大试验的方法：印痕试验法五、系统是否有制动拖滞现象1、对车辆施加制动后加速行驶、滑行或重新起步时有无阻力过大影响。2、用手触摸各车轮轮毂和制动鼓是否有发热烫手现象。1、急踩制动踏板时的感觉。2、紧急制动时，轮胎拖印不连续。3、湿滑路段紧急制动时，方向可控，无侧滑、甩尾现象。4、行驶中检查ABS灯有无点亮现象。六、防抱死制动系统（ABS)性能是否良好七、检查驻车制动效能是否正常1、在一定坡道上操纵杆拉起三分之二，车辆不得滑溜。2、拉起手刹用二档起步时，发动机应被拖熄火。第四节：路试中检测汽车综合性能一、整车动力性能1、检查加速时间0——100km/h或30——100km/h所需时间。2、测试最高车速，比较得出动力性能状况。3、对比车辆上坡时对应档位和车速进行鉴定。二、实际油耗等情况1、路试前加满油箱，并按下计程器或记录里程表数据。2、进行各种路况路试，检查有无漏油。3、路试完重新加满油箱，记录加油量和实际行驶里程，并换算出该车百公里耗油率，判断其经济性能。三、驾驶或乘坐舒适性1、各操纵件（踏板、手柄、开关、按钮）灵活有效，车辆行驶稳定、滑行顺畅；2、震动、侧倾感觉小，驾驶室内隔音、隔热良好，气味正常。第四章汽车电器检查一、蓄电池技术状况测试二、供电系统异常的检查当汽车出现停驶一段时间后启动无力，或夜间行车供电不足时，须检查蓄电池、发电机及其调节器、线路等。1、检查蓄电池有无自放电现象（线路漏电）2、检查充电性能拆开发电机与调节器接线，短接B与F接柱，在B与E间并接一电压表。启动发动机，稍加油门，电压读数随之升高（＞30V），说明发电机正常，充电故障在调节器。3、发电机及调节器的检查2.点火系统的基本组成火化塞的热值曲轴位置传感器实物1、电控点火系统的工作原理独立式点火控制的（独立高压线圈）无分电器电子点火系统单独点火方式:

双缸同时点火方式汽车空调空调的基本知识Ⅰ1.空调全称为——“空气调节装置”2.空调的四度要求 ①.室内的温度 ②.室内的干净度 ③.室内的湿度 ④.气流的流速与角度R-12与R-134a系统的区别判断⑴.从维修阀可以看出：使用的快速接头⑵.从警告标签上可以看到相关字样，如使用R-12的系统标识为：R12useonly；使用R-134a的系统标识为：R134auseonly字样。⑶.从空调软管外观上看，印有“R134auseonly”⑷.从压缩机的标签，可以看出，如只采用ND8＃压缩机机油，说明只采用R-134a⑸.从系统的限压保护上可以看出，R12在干燥瓶上采用了易熔塞，而R-134a系统在压缩机本体上装有压力安全阀⑹.R-134a系统的密封圈的厚度比较厚。汽车空调工作原理用歧管压力表检测制冷系统标准：制冷系统有湿气现象： 断续制冷，然后不能制冷表值： 低端压力时而真空时而正常原因： 膨胀阀处结冰或干燥瓶处于过饱和状态制冷剂不足现象： 制冷不足；在观察窗可以连续看到气泡表值： 低端和高端压力均偏低原因： 制冷系统漏气；制冷剂不足制冷剂循环不良现象： 制冷不足；蒸发器至储液罐的管线有结霜表值： 低端和高端压力均偏低原因： 储液罐有灰尘堵塞制冷剂不循环现象： 不制冷（有时断断续续制冷）；干燥瓶或膨胀阀的前后管路结霜或见到露珠。表值： 低压端出现真空示值，高端出现很低的压力示值原因： 膨胀阀热敏管漏气阻碍制冷；灰尘堵塞制冷剂过量或冷凝器制冷不足现象： 制冷不足；即使是降低发动机转速也看不到气泡表值： 低端、高端压力均过高原因： 制冷剂过量；冷凝器制冷不足制冷系统有空气现象： 制冷不足；低压管热得烫手；观察窗可以见到气泡。表值： 低端、高端压力均过高原因： 有空气进入系统节流装置打开过大现象： 制冷不足；低压管路出现大量的露珠或结霜。表值： 低端、高端压力均过高原因： 膨胀阀故障；热敏管安装不当压缩机压缩故障现象： 不制冷。表值： 低端压力太高；高端压力太低原因： 压缩机漏气1、压缩机进口（粗）发凉，出口（细）发烫；2、冷凝器进入管（上）比排出管（底）热；3、干燥过滤器前后一致；4、膨胀阀前热后冷；5、膨胀阀出口~蒸发器~压缩机发冷而不结霜。6、室内送风口冰凉（0~5度）；7、5—20min后室内外保持7-80C温差。手感检查工作温度检查储液罐玻璃窗1、清晰、无气泡：风冷——正常

不冷——制冷剂漏完不够冷，停机1min后仍有气泡—制冷剂太多2、偶尔出现气泡——有水份（膨胀阀结霜）或空气3、有油纹、风不冷——无制冷剂4、有气泡、泡沫——制冷剂不足5、泡沫很混浊——冷冻机油过多1、外观检查2、抽真空法判漏利用真空泵和歧管压力表测试3、肥皂水法查漏点空调运转时，用软布沾上肥皂水检查各管道及接头处有无制冷剂泄漏处。4、检漏仪法查漏点使用电子检漏仪探查各管道及接头处有无制冷剂泄漏。空调查漏汽车电控系统检查汽车电控系统检查丰田（TOYOTA）车故障代码的读取A、检查发动机故障指示灯1）钥匙转“ON”不启动，CHECK灯应亮，否则查灯及线2）启动后CHECK灯应灭，若仍亮，电控有故障。B、读取故障代码1）开关至ON不启动；2）跨接诊断插座上插孔“TE1”与“E1”；3）从CHECK灯闪烁特征读取故障码；4）取下跨接线，排除故障。NISSAN轿车故障代码的读取A、确认微机上的故障自诊断开关已按逆时针方向拧到头；B、点火开关转到ON，不启动；C、按顺时针方向将故障自诊断开关拧到头；D、启动发动机；E、由红、绿两发光二极管的闪亮次数读出故障代码（红光表示十位，绿光表示个位）；F、熄火，将故障自诊断开关按逆时针方向拧到头。ECU7、三菱（MITSUBISHI）车故障代码的读取A、关闭点火开关，将电压表的正负表笔分别与故障诊断插座内的插孔A和插孔B连接；B、打开点火开关，根据表针摆动的次数读取故障代码。C、ECU正常后，指针以一固定频率连续摆动。OBD－Ⅱ简介OBD的全称：ONBOARDDIAGNOSITICS特点：1.采用16端子统一安装在仪表盘下方2.具有数据传输功能并规定两个传输标准：欧洲统一规定7号与15号端子；美国统一规定数据传输用2号与10号端子3.行车记录功能4.故障码代号及故障码意义统一OBD－Ⅱ诊断座利用汽车微机检测仪进行检查诊断1、选择解码器及适配插接器；2、测电瓶电压≮11V；3、关闭电火开关，并检查各传感器、执行器等线路、插头连接可靠。4、连接解码器与汽车诊断插口；5、打开点火开关和解码器；6、根据提示键入车型和控制系统；7、启动发动机或相应工作系统；8、选择检测项（查控制电脑型号、读取故障码、读动态数据流及波形图、清除故障码、系统基本调整、通道调整匹配、测试执行元件、控制单元编码、打印输出等）；9、根据检测结果检查相关部件及线路。10、复检，路试。第五节

仪表、照明与信号、辅助电气设备检查一、仪表齐备，指针、数字、指示灯显示清晰、准确；二、照明灯光齐全，远、近光束强度与角度恰当；三、转向、刹车、倒挡、喇叭等信号灵敏有效；四、雨刮及喷水装置功能完善；五、电动窗各控制开关使用正常、升降协调并无噪音；六、中控门锁性能良好；七、音响配备是否原装有效；八、防盗系统是否完整可靠；九、各线路连接是否整齐、有条理。运用仪器检测车辆性能一、用气缸压力表检测气缸密封性1、发动机运转至水温80-900C后检查；2、必须拆空滤器及火花塞（或喷油器）；3、全开节气门（化油器式阻风门须打开）；4、使中央高压线直接搭铁，卸下油泵继电器；5、利用起动机带转3-5S，读取气缸压力表指针读数，每缸各测2次：

测量气缸状况正常：0.9-1.2Mpa（汽油机），旧车要求≮75%原车标准；柴油机2.9-3.3Mpa，要求同上。6、如果测试压力较低，可往火花塞孔处注入适量机油再测试观察压力变化：压力基本正常——气缸、活塞、环磨损；压力仍低——进、排气门或气缸垫不密封；相邻两缸低——相邻处气缸垫烧损串气。7、如果测试压力过高——积炭过多、缸垫过薄、缸盖修磨过度。用气缸压力表检测气缸密封性——续二、用真空表测进气真空度判断发动机故障1、热机、怠速、空档2、真空度稳定在57-70Kpa不摆动——正常。3、跌落3-23kpa且指针有规律波动——气门与气门座不密封；4、有规律地迅速跌落10-16kpa——气门与导管卡滞；5、较正常值低10-13kpa并缓慢地在47-60kpa范围内波动

——气门导管磨损；6、2000r/min时迅速在33-74kpa波动——气门弹簧折断或弹力不足；7、2000r/min时，突然开大并关闭节气门，迅速跌落至6—16kpa以下且回跳不到83kpa——活塞环磨损；8、从正常值突然跌落33kpa,又恢复再跌落…——气缸垫串气；9、指针不规则地跌落——混合气过稀；10、指针缓慢地摆动——混合气过浓；测进气真空度判断发动机故障——续测进气真空度判断发动机故障——续11、比正常值低10-30kpa——进气歧管垫漏气；12、从83跌落至6kpa以下又讯速回至正常——排气系统阻塞；13、稳定在47-57kpa——点火过迟；14、稳定在27-50kpa——配气过迟；15、缓慢在47-54kpa间波动——火花塞间隙过大、过小或触点接触不良。三、发动机综合检测仪测试各种形式传感器及电信号的动态波形及与其标准波形的分析对比；发动机功率；充电启动；废气……。四、废气分析仪四气分析仪：测定汽油车怠速污染物（CO、HC、O2、CO2）的排放量。

a.测前准备：分析仪预热30min并校准；汽车预热至正常油、水温，并调整好怠速和点火正时；b.测量方法：发动机预热→怠速↑中速（0.7倍额定转速）60S↓→怠速15s后将取样探头深入排气管约400mm处15s-30s→读数（最高值与最低值的平均值）；c.排放标准：CO≯4.5%HC≯1200×10-6(正己烷当量容积浓度)。点燃式发动机的车辆排气污染物限值双怠速试验法说明：1）HC容积浓度值按正己烷当量。

2）M1指车辆设计乘员数（含驾驶员）不超过6人，且车辆的最大总质量不超过2500KG。3）N1还包括设计上乘员数（含驾驶员）超过6人，或车辆的最大总质量超过2500KG但不超过3500KG的M类车辆。4）除以上按GB14761通过B类认证的车辆外的其它车辆使用旧标准（略）。

引发排气污染物量异常的相关因素测量柴油机排烟炭烟度含量a.测前准备:仪器预热并用标准纸校准;汽车预热至正常油、水温；

b.测量方法:

仪器预热→调“O”，热机→怠速→↑最高4S→↓怠速11S重复三次；放置脚踏开关在油门踏板上，按规程操作取样。

c.排放标准:炭烟度≯4.5Rb 烟 度 计车辆侧滑和制动性能检测在滚筒式或平板式检测仪上进行。可测试各车轮制动力、制动响应时间、轴重、侧滑量和驻车制动力等性能。四轮定位何时检测？

１、每１００００km（新车３０００）

２、跑偏

３、轮胎偏磨

４、方向太重、太轻、高速发抖

５、更换轮胎、减震件、转向节等

６、发生碰撞事故后根据车型选用适配解码仪或接线盒，读取发动机、自动变速器、ABS、SRS等电控系统的故障码，分析数据流及波型图并可打印结果，调整车辆技术参数，清除故障码等。汽车解码器其他检测设备