第五章国际货物运输2

第五章国际货物运输1导读案例我某公司与南美商人按CIF条件达成一笔花生酥糖交易，我方在规定时间内将货物装上直驶目的港的班轮，由于货轮陈旧，船速太慢且沿途到处揽活，结果航行4个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长，全部软化，难以销售。外商就此向我方提出索赔。2第一节运输方式一、海洋运输（一）海洋运输的概念及特点国际海上货物运输是指使用船舶通过海上航道在不同的国家和地区的港口间运送货物的一种运输方式。

优点：通过能力大、运量大、运费低

缺点：易受自然条件和气候影响、风险大、速度慢它是国际货物运输中运用最广泛的一种运输方式。目前，海运量在国际货物运输总量中占80%以上。海运49.40元／万吨公里铁路77.93元／万吨公里航空8100元／万吨公里航空1400公里／小时汽车40-60公里／小时铁路32-46公里／小时海运18-28公里／小时3（二）海洋运输的方式1、班轮运输（定期船运输）

（1）班轮运输的含义

指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航线和港口往返航行，从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。班轮运输租船运输4（2）班轮运输的特点“四固定”——航线、港口、航期、运费率“一负责”——船方管装管卸船货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证5（3）班轮运费及其计收方法班轮运费：指班轮承运人根据运输契约完成货物运输后，按照班轮运价表的规定计算出价格，然后从托运人那里取得的报酬。班轮运价表：货物分级表、各航线费率表、附加费率表、冷藏货和活牲畜费率表等。班轮运费的构成：

基本运费：指在正常条件下，普通货物从装运港到卸货港所收的运费。

附加费：是在基本运费的基础上另加收的费用，如对一些需特殊处理的货物所加收的费用，或由于突发事件、客观情况变化等原因所加收的费用。6（4）班轮运费的计费标准（基本运费）按毛重计收，“重量吨”，“W”按体积计收，“尺码吨”，“M”按毛重或体积计收，“W/M”按商品的FOB总值计收，“从价运费”，“A.V.”按货物的重量、尺码或价值三者从高计收(W/MorA.V.)按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费(W/MplusA.V.)按每件货物作为一个计费单位收费临时议定运价7（5）班轮运费中的附加费超重、超长、超大附加费，选港附加费，直航附加费，转船附加费，港口附加费，港口拥挤附加费，变更卸货港附加费，燃油附加费、货币贬值附加费、绕航附加费等（6）班轮运费的计算步骤第一步：查货物分级表。先根据货物的英文名称在货物分级表中查出该货物属于什么等级和按什么标准计费。货物名称计费标准等级AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……8第二步：查航线费率表。根据货物等级和计费标准，在航线费率表中查出货物的基本运费费率。

广州——伦敦航线费率表货物等级基本费率（美元/每运费吨）150510010200…………第三步：查附加费率（额）表。9例题1：我方采用班轮运输出口商品100箱，每箱体积30×60×50cm，毛重40kg，查运费表知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为每运费吨109美元，另加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。请计算该批货物的总运费。

班轮运费的计算公式：单位运费=基本运费率×（1+Σ附加费率）

+Σ附加费额总运费=单位运费×总运费吨10例题1解答：1、确定计费标准30×60×50=0.09立方米>0.04吨2、计算运费总运费=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）11例题2：某公司出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或1.5%，以W/MorA.V.选择法计算，每箱体积为1.4m×1.3m×1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。每箱体积2.002立方米>每箱毛重2公吨按体积计算的单位运费

=26×（1+10%+40%+20%)x2.002=88.49（美元）按FOB价值计算的单位运费

=4000×1.5%=60（美元）<88.49（美元）总运费=88.49×100=8849（美元）12例题3：我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB价。该批货物的体积为45×40×25(cm)，每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。问：我方应如何报价?每箱体积0.045立方米>每箱毛重0.035公吨按体积计算的单位运费

=120×（1+20%+10%）×0.045=7.02（美元）FOB价=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）132、租船运输(不定期船运输）

（1）租船运输的含义

没有固定的船期表、航线及挂靠港口，而是根据船东与租船人双方签订的租船合同，按贸易需求安排船期、航线和港口。适用于大宗货物的运输。14（2）租船运输的方式定程租船（航次租船）含义：是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个或数个航次的,承运人指定货物的租船运输。特点：船舶的经营管理由船方负责；规定航线和装运的货物种类、名称、数量及装卸港口；船方除对航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责；在多数情况下，运费按所运货物数量计算；规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期费、速遣费；船舶双方的责任、义务，以航次租船合同为准。15定期租船（期租船）含义：是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期，并在规定期限内由租船人自行调度和经营管理的租船运输方式。特点：租赁期间，船舶的经营管理由租船人负责；不规定船舶航线和装卸港口，只规定船舶航行区域；除特别规定外，可以装运各种合法货物；船方负责船舶的维护、修理和机器的正常运转；不规定装卸期限或装卸率，不计算滞期费、速遣费；租金按租期每月每吨若干金额计算；船舶双方的责任、义务，以期租船合同为准。16光船租船含义：实际上是期租船的一种特殊方式，与一般期租船不同的是，船东不负责提供船员，只是将空船交给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。定程租船与定期租船有何区别？

定程租船v.s.定期租船按航程租用船舶；按期限租用船舶船方负责船舶的经营管理；租船方负责调度和运营运费按照数量计算；租期内每月每吨若干金额计算滞期和速遣费；不计算滞期和速遣费17铁路运输特点二、铁路运输不受气候影响、运量大、速度快、风险小、手续简单1、国际铁路联运2、国内铁路运输指内地对香港和澳门地区的铁路运输。18三航空运输班机运输包机运输集中托运航空快递1、航空运输的方式速度快、货运质量高、不受地面条件限制航空运价：一般按重量（公斤）或体积（6000立方厘米折合1公斤），以较高者计算。191、集装箱运输的概念是以集装箱作为运输单位进行货物运输的现代化运输方式。适用于海洋运输、铁路运输和国际多式联运。FCL整箱货——货物装箱直接运交CY（ContainerYard）LCL拼箱货——在集装箱货运站（ContainerFreightStation，CFS）拼箱3、集装箱运输的货物交接2、集装箱运输的优点FCL:FullContainerLoadLCL:LessThanContainerLoad四、集装箱运输和多式联运204、多式联运

在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。应具备的条件：（1）必须有一个多式联运合同，合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免。（2）必须是国际间两种或两种以上的不同运输方式的连贯运输。（3）必须使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任。（4）必须是全程单一运费费率，其中包括全程各段运费的综合、经营管理费用和合理利润。

21箱管作业场地22七层堆高机2340吨叉车24进口拆箱和出口装箱25五、其他运输邮件运输公路运输是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和合约，通过这些协定和合约，各国的邮件包裹可以相传递，从而形成国际邮包运输网。由于国际邮包运输具有国际多式联运和"门到门"运输的性质，加之，手续简便，费用也不高，故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式中之一。

江河运输是一种现代化的运输方式，它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。管道运输是水上运输的重要组成部分，它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。连续作业、运量大、速度快、运输成本低、货损、货差小。石油、天然气等。26西伯利亚大陆桥线路

VostochnyPort27NakhodkaCommercialPort

临日本海之西伯利亚的不冻港28VladivostokCommercialPort

符拉迪沃斯托克[苏联远东区港市](中国传统称海参崴)29SiberianRailwayFreightCar

西伯利亚铁路运货车厢30Kuntsevocontainerterminal31约定运输方式的注意事项要充分考虑各种了运输方式的特点，权衡利弊，择优使用要根据货物的品种与特点，安排适当的运输方式要考虑货物运输数量的大小要考虑运输距离的远近要根据轻重缓急来安排适当的运输方式要考虑运输成本的高低和运输的多少要考虑货运安全和运输质量此外气候与自然条件以及国际局势的变化等也要注意32第二节装运期与交货期

装运期和交货期的含义与区别约定装运期与交货期的意义装运期是指卖方在装运港装运货物的时间。交货期是指卖方在目的港将货交给买方的时间33（一）装运时间的规定方法明确规定具体装运时间如：7月份装运、7/8/9月份装运、装运期不迟于7月31日、9月底或以前装运笼统规定近期装运规定收到信用证后若干天装运如“收到信用证后30天内装运”。注意须同时订立“买方必须不迟于某月某日将信用证开到卖方”“立即装运”、“即期装运”、“尽快装运”等。34（二）规定装运时间的注意事项考虑货源的供应与需求情况应充分考虑运输方面的各种因素装运期与交货期应当适度注意装运期或交货期与开证日期的衔接注意装运期或交货期与信用证有效期之间的间隔约定装运期与交货期应考虑装卸地的具体情况和气候条件约定装运期或交货期应当明确、具体而又留有余地某些季节性商品的装运期或交货期可与增减价条款结合使用35第三节装运地（港）和目的地（港）（一）约定装运地（港）和目的地（港）的意义（二）约定装运地（港）和目的地（港）的方法一般情况，装运港和目的港规定各为一个；分别规定两个或两个以上的装运港或目的港，如装运港：新港/上海(Xingang/Shanghai)；如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港(OptionalPorts)

办法：

（1）在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦选择港，汉堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)

（2）笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”。36（三）约定港口的注意事项注意港口具体条件（自然、设施等）注意港口重名问题合理运用选择港办法应按就近的原则选定港口力求具体明确，不接受笼统规定37第四节分批装运和中途转运（一）含义

“运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。”（二）约定分批装运的意义一、分批装运38（三）分批装运的规定方法：只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定

在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时间和数量规定不许分批装运如：partialshipmentisallowed。如：shipmentduringJul./Aug./Sep.1000M/Tsmonthly39（四）规定分批装运的注意事项1、不明确规定不准分批装运，则视为允许分批装运；2、运输单据表明货物是使用同一运输工具并经同一路线运输的即使运输单据注明装运日期不同及（或）装运地（港）不同只要目的地相同，也不视为分批装运。3、如信用证规定在指定的时间内分批装运，若其中任何一批未按约定的时间装运，则该批和以后各批均告失效。40案例思考

我国出口2000公吨大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？41案例思考有一份CIF合同，出售矿砂5000公吨。合同规定：“CIF汉堡，2月份由一船或数船装运，并凭单据付款。”事后，卖方于2月15日装运3100公吨，余数在3月1日装上另一艘轮船。当卖方凭单据要求买方付款时，买方以“第二批货物是在3月1日装船，违反合同的装船时间”为由，拒绝接受全部单据和拒付全部货款。试问，买方这样做有无道理？为什么？42（一）含义转运（TRANSHIPMENT）是指货物没有直达船或一时无合适的船舶运输，而需通过中途港转运的称为转船。（二）约定转运条款的意义要在合同中注明是否允许转运买方往往要求增加“限制转运”条款卖方往往要求增加“允许转运”条款二、转运43

如驶往目的港没有直达船或船期不定或航次间隔太长，为了便于装运，则应在合同中订明“允许转船”(Transhipmenttobeallowed)。《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，可准许转运。进口商如果要禁止任何形式的转运，在申请开证时也应明确列明禁止转运的条款

44（三）约定转运条款的注意事项1、载明交易双方同意转运，并对转运的办法和转运费的负担作出明确具体的约定。2、转运条款通常是与装运时间结合起来规定的3、合同中是否规定允许转运或不准转运条款，应视具体情况而定。45第五节装卸时间、装卸率与滞期速遣条款一、装卸时间、装卸率与滞期、速遣费的含义装卸时间是指允许完成装卸任务所约定的时间。一般以天数或小时来表示。装卸时间的规定方法：（1）天（days）或连续日(runningdays)（2）累计24小时工作日(workingdaysof24hours)（3）连续24小时晴天工作日(weatherworkingdaysof24consecutivehours)

46天（days）或连续日(runningdays)

是指从午夜零时到次日午夜零时，不管天气如何，有一天算一天，没有任何扣除。适合装运矿石、石油等使用油管、传送带装卸的货物。累计24小时工作日(workingdaysof24hours)

累积24小时作为一个工作日，如某港口规定每天作业时间为8小时，则累计作业三个工作日才能算租船合同中的一个工作日。连续24小时晴天工作日(weatherworkingdaysof24consecutivehours)

这是指在好天气情况下，连续作业24小时算一个工作日，中间因坏天气而不能作业的时间应扣除。这种方法适合昼夜作业的港口。我国一般都采用这种规定方法。47装卸率是指每日装卸货物的数量，它是按港口的正常装卸速度来确定滞期费是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间向船方支付一定的罚金。速遣费是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了在港开支，船方向租船人支付一定的奖金。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。

48二、约定装卸时间、装卸率与滞期、速遣费条款的意义

买卖双方成交的大宗商品，一般采用程租船运输，负责租船的一方在签订买卖合同之后，还要负责签订租船合同，而租船合同中通常都需要订立装卸时间，装卸率和滞期、速遣费条款。为了明确买卖双方的装卸责任，并使买卖合同与租船合同的内容互相衔接和吻合，为了使负责装卸货的一方当事人依约定时间和速度装卸货物，在签订大宗商品的买卖合同时，应结合商品特点和港口装卸条件，对装卸时间、装卸率和滞期、速遣费的计算与支付办法作出具体规定。不仅有利于订立运输合同和确保买卖合同的顺利进行，而且有助于促使早日完成装卸任务、加速船舶周转和提高经济效益。49三、约定装卸时间、装卸率与滞期、速遣费条款的注意事项装卸时间的约定应明确合理要注意实事求是的约定装卸率要注意滞期与速遣费的比例是可争取改变的。50第六节装运通知一、约定装运通知的意义

买卖双方为了互相配合，共同搞好车、船、货的衔接和办理保险等，不论何种贸易术语成交，贸易双方都要承担互相通知的义务。“AdviceofShipment”也是装运条款的重要内容。

就卖方而言，装运通知除便于交接货物外，主要表明其交付货物的运输风险已转由买方负责。

就买方而言，装运通知则更具有多方面的意义：一是便于买方办理货运保险或进行追加保险；二是便于买方早日着手准备提货事宜；三是便于买方预售货物。51二、装运通知的主要内容

FOB条件下成交

CFR条件下成交三、约定装运通知的注意事项交易双方彼此都有相互通知的义务要明确装运通知的时间酌情确定装运通知的内容52第七节其他装运条款划分装卸费负担的条款租船运输班轮运输对某些特殊商品规定一些与装运有关的其他条款关于美国OCP（OverlandCommonPoints)运输条款货物最终目的地必须属于OCP地区范围货物必须经由美国西海岸港口中转提单上必须标明OCP字样，并且在提单的目的港一栏中，除填明美国西部海岸港口名称外，还要加注内陆地区的城市名称。如：“自×××（装运港）至×××（美国或加拿大西部港口）OCP×××（内陆地点）”×××（Shipmentfrom×××to×××OCP×××）。

53一、海运提单

（一）海运提单（B/L）的含义、性质和作用B/L是指由船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运到特定的目的地并交付给收货人的凭证。货物收据物权凭证运输契约的证明第八节运输单据54（二）海运提单的内容提单正面内容：

记载事项——分别由托运人和承运人或其代理人填写。提单背面内容

运输条款——作为确定承运人与托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间的权利和义务的主要依据。有关海运提单的国际公约《海牙规则》——国际法协会、1924年《维斯比规则》——国际海事委员会、1968年《汉堡规则》——联合国、1978年55（三）海运提单的种类（1）按货物是否已经装船：已装船提单、备运提单（2）按提单收货人抬头的不同：记名提单—特定收货人，不能背书转让和流通不记名提单—空白或“tothebearer”,不需背书即可转让指示提单—“toorder”或“toorderof…”，经背书后转让空白背书、记名背书业务中常用：“空白抬头、空白背书”提单56（3）按提单上对货物外表状况有无不良批注：——清洁提单、不清洁提单注意：按照《UCP500》的规定，银行只接受清洁提单案例思考一：中国广州远洋运输公司于1993年1月与某公司签订了2000公吨重烧镁的海上运输合同。广远用“辽阳”和“虎林”轮运载该货，并出具清洁提单。货抵荷兰鹿特丹后，买方发现货物掺有杂质，遂进行清理加工，并向保险公司要求赔偿。保险公司赔偿后，向中国海事仲裁委员会递交了仲裁申请书，要求广远对上述费用进行赔偿。最终裁定：广远承担货物变质所造成的一切损失。试分析：该案例说明什么问题？57（4）按运输方式的不同：——直达提单、转船提单、联运提单（5）按船舶营运方式不同：班轮提单、租船提单（6）其他提单——集装箱提单——舱面提单——过期提单——倒签提单——预借提单错过规定的交单日期或者晚于货物到达目的港的提单非法的、欺诈性的（四）海运提单的格式（见书P120)58案例思考××年3月20日，我国某进口商B公司与巴西某出口商A公司签订一份购销合同，合同中规定交货期为6月10日，付款方式原为信用证，之后A公司擅自变更为托收方式。B公司于6月8日收到装船电报通知，注明货物已于6月7日运往中国上海港，并注明合同号和信用证号。6月14日B公司接到提货通知和随船提单一份，提单上的装船日期为6月11日。为此，B公司以A公司违约为由拒绝提货并拒绝付款，同时提出双方解除合同。A公司不服，经双方协商未果。B公司便依据合同中的仲裁条款提起仲裁。试分析：B公司以A公司违约为由提出的要求符合法律规定吗？59二、海运单（SeaWaybill)三、铁路运输单据国际铁路联运提单承运货物收据四、航空运单五、邮件收据六、多式联运但据60案例分析61[案例1]某对外贸易进出口公司于5月23日接到一张国外开来信用证，信用证规定受益人为对外贸易进出口公司(卖方)，申请人为E贸易有限公司(买方)。信用证对装运期和议付有效期条款规定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。对外贸易进出口公司发现信用证装运期太紧，23日收到信用证，31日装运就到期。所以有关人员即于5月26日(24日和25日系双休日)按装运期5月31日通知储运部安排装运。储运部根据信用证分析单上规定的5月31日装运期即向货运代理公司配船。因装运期太紧，经多方努力才设法商洽将其他公司已配上的货退载，换上对外贸易进出口公司的货，勉强挤上有效的船期。62对外贸易进出口公司经各方努力，终于5月30日装运完毕，并取得5月30日签发的提单。6月2日备齐所有单据向开证行交单。6月16日开证行来电提出：“提单记载5月30日装运货物，不符合信用证规定的装运期限。不同意接受单据…”[案例分析]信用证规定的是“装运必须不得早于1997年5月31日(…notpriorto31stMay)，议付有效期规定为最迟不得晚于6月30日”，即装运期与议付有效期都是在6月1日至6月30日之间，而卖方却于31日以前装运，所以不符合信用证要求。一般信用证对装运期习惯规定为：最迟装运期某月某日，或不得晚于某月某日装(…notlaterthan…)。有关审证人员没有认真地审查信用证条款，误解信用证装运期的规定。63[案例2]我某出口企业同某国A商达成交易一笔，买卖合同规定的支付方式是即期付款交单。我方按期将货物装出并由B轮船公司承运，并出具转运提单，货物经日本改装后，再由其他轮船公司船舶运往目的港。货到目的港后，A公司已宣告破产倒闭。当地C公司伪造假提单向第二程船公司在当地的代理人处提走货物。我方企业装运货物后，曾委托银行按跟单托收（付款后交单）方式收款，但因收货人已倒闭，货款无着，后又获悉货物已被冒领，遂与B轮船公司交涉，凭其签发的正式提单要求交出承运货物。B公司却借口依照提单第13条规定的“承运人只对第一程负责，对第二程运输不负运输责任”为由，拒不赔偿。于是，诉诸法院。64[案例分析]B公司难辞其咎。其拒绝赔偿的理由不成立，因为货物在目的港被C公司提走，并非第二程运输中的“运输责任”所造成的损失。B公司必须赔偿，这是由海运提单的性质决定的。65[案例3]国内A公司从香港B公司进口A套德国设备，合同价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。合同签订后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货款。船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在45–50天内。12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，公司怀疑B公司倒签提单，随即电询B公司，B公司答复却已如期装船。6612月下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系其德国发货方协助查询货物下落。B公司回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。A公司无奈只好等待。元月上旬，圣诞假期结束，B公司来电，称货物早已在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。此时货物海关滞报已40多天，待A公司办好所报关提货手续已是次年元月底，发生的滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其他相关费用达十几万元。67[案例分析]造成上述结果的原因主要有以下几个：（1）合同未列明转运港。A公司按经验想当然认为转运港定是香港，卸货港A定是梧州。可德国发货方并不知道香港—梧州有船来往，他们安排了汉堡—香港—广州—梧州的运输路线。而上述路线是合理的。（2）原合同规定提单通知人为卸货港的外运公司较笼统。货抵黄埔后，黄埔外运不知货主是谁。按原外贸公司进口合同标准合适，提单“收货人”通常为“凭指定”，“通知人”为“目的港外运公司”。A公司认为合同目的港是梧州，因此他们只和梧州外运联系，根本没想到黄埔外运。

68解决办法：今后对采用《INCONERMS》“C”组（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同卖方安排运输支付运费条款的进口合同，如目的港是内河或内陆口岸，或装运港与目的港间无直达航线需要周转的：（1）可允许转船但要明确规定转船的地点。转船地点的选择要考虑经济和便捷的原则，最好在中国关区以外（如香港，新加坡等），已避免在异地