标准解读

《GB/T 18386-2005 电动汽车 能量消耗率和续驶里程试验方法》与之前的《GB/T 18386-2001 电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法》相比，主要在以下几个方面进行了调整和完善：

  1. 适用范围扩展：2005版标准扩大了适用的电动汽车类型范围，以适应技术发展，包含了更多种类的电动汽车，如纯电动汽车、混合动力电动汽车等，而2001版标准主要针对的是初期的电动汽车产品。

  2. 测试工况更新：新版标准引入了更符合实际驾驶条件的测试工况，比如增加了城市循环和市郊循环的测试方法，以更准确地反映电动汽车在不同使用环境下的能量消耗和续驶里程，相比2001版的测试工况更为复杂多样，提高了测试结果的实用性和准确性。

  3. 测试方法细化：2005版标准对测试方法进行了细化，明确了测试前的准备步骤、测试过程中的数据记录要求以及测试后的数据分析方法，确保测试结果的一致性和可比性。同时，对于能量消耗率和续驶里程的计算方法也给予了更详尽的规定。

  4. 设备要求提升：新标准对测试设备的精度和性能提出了更高要求，确保测试结果的精确度。这包括了对测试场地、仪器仪表的校准和维护等方面的详细规定，有助于减少测试误差。

  5. 环保和安全考虑：2005版标准在制定过程中更加注重环保和安全因素，比如在测试过程中对排放物的监控（虽然电动汽车本身不直接排放污染物，但可能涉及到电池回收处理等环保考量）以及测试人员的安全防护措施。

  6. 标准化和国际接轨：新版标准参考了更多的国际标准和先进经验，增强了中国电动汽车测试标准与国际标准的兼容性和互认性，有利于推动电动汽车产品的国际化发展。


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  • 被代替
  • 已被新标准代替，建议下载现行标准GB/T 18386-2017
  • 2005-07-13 颁布
  • 2006-02-01 实施
©正版授权
GB/T 18386-2005电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法_第1页
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文档简介

ICS43.020T47中华人民共和国国标准GB/T18386—2005代替GB/T18386-2001电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法Eleetricvehicles-Energyconsumptionandrange-Testprocedures（ISO8714:2002Electricroadvehicles--Referenceenergyconsumptionandrange-Testproceduresforpassengercarsandlightcommercialvehicles.MOD)2005-07-13发布2006-02-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局爱布中国国家标准化管理委员会

GB/T18386-2005三前言范围12规范性引用文件3术语和定义4续驶里程和能量消耗率的试验方法4.1总则4.2测量参数、单位和准确度·4.3试验条件…4.3.1车辆条件4.3.2环境温度条件4.4试验程序4.4.1总则4.4.2公差4.4.3结束试验循环的标准4.4.4动力蓄电池的初次充电4.4.5读驶里程试验·…….4.4.6动力蓄电池充电和能量测量4.4.7能量消耗率的计算附录A规范性附录）试验用行驶工况附录B(资料性附录)本标准章条编号与ISO8714:2002章条编号的对照表·附录C（资料性附录)本标准与ISO8714:2002的技术性差异及其原因

GB/T18386-2005本标准修改采用ISO8714.2002《电动道路车辆能量消耗率和续驶里程乘用车和轻型商用车》(英文版）。标准格式按照GB/T1.1—2000的要求进行编写,在附录B中给出了本标准章条号与ISO8714：2002章条编号的对照一览表。考虑到我国电动汽车开发的实际情况.在采用ISO8714:2002时，本标准在技术内容上做了一些修改。有关技术性差异已编入正文,并在它们所涉及的条款的页边处用垂直单线标识。在附录C中给出了这些技术性差异及其原因的一览表以供参考，本标准代替GB/T18386—2001《电动汽车能量消耗率试验方法》。本标准与GB/T18386—2001的主要差异：-将标准的适用范围进行了修改，由适用于最大设计总质量不超过3500kg的电力驱动的电动汽车修改为适用于纯电动汽车。由于适用范围扩大,为适应3500kg以上的纯电动车辆的要求，标准的部分内容作了相应的修改。-标准的编排顺序作了一些调整，如：将上一版中A2.3的内容调整到正文4.4.2。本标准中工况法适用于M、N类车;等速法分为M、N，类车采用(60±2）km/h等速试验和M、N类车以外车辆采用(40±2）km/h等速试验两种,将上一版等速法(4.4.4.3)按车辆类别不同进行了细化。同时,删除了上一版中“按照制造厂要求选择试验速度进行试验”的规定.本标准的附录A为规范性附录;附录B和附录C为资料性附录。本标准由国家发展和改革委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、清华大学本标准主要起草人：赵静炜、孙惠、陈全世。本标准首次发布于2001年.本次为第一次修订

GB/T18386-2005电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法1范围本标准规定了纯电动汽车的能量消耗率和续驶里程的试验方法本标准适用于纯电动汽车。电动正三轮摩托车可参照执行。规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勒误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准GB/T178830.2S级和0.5S级静止式交流有功电度表(GB/T17883—1999.cqvIEC60678:1992）GB18352.1轻型汽车污染排放限值及测量方法（I）GB/T18385—2005电动汽车动力性能试验方法(ISO8715:2001.MOD)GB/T19596-2004电动汽车术语(ISO8713:2002.NEQ)语和定义下列术语和定义适用于本标准电动汽车整车整备质量Completeelectricvehiclekerbmass包括车载储能装置在内的整车整备质量「GB/T19596-2004,3.1.3.4.1定义】。32电动汽车试验质量1estmassoreleclricvehicle电动汽车整车整备质量与一试验所需附加质量的和GB/T19596—2004.3.1.3.4.2定义1，附加质量分别为：。）如果最大允许装载质量小于或等于180kg.该质量为最大允许装载质量：如果最大允许装载质量大于180kg,但小于360kg,该质量为180kg;C）如果最大允许装载质量大于360kg.该质量为最大允许装载质量的一半。注：最大允许装载质量包括驾驶员质量。3.3能量消耗率referenceenergyconsumption电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值，单位为Wh/km[

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