自动变速器电控系统的检修see

12456任务载体学习目标教学组织教学内容教学过程7教学评价学习导航学习小结3某客户来到维修站，抱怨他的雷克萨斯LS400汽车行驶中自动变速器始终在1挡，不能升入2挡和高速挡。通过特约维修站检查，建议首先对该自动变速器进行电控系统综合检测。任务载体工作需要工学结合“一体化”学生想要学校能教典型、可操作性外部环境、教师素质、教材支持任务设计学习目标1.能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。2.了解安全生产知识。3.熟悉电控系统的工作过程和工作原理。4.掌握电控系统基本各部件的检测方法。5.能够正确的选择和使用工具。6.能正确辨别、判断、记录识别结果。教法学法

学生讲演讨论互动式

以任务为核心，以任务驱动为载体，以学生为学习主体老师轻松学生喜欢

阶梯式

自己学

相互学

做中学赛中学教学组织学生课前准备理论的学习小组分工小组指导场地、耗材及训练组织目标：学会用学会学学会合作工作统筹模拟工作学会用学会学模拟工作工作统筹学会合作自主讲解提出问题训练教学过程分组学生组织训练老师引导训练场地、耗材、设备、安全阶段一、任务布置阶段二、计划决策阶段三、讲解示范阶段四、指导训练每个小组对指导小组评价组员对组员之间的评价老师对结果的点评准备实施评价自愿和习惯性原则教学参考资料1.丰田LS400原车维修手册2.校本自编教材教学内容任务资讯1.电控系统的组成和功能2.部件检修计划决策实施1.安全生产常识2.电控系统的工作原理3.综合故障检修1-电控系统基本组成一、任务资讯1-电控系统基本组成一、任务资讯LS400自动变速器的电器元件及在车上的位置1-电控系统基本组成一、任务资讯A340E自动变速器控制系统电路图A340自动变速器实验台电控原理图自动变速器（LS400）电器元件的功用表编号对应部件功能注：括号内为该元件发生故障的现象及故障保护功能1模式选择开关PSS(Patternselectswitch)用以选择汽车的行使模式，即自动变速器的换档规律，以满足不同的使用要求。自动变速器常见的控制模式有：经济、运动、标准、雪地及手动模式。注：有些汽车取消模式开关，由电脑进行自动模式选择控制。2发动机转速传感器ESSEnginespeedsensor检测发动机转速并输入电脑，通过与变速器输入轴转速信号的比较，计算出变矩器的传动比，使锁止离合器、、油路压力及换档的控制过程得到进一步的优化，以改善换挡感觉，提高汽车的行驶性能。（发动机转速传感器出现故障时，发动机无法起动）3空挡启动开关NPSNeutralPositionSwitch检测空档N和驻车档P位置，防止发动机在驱动挡位时起动；判断驱动档位置，控制变速器进行自动换挡；作为档位信号，控制仪表指示灯的档位显示。4制动灯开关SLSStopLampSwitch用以判断制动踏板是否踩下。如果踩下，该开关便将信号输给电控单元，以解除锁止离合器的结合，防止突然制动时发动机熄火。5节气门位置传感器TPS(ThrottlepositionSensor)检测节气门开度，作为变速器自动换档、闭锁及油压控制的重要参数。（实效保护：节气门怠速开关闭合时：蓄压器背压调节为最大值；怠速开关打开时：电脑默认为气门开度为50％，此时背压调节为最小值）。6O/D开关ODMainSwitch用来控制自动变速器的超速挡。OD开关处于OFF位置，开关触点接通，仪表盘上“OFF”指示灯点亮，限制变速器升入OD档；OD开关处于ON位置，开关触点断开，仪表盘上“OFF”指示灯熄灭，变速器在D档行驶时可以升入OD档。7巡航控制(CCS:CruiseControlSystem)ECU在车辆以巡航方式（CCS）行驶时，如果在超速档时实际车速低于设定车速4km／h(2mph)以上时，巡航系统电脑就会给发动机及变速器电脑发出信号解除超速档及闭锁，并防止实际车速达到CCS内存记忆的设定车速前又升入超速档。81号和2号转速传感VSS(vehiclespeedsensor)检测车速，作为换档及闭锁定时的控制参数。通常ECU采集2号转速传感器信号，而1号转速传感器（仪表车速信号）作为备用。（失效状态：无1和2号车速转速信号，变速器可进行手动换档）9OD离合器转速传感器（输入轴转速传感器）Inputspeedsensor检测1-3档输入轴转速。1.ECU将此信号与发动机转速信号作比较，计算出变矩器的传动比，优化锁控制过程；2.与输出轴转速作比较，计算出速比变化时间，优化油压及换档控制过程，以改善换档品质，提高汽车的行驶性能。10强制降挡开关KFS(Kick-downFootSwitch)检查加速踏板是否达到节气门全开位置，作为强制降挡控制信号，以提高汽车的加速性能。（失效状态：电控单元不计其信号，按选挡手柄位置控制换挡）11水温传感器CTS(CoolantTemperatureSenser)水温或变速器油温传感器用以检测发动机冷却液或变速器油液温度，以作为电脑进行换挡控制、油压控制和锁止离合器控制的依据。冷却液温度低于60℃（140℉），限制升入OD档及离合器闭锁，从而提高总体驾驶性能并加块发动机达到其正常工作温度。（失效保护：ECU默认正常温度，低温行使时，影响换档品质）12ECU(EngineControlUnit)接收传感器信号，控制发动机和变速箱工作。1.换档控制；闭锁控制；油压控制；改善换档品质控制；故障自诊断和失效保护功能。2.有些自动变速器电脑具有换档模式选择、发动机制动等智能控制功能（TCM失效时，变速器可进行手动换档控制）自动变速器电脑TCM:TransmissionControlModule131号和2号电磁阀SolenoidvalveNo.1、2开关式换档电磁阀，受电脑换档信号控制，用以开启或关闭液压油路，控制换档执行元件动作，实现变速器自动换档功能。(失效保护：参见换档电磁阀故障防护功能表)144号电磁阀（脉冲式电磁阀）SolenoidvalveNo.4（A341E无此阀）控制蓄压器背压和换档执行器操作定时。1.换档时降低蓄压器背压以改善换档品质；2.在S、L档位时提高蓄压器背压。电磁阀在电脑脉冲电信号的作用下不断反复地开启和关闭泄油孔来控制油路压力。（失效状态：背压值最大控制）153号电磁阀（脉冲式电磁阀）SolenoidvalveNo.3控制液力变矩器中锁止离合器的锁止时刻和锁止过程。1.ECU/TCM的内存中存有每个驾驶模式下（正常或动力型）的操纵锁定离合器方式的程序。基于某种锁定方式，ECU会根据车速、节气门位置、发动机转速、变速器输入轴转速、水温（或油温）传感器传来的信号控制锁定电磁阀的通断及其占空比。2.强制解锁控制条件：节气门怠速触点（IDL）接通；冷却液温度低于60℃（140℉）；制动开关接通；升档或降档。（失效状态：离合器无闭锁控制）16OD指示灯ODIndicator1.限制OD档指示（O/D开关OFF）；2.电子控制系统发生故障时点亮指示（O/D开关ON状态）注：某些车行以模式指示灯作为变速器故障指示灯。档位正常No.1故障No2.故障No1&No.2故障电磁阀档位电磁阀档位电磁阀档位手动换档No.1No.2No.1No.2No.1No.2D＋－1×＋(－)3(OD)＋×1OD＋＋2×＋3－(＋)×OD(1)OD－＋3×＋3－×ODOD－－OD×－OD－×ODOD2＋－1×＋(－)3(OD)＋×13＋＋2×＋3－×3(1)3－＋3×＋3－×33L＋－1×－1＋×11＋＋2×＋2＋×11＋:ON;－:OFF;×:故障（）：无故障防护功能。

换档电磁阀故障防护功能表自动变速器如何实现换挡？？？一、任务资讯D1档的油路（电磁阀1通、2断、3断）C0的油路：主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器C1的油路：主调节阀——手控阀——C1离合器1-23-42-3电控自动换档过程D-2档。除换挡离合器C0、C1仍有油压外，换挡制动器B2也有油压，F0、F1自行作用。1、2号电磁阀均通电。由于2号通，1-2换挡阀上移、3-4换挡阀上移、2-3换挡阀上移。由于1-2换挡阀由下至上，使从手动阀出来的油压穿过1-2换挡阀经单向限流阀及B2储能器进入B2换挡制动器换入2档。C0、C1油路不变。锁止离合器如何实现锁止？？？二、任务计划设备：自动变速器汽车或自动变速器试验台架。工具：汽车万用表、示波器、跨接线。材料：自动变速器油（ATF）、自动变速器油、尼龙布等。三、任务决策工具设备的安全操作

正确选择工具双手清洁无油污尖锐工具勿放入口袋使用设备前看说明勿站在旋转件切线方向爱护车辆《座套、方向盘把套、保险杠及叶子板护罩等》四、任务实施—注意事项

故障诊断的总原则：分清故障引起的部位。坚持先简后难，逐步深化的原则。区分故障的性质。不要盲目拆御，充分进行各种试验、检查。必须在拆检之后才能确定的故障，应是故障诊断的最后程序。四、任务实施1.故障码的读取：1）在读取故障码之前，应先检查蓄电池电压是否正常，以防止蓄电池电压过低而导致电脑故障自诊断系统工作不正常。2）打开点火开关，但不要启动发动机。3）按下超速档开关，使之置于“ON”位。项目一电控系统的总体检测四、任务实施3）打开诊断座，用一跟导线将TE1和E1两插孔连接（见图

5-7）。4）根据自动变速器故障警告灯的闪亮规律读出故障代码。

较常见四、任务实施

不常见四、任务实施

不常见四、任务实施2.故障码的清除1）关闭点火开关。2）拆除2号继电器盒中的EFI主保险丝，保险丝拆20s后再装上，故障码便被清除。3）故障码清除后应对车辆进行道路试验，故障指示灯应熄灭。四、任务实施3.故障代码表：故障码含义故障原因42车速表传感器无信号61车速传感器无信号621号电磁阀无信号632号电磁阀无信号64锁止电磁阀无信号四、任务实施4.电脑端子及工作电压的检测：TOYOTACROWN3.0轿车A340E自动变速器电控图四、任务实施5.电脑线束各接脚工作电压的检测：接线端子代号电器元件检测条件标准电压(V)测量值(V)可能的故障原因1S1换档电磁阀A汽车行驶于1-2档12汽车行驶于3-4档02S2换档电磁阀B汽车行驶于2-3档12汽车行驶于1-4档03SL锁止电磁阀汽车行驶中7-124L空档起动开关IG:ONL位12其它档位0四、任务实施项目二电控系统主要部件的检测1、节气门位置传感器与发动机ECU共用一个节气门位置传感器，其形式多为可变电阻式（怠速触点、电位计）。结构滑片镀膜电阻怠速触点接线端子传感器及开关

传感器与ECU连接传感器工作电压Vc=5V

节气门开度信号VTA

怠速触点信号IDL

搭铁端子E检测原理：

*怠速触点信号端子IDL输出U=0；

节气门开度信号端子VTA输出Us=0.5V；

节气门全闭，ECU则判定为怠速。

*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV；

节气门开度信号端子VTA输出Us略＞0.5V；

节气门部分打开，ECU则判定为部分负荷。

*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV；

节气门开度信号端子VTA输出Us=+5V；

节气门全开，ECU则判定为大负荷。

2、发动机转速传感器发动机转速传感器一般为磁感应式，由信号轮和传感器头组成。信号轮安装在曲轴尾部并随其旋转，传感器头固定在飞轮壳上。信号电压将随发动机转速的变化而变化，从而检测发动机转速。

3、车速传感器

（1）磁感应式由信号轮和传感器头组成。信号轮安装在变速器输出轴上并随其旋转，传感器头固定在变速器壳体上。信号电压将随变速器输出轴转速的变化而变化，从而检测汽车车速，作为换挡控制的主要依据。（2）笛簧开关式笛簧开关由小玻璃管内安装的两个细长触头（铁、镍磁性材料）构成。触头的开闭，受车速表软轴驱动的磁极控制，从而产生随车速变化的脉冲信号送给ECU用于进行换挡控制。舌簧管式（3）光电式设置在组合仪表内。结构：齿扇转子—软轴驱动。光电耦合器：发光二极管光电三极管控制电路原理图（4）磁阻元件式磁阻元件式车速传感器的结构、工作原理、电路。

4、输入轴转速传感器电磁感应式；安装在变速器输入轴附近；用于检测输入轴转速，以便更精确地控制换挡过程。

5、水温及变速器油温传感器负温度系数热敏电阻式；安装在变速器油底壳内的液压控制阀板上，用于检测变速器油温，以作为ECU进行换挡控制、油压控制、锁止离合器控制的依据。

水温传感器和液压油温度传感器的检修水温传感器和液压油温度传感器的内部都是一个半导体热敏电阻，其检修方法相同。①拆下水温传感器或液压油温度传感器。②将传感器置于盛有水的烧杯，加热杯中的水，同时测量在不同温度下传感器两接线端之间的电阻。③将测量的电阻值与标准相比较。如果不符合标准，应更换传感器。

变速器油（ATF）温传感器一般安装在变速器的阀体上（大众在阀体上并浸在油中）或是在电磁阀的线束上，用于监控自动变速器油液的温度，并将其温度的变化送给自动变速器ECU。汽车在起步或低速大负荷行驶时，液力变矩器转速比小，传动效率低，发热严重，造成油液温度高。当超过某一温度界限时（如大众0lM型电控自动变速器为150℃，大宇为140℃），表明自动变速器内部负荷过大或散热不良或油液过少。为防止其内部机件损坏，自动变速器ECU控制变矩器锁止离合器接合。如果温度还降不下来，则自动变速器ECU控制自动变速器降低一个档位工作。随着汽车行驶速度的提高，变矩器的转速比增大，发热减少，油液温度下降，自动变速器又重新开始正常的换档行驶程序。6、超速挡开关

安装在变速器操纵手柄上，用于控制自动变速器超速挡。

在驾驶室仪表板上，设置“O/DOFF”指示灯，用于显示超速挡开关的状态。

超速挡使用条件：

1.平坦、较好路面行驶；

2.选挡杆置于“D”位；

3.节气门开度85%以上；

4.车速60Km/h；

5.变速器油温70℃以上；7、模式选择开关（1）经济模式以获得最佳燃油经济性为目标设计换挡规律；（2）动力模式以获得最大动力性为目标设计换挡规律；（3）标准模式介于经济模式和动力模式之间；（4）手动模式以手动方式选择合适挡位；8、空挡起动开关

它是一个多功能开关，即控制起动继电器，还可将变速器换挡杆位置信息送给ECU。若输入的分别是“N”、“2”、“L”信号（高电位有效），ECU会判断变速器处于相应的“N”、“2”和“L”位。若这些变速信号都不输入，ECU则判断变速器处于“D”位。1）作用：当制动踏板被踩下时，取消变矩器锁止离合器工作；当制动踏板被踩下时，取消“N”至“D”占驻控制。2）控制过程：制动灯开关安装在知道踏板支架上。当踩下制动踏板时，开关接通，STP端子电压为12V；当松开踏板时，开关断开，STP端子电压为0V。3）强制降挡开关装在油门踏板下方，当踩下油门踏板并使节气门到达全开位置时，强制降挡开关接通并向ECU发送信号。此时，ECU按照急加速的程序控制换挡，一般在车速还不是很高情况下，ECU会使变速器降一挡，以便车辆的加速性能更好。9、制动灯开关：

电控系统的执行元件是电磁阀。按其作用不同可分为：换挡电磁阀、锁止电磁阀、调压电磁阀。按其工作方式不同可分为：开关式电磁阀、脉冲式电磁阀。执行器1、作用：装于阀体，由来自ECU的电信号控制接通或断开，使各种油压的油路按工作所需进行切换，使变速器从某一个档位换入令一个档位；控制锁止离合器工作；使换档平顺。2、以A340E变速器为例3个个电磁阀。分别为1、2号换档电磁阀、锁止离合器电磁阀。注：1、2号电磁阀为通断电磁阀，锁止电磁阀为频率阀。A341变速器控制电路图及电磁阀3、开关式电磁阀：作用：开启和关闭变速器液压油路，用于控制换挡阀和液力变速器的锁止电磁阀。1、2号电磁阀工作过程：

电磁阀通电时，可移动铁心被线圈向上吸，阀被打开，使主油路油压排出。阀结构如图：开关式电磁阀的检修①开关式电磁阀的就车检查a.用举升器将汽车升起。b.拆下自动变速器的油底壳。c.拔下电磁阀的线束插头。d.用万用表测量电磁阀线圈的电阻。自动变速器的开关式电磁阀线圈的电阻一般为（10～30）Ω。若电磁阀线圈短路、断路或电阻值不符标准，应更换。e.将12V电源施加在电磁阀线圈上，此时应能听到电磁阀工作的“咔嗒”声；否则，说明阀心卡住，应更换电磁阀。四、任务实施

a)检查电磁阀的电阻b)检查电磁阀的动作②开关式电磁阀的性能检验开关式电磁阀性能的检验方法是：a.拆下电磁阀。b.将压缩空气吹入电磁阀进油口。c.当电磁阀线圈不接电源时，进油孔和泄油孔之间应不通气；否则，说明电磁阀损坏，应更换电磁阀。d.接上电源后，进油孔和泄油孔之间应相通；否则，说明电磁阀损坏，应更换电磁阀。四、任务实施电磁阀的机械检查1、工作过程：来自ECU的信号控制接通或关断，从而控制锁止油路压力。4、锁止、蓄压器控制电磁阀

脉冲线性式电磁阀的检修电子控制自动变速器的油压电磁阀等脉冲线性式电磁阀可采用下列方法检修。①脉冲线性式电磁阀的就车检查a.用举升器将汽车升起。b.拆下自动变速器的油底壳。c.拔下电磁阀的线束插头。d.用万用表测量电磁阀线圈的电阻值。脉冲线性式电磁阀的线圈电阻值较小，一般为（2～6）Ω。若电磁阀线圈短路、断路或电阻值不符合标准，应更换电磁阀。②脉冲线性式电磁阀的性能检验脉冲线性式电磁阀性能的检验方法是：a.拆下脉冲线性式电磁阀。b.将蓄电池电源串联一个（8～10）W的灯泡，然后与电磁阀线圈连接（脉冲线性式电磁阀线圈电阻较小，不可直接与12V电源连接，否则会烧毁电磁阀线圈）。c.在通电时，电磁阀阀心应向外伸出；断电时，电磁阀阀心应向内缩入。如果异常，说明电磁阀损坏，应更换。四、任务实施