国际贸易案例(免费)

中国某进出口公司与美国某公司谈成一笔进口业务，价格条件为“FOB纽约每公吨500美元”。后中方派船去美国纽约港接货，但不见对方公司来交货，经我方催问，卖方答复他们认为FOB纽约只是在纽约城交货，而没有义务把货物装到港口的船上。问：美方的说法是否合理？我们在处理此案例上应吸取什么教训？合理的。《1941年美国对外贸易定义修订本》中将FOB（运输工具上交货价）分为6种只有第5种FOBVessel是装运港船上交货，与《2000年国际贸易术语解释通则》中的FOB相近。另外应注意，《1941年美国对外贸易定义修订本》中的FOBVessel贸易术语规定，出口报关的费用在买方而不是卖方。教训：在与美国、加拿大等国家在洽谈进口贸易使用FOB方式成交时，除了在FOB后注明Vessel外，还应明确应由谁来承担出口报关的费用。当然，最好的做法是双方在合同中明确有关对贸易术语的解释适用国际商会《2000年国际贸易术语解释通则》（国际商会第560号出版物）案例分析我某口岸出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中订有到货期限条款：卖方保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权扣价或拒收。问，这一合同的性质是否属于CIF合同？若对方一定要我方保证到货时间，应选用什么术语？解答合同性质已经不属于CIF合同。因为，CIF合同是“装运合同”，按此类销售合同成交时，卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，即完成了交货义务，对货物运输途中发生灭失或损坏的风险以及货物交运后所产生的费用，卖方概不承担责任。本案中的合同条款规定：“卖方保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的地，买方有权扣价或拒收。”这个，已经改变了装运合同的性质而成为到达合同。若对方一定要我方保证到货时间，则应选用DES术语。案例2新疆某公司和日本客商洽谈一项出口合同，计划货物由乌鲁木齐运往横滨。我方不愿意承担从乌鲁木齐至出口港天津新港的货物风险，日本客商坚持自己办理运输。问，采用何种贸易术语使双方都满意？解答应该采用FCA贸易术语。它的风险转移界限是货交承运人，卖方在规定的时间和指定的地点把货物交给承运人，并且办理出口清关手续。买方自费订立从指定地点启运的契约，并及时通知卖方。所以，双方只需采用FCA贸易术语，并将交货地点定在乌鲁木齐，就会达到双方都满意的效果。我方某公司在国外成交东北大豆一批。所定合同与开来的信用证上均写明是三级品。然后我出口企业发货装运时发现三级大豆仓库已经没有存货，于是改装二级品交货，并在发票上加注：“二级东北大豆仍按三级品计价”。当时大豆在国际市场上价格暴跌，外商拒绝提货缴款。最后通过协商，中方在原来的三级大豆价格的基础上减价出售。问：我出口企业从此案例中应该吸取什么教训？教训：交货时应该严格按照合同要求来交货，既不能以次充好，也不能一好代次。不然都可能构成违约，遭到买方的拒收和索赔。我方向国外出口纯羊毛纺织品面料数批，买方收货后未提出任何异议。但是数月后买方寄来服装一批，声称是用我方面料制作，服装有严重的色差，难以销售，要求赔偿。问：我方应该如何处理？我方不应赔偿。因为当买方收货时没有提出任何异议，就表示货物的品质已经达到了要求，买方已经接受了该货物。如果货物真有什么质量问题，应该在收货时就提出来，否则就视为接受货物，同意我方出口的是合格产品。我国山东一公司和日本客户签订出口生姜的合同。当时，日方提出要看样品，但是由于当时的生姜还没到收货季节，中方没有当年样品，于是将前一年储存的生姜样品提交日方，并强调当年收购的生姜与此样品完全一致。日方对样品表示满意。于是在合同中规定：出口当年产的生姜80公吨，规格为每块250克以上，每公吨200美元CFR大阪。但当年生姜收获时，因收成不好，规格普遍偏小，且当年同规格的货物价格比前一年上涨20%，导致中方货源吃紧，收购成本增加。为了公司利益，我方没有完全按照合同规定发货，将部分不符合规格的产品混在其中，日方收到货后，以我方提交货物与合同不符拒收并要求损害赔偿。请问：日方要求索赔是否合理？我方应吸取什么教训？日方要求索赔是合理的。因为我方提交的货物与合同不符。教训：在订立品质条款时应注意：1、要采用能正确表达商品品质的合适方法。由于商品性质不同，有些商品适宜按样品成交，有的则需凭规格、等级、标准或说明书进行买卖。有时还必须同时采用两种或者以上方法，这时应明确以何种方法为主，其余方法仅作参考。本案中应声明前一年的生姜样品仅作参考。2、要从生产实际出发，不要订得过高或过低。如本题中因为收成不好，规格普遍偏小，使得货源紧张，履约困难。3、要有一定的灵活性。例如本案中在并不能知道当年生姜的具体情况下，在制定合同时应对此情况做一下说明，并规定调整价格的条款。我方向外商订购80公吨货物，合同规定甲乙丙丁四种规格按同等数量搭配，卖方按合同开立了发票。结果卖方交货时80公吨的全部是甲规格的货。我方只同意接受其中的1/4，拒收其余的3/4，并要求退回3/4的货款。卖方争辩说，不同规格搭配不符合合同规定，只能给予经济赔偿，不能拒收，更不能退款。于是双方诉诸法院。问：法院应该如何判决，理由是什么？数量条款是买卖合同中的主要条款之一，它是买卖双方对成交数量的约定，也是双方在交割货、单和处理由于货物数量问题而出现纠纷时的依据。数量一经确定，卖方所交货物的数量必须与合同规定相符，否则按照有些国家的法律规定，买方有权提出索赔，甚至拒收货物。我国一印染厂与美国客户签订了一份出口染色布合同，其中共五个花色，每个1000码，溢短装幅度为5%。合同签订后，我方在发货时根据库存情况，将5种花色中畅销的2种少装了5%，而滞销的3种多装了5%.货到后，买方以我方没有遵循合同的规定而拒收。问：买方是否合理，为什么？买方是不合理的。合同规定了溢短装幅度5%，但是并没有具体规定哪一种染色布的溢短装是5%，卖方的行为都是在规定的溢短装幅度内，因此买方拒收是不合理的。外商要购买我国的“华生”牌电扇，但要求改用“虎”牌商标，并在包装上不能注明“MadeinChina”字样。问：我方是否可以接受？应注意什么问题？我方可以接受。因为在我国出口贸易中，如成交数量大，且需求较稳定时，为了适应卖方销售的需要和有利于扩大出口，我们也可以接受定牌中性包装的做法，即在商品和/或包装上只用外商所指定的商标或品牌，而不标明生产国别和出口厂商的名称。在使用这一包装方式时，对于我国和其他国家订有配额协定的商品，则应从严掌握。因为万一发生进口商将商品转口至配额国，将对我国产生不利。我方出口报价为每件20美元CIF2%纽约，对方要求改为CIF5%。若报价不变，我方将减少多少收入？为使我方收入不变，应报CIF5%价多少？20×（5%-2%）=0.6（美元），即报价不变时，我方将减少0.6美元20×(1-2%)÷(1-5%)=20.63(美元），若我方收入不变，应报CIF5%价为20.63我方公司向日本某客商推销某商品，发盘价格为每公吨1150美元CFR日本横滨港，对方复电要求改按FOB中国口岸定价，并给予2%佣金。查自中国口岸至日本横滨港口的运费为每公吨170美元，我方如果要保持外汇收入不变，怎么改价才能按买方要求报价？我方公司向日本某客商推销某商品，发盘价格为每公吨1150美元CFR日本横滨港，对方复电要求改按FOB中国口岸定价，并给予2%佣金。查自中国口岸至日本横滨港口的运费为每公吨170美元，我方如果要保持外汇收入不变，怎么改价才能按买方要求报价？因为CFR比FOB多了运费，所以FOB中国口岸定价为（1150-170）÷（1-2%）=1000美元。所以，我方如果要保持外汇收入不变，应报价为1000美元FOB中国口岸我某外贸公司出口一件艺术品，收入外汇6000美元，而该艺术品的进价为人民币16000元，另外又支付了商品流通费1600元，税金400元。计算，1）该艺术品的出口换汇成本。2）该艺术品的出口盈亏率。（1美元兑8.3元人民币）1）出口商品换汇成本=出口总成本（人民币）÷出口销售外汇净收入（美元）=（16000+1600+400)÷6000=3人民币/美元2）出口商品盈亏率=（出口人民币净收入-出口总成本）÷出口总成本=（6000×8.3-16000-1600-400）÷（16000+1600+400)=177%(约等于）我国某外贸企业向美国销售一批男式衬衫，共计10000件，装于一个40英尺的集装箱内，原报价为每件20.00美元FOB青岛，已知从青岛至纽约的海洋运输费用是每个40英尺的集装箱5000美元，海洋运输保险投保一切险（费率为1%）和海洋运输战争险（费率为0.5%），投保加成率为10%。现美方要求我方改报CIFC3%纽约的价格。我方表示接受。问，我方应该报出的单价为多少？CIF价=（FOB+运费）/（1-保险费率×投保加成）=（20+5000÷10000)÷(1-1.5%×1.1)=20.92美元。又因为美方要求含有佣金，所以CIFC3%=20.92/（1-3%）=21.57国内A公司从香港B公司进口一套德国设备，合同价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。合同签订后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货款。船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船，正常运输时间应在45—50天内。12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，公司怀疑B公司倒签提单，随即致电B公司，B公司答复却是已如期装船。12月下旬A公司仍未见货物，再次电告G公司要求联系德国发货方协助调查货物下落。B公司回电说德国正处于圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。A公司无奈等待。圣诞假期结束，B公司来电称货物早已在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔港办理报关提货手续。此时货物在海关滞报已40多天，A公司办好所有报关提货手续已是次年元月底，发生的仓储费，海关滞报金，差旅费及其他费用高达十几万元。分析：造成上述结果的原因可能有？原因1）合同未列明转运港。A公司按照经验认为转运港肯定是香港，卸货港一定是梧州。可德国发货方并不知道香港—梧州有船来往，他们安排了汉堡—香港—广州—梧州的运输路线。而上述路线是合理的。2）原合同固定提单通知人为卸货港的外运公司较为笼统。货抵黄埔港后，黄埔外运不知货主是谁。按原外贸公司进口合同标准格式，提单“收货人”通常为“凭指定”，“通知人”为“目的港外运公司”。A公司认为合同目的港是梧州，因此只是和梧州外运联系。我国某出口公司先后与伦敦B公司和德国S公司签订2个出售农产品合同，共计3500长吨，价值8.5万英镑。装运期为当年12月至次年1月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，致使货物到2月11日才装船完毕。在我国某公司的请求下，外轮代理公司将提单日期改为1月31日。货物抵达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我国某公司提供1月份装船证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭证据向当地法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，我方赔款2.09万英镑，买方方肯撤回上诉而结案。分析：倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。但是在国际贸易中，倒签提单的情况还是相当普遍的。尤其在延期时间不多的情况下，还有有许多出口商会铤而走险。在“倒签”的时间较长的情况下，就容易引起买方怀疑，最终可以通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。我国某公司A与国外商人B签订一份出口花生800吨的合同，采用CIF贸易术语，L/C付款。对方来证规定：ShipmentfromChineseporttoKobeinJune,Partialshipmentprohibited.A公司因为货源不足，先于6月18日在青岛港装货物300吨，取得一套提单；后来6月23日又在烟台港将400吨货物装上同一船上，又获得一份提单；6月28日A公司在日照港落实了100吨的货源，又装上同一船上，并获得另一份提单。6月30日A公司在信用证有效期内，制作三套单据向银行办理议付，但银行以分批装运违反信用证条款为由拒绝付款。问，银行的做法是否合理？分析：《跟单信用证统一惯例》规定：运输单据表面上注明货物时使用同一运输单据并经由同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同，以及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，不应视为分批装运。银行拒付是不合理的，尽管信用证规定不能分批装运，但是本例中不属于分批装运，因为货物装于同一条货船上，而且该货船是前往目的港的。广州某国际贸易公司与巴基斯坦商人签订了一份出口家用电器的合同，价格条款为：CIF伊斯兰堡，装运港广州，即期L/C付款。对方开来的信用证规定：卖方负责提供港至港已装船海运提单。卖方按规定时间装运货物后，备齐一套单据向银行办理议付却遭到银行拒付，原因是单据与信用证规定不符，所提供的提单目的港是卡拉奇而不是伊斯兰堡。分析：银行拒付是有道理的。卖方审证时没有指出信用证是有错误的。因为伊斯兰堡是内陆城市，按照合同要求，要完成货物到达目的地的运输，其经过的合理运输路线应该是：广州港口—卡拉奇港口—伊斯兰堡。第一段运输属于港至港海上运输，第二段运输则是港口至内陆地运输，整个运输路线是标准的海陆联运。如果提供联运提单，虽然能把货物运到伊斯兰堡，但是这违反了信用证“提供港至港海运提单”的规定；如果提供了港至港海运提单，满足了信用证对单证的要求，但目的港只能是卡拉奇港，又无法把货物运至伊斯兰堡。保险我某公司从日本进口了一批电脑，发货港是大阪，收货港是天津，承运船舶是某日籍货轮，同船运送的还有大米，服装等货物。船舶行驶途中遇到了海啸，为了保证船、货的安全，船长下令把船上其他货主的两个集装箱抛入大海，最终船舶平安到达了天津港。试分析到达目的港后船长会如何处理这次事故的损失？船舶到达后，船长会要求该公司承担经理算后其应承担的分摊部分。因为被抛弃的集装箱是保证船、货共同安全而人为做出的牺牲，属于共同海损。根据共同海损的处理原则，牺牲部分应在船方和各货方间按比例分摊。有一份CIF合同，卖方甲投保了一切险，责任起讫为法国内陆仓库起直到美国纽约的买方仓库为止。合同中规定，投保金额是“按发票金额点值另加10%”。卖方甲在货物装船后，已凭提单、保险单、发票、品质检验证书等单证向买方银行收取了货款。后来，货物在运到纽约港前遇险而全部遭受损失。当卖方凭保险单要求保值的10%部分应该属于他时，却遭到卖方保险公司的拒绝。卖方甲有无权利从保险公司获得发票总值10%的这部分金额？为什么？分析：卖方无权要求这部分赔款，保险公司只能把全部损失赔偿支付给买方。原因：第一，在国际货物运输保险中，投保加成是一种习惯做法。在国际商会的《国际贸易术语解释通则》中，关于CIF卖方的责任有如下规定，“自费向信誉卓著的保险人或保险公司投保有关货物运送中的海洋险，并取得保险单，这项保险应投保平安险，保险金额包括CIF价另加百分之十----”第二，在CIF合同里，虽然由卖方向保险公司投保，负责支付保险费并领取保险单，但当这些单据包括保险单已合法、有效地转让给买方后，买方作为保险单的合法受让人和持有人，也有享有根据保险单所产生的全部利益，包括超出发票总值的保险价值。广东一家贸易公司CIF条件向非洲出口一批纸张，保险条款为投保一切险。卖方按时装船，并以买方为受益人投保一切险。但因广州与非洲的湿度不同，货物到达目的地后因水分过分蒸发而使纸张无法使用，因此向卖方索赔，卖方以完全按合同规定交货而拒赔，买方向保险公司索赔，保险公司以没有投保“受潮受热险”而拒赔。分析：买方不能向我方索赔。CIF价的风险划分依然以船舷为界，因此风险应由买方承担。卖方承担保险费一般只投保最低险别，除非买方要求加保附加险（受潮受热险）。我某外贸公司与外商达成交易，付款条件为D/Pafter30DaysSight.当汇票及所付单据通过托收寄抵进口地代收行后，外商及时在汇票上履行了承兑手续。货抵目的港时，由于用货心切，外商出具信托收据想代收行借得单据，先行提货转售。汇票到期时，外商因经营不善，失去偿付能力。代收行以汇票付款人拒付为由通知托收行，并建议我外贸企业向外商索取货款。对此，你认为我外贸公司应如何处理？分析:此案例中，因代收行擅自以信托收据将提单借出，从而造成货款无法收回，所以，代收行应负赔偿责任，偿还货款。我某公司向外商以D/P见票即付方式推销某商品，对方答复：如我放接受D/P见票后90天付款，并通过他指定的A银行代收则可接受。试分析外商提出此项要求的出发点是什么？外商提出将D/P即期改为90天远期，显然旨在推迟付款，以利其资金周转。而外商指定A银行作为该批托收业务的托收行，则是为了便于向该银行借单，以便早日获取经济利益。在一般的远期付款交单托收业务中，代收行在未经授权的情况下通常是不会轻易同意付款人借单的。该外商之所以提出通过A银行代收货款的原因，定然是该外商与A银行有既定的融资关系，从中可取得提前借单的便利，以达到进一步利用我方资金的目的。我国某出口企业收到国外开来的不可撤销信用证一份，由我国境内的某外资银行通知并加保兑。我出口企业在货物装运后，正拟将有关单据交银行议付时，忽然接到该外资银行通知，由于开证银行已宣布破产，该行不承担对信用证的议付或付款责任，建议我方改为托收向客户收取货款。你认为我方应如何处理？分析：我方应按照规定交货并向该保兑外资银行交单，要求付款。因为根据《跟单信用证统一惯例》，信用证一经保兑，保兑行与开证行同为第一性付款人，对受益人就要承担保证付款的责任，未经受益人同意，该项保证不得撤销。只要受益人在信用证的有效期内，将符合L/C规定的单据递交保兑行，保兑行必须议付、付款。我某外贸公司以CIF向外商出口一批货物，买卖合同中的支付条款只简单的填写“PaymentbyL/C”。国外来证条款中有如下文句“PaymentunderthiscreditwillbemadebyusonlyafterarrivalofgoodsatLondon”(该证项下的款项在货到伦敦后由我行支付）。受益人在审核时未发现此文句，因此未请对方修改删除。我某外贸公司在交单结汇时，