地铁矿山法施工实习汇报

地铁11号线实习汇报2014年6月汇报内容实习概况工程概况矿山法隧道施工矿山法质量安全控制施工监测洞内坍塌事故处理心得体会1.实习概况1.实习概况阶段时间标段施工内容施工单位第一阶段3月17日-4月16日11301标车香区间盾构掘进、枢纽盖挖逆筑施工中铁隧道局第二阶段4月17日-5月16日11305标碧机区间高架段施工中铁港航局第三阶段5月17日-6月16日11303-3标碧机区间暗挖段施工中铁航空港集团2.工程概况2.1碧机区间暗挖段概况

碧海站～机场站区间矿山法段为左、右线分离式隧道，左线起止里程为：ZDK25+050～25+794.035，长744.035m，右线起止里程为：YDK25+050～25+795.00，长745m，线间距10.263m～13.70mm，隧道拱顶埋深4.478m～10.0m。在YDK25+250处设一座联络通道兼废水泵房,并在通道两端设双向开启的甲级防火门。隧道小里程与碧海站衔接，大里程端与碧海北明挖区间衔接，隧道在里程Y(Z)DK25+605~Y(Z)DK25+645、Y(Z)DK25+705～Y(Z)DK25+745设置两处射流风机加宽、加高段；在里程ZDK25+660～25+795均为隧道加宽、加高断面。A型断面B型断面射流风机、压力波加宽加高断面2.2地质、围岩该段原始地貌为台地，现已被人工整平，揭露地层有：填土、填石、全、强风化岗岩、中等～微风化岩层，基岩埋藏较浅。隧道顶部有砂层、砂质粘性土、全、强风化岩层～微风化岩，侧壁地层主要为强风化花岗岩～微风化岩，底板处地层主要为微风化岩。围岩级别长度m地质情况左线右线Ⅵ28.533.5车站端头地质较差段，隧道拱顶位于砂层、淤泥、土层、边墙处于全、强风化的地段Ⅴ245.6247.5拱顶为全风化、土层段、或下穿关系较多、埋深较浅在道路下方前行的拱顶为强风化局部中风化岩层较薄地段Ⅳ328.9289拱顶为强风化、中风化岩层较薄地段Ⅲ140175中微风化在顶部较薄、中风化岩层较厚A1型断面（Ⅲ级围岩）A2型断面（Ⅳ级围岩）A3型断面（Ⅴ级围岩）A4型断面（Ⅵ级围岩）2.3支护设计B1型断面（Ⅲ级围岩）B2型断面（Ⅳ级围岩）B3型断面（Ⅲ级围岩、人防段）2.3支护设计2.4理解思考

地铁暗挖工程存在埋深浅、地质变化大、周边构建筑物复杂等特点。衬砌支护形式的设计要考虑围岩级别以及隧道变形敏感性。由于地铁隧道一般埋深较浅，常常存在于软弱围岩、上软下硬、砂层、淤泥层、围岩突变等不利因素，增加了支护形式设计难度。在实际施工中很难遇到地层和设计完全相符的情况，因此施工中实时反馈围岩信息、监测信息，建立施工-设计-监测联动机制，是保证暗挖施工安全的关键。3.矿山法隧道施工3.1工法分类矿山法全断面开挖法台阶法分部开挖法长台阶超短台阶法短台阶环形开挖侧壁导坑法侧壁导坑法中隔壁法（CD法和CRD法）、中洞法其他方法11号线碧机区间9号线孖银区间11号线碧机区间3.2台阶法Ⅲ-Ⅳ级围岩施工步序图3.2台阶法Ⅴ-Ⅵ级围岩施工步序图3.3施工程序矿山法施工主要程序3.3施工程序初期支护主要工序3.3施工程序材料准备3.3施工程序深孔注浆超前小导管注浆加固3.3施工程序爆破后出渣安装钢架3.3施工程序喷射混凝土初支背后注浆4.矿山法质量安全控制4.1控制原则软弱围岩地段十八字方针:管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测4.2分部分项地层超前支护及加固管棚超前小导管超前锚杆地面加固超前加固开挖开挖复合式衬砌初期支护喷射混凝土锚杆（锚管）格栅钢架及型钢钢架背后填充注浆结构防水（材料）卷材防水层塑料板防水层防水保护层二次衬砌模板及支架钢筋工程混凝土工程施工缝变形缝（细部构造）背后回填注浆4.3控制重点（易出现安全质量隐患）1超前支护及加固小导管尾部破坏，无法注浆；小导管尾部应预留50cm，并将其与工字钢钢架焊接在一起；钻孔前先喷混凝土5～10cm封闭掌子面；注浆浆液达到设计强度后方可开挖；大管棚成管及注浆时观测隆起、沉降量。2隧道开挖台阶长度、循环进尺长度控制；环形核心土法，应先开挖上台阶环形拱部，及时初支后再开挖核心土；隧道断面不得欠挖；邻近平行隧道前后开挖面距离不小于15m。及时做好地质描述必要时超前地质勘探。深孔注浆4.3控制重点（易出现安全质量隐患）3初期支护钢筋格栅第一榀制作好后应试拼装；基面应坚实、平整；钢筋网与锚杆连接牢固；格栅节点连接牢固；4喷射砼制作抗压、抗渗试块；分层喷射应在前一层终凝后进行；厚度控制采用预埋钢筋头法、凿孔检查；5锚杆应进行抗拔试验；应在初喷混凝土后及时打设。格栅及钢筋网安装5.施工监测5.1监测项目监测项目单线备注拱顶下沉（mm）按隧道预留变形量控制地表竖向位移（mm）30（沉降）/10（隆起）遇地下管线时根据有关管线部门对地下管线要求进行控制，房屋基础的控制按有关规范规定进行水平收敛位移（mm）20地下管线（mm）根据权属部门要求确定初支钢架应力（MPa）（按规范的规定设计值来控制）多层、高层建筑物的整体倾斜0.004（Hg＜24）Hg为自室外地面起算的建筑物高度（m），倾斜指基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值0.003(24<Hg≤60)0.025(60<Hg≤100)框架结构相邻柱基的沉降差0.002LL为相邻柱基的中心距离（mm)砌体承重结构基础的局部倾斜0.002局部倾斜指砌体承重结构沿纵向6~10m内基础两点的沉降差与距离的比值锚管抗拔力（KN）≥50爆破震速≯2.5cm/s5.2常见问题监测日报不及时反馈；监测点破坏，缺失重要数据；监测指标超预警甚至超控制值继续施工。6.坍塌质量事故处理6.1事件概述两次洞内坍塌事故2014年3月18日上午右线爆破后掌子面围岩发生突变，右侧拱顶部位围岩变化为砂土状强风化岩（浅黄色），遇裂隙水后发生局部小范围坍塌，坍塌后隧道拱顶以上有黑色淤泥。2014年4月27日左线掌子面围岩突变，拱顶右上方变化为强风化岩，出碴过程中小导管开始变形，后发生局部坍塌、涌水，黑色淤泥及块石从拱顶上方掉落。两次事故均未造成人员伤亡。坍塌处地面注浆洞内注浆6.2处理过程3月18日事故发生后，召开会议确定补勘，根据补勘结果，4月12日会议确定洞内初支按照Ⅴ级围岩进行施工，对设计支护参数进行了加强，增加洞内水平降水措施。4月27日险情发生后，在28日会议决定暂停开挖施工，重新确定设计方案，对坍塌部位进行雷达探测、注浆加固消除险情后进行复工条件验收。5月23日召开复工条件审查会议，复工。

6.3理解思考事故原因：实际地质与设计不符+未做好超前地质预判；坍塌连续两次发生，说明施工-监测-设计联动机制有待加强；