文稿说明教案

第四章力本讲主要内概轨道结构竖轨道强度检车辆脱轨条轨道不平车辆曲线通轨道动力2四、扣件力学分基本要求：联结基本要求：联结、调性（减振弹性扣压件、弹性扣压件、轨下胶垫、板33四、扣件力学分扣件刚度：扣压件刚KKp

KKpKKpKc0K- - K 44四、扣件每组扣件纵向阻力aa小小阻力扣件（R扣<R道RPc(f1f2)/55四、扣件力学分刚度匹配初始扣压力：弹条初始变形≠胶垫初始枕上动压力：弹条变形＝胶垫- -yKpyKp防止弹条松 Rd下压

00

防止胶

y

Rd上拔yycKcypKpyycp KcpKpRd6四、扣件扣压PPKyccd pc损失后的扣压PPPdcd pc应能保持防爬、防翻等作77五、车辆脱轨条车轮悬浮脱轨：轮重减载至车轮车轮悬浮脱轨：轮重减载至车轮掉道脱轨道破坏脱复合脱88五、车辆脱轨原因分 轨道状外 设置不当，导致轮重增减 10m特别是存在复合不平顺时9五、车辆（2）车辆2轨原（2）车辆车辆装载不均衡，货物偏载影响轮重分车车辆装载不均衡，货物偏载影响轮重分车体重心轻重车、大小车混编时，轻车反向运行即机车推进时，可能引起轮重减横向风力对脱轨安全性不五、车辆可分为两大类：2可分为两大类：轮重轮重减五、车辆2轨原因分五、车辆2轨原因分

岔前曲线长

导曲线

岔后曲部缓出口接上

曲线起

曲线终曲线起

曲线曲线起

曲线部 接部缓出口接下

曲线

曲线终导曲线起

导曲线终曲线起

曲线

平纵断部 接五、车辆2轨原因分动力学13号车钩平面变13号车钩立面变五、车辆脱轨轮 轮 脱轨系轮 脱轨系轮 脱轨系升 轮 轮 横向 轮 横向

0000∝00000000∝

0000∝00000000∝

空0000∝00000000∝

重0∝0000∝0000000∝0000∝

空0000∝00000000∝

空0000∝00000000∝

重0∝0000∝0000000∝0000∝

重0000∝00000000∝五、车辆2轨原因分五、车辆脱轨条2.原因分 2空车所有车轮悬浮，脱轨机率大增。与道岔结构不平顺叠加时，脱轨机率再上升。3也会抬升，脱轨可能性进一步增加。45 力差。整治方法优化尖轨顶面纵坡设计，采用木岔枕道岔，脱轨机率大为降改善线路平纵断面条件，方可完全避免脱轨事故发生五、车辆五、车辆沿斜面建立沿斜面建立力学平衡方μ摩擦系PPsinHcosPcosHsinHsinHsincostgPcos1五、车辆车轮KKHf,P2210坐标2KK10

μ

KK五、车辆脱轨安全性指标脱轨系根据理论分析和试验研究，目前建议采用的脱轨安全性指标为HPHP1.0HPHPt高HPt五、车辆4.脱轨安全性指标轮重减载横向力不大但轮重减载时，也可能脱P1PP P1PPP P允许限

PPP上述限度指标适用于低速脱轨的情况，高速五、车辆4.脱轨安全性指标超限客运专线轨下胶垫缺失时导致减载率大于胶济线道岔焊接不平顺导致减载率超过杭甬线钢轨原始不平顺导致减载率达焊头不平顺

钢轨原始不平 五、车辆4.脱轨轮对横向木枕线六、轨道短波不平波长在几毫米至几十毫米的短波不平顺有轨面影响：轮轨动力作用增大、六、轨道中波不影响旅客长期乘坐舒影响旅客长期乘坐舒中1-3.5m波长的在轧制校直过程中形成的周期性不顺波长3-30m非周期性不平顺，高低、轨向、、水平、轨距等不平顺的波长波长12.5m、25m等与钢轨定尺寸长度不平 图 六、轨道长波不平30-150m的长波不平顺，包括路基不均匀沉降，30m以上跨度桥引起1HZ现象及乘坐六、轨道2、静态和动态轨道不静态轨道不平无轮载作用时，人工或轻型测量小车测得的不平动态轨道不平是动态不平顺，大多控制动态不平顺SS47 3、轨道不平顺KiKi各级超限系数，对应于各级限的扣Ti不同检测项目Cij不同检测项目级超限Ⅰ级为保养标准，每处扣1Ⅱ级为舒适度标准，每处扣5Ⅲ级为临时补修标准（紧急补修），每处扣分Ⅳ级为限速标准，每处扣包括轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体向振动加速度和横向六、轨道3、轨道不平顺轨道质量指数TQI（TrackQualityTQITQI71x2in2ijXi1nnxj以200m轨道区段作为单元区段，分别计算单元区段上左右高低、轨相、水平、轨距以及三角坑七项轨道几何不平顺幅值的标准高低频数分布对比图频高低频数分布对比图频数201012201111500000201112000.511.522.533.544.55高低六、轨道3、轨道不平顺轨道轨不平顺功率谱密度能清楚的表面某一段轨道不平顺所包含的波长成分及各波长成分的均 密度，提供幅值波两方面信息京京津高七、车辆1车轮在滚动中不可能保证所有同时滑动，且滚 v 七、车辆2小半径轮缘大半径蠕滑力超大半径轮径差八、轨道弹性点支承梁弹性点支承梁轨道模轮轨系统模八、轨道P1、轨道动力学的发展PPEI kPP八、轨道1、轨道动力学的发展P钢钢P钢轨支点弹性系aa P钢轨扣件轨枕弹性道床质量路基弹性轮轨系统1、轨道动力学的发展八、轨道2、轨轨道－路基产生振动形成的体波（压缩波、剪切波）和表面（瑞利波），以不同的波速，形成两个临界波速，即在有碴轨道内的剪切波临界速度和在路基内的瑞利波临界1983年法TGV东南线上的软弱地基线，速度150~180km/h时，轨道出现20mm下沉并产生地现此问八、轨道2、轨轨道临界速度实质上是轨道－路基系统变形的一种极限速度，当列车速度小于轨道临界速度时，轨道－路基变形是－路基变形趋向或处于失稳状态，导致轨道几何状态恶化，并行车安全问题，增加轨道维修工作量八、轨道24 x4

2 t

c

(x,t)kW(x,t)Peiwt(xvt)00PvPvmkc八、轨道2v优良填料合理的加固方法、先进的填筑标采用无碴轨八、轨道3、低接头轮轨PPP