国际货物运输1

课件制作者：张袆国际货物运输课件制作者：张袆国际货物运输方式海洋运输

OceanTransportation铁路运输RailTransportation航空运输AirTransportation公路运输RoadTransportation内河运输InlandwaterTransportation

国际多式运输InternationalCombined

Transportation/InternationalMultimodalTransportation邮政（包）运输PostTransportation管道运输Tubetransportation

/Pipelinetransportation

集装箱运输课件制作者：张袆海洋运输海洋运输是国际贸易中最常用的一种运输方法，按船舶营运方式来分，有班轮运输和租船运输两种。海洋运输的特点为：利用天然水路，不受道路限制；载运量大；运费低廉；对货物的适应性强；速度慢；易受自然条件影响；风险大。

1.MaerskLine1,753,146454马士基（丹麦）2.MSC1,266,198384地中海船运（日内瓦）3.CMACGM736,305246法国达飞轮船（法国）4.Evergreen627,564180长荣（中国台湾）5.Hapag-Lloyd503,321138赫伯罗特(德国）6.COSCON461,573149中远集运(中国）7.APL416,372120美国中统油轮（美国）8.CSCL404,728118中海集装箱运输有限公司9.MOL361,813113商船三井（日本）10.OOCL352,29787东方海外国际(中国香港）11.Hanjin349,03080韩进（韩国）12.NYK347,17486日本油轮（日本）13.KLine301,17896川崎汽船（日本）14.YangMing282,69283阳明（中国台湾）15.Zim252,26789以星（以色列）16.HMM238,84152现代（韩国）17.HamburgSud217,01681汉堡航运（德国）18.PIL156,28580太平洋船务（新加坡）19.WanHai131,59575万海（中国台湾）以上2010年数据20.UASC185,093500（2009）

阿拉伯联合国家轮船航运联盟排名远洋承运人logo1丹麦的马士基航运2瑞士地中海航运3法国达飞轮船4中国台湾长荣5德国哈帕劳埃德航运排名远洋承运人logo6中国中海集运7新加坡美国总统轮船8韩国韩进航运9中国中远集运10日本邮船集运

件杂货船（generalcargovessel)

，也称普通杂货船、杂货船，主要用于运输各种包装和裸装的普通货物。杂货船通常设有双层底，并采用多层甲板以防止货物因堆装过高而被压损；一般设置三到六个货舱，每个货舱设有货舱口，货舱口两端备有吊杆或起重机，吊杆起重量相对较小（通常在2吨到20吨之间），若配置塔形吊机，则可起吊重件。国际海上货运中，杂货船的吨位一般在五千吨到两万吨之间。

载运各种包装或成件货物的运输船舶。杂货船应用广泛，在世界商船队中吨位总数居首位。在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百吨、上千吨，而在远洋运输中的杂货船可达2万吨以上。要求杂货船有良好的经济性和安全性，而不必追求高速。杂货船通常据货源具体情况及货运需要航行于各港口，设有固定的船期和航线。为提高杂货船对各种货物运输的良好适应性，能载运大件货、集装箱、件杂货，以及某些散货，现代新建杂货船常设计成多用途船。

现在大多建造多用途船，（MPP=MULTIPURPOSE）,传统的杂货船正在消失。在过去，各种各样的货物，如家具，零件，机器设备，等等货物，被装进盒子，箱子，袋子，放在船舱或甲板上。积载，绑扎，系固都是繁重的工作。随着集装箱船的出现，一切都改变了。除了一些超重，超大的货物，大多数货物都放进了集装箱。因为杂货船要装载各种各样的货物，去条件不同的港口，自给自足是杂货船的特点，它们都自备吊杆，有的还有重吊。现在新造的杂货船，倾向于大舱，宽口以便于装载大型货物。

多用途船

多用途船（multi--proposeship）是具有多种装运功能的船舶。多用途船按货物对船舶性能和设备等的不同要求可分为以载运集装箱为主的多用途船，以载运重大件为主的多用途船，兼运集装箱和重大件的多用途船以及兼运集装箱、重大件和滚装货的泛多用途船四种。

滚装船滚装船（rollon/rolloffship:Ro/Roship）是采用将装有集装箱或其他件杂货的半挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运单元，由牵引车或叉车直接在岸船之间进行装卸作业形式的船舶。其主要特点是将船舶装卸作业由垂直方向改为水平方向。滚装船上甲板平整全通，下面的多层甲板之间用斜坡道或升降平台连通，以便车辆通行；有的滚装船甲板可以移动，便于装运大件货物。滚装船的开口一般设在船尾，有较大的铰接式跳板，跳板可以35度到40度角斜搭到岸上，船舶航行时跳板可折起矗立。滚装船的吨位大多在3000吨到26000吨之间。

优点滚装船与集装箱船一样，装卸效率高，它是通过车辆活动来装卸集装箱，每小时可达1000~2000吨，能节省大量装卸劳动力，减少船舶停靠时间，提高船舶利用率。船舶周转快和水陆直达联运方便。而且实现了从发货单位到收货单位的"门－门"直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。滚装船运输，船与岸都不需起重设备，即使港口设备条件很差，滚装船也能高效率装卸滚装船还有比集装箱船更胜一筹地方，便是码头上不需要起重设备，也不需要大规模改造、扩建码头，增添装卸设备。滚装船具有更大适应性，它除了能装载集装箱外，还能运载特种货物和各种大件货物，有专门装运钢管、钢板的钢铁滚装船，专门装运铁路车辆的机车车辆滚装船，专门装运钻探设备、农业机械的专用滚装船，还可以混装多种物资及用于军事运输。由此可见，滚装船具有广阔的应用前景。

缺点滚装船的缺点是重心高，稳性较差。滚装船船体结构的特点是甲板层数多，一般有2~6层。为使车辆在舱内通行无阻，货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，因此，滚装船的结构强度和抗沉性较差。而且，横格舱壁少，会影响抗沉性，甲板的强度也受到影响。干散货船

干散货船（drybulkcarrler）是运输粉末状、颗粒状、块状等无包装大宗货物的船舶。所运输货物的种类较少，对隔舱要求不高，所以仅设单层甲板，但船体结构较强。为提高装卸效率，货舱口很大。按所载运的货物种类不同，又可分为运煤船（oalcarrier）、散粮船（bulkgraincarrier）、矿石船（orecarrier）以及其他专用散装船。

集装箱船

人们通常所说的集装箱船是指吊装式全集装箱船，或称集装箱专用船。吊装式集装箱船是指用船上或岸上的起重机将集装箱进行垂直装卸的船舶。全集装箱船（fullontainership）是一种专用于装载集装箱以便在海上运输时能安全、有效地大量运输集装箱而建造的专用船舶。全集装箱船的结构特点是，一般为大开口、单甲板船，且常为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载。船舱内设置格栅结构，以固定集装箱，防止集装箱在运输途中发生前、后、左、右方向移动，从而保证航行安全和货运质量。舷侧设有边舱，可供载燃料或作压载用。甲板上设置了能装载多层集装箱的特殊结构。因为在舱内设有永久性的格栅结构，只能装运集装箱而无法装载杂货。第一艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。它的装卸效率比常规杂货船大10倍，停港时间大为缩短，并减少了运货装卸中的货损量。从此，集装箱船得到迅速发展，到70年代已成熟定型。甲板一般堆放2—4层，舱内可堆放3—9层集装箱。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70％--90％使用集装箱运输。集装箱轮完全是一种新型的船。它没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，可达300米长，再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。因为集装箱都是金属制成，而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。集装箱船一般停靠专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装卸，其效率可达每小时1000—2400吨，比普通杂货船高30—70倍。因此为现代船运业所普遍采用。国际上一般以集装箱船载箱量的千位数多少进行分“代”，如第四代集装箱船的载箱量3000-4000TEU。随着集装箱船舶大型化的发展，集装箱船的尺度越来越大，目前马士基航运二司建造的载箱量超过10000TEU的集装箱船己经投入使用。现代集装箱船的尺度还根据船宽能否通过巴拿马运河分成三类。第一类巴拿马型船（Panama)：这类船舶的船宽在巴拿马运河尺度32.2米限制范围内，在分“代”中的第一代、第二代和第三代集装箱船，都属于这一类船。第二类巴拿马极限型船（Panamax)：这类船舶载箱量在3000一4000TEU之间，船宽32.2米。第三类超巴拿马型船（post一Panamax)：这类船舶载箱量大于4000TEU，船宽大于32.2米。也有人将超巴拿马型船中载箱量在6O00TEU以上的船舶进一步划分为第四类：特超巴拿马型船（或称超级超巴拿马型船）(superpost-panamax/extrapos-panamax）。将来还会有能够通过马六甲海峡的最大尺度的马六甲型集装箱船，这可能是最大的集装箱船舶。液货船

液货船是指载运散装液态货物的船舶，主要有油船、液化气船和液体化学品船三种。1．油船

油船（tanker）是专门载运石油及成品油的船舶。油船有严格的防火要求，在货舱、机舱、泵舱之间设有隔离舱。油舱设有纵舱壁和横舱壁，以减少自由液面对船舶稳性的不利影响。有专门的油泵和油管用于装卸，还有扫舱管系和加热管系。甲板上一般不设起货设备和大的舱口，但设有桥楼。就载重吨而言，油轮列世界第一位。世界上最大的油轮达60多万载重吨，一般油轮的载重吨在2万吨到20万吨之间。

2．液化气船

液化气船（liquifiedgasearrier）是专门装运液化气的船舶，可分为液化天然气船和液化石油气船。液化天然气船（liquifiednaturalgascarrier,LNGcarrier）按液货舱的结构有独立储罐式和膜式两种。独立储罐式是将柱形、筒形、球形等形状的储罐置于船内，液化气装载于储罐中进行运输。膜式液化天然气船采用双层壳结构，内壳就是液货舱的承载体，并衬有一层由镍合金钢制成的膜，可起到阻止液货泄漏的屏蔽作用。

液化石油气船（liquifiedpetroleumgascarrier,LPGcarrier）按液化的方法分为压力式、半低温半压力式和低温式三种。压力式液化石油气船是将几个压力储罐装在船上，在高压下维持液化石油气的液态。半低温半压力式和低温式的液化石油气船采用双层壳结构，液货舱用耐低温的合金钢制造并衬以绝热材料，船上设有气体再液化装置。

液化气船的吨位通常用货舱容积来表示，一般在6万到13万立方米之间。液体化学品船

液体化学品船（chemicaltanker）是载运各种液体化学品，如醚、苯、醇、酸等的专用液货船。液体化学品大多具有剧毒、易燃、易挥发、易腐蚀等特点，因此对防火、防爆、防毒、防腐蚀有很高的要求，所以液体化学品船上分隔舱多、货泵多。船舶有双层底和双层舷侧，翼舱宽度不小于船宽的1/5。载运腐蚀性强的酸类液货时，货舱内壁和管系多采用不锈钢或敷以橡胶等耐腐蚀材料。液体化学品船的吨位多在3000吨到10000吨之间。课件制作者：张袆

国际海洋运输的主要规则《海牙规则》《海牙-维斯比规则》《汉堡规则》《鹿特丹规则》《国际海事委员会海运单统一规则》《国际海事委员会电子提单规则》课件制作者：张袆

海牙规则(HagueRules)全称:《统一提单若干法律规定的国际公约》(InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)草案于1921年在海牙通过，1924年8月25日由26个国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效。使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一，促进海运业，推动国际贸易发展，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约，课件制作者：张袆

海牙规则(HagueRules)包括欧美许多国家在内的50多个国家先后加入了公约。1936年，美国政府以公约作为立法基础，制定了1936年美国海上货物运输法。我国于1981年承认该公约。特点:较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均衡。引起作为主要货主国的第三世界国家的不满，要求修改海牙规则，建立航运新秩序。课件制作者：张袆

维斯比规则(VisbyRules)第三世界国家强烈要求修改海牙规则,北欧国家和英国等航运发达国家主张折衷各方意见，只对海牙规则中明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充。也称为海牙---维斯比规则(Hague-VisbyRules)，全称:《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议订书》(ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)，或简称为“1968年布鲁塞尔议订书”(The1968BrusselsProtocol)，1968年2月23日在布鲁塞尔通过，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等20多个国家和地区参加了这一公约。

课件制作者：张袆

汉堡规则(HamburgRules)全称:《1978年联合国海上货物运输公约》(UnitedNationsConventionoftheCarriageofGoodsbySea,1978)，1976年由联合国贸易法律委员会草拟，1978年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的全权代表会议上审议通过。背景：在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表多次磋商，并在某些方面作出妥协后通过的。全面修改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人的责任，保护了货方的利益，代表了第三世界发展中国家意愿，这个公约于1992年生效。但对国际海运业影响不是很大。

课件制作者：张袆

鹿特丹规则(TheRotterdamRules)2008年12月11日，在纽约举行的联合国大会上，《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》正式得到通过，并且大会决定在2009年9月23日于荷兰鹿特丹举行签字仪式，开放供成员国签署，因而该公约又被命名为《鹿特丹规则》。从内容上看，《鹿特丹规则》是当前国际海上货物运输规则之集大成者，不仅涉及到包括海运在内的多式联运、在船货两方的权利义务之间寻求新的平衡点，而且还引入了如电子运输单据、批量合同、控制权等新的内容，此外公约还特别增设了管辖权和仲裁的内容。从公约条文数量上看，公约共有96条，实质性条文为88条，是《海牙规则》的9倍，《汉堡规则》的3.5倍。因此，该公约被称为一部“教科书”式的国际公约。课件制作者：张袆

鹿特丹规则(TheRotterdamRules)《鹿特丹规则》与我国《海商法》及现在国际上普遍采用的《海牙规则》、《海牙-维斯比规则》相比较，对承运人责任制度的规定有很大的变化，扩大了承运人责任期间，改变了承运人的责任基础，取消了传统的承运人免责事项，提高了承运人责任限额，如果该规则生效，将大大加重承运人的责任，可以预见其对航运业及保险业将会带来重大影响，尤其是对一些经营船龄较大、管理水平不高的中小航运企业带来的冲击。课件制作者：张袆

班轮运输班轮运输（regularshippingliner，简称liner)也叫定期船运输。具有以下主要特点：“四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率；一般在货种货量上不作限制（不特定、分散的众多货主，具有公共承运人性质）；承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托运人之间不计速遣费和滞期费；无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为承托双方权利、义务和责任豁免的依据。demurrage负责装卸货物的一方，如果未按约定的装卸时间和装卸率完成任务，需要向船方缴纳延误船期的罚款。despatch如果负责装卸货物的一方在约定的装卸时间内提前完成任务，有利于加快船舶周转，则可以从船方取得奖金。

课件制作者：张袆班轮运价与运费（一）运价与运价本一、运价与运费运价（freightrate）是承运单位货物而付出的运输劳动的价格。也叫运费率。运费（freight）是承运人根据运输合同完成货物运输后从托运人处收取的报酬。运费与运价的关系是：运费等于运价与运量之积。即：

F=R*Q

式中：F为运费；R为运价；Q为运量。

课件制作者：张袆

二、运价本运价本（tariff)：也称运价表、或费率本，是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总，运价本主要由条款和规定、商品分类和费率三部分组成。课件制作者：张袆按运价制定形式不同，运价本可以分为等级费率本和列名费率本。还有航线运价等。

1．等级费率本等级费率本中的运价是按商品等级来确定的。这种运价是按照货物负担运费能力的定价原则，首先根据货物价格，将货物划分若干等级；之后确定不同等级的货物在不同航线或港口间的不同等级的运价。

2．列名费率本列名费率本，也称单项费率运价本，运价是根据商品名称来确定的。对各种不同货物在不同航线上逐一确定的运价称为单项费率运价。课件制作者：张袆p67按运价制定者不同，运价本可以分为航运公会运价表、班轮公司运价表、双方运价表、货方运价表。我国：中国租船公司第一号运价表

中国远洋货物运价表班轮航线等级费率表（中国——加拿大）（节选）SCALEOFCLASSRATESFORCHINA——CANADASERVICEWestCanada

EastCanadaClass

VancouverHalifaxMontreal，Quebec，

St．John

TorontoHamilton

1150.00177.00193.002159.00185.00202.003167.00193.00211.004175.00201.00220.005183.00215.00235.006194.00231.00252.007205.00248.00270.008219.00264.00288.009235.00283.00309.0010257.00305.00333.0011285.00337.00368.0012317.00373.00407.0013350.00414.00451.0014383.00454.00496.0015416.00495.00540.0016449.00536.00585.0017492.00591.00644.0018547.00645.00704.0019629.00735.00802.0020711.00844.00920.00Ad.val4%4%4%海运单项运价表商品名称美国西岸（USD）美国东岸（USD）Gloves–LeatherM74M89Per20Ft.containerEach1700Each2040Per40Ft.containerEach3550Each4270Gloves–N.O.S.M69M84LeatherN.O.S.M93M107Leathersuitcases&LuggageM84M101NotOtherwiseSpecified课件制作者：张袆（二）班轮运价原理一、班轮运价特点

1．班轮运输的运价水平较高

2．货物对运费的负担能力较强

3．班轮运价在时间上相对稳定

4．班轮运价是一种垄断价格课件制作者：张袆二、影响运价的主要因素

1．运输成本

2．航运市场的结构与竞争

3．承运的货物

4．航线及港口条件课件制作者：张袆（三）运费计算一、运费结构班轮运费的结构包括：基本运费和附加运费两个部分。

1、基本运费指对运输每批货物所应收取的最基本的运费，是整个运费的主要构成部分。根据基本运价和计费吨计算得出。课件制作者：张袆

班轮运费-基本运费按货物的毛重计收:在运价表内用字母“W”表示。按货物的体积（称为尺码吨）计收:“M”

按商品的价格计收:即按从价运费收取，“AV”按货物的毛重或体积:由船公司选择其中收费较高的一种计收运费，“W/M”.选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费:“W/MorAV”。按货物的件数计收:汽车、活畜等。临时议价：对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。课件制作者：张袆

承运人制定的运价表中都具体规定了各种不同商品的计算运费标准。航运界通用的符号有：①“W(weight)”表示该种货物应按其毛重计算运费。②“M(measurement)”表示该种货物应按其尺码或体积计算运费。③“W/M”表示该货物应分别按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者。④“Ad.Val.(advalorem)”

表示该种货物应按其FOB价格的某一百分比计算运费。由于运价是根据货物的价格确定的，所以又称为从价运费。⑤“Ad.Val.OrW/M”表示该种货物除应分别按其FOB价格的某一百分比和毛重、体积计算运费，并选择其中运费高者。⑥“W/MplusAd.Val”表示这种货物除应分别按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者外，还要加收按货物FOB价格的某一百分比计算的运费。课件制作者：张袆

班轮运费–附加费超重附加费；

超长附加费；

直航附加费；

转船附加费；

港口附加费；

港口拥挤费；

选港附加费；

货币附加费。

课件制作者：张袆

（1）燃油附加费（bunkeradjustmentfactor,BAF;orbunkersurcharge,BS）这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而增收的附加费。实践中英文还称其为：fueladjustmentfactor,即FAF.

实践中，在已经增收燃油附加费时，燃油价格又突然上涨，承运人不调整原燃油附加费而增收的附加费叫应急燃油附加费（emergencybunkersurcharge,EBS）。

课件制作者：张袆（2）货币贬值附加费（currencyadjustmentfactor;CAF）这是由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为了弥补货币兑换过程中的汇兑损失而加收的附加费。课件制作者：张袆（3）港口附加费（portadditional）由于港口装卸效率低，或港口使用费过高，或存在特殊的使用费都会增加承运人的运输经营成本，承运人为了弥补这方面的损失而加收的附加费称为港口附加费。（4）港口拥挤附加费（portcongestionsurcharge）由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而产生额外的费用，为了补偿船期延误损失而增收的附加费称为港口拥挤附加费。课件制作者：张袆（5）超长附加费（longlengthadditional）由于单件货物的外部尺寸超过规定的标准，运输时需要特别操作，从而产生额外费用，承运人为补偿这一费用所计收的附加费称为超长附加费。在运价本中，一般长度超过9米的件杂货就可能要有这一附加费。超长货物需要转船时，则每转船一次，加收一次。（6）超重附加费（heavyliftadditional）是指每件商品的毛重超过规定的重量时所增收的附加运费。这种商品称为超重货。由于单件货物的重量超过规定标准时，通常承运人规定货物重量超过5吨时就要增收超重附加费。需转船，每转船一次，加收一次。

如果单件货物即超长又超重，则两者应分别计算附加费，然后按其中收费高的一项收取附加费。

超重附加费计费标准中远集团1号本货物重量（吨）美元/重量吨货物重量（吨）美元/重量吨5—69.0012—1423.006—812.0014—1526.008—1016.0016—1828.0010—1220.0018—2031.0020吨以上另议超长附加费计费标准中远集团1号本货物长度（米）

货物长度（米）15—18美元/运费吨4.006.00美元/运费吨8.009—1212—1518米以上另议超长货物的运输课件制作者：张袆（7）转船附加费（transshipmentadditional）运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶运输时，承运人增收的附加费。（8）直航附加费（directadditional）是托运人要求承运人将其托运的货物从装货港，不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港。。。时所增收的附加费。选择直航以一般直航后产生的额外费用小于原来的转运费用为原则。（9）选港附加费（optionalsurcharge）又称选卸附加费，即选择卸货港所增加的附加费。（10）洗舱附加费（cozeningfee）船舶装载了污染货物后，或因为有些货物外包装破裂、内容物外泄时，为不再污染以后装载的货物，必须在卸完污染物后对货舱进行清洗，承运人对由此而支出的费用所增收的附加费称为洗舱附加费。课件制作者：张袆基本港(BasePort)：

是运价表限定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费。并应签发直达提单。非基本港(Non-BasePort)：

凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。

课件制作者：张袆（11）变更卸货港附加费（alterationofdischargingportadditional）由于收货人变更、交货地变更或清关问题等需要，有些货物在装船后需变更卸货港，而货物不在提单上原定的卸货港卸货而增收的附加费成为变更卸货港附加费。（12）绕航附加费（deviationsurcharge）是指因某一段正常航线受战争影响、运河关闭或航道阻塞等意外情况的发生迫使船舶绕道航行，延长运输距离而增收的附加费用。课件制作者：张袆（13）旺季附加费（peakseasonsurcharge）也称高峰附加费，这是目前在集装箱班轮运输中出现的一种附加费，在每年运输旺季时，承运人根据运输供求关系状况而加收的附加费。（14）超额责任附加费(additionalforexcessofliability)

这是托运人要求承运人承担超过提单上规定的赔偿责任限额时承运人增收的附加费。超额责任附加费按商品的FOB价格的一定百分比计收，因此托运人托运时应同时提供货物的FOB价格。课件制作者：张袆二、计费标准在班轮运费的计收中，涉及的基本概念有运费吨、起码运费等。

1、运费吨：是计算运费的一种特定的计费单位。通常取重量和体积中相对值较大的为计费标准。在运费计算中，重量单位用“吨”；体积单位用“立方米”。以1公吨或1立方米为一计费吨。在运价表中，运费吨一般表示为：FT(freightton)或W/M(weight/measurement).课件制作者：张袆杂货班轮运费的计算杂货班轮运费是由基本运费和各项附加费用运费组成。基本运费=基本运价（费率）×计费吨（重量吨或容积吨）附加运费是各项附加费的总和。各项附加费均按基本运费的一定百分比计算时，运费总额=基本运费+附加运费

=基本运费+（基本运费×各种附加费率）=基本运费×(1+各种附加费率)=基本运价×计费吨×(1+各种附加费率)

课件制作者：张袆

班轮运输中，主要使用的计费标准是按容积和重量计算运费；但对于贵重商品，则按货物价格的某一百分比计算运费；而对于某些特定的商品，也可能按其某种包装状态的件数计算运费。某些商品则按实体个数或件数计算运费，如活牲畜“每头”计收；车辆按“每辆”计收，以及按承运人与托运人双方临时议定的费率计收运费等。在集装箱运输中有按每一个集装箱计算收取运费的规定。此时根据集装箱的箱型、尺寸规定不同的费率。

集装箱运输（containertransport）集装箱运输是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式，适合于海洋运输、铁路运输、公路运输、内河运输和国际多式联运等。 集装箱特点：长期反复使用；转运时可直接换装；快速装卸；便于货物装满和卸空；容积大；具有国际标准规格。

集装箱基本类型集装箱又称“货柜”或“货箱”,是一种容器，能够作为运输辅助设备反复使用。在国际货物运输中经常使用的是20英尺和40英尺集装箱，其型号和具体规格：1A型8’×8’×40’

【外径】(2438×2438×12191mm)

【内径】(238×230×1205cm)1C型8’×8’×20’

【外径】(2438×2438×6058mm)

【内径】(238×234×590cm)TEU=TwentyfeetEquivalentUnit20英尺标准集装箱（即：长20英尺X宽8英尺X高8英尺6吋，内容积为5.69x2.13x2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方(5.95x2.34x2.38）83第一系列集装箱规格尺寸和总重量规格（英尺）箱型长宽高最大总重量公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制FtinkgLB401AAA1AA1A1AX1219240’24388’28969’6”304806720025918’6”24388’<2438<8’301BBB1BB1B1BX912529’11.25”24388’28969’6”254005600025918’6”24388’<2438<8’201CC1C1CX605819’10.5”24388’25918’6”240005290024388’<2438<8’101D1DX29919’9.75”24388’24388’1016022400<2438<8’

集装箱其他类型为了适应运输各类货物的需要，集装箱除了通用的干货集装箱外，还有罐式集装箱、冷藏集装箱、框架集装箱、平台集装箱、通风集装箱、牲畜集装箱、散装集装箱、挂式集装箱等种类。集装箱类型

1、干货集装箱（drycargocontainer）除冷冻货、活的动物、植物外，在尺寸、重量等方面适合集装箱运输的货物，几乎均可使用干货集装箱。干货集装箱也称为通用集装箱。（generalproposecontainer,GP）这种集装箱也称为杂货集装箱，用来运输无需控制温度的件杂货。其使用范围极广，据1983年的统计，世界上300万个集装箱中，杂货集装箱占85％，约为254万个。这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。这种集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等。这是平时最常用的集装箱。不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉未状的货物都可以由这种集装箱装运。

2、散装集装箱（bulkcontainer）散装集装箱主要用于运输啤酒、豆类、谷物、硼砂、树脂等货物。散货集装箱除了有箱门外，在箱顶部还设有2～3个装货口，适用于装载粉状或粒状货物。使用时要注意保持箱内清洁干净，两侧保持光滑，便于货物从箱门卸货。

3、保温集装箱（KeepConstantTemperatureContainer)它们是为了运输需要冷藏或保温的货物。所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制成的集装箱可分为以下三种：

①冷藏集装箱（ReeferContainerRF)它是以运输冷冻食品为主，能保持所定温度的保温集装箱。它专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱；另一种箱内没有冷冻机而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在舱中，由船舶的冷冻装置供应冷气，这种叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式或夹箍式冷藏集装箱）。

②隔热集装箱它是为载运水果、蔬菜等货物，防止温度上升过大，以保持货物鲜度而具有充分隔热结构的集装箱。通常用冰作制冷剂，保温时间为72小时左右。

③通风集装箱（VentilatedContainer）它是为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱，如将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。

散货集装箱9120’侧开门集装箱9220’侧开双门集装箱9320'全侧开门集装箱4、敞顶集装箱（open-topcontainer,OT）敞顶集装箱仅限于装运较高货物或用于替代尚未得到有关公约批准的集装箱种类。这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。

5、框架集装箱（platformbasedcontainer）（fratrackcontainer,FR）以装载超重货物为主的集装箱，省去箱顶和两侧，其特点是可从箱子侧面进行装卸。可以用于形状不一的货物的装运，例如废钢铁、卡车、叉车等。它是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。平台集装箱（PlatformContainer）这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。平台的长度与宽度。与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。超高货：通常杂货集装箱的箱门有效高度为2280mm左右，如果货物超过了这一高度，就称为超高货。超高货必须用开顶集装箱或框架集装箱装载。

6、牲畜集装箱（pencontainer）一种专门为装运动物而制造的特殊集装箱。这是一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。为了遮敝太阳，箱顶采用胶合板露盖，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应装在甲板上，因为甲板上空气流通，便于清扫和照顾。

7、罐式集装箱（tankcontainer，TK）它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。这种集装箱有单罐和多罐数种，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水侵入箱内。

8、汽车集装箱（carcontainer）专门供运输汽车而制造的集装箱，机构简单。它是一种运输小型轿车用的专用集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁（包括端壁和侧壁）。这种集装箱分为单层的和双层的两种。因为小轿车的高度为1．35米一1．45米，如装在8英尺（2；438米）的标准集装箱内，其容积要浪费2／5以上。因而出现了双层集装箱。这种双层集装箱的高度有两种：一种为10．5英尺（3．2米），一种为8．5英尺高的2倍。因此汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。

2023/2/2102汽车集装箱主要货种集装箱种类一般货物杂货集装箱、通风集装箱贵重货物、易碎货物杂货集装箱冷藏/冷冻货物、易腐货物冷藏/冷冻集装箱、通风集装箱、隔热集装箱动植物动物集装箱、通风集装箱笨重货物开顶集装箱、框架集装箱、平台集装箱散装货物开顶集装箱、罐式集装箱

集装箱标志

小知识：近十几年来，中远曾使用过的箱主代号有：HTMU、COSU、NCLU、MINU；中远长租惠航公司箱代号：FBZU、CBHU、FRSU。近几年，中远使用的柜子大部分为FLORENS柜（FLORENS为中远控股公司），其箱主代号为CBHU。注：1）标于柜子上的箱主代号约7成为Liner（班轮公司），3成为租箱公司（containerleasingcompany，这些公司几乎不涉足班轮运输业，而拥有许多货柜专供出租），常见的租箱公司有：①TEX②CAI③Xtra④MATSON⑤INTERPOOL⑥NIPPON(日本)⑦TIPHOOK⑧GOLD⑨TRANSOCEAN⑩TRANSAMERICA11)TRITON12)GENSTAR13)CRONOS14)UCS小知识：它指的是箱主公司所在国家的代码，非强制性的，为自选代号，现在许多柜上不打此代码。（1984年的国际标准中，识别标记有国家代码，由2到3个拉丁字母组成。1995年的新国际标准中，取消了国家代码。)识别标记主要由“尺寸代号”与“类型代号”组成。国别代码以两个或三个英文字母表示。比如：以US或USA表示美国（UnitedStatesofAmerica），以GB或GBX表示英国（GB=GreatBritain=UK=UnitedKingdom），以FR或FXX表示法国（France），JP或JXX表示日本（Japan），SG或SGP表示新加坡（Singapore），CN或RCX表示中国（China,People’sRepublicofChina），TW或PCX表示中国台湾（地区代码），HK或HKX表示中国香港，IT或IXX表示意大利（Italy），GR或GRX表示希腊（Greece），NL或NLX表示荷兰（Netherlands），DK或DKX表示丹麦（Denmark），DE或DXX德国（Germany），KR或ROX表示Korea韩国（S.Korea），CA或CDN表示加拿大（Canada）等等。例如：

COSU0012342RCX2030MAXGROSS：1234（KG）

TARE382（KG）【分析】

依照相关标志规定反映了如下集装箱的情况：

COSU：箱主代号，表示是中国远洋运输公司；

001234：顺序号；

2：核对数；

RCX：国籍代码

20：尺寸代号，表示20英尺长，8英尺高；

30：类型代号，表示冷冻集装箱；

GROSS：2234（KG）——最大总重量2234（KG）：

TARE：382（KG）——空箱重量382（KG）。

其它作业标记

（1）空陆水联运集装箱标记。由于该集装箱的强度仅能堆码两层。因而国际标准化组织对该集装箱规定了特殊的标志，该标记为黑色，该位于侧壁和端壁的左上角，并规定标记的最小尺寸为：高127mm,长355mm,字母标记的字体高度至少为76mm。

（2）登箱顶触电警告标记。该标记为黄色底各色三角形，一般设在罐式集装箱和位于登顶箱顶的扶梯处，以警告登体者有触电危险。

（3）超高标记，该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在集装箱每侧的左下角，距箱底约0.6m处，同时该贴在集装箱主要标记的下方。凡高度超过2.6m的集装箱应贴上此标记。

（4）国际铁路联盟标记。。。凡符合《国际铁路联盟条列》规定的集装箱，可以获得此标记。该标志是在欧洲铁路上运输集装箱的必要通行标志。另外，装有危险货物的集装箱，应有规格不小于250mm×250mm的至少4幅《海运危规》（国际海事组织）类别标志，并贴于外部明显的地方

2023/2/2115超高标记凡高度超过2.6m（8.6ft）的集装箱应标出此标记。该标记为黄色底上标出黑色数字，标志的四周围以黑色边框

箱上的IC标是表示该箱申请了那个国家的UIC（国际铁路联盟）认证。由于集装箱是全球通行的，所以只要申请了国际铁路联盟的任何一个成员国的认证，均能在全球铁路运输得到许可。关于数字，是各个UIC成员的代码.

例如81代表德国，87代表法国，70代表英国，33代表中国等。如果带有IC标，则应该有底下的数字。注：国际铁路联盟（UnionInternationaledesCheminsdeFer，简称UIC）是世界铁路最大的国际性标准化机构。它成立于1922年，会址设在巴黎，如今已在五大洲拥有200个成员。其宗旨是推动国际铁路运输的发展，促进国际合作，改进铁路技术装备和运营方法，开展有关问题的科学研究，实现铁路建筑物、设备的技术标准的统一。我国把UIC标准定为国际标准，这些标准是完全涉及铁路行业的。通行标记

集装箱在运输过程中能顺利的通过或进入它过境，箱上必须贴有按规定要求的各种通行标志，否则，必须办理繁琐证明手续，延长了集装箱的周转时间。

集装箱上主要的通行标记有；安全合格牌照、集装箱批准牌照、防虫处理板、检验合格徽及国际铁路联盟标记等。为便于集装箱在各国间的通行，可海关加封运行，而不必开箱检查箱内的货物。联合国欧洲经济委员会制订了一个《集装箱海关公约》，凡符合《集装箱海关公约》规定的集装箱，可以装上集装箱批准牌照，在各国间加封运输。2023/2/2123检验标记

标志样式：

COSU800121RCX22G1maxgross:32,500KGS,71,649LBStare:2250Cu.Cap.Containerizedatpier（在码头装箱）PAYLOAD：为载重量，是指载货量，它是集装箱最大容许承载的货物重量。

1262023/2/2128轮胎式集装箱龙门吊2023/2/2129轨道式龙门吊2023/2/2130

空箱叉车2023/2/2131

桥式起重机2023/2/2132

重型集装箱叉车2023/2/2133正面吊2023/2/2134轮胎吊

集装箱运输的装箱方式整箱货（fullcontainerload,FCL）

由货方在工厂或仓库进行装箱，然后直接交集装箱堆场（CY）（containeryard)等待装运，货到目的地（港）后，收货人可直接从目的地集装箱堆场（CY）提走。拼装货（lessthancontainerload,LCL） 货量不足一整箱，须由承运人在集装箱货运站（CFS）(containerfreightstation)负责将不同发货人的少量货物拼装在一个集装箱内，货到目的地（港）后，由承运人拆箱后分拨给各收货人。集装箱运输交货方式堆场（containeryard）到堆场:CY—CY集装箱货运站（containerfreightstation）到集装箱货运站:CFS—CFS堆场到集装箱货运站：CY—CFS集装箱货运站到堆场：CFS—CY门对门（doortodoor）由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的堆场(CONTAINERYARD，即CY)，一般也为整箱货的运输；由起运地或装箱港的集装箱货运站(CONTAINERFREIGHTSTATION，即CFS)至目的地或卸箱港的集装箱货运站，这种方式通常用于拼箱货的运输。由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库，这种方式通常适用于整箱货的运输；

集装箱类型的选择集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于贸易商减少运费开支起着很大的作用。货物外包装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆叠都有一定的讲究.一般来说，以重量法计费的货物通常用20英尺集装箱；而以体积法计费的货物则用40英尺集装箱更能节省运费。20英尺和40英尺集装箱装箱数量理论算法：20英尺集装箱的载货重量为17500千克；40英尺集装箱的载货重量为24500千克；20英尺集装箱的有效容积为25立方米；40英尺集装箱的有效容积为55立方米。运费的计算标准可以查货物等级表得到。

集装箱运输费用内陆运输费INLANDTRANSPORTATIONCHARGE堆场服务费TERMINALHANDLINGCHARGE拼箱服务费LCLSERVICECHARGE设备使用费FEEFORUSECONTAINERANDOTHEREQUIPMENTS海运运费OCEANFREIGHT

集装箱货物海运运费计算方法件杂货基本费率加附加费

:以每运费吨为计算单位，按照传统的件杂货等级费率收取基本运费外，再加收一定的附加费。拼箱货运输运费通常采用。包箱费率(BOXRATE):以每个集装箱为计费单位。常用于整箱货物运输，常见包箱费率:课件制作者：张袆FAK包箱费率。即对每一集装箱不分货类统一收取的费率。FCS包箱费率。按不同货物等级制定的包箱费率。货物等级也是1~20级，但级差较小。一般低价货费率高于传统运输费率，高价货则低于传统费率；同一等级货物，实重货运价高于体积货运价。FCB包箱费率。

既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。同一级费率因计算标准不同，费率也不同。如8~10级，CY/CY交接方式，20英尺集装箱货物如按重量费为1500美元，如按尺码计费则为1450美元。课件制作者：张袆2、最低、最高运费的计算最低运费的计算（1）拼箱货的最低运费与传统班轮的最低运费的规定基本相同，即在每一航线上，各规定一个最低运费额。任何一批货运，其运费金额低于规定的最低运费额时，均须按最低运费金额计算。

起码运费，也称起码提单，指以一份提单为单位最少收取的运费。不同的承运人使用不同的起码运费标准，件杂货和拼箱货一般以1运费吨为起码运费标准，最高不超过5运费吨；有的以提单为单位收取起码运费，按提单为标准收取起码运费后不再加收其他附加费。课件制作者：张袆（2）整箱货的最低运费与拼箱货的规定不同。整箱货最低运费的标准不是金额，而是运费吨。凡以整箱托运的货运，为避免运费的收入不够运输成本，对不同规格的集装箱分别规定计收运费的最低应计收的运费重吨和尺码吨。如实际运费低于最低运费，则运费按最低运费标准计算。但最低运费标准规定很不