第四章-航空快递业务

第五节航空快递业务一、航空快递业务的定义航空快递AirExpress“是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式”。是以时间、递送质量区别于其它运输方式，它的高效运转是建立在完善的网络基础之上的，且网络具有相当强的整合能力。从内容上主要可以分成文件和包裹。服务形式如下：-门（桌）对门（桌）Door（desk）toDoor-门(桌)对机场Door（desk）toAir-专人派送CourierOnBoard桌到桌运输（desktodeskservice）是“航空快递业务（AirExpressService）”的别称。航空快递业务又称航空急件传送，是目前国际航空运输中最快捷的运输方式。它是由一个专门经营快递业务的机构与航空公司密切合作，设专人用最快的速度在货主、机场、收件人之间传送急件，特别适用于急需的药品、医疗器械、贵重物品、图纸资料、货样及单证等的传送。二、航空快递业务的特点具有完善的快递网络航空快递的快件运作，不是单纯依靠某家航空公司就能够完成的，它必须具备广泛、畅通完备的运送网络及电脑系统，包括建立与国际接轨的操作规范，才能使每件航空快件时刻处于受控状态。以收运文件和小包裹为主每件包裹最大重量不得大于32KG。.每件包裹最大长度不得大于1.02米。计费重量以包裹实际重量（毛重）和体积重量相比，取二者较大者。有特殊的单据（交付凭证）运输服务有专人负责专人负责减少内部交接环节，缩短衔接时间，运送速度快于其它运输方式。具有全程监控系统快件在整个运输过程中都处于电脑的监控之下，其每一个动态（提货、转运、报关）都有输入电脑，一旦查询，立刻就能得到准确的回复。三、航空快递和航空货物的区别四、航空快递业务与邮政业务的区别

（P109-110）收件的范围不同；经营者不同；经营者内部的组织形式不同；使用的单据不同；服务的范围不同；五、FedEx概况

总部：全球：美国田纳西州孟斐斯亚洲：中国香港加拿大：安大略省多伦多欧洲：比利时布鲁塞尔拉丁美洲：美国佛罗里达州迈阿密主要负责人：DavidJ.Bronczek,总裁兼首席执行官创立时间：1971年，连续运作始于1973年4月17日服务范围：220个国家及地区员工数量：全球约14万名员工运输能力：每个工作日约330万件包裹机队：677架飞机，包括：空中客车A300-600：47架空中客车A310-200/300：62架ATR72：11架ATR42：29架波音727-100：15架波音727-200：94架波音DC10-10：25架波音DC10-30：17架波音MD10-10：41架波音MD10-30：6架波音MD11：58架西斯纳208A：10架西斯纳208B：243架福克F-27：13架地面运输：大致有44,000辆专用货车六、航空货运的国际公约与法规华沙体系：《华沙公约》（1929年）《海牙议定书》（1955年）《瓜达拉哈拉公约》（1961年）《危地马拉议定书》（1971年）《蒙特利尔第一号附加议定书》（1975年）《蒙特利尔第二号附加议定书》（1975年）《蒙特利尔第三号附加议定书》（1975年）《蒙特利尔第四号附加议定书》（1975年）（一）华沙公约（全称“统一国际航空运输某些规则的公约”）签订时间/有效性－1929.10.12在华沙签订－1933.2.13实施,目前仍为有效－我国政府于1958年7月20日加入了华沙公约特征－第一部重要的航空运输方面的法典华沙公约主要内容范围和定义（国际运输）运输凭证（客票、行李票、航空货运单）承运人的责任（旅客、行李、货物）关于联合运输的规定索赔时效（二）海牙协定书（全称“修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书”）生效时间于1963年8月1日生效，中国于1975年10月15日加入与《华沙公约》的主要区别－国际运输定义－运输凭证－承运人责任－索赔时效（三）华沙体系在航空货运中的应用.1.适用范围

华沙体系主要应用于国际航空运输。国际航空运输主要指航空器的始发地点和目的地点位于两个国家的运输；或者同属一个国家，但航空器在另一个国家有一约定的经停点的运输。同时，国际航空运输的国际航班的国内段同样适用于华沙体系，而不要用国内航空法。2.航空货运单航空货运单是运输合同的证明(与海运提单的区别）3.托运人的权利及义务权利－托运人有权要求承运人接受空运单正本，并在第三份正本上签章后交还给托运人。－托运人在履行了航空货运合同规定的义务的条件下，有权对合同进行变更。－托运人有权要求在空运单上申明货物价值义务－支付运费－托运人应对空运单内容的正确性负责－托运人应提供正确、完备的单证，以便于承运人办理海关、税收或公安手续。

4.承运人的权利和义务权利:－有权取得运费义务－适当照管货物，谨慎处理－未履行合同时，要返还运费甚至要赔偿损失－有通知义务5.承运人的责任期间和免责责任期间：指货物交由承运人掌握的整个期间，不论货物是在机场，或是装上飞机，或是在机场外降落的任何地点。不包括航空站外任何陆运、海运或河运，但若这种运输是为了履行空运合同，是为了装货、交货或转运，则也视为航空期间。除外责任：（1）如承运人能证明他或其雇佣人已采取必要措施以避免损失的发生，或能证明不可能采取必要措施。（2）如承运人能证明货物的灭失或损害是由受损人的过失引起。（3）如承运人能证明货损是由领航上的疏忽或飞机操作上的疏忽和驾驶过失引起，并能证明他与其代理人已在一切方面采取了必要的措施以避免损失（不适用于人身伤亡）。(三）其他国际航空法条约1.芝加哥公约（CHICAGOCONVENTION）

即《国际民用航空公约》于1944年12月7日在美国芝加哥市签订，自1947年4月4日起生效。中国于1974年加入该公约。《芝加哥公约》是国际航空领域的一个宪章性的文件，它对国际民航领域的基本问题做了规定。芝加哥公约主要内容：空中航行、国际民用航空组织、国际航空运输和最后条款四部分组成；有关国家标准和建议措施的18个附件；确认航空主权原则（航权）；航空器必须有国籍2.1999年蒙特利尔公约（全称：《统一国际航空运输某些规则的公约》）签订时间/地点：1999.5.28加拿大蒙特利尔生效时间：2003.11.4国际上2005.7.31起对我国生效公约主要内容－由过错责任制走向严格责任制－赔偿责任限额

旅客：10万SDR约合13.5万USD、110万CNY旅客延误：4,150SDR为限

行李毁灭、遗失、损坏或延误：每名旅客1,000SDR为限

货物毁灭、遗失、损坏或延误：每公斤17SDR为限我国航空法律体系（一）中华人民共和国民用航空法我国民用航空的基本法，自1996年3月1日实施共16章159条内容涉及：领空主权、民用航空器国籍及适航管理、航空人员、民用机场、空中航行、搜寻救援和事故调查、涉外关系的法律适用、法律责任等规定。（二）其他航空规章《中国民用航空危险品运输管理规定》（1996年3月1日）《民用航空器领航员、飞行机械员、飞行通信员合格审定规则》（1996年8月1日）《民用航空器驾驶员和飞行教员合格审定规则》(1996年8月1日)《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》（1997年12月8日）《中国民用航空货物国际运输规则》（2000年8月1日）《民用航空器飞行事故调查规定》（2000年7月19日）《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》（2004年8月23日）《中国民用航空国内航线经营许可规定》（2006年1月16日）《外国航空运输企业常驻代表机构审批管理方法》（2006年4月3日）《中国民用航空货物国际运输