洛湛铁路通道邵阳至永州段土建工程施工组织设计

113/113施工组织设计编制说明编制依据编制范围编制原则工程概况线路概况工程地质水文气象地震烈度主要技术标准主要设计原则和标准交通运输和通讯主要工程数量主要工程特点质量目标施工组织及施工进度安排（明确开竣工日期）工期总体施工组织方案施工进度安排施工进度计划网络图、横道图施工队伍及工程任务划分施工准备临时工程技术准备劳动力安排、工程物资供应和机械设备配备施工方法及工艺路基工程桥梁工程隧道工程涵渠工程上碴整道工程站场建筑设备工程岩溶及岩溶塌陷地段的路基、隧道、桥梁工程施工措施路基工程的岩溶及岩溶塌陷地段的施工措施膨胀土路基的施工措施桥梁工程的岩溶及岩溶塌陷地段的施工措施隧道工程的岩溶及岩溶塌陷地段的施工措施施工注意事项冬、雨季施工措施保证质量、工期、安全主要技术措施保证质量主要技术措施（项目工程创优规划)保证工期主要技术措施保证安全主要技术措施文明施工、环境保护和水土保持、文物保护措施文明施工措施环境保护和水土保持措施文物保护措施十二、施工中拟采用新工艺、新技术及措施十三、拟上施工队伍的组成、组织机构及主要负责人十四、竣工文件编制及竣工验交第三部分施工组织设计洛湛铁路通道邵阳至永州段土建工程第4标段施工组织设计一、编制说明(一)编制依据：1、铁道部工程管理中心２0０0年7月发洛湛铁路通道邵阳至永州段土建工程《施工招标书》及第4标段设计文件。2、20０0年7月18日洛湛铁路通道标前会有关精神及《补遗书》和《答疑纪要》等有关资料.3、我局对本工程第4标段的现场踏勘及初步调查了解。4、铁道部现行的有关《规范》、《验标》、《施工技术手册》。5、我局现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。6、我局ISＯ9000族标准《质量手册》、《程序文件》。（二）编制范围本施工组织设计的编制范围为:洛湛铁路通道邵阳至永州段ＤK276+6００～DK282+5０0段和DK2８6+９0０～DK3０2+５00段全长21．５4３公里的路基、桥涵、隧道、上碴整道和站场建筑设备工程，以及大型临时工程和配合辅助工程。(三)编制原则1、以满足本标段工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。２、统筹安排，保证重点,科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产,做好工序衔接,确保按《施工招标书》规定的工期完成工程建设任务.3、突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段工程质量创部优。4、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全,做到文明施工。5、严格执行部现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》,运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法.积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。二、工程概况（一）线路概况本段线路主要经过湖南省邵阳市和永州市，与娄邵线及湘桂线相连，新建长度为１１9。1７4公里.线路走向为南北向，地势两头低、中间高，其中易江桥至周家村(约９公里）为剥蚀低山峡谷地形，沟谷深切,河道弯曲，其余为低山剥蚀丘陵。第4标段位于本段线路的中间,分两段即DK276+600～ＤＫ282+50０、DK286+9００~DK30２+500计2１.54３公里.（二)工程地质第４标段的地层分布为：DＫ27６+600～ＤＫ282＋50０计5.904公里为寒武、奥陶系浅变质砂岩、板岩及泥盆系石英砂岩、泥质页岩；ＤK２86+9０0~DK302+500计15.639公里为泥盆系~石碳系碳酸盐岩及砂页岩.地质构造以祁阳山字型弧形结构为主，断裂发育，沿线碳酸盐岩分布广泛。岩溶及岩溶塌陷、膨胀土、顺层等为本段主要不良工程地质问题。分段地质情况为：DK２7６+600~ＤK2７8+６00段为缓丘及丘间谷地，自然丘坡５～20°,多辟为旱地.谷地开阔、平坦，多辟为水田。丘陵表面为ｅｌ+dlＱ4粘土，棕黄～棕红色,硬塑～半干硬，厚0～３0m，下伏Ｄ２q—D3S灰岩，岩质坚硬，风化颇重。谷地表层为pl+dlQ4粘性土，褐黄色,软～硬塑，厚5～20ｍ，下伏灰岩,白云质灰岩。岩溶较发育，基岩裂隙水发育。DＫ２78＋600～DK２8２+5０0段为剥蚀低山及山间谷地,地势陡峭，植被发育.山坡表层为eｌ＋ｄｌＱ4砂粘夹碎石，黄褐色，硬塑～半干硬,厚0~1０ｍ,下伏D２t石英砂岩，紫红色,岩体完整,风化颇重，局部外露鹃云母板岩,砂质板岩，紫褐色、灰褐色,岩质较软，风化严重~颇重。谷地表层为pｌ+ｄlQ4粘性土，夹碎石块,褐黄色,软~硬塑，厚2～5m，下伏基岩。覆盖层孔隙水发育。DK28６+900~ＤK２９4+4００段为剥蚀低山及山间谷地，地势陡峭，植被发育，谷地多辟为农田。山坡表层为eｌ+ｄlQ4砂粘土，粘性，黄褐色，硬塑~半干硬,厚0~1m，下伏Ｄ2q～D3s白云质灰岩及灰岩，灰黑色，青灰色，风化颇重.谷地表层为dl＋plQ4粘性土,黄褐色，软~硬塑,厚2~30m不等，下伏基岩。岩溶发育,地表溶沟、溶槽广泛分布,落水洞、漏水洞、溶蚀洼地随处可见，地势低洼处溶洞尤其发育。岩层结构较复杂，断层、褶皱发育，岩层产状不稳定，基岩裂隙水发育。DK２94+4０0~DK29８+200段剥蚀低山及山间谷地,低山地势陡峭，植被发育，谷地狭窄,辟为农田。山坡表层为el＋ｄlq4砂粘土，黄褐色，硬塑～半干硬，厚0～2m，下伏D2t石英砂岩，褐黄色，岩体完整，风化颇重。谷地表层为dl+ｐlQ4砂粘土，褐黄色，软～硬塑,厚1～２m，下伏基岩，基岩裂隙水发育。DＫ29８＋２00～DＫ３０2+500段为缓丘及丘间谷地,自然丘坡10～25°，植被发育，谷地开阔、平坦，多辟为农田。丘坡表层为el＋dｌQ４粘土，棕黄~棕红色,硬塑～半干硬，厚0~20m,下伏D３s,D2q灰岩、白云质灰岩、灰黑岩、青灰岩，岩质坚硬,风化颇重。谷地表层为pl+dｌQ4粘土,褐黄色，软～硬塑，厚2～15m，下伏基岩,岩溶发育。（三)水文年平均降水量１３23mm~1395。1ｍm，其中4～6月份降雨量占全年降雨量的6０～7０％，洪水期为５～８月份。(四)气象该地区属亚热带湿润季风气候，年平均气温为16.3~17．7℃，极端最低气温-10．5℃，极端最高气温４３.7℃.(五）地震烈度地震烈度小于Ⅵ度。(六）主要技术标准1、铁路等级:Ⅰ级2、正线数目：单线3、限制坡度：6‰4、最小曲线半径:一般地段１000米,困难地段６00米。5、牵引种类：内燃，限界预留电化条件。6、机车类型：DF4C型.7、牵引定数：270０吨8、到发线有效长度:850米.(七)主要设计原则或标准１、路基（1)路基设计按TＢ１0０0１—9９《铁路路基设计规范》办理，路基宽度按Ⅰ级重型铁路轨道标准设计.基床厚度２.5m，表层０.6ｍ，底层1.9m。基床土质及密度,路拱形状，曲线加宽等均按新规范要求设计.（2)对于墙背为一般粘性土地段的路肩墙路堤墙设计，其φ值选３0～３5°，路堑墙选3５~４0°。（3）关于膨胀土路基，原则上浅挖、低填:①路基边坡坡率、边坡平台及路堤预留沉落加宽量按设计规范执行。②当基床表层土不符合《技规》的要求时,需换填渗水土,换填采用０.2m中粗砂夹铺一层二布一膜不透水土工布。车站正线及站线表层需换填0.3m中粗砂,其中正线需夹铺一层土工布.换填底面向外设不小于4%排水坡.③低于3m的路基坡面采用液压喷播植草防护。④高3～６ｍ弱膨胀土路基坡面采用三维土工网垫撒草籽防护；中膨胀土路基坡面采用拱型带截排水槽骨架护坡，内喷播植草。⑤高6～10ｍ路基边坡采用拱型带截排水槽骨架护坡，内喷播植草;路堤边坡也可采用分层铺土工格栅加筋（弱膨胀土宽为2．5m，中膨胀土为3．5m)，坡面喷播植草。⑥大于10m路基边坡可设低于4m的坡脚挡墙,其土边坡防护同6～1０m的.挡墙设计参数结合膨胀土残剪强度合理选定.⑦膨胀土路堤基底横坡较大时,检算其整体稳定性,上游侧做截排水沟。基底有水时采取稳妥可靠措施引排处理,确保路基稳定。2、轨道（1）钢轨采用5０kg/ｍ，长25ｍ新轨。（2）轨枕及扣件:（略)（3)道床：正线非渗水土路基采用双层道床，厚4５cｍ,面层为厚２５ｃm碎石道床,垫层为厚2０cｍ中粗砂，有碴桥面、隧道内、岩石及渗水土路基地段采用单层碎石道床，厚３0ｃm.（4）轨道建筑高度:正线0。93m。3、桥涵（1)设计洪水频率:桥梁为1/1０0,涵洞为1／50，对历史洪水超过设计标准时则按TBJ2—９６《铁路桥涵设计规范》第1。0.8条洪水频率标准设计或检算。（2)设计活载：铁路桥涵:中—活载；公路桥涵：按公路等级及公路设计规范规定的活载。（3)建筑限界:桥梁按“桥限—2Ａ”，跨铁路的跨线桥按“建限—1”（电化限界和预留电化条件),渡槽梁下净空适当提高.4、隧道（１）隧道建筑限界:本段均为单线隧道预留电化条件，采用隧道—2A。（2)衬砌支护类型:全部采用锚喷临时支护，薄形衬砌。（3)隧道防、排水设计：采用“截、防、堵、排”相结合、综合治理的原则。隧道内排水措施100０ｍ以下隧道一般设置单侧高式水沟,水量较大时设置双侧高式水沟。洞内衬砌的防水措施对于长度在５０0m以上的隧道及地下水丰富的隧道,根据具体情况分别采用防水混凝土、防水板及其组合形式进行防水,二次衬砌施工缝处采用橡胶止水条止水.隧道洞口的截排水措施隧道洞口边仰坡水源主要通过截水天沟引排，洞口地区以侧沟引排。如果隧道出洞方向为上坡时,在洞门外１～1.5m设截水盲沟一道，路堑侧沟做成不小于2‰的反坡排水。５、站场邵阳(不含)至永州（不含）新建地段近期开站9个（初期缓开3个），本标段设有易江桥、新圩两站,其中新圩站初期缓开,本次设计只建土方不铺轨,易江桥为初期开放站.车站到发线有效长度为８50m,预留双线条件考虑（会让站不预留双线，复线时封闭)。易江桥站不设货场，车站站坪长度不小于14５０ｍ,会让站考虑设1股到发线，站坪按1100m设计。6、房屋建筑标准外墙装修:县级站贴花岗岩或面砖，沿线小站房、办公楼、通信楼、信号楼、站调楼、多层住宅及近旁的信号室刷涂料或水刷石.内墙装修:站房的广厅、售票厅、候车室采用喷塑或喷涂，其它房屋用抹灰加１06涂料面层。楼地面：站房广厅、售票厅、候车室铺地砖或现浇水磨石。办公楼、公共走廊、广厅采用水磨石。一般办公、住宅、宿舍采用油漆水泥地面.生产房屋按工艺要求设计.(八）交通运输及通讯1、公路与本标段平行的公路有18１2省道,此外还有一些县、乡公路，为本工程的材料运输提供便利的施工条件，但县乡公路的路面基本上是泥结石或泥土路。2、铁路本工程的施工材料可通过湘桂铁路和娄邵铁路将主要材料运至邵阳、永州接轨点后，再转运至工地。3、本标段所处地域大部分乡村已开通市话，属无线通讯盲区，移动电话（手机）目前无法使用。（九）主要工程数量见“主要工程数量表”（表01)（十）主要工程特点１、本标段范围内土建工程包括路基、桥涵、隧道、上碴整道、房屋、给排水和站场工程,项目繁多。加上本标段中间夹有第５标段,其工期要求各有不同,铺架进入的时间有前有后。因此,施工中我们必须突出重点,优化配置劳动要素，合理安排施工。２、本标段DK276+6０0～DK282+500计5.904公里地段处于低山峡谷地形，沟谷深切,河道弯曲,此段目前只有人行山路可供人行,施工时要修建施工便道。DK286+900～DK３0２＋５00计1５．6３９公里地段处于低山剥蚀丘陵地形，此段有芦洪市至中田的一条县级公路可供利用，交通较为便利。３、本标段当地建筑材料分布不均,石料资源较为丰富，且石质较好，多为石灰岩,可供开采点较多，目前已有的开采规模都较小，受市场需求的影响，价格波动较大，但均具备扩大生产的条件；砂源较少,工程用砂需远运，湘江永州段产细砂，中粗砂需从湘江下游段运来；道碴按设计要求全部采用花岗岩Ⅰ级道碴，均由采石场供应;砖瓦石灰沿线资源丰富，均可满足施工需要.４、沿线河流、水库较多,渠塘遍布，地表水、地下水资源丰富,水质较好,施工用水可就近打井或取用地表水。5、本标段所处地带属于华中电网辖区，电力资源较丰富，但由于电网电力干线距部分路段较远，乡村供电线路满足不了施工需要,需架设施工临时电力干线实施供电,为保证施工连续不间断地进行,必需安排一定比例的自发电设备。6、本标段地质断裂发育,岩溶及岩溶塌陷、膨胀土、顺层等为本标段主要不良工程地质问题，给施工增加了难度，施工中必须按设计要求采取有效措施处理好。7、本标段DK2７６+600~DK282+5０0段交通不便、电源不足，施工中必须优先安排施工便道和临时电力干线的施工,以确保施工队伍上得去、展得开。8、本标段桥涵相对密集，特大桥、大中桥均有,桥基施工有钻孔桩、挖孔桩、明挖、沉井等四种施工方法；上易家特大桥和芦洪江３号大桥为本标段的工期控制工程;隧道较多，且每座隧道的长度都较短.三、质量目标质量目标:根据招标文件的质量要求，我局确定本标段工程的质量目标为:确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上，并满足全线创优规划要求。全标段具体创优目标如下：１、确保全标段创铁道部综合铁路优质工程,争创国优工程。2、桥梁工程:全部创优质样板工程。3、隧道工程:全部创优质样板工程。4、路基工程：全标段路基创全线优质样板路段.5、涵洞工程：创涵洞群优质样板工程。注:质量创优目标的具体保证措施详见本《施工组织设计》第十条第（一）款“保证质量主要技术措施"项内《工程项目质量创优规划》中的质量保证措施。四、施工组织及施工进度安排(明确开竣工日期)（一）工期总工期为:20０0年9月1日开工,2003年4月３0日竣工.其中:站前土建工程２０0３年2月2５日完成,站后工程2003年４月２5日完成。总工期按《施工招标书》的工期要求提前一个月竣工.1、DK28６+9０0～DＫ30２+５00段计15．63９公里，于2002年４月25日线下主体工程（含隧道)全部完工，2002年５月1６日前完成铺架前的(提前20天完成)预铺碴即具备铺架条件,以确保２0０2年６月６日按时进入本段开始铺架，并配合铺架单位按期安全顺利完成铺架任务。2、DK276+600~ＤK２82+5０0段计5．９04公里,于20０2年4月25日线下主体工程(含隧道)全部完工，２0０2年7月2６日前完成铺架前的（提前2０天完成)预铺碴即具备铺架条件，以确保２002年8月１5日按期进入本段开始铺架，并配合铺架单位按期安全顺利完成铺架任务。3、凡有设备安装的生产房屋2００2年10月30日前完成，全部房屋工程２0０2年11月3０日完成。(二)总体施工组织方案1、本标段工程施工按先站前后站后、先线下后预铺碴及上碴整道的顺序安排施工。施工中优先安排桥涵、隧道等重难点工程的施工，上易家特大桥、芦洪江3号大桥和肖家湾二号隧道为施工优先安排的重中之重.岩溶和岩溶塌陷、膨胀土地质地段的施工为难点工程.为确保本标段按期准时开始铺架,DK286+9００~DK３02+500段计１6。６39公里的线下主体工程(含隧道）于2002年4月２５日前全部完成,并提前２0天上好预铺碴，确保2002年6月6日开始铺架的条件。DK276+60０～DK２82+500段计５.904公里的线下主体工程（含隧道）于2002年４月25日前线下主体工程（含隧道）全部完工,并提前２0天上好预铺碴，确保2002年8月１5日开始铺架的条件.２、桥梁、隧道工程（1)本标段全部桥涵必须在路基土石方填筑至跟前之前2８天完工，以利桥涵两侧路基土石方填筑。(２）桥涵、隧道工程的施工，就近设砼拌合站集中生产砼，砼拌合站设备全部配备自动配料装置，实行自动计量，砼运输使用砼输送车和机动翻斗车，桥梁和隧道工程采用砼输送泵浇注砼。(３)本标段全部桥梁基础钻孔桩基础,采用冲击钻钻孔作业，水中明挖基础采用尼龙编织袋围堰施工，挖孔桩采用人工挖孔作业,桥墩、台采用大块拼装式专用组合模板，以提高工程质量。（4）本标段隧道工程采用局机械厂生产的衬砌台车。3、本标段ＤK2８9+375一孔6m的盖板涵因属铁跨公交通涵，施工中要优先安排施工涵体，路基填筑时将既有公路处预留，待交通涵完工后并具备通车条件时即将公路改移到铁跨公交通涵通过，再行该范围内的路基施工，其余交通涵施工时当需要考虑过渡道路时，必须先行修通过渡道路.以保证不中断交通.４、路基施工时，挖方段与填方段施工应互相协调，统一调配土石方，做到土石方调配科学合理.5、本标段设二个预制厂，即DＫ２76+600～ＤK282+500段一个，DK２８6+90０~DK３02+５０0段一个,各段工程范围内的全部预制件均由预制厂集中生产,以保证预制构件的质量。6、施工准备阶段，在组织施工队伍和施工机械进场的同时,优先安排施工便道，临时电力干线的施工.为缩短施工准备阶段的时间，考虑到本标段所处地域的住房租用较困难的实际情况,施工需用的临时房屋原则上使用组装式活动板房,部分特殊临时生产房屋采用砖木结构修建，以满足施工生产需要。(三)施工进度安排本标段计划于20０0年9月1日开工,200３年４月３0日完工。站前土建工程2０03年2月25日前完成，站后工程200３年4月25日前完成。主要工程项目的施工进度安排如下：1、上易家特大桥：2０0０年9月1日~2001年1１月2９日2、芦洪江3#大桥：２001年1月1日～200２年4月25日3、将军岭大桥:2000年９月1日~2001年5月３0日４、上军山大桥：２0０1年1月2日～200１年１0月30日5、新屋场大桥：20０1年5月2日~2002年２月25日6、蒋家院子大桥:20０0年9月１日～２001年８月３0日7、犁头咀大桥：2０00年１２月1日～２０01年8月7日8、李村街大桥：2０01年3月2日~20０1年12月30日9、芦洪江2＃大桥:2000年11月1日~2001年7月31日10、芦洪江1#大桥:2０0１年3月2日~2001年11月３０日11、长塘院子中桥：２001年7月2日～２002年3月31日1２、肖家湾2#隧道:20０0年11月１日~20０1年10月３0日１３、肖家湾1#隧道:２001年９月2日～200２年4月1９日14、洞里院子1＃隧道：２００0年11月１日～200１年9月１日１5、洞里院子2＃隧道:２０01年6月1日～2001年１1月30日16、胡家湾隧道：２001年9月1日～2０02年4月２0日１7、下军山隧道：2０00年9月1日～2001年4月3０日18、蒋家院子隧道:2001年３月2日~２００1年8月3０日１9、路基ＤK2７６+００0～ＤK2８2+50０：2０00年9月1日～２002年4月24日20、路基DK2８６+900~DＫ29６+0０0:２000年9月1日～2０02年4月25日２１、路基DK29６+０00~DK3０２+500：2000年9月１日～2０02年3月30日22、挡护工程DK276＋６00～DK282+5０0：2０0０年1０月１日～20０2年2月2８日23、挡护工程DK286+900～ＤK302+50０：2000年１０月1日～20０２年2月2８日2４、涵渠工程DK276+600~DK282+500:2000年９月１日～２0０1年9月30日25、涵渠工程ＤK28６+900~DK30２+５00:2000年9月1日～2001年１1月1１日（四)施工进度计划网络图(见图０１）、横道图（见图０2)(五）施工队伍及工程任务划分针对该工程的实际情况和工程施工组织管理的需要，我局成立洛湛铁路通道第4标段工程指挥部，下属二个独立项目经理部（局工程指挥部及各项目部的组织机构详见图0３、图0４．1、图0４。2)，二个项目经理部由通过资格预审的二处和五处组建。为便于管理,二处、五处所上施工队伍在本项目上实行统一编制序列.1、二处项目经理部负责本标段DK286+900～DK３02＋５0０段计15。６39公里的本次招标范围内的全部工程。二处所上7队１厂的编制序列及任务划分为:机筑一队（担负DＫ２８６+900~DK2９6＋0００段路基土石方的施工），机筑二队(担负DK２9６+０00～ＤＫ302+5００段路基土石方的施工）；桥梁一队（担负将军岭、上军山、新屋场三座大桥的施工),桥梁二队（担负上易家特大桥、芦洪江３#大桥的施工）,桥梁三队（担负蒋家院子、犁头咀、李村街三座大桥的施工）,6座公跨铁桥按照就近的原则安排桥梁队施工；隧道一队(担负下军山、蒋家院子二座隧道的施工）;综合一队（担负该段全部涵渠和挡护工程的施工)；预制加工一厂（担负该段全部预制构件和公跨铁桥梁的预制生产）。２、五处项目经理部负责本标段ＤK２76+600～DK282+50０段计5.９04公里的本次招标范围内的全部工程.五处所上６队1厂的编制序列及任务划分为：机筑三队（担负该段全部路基土石方的施工）;桥梁四队（担负芦洪江1#、2＃大桥和长塘院子中桥的施工）;隧道二队（担负肖家湾1#、２＃隧道的施工)，隧道三队（担负胡家湾隧道和洞里院子1＃、2＃隧道的施工)；综合二队（担负该段全部涵渠和挡护工程的施工）;房建队(担负易江桥站场建筑设备的施工)；预制加工二厂（担负该段全部预制构件的预制生产).

五、施工准备（一）临时工程施工便道本标段DＫ2７6+6００～ＤK２８2+５00段所处位置无可利用乡村机耕道,只能由18１2省道经1５公里的县级公路到易江桥,由易江桥至该段ＤK282+500目前只有人行山间小路，施工前必须在芦洪江峡谷右侧沿山间小路修建一条贯通全段的施工便道，该段施工便道直接修到与第5标段起点位置，与第5标段施工便道贯通，以便于第5标段施工交通运输.该段铁路走向两次跨越山峡深谷,施工便道与峡谷对面的重点工程处建便桥修引道进入施工现场.本标段DK286+900～DK3０２+５00段有芦洪市至中田的一条县级公路可利用，修建部分引向重点工点的施工便道和便桥,尔后沿铁路线向两头延伸，并且有部分乡村机耕道可利用，但需进行加宽改造。芦洪市至中田的县级公路在军山村小学处绕远了铁路线，此处有一条乡村机耕道(需加宽改造）可利用，需接长至DK286+9０0处与第5标段施工便道贯通。施工便道修建的技术标准为：宽度不小于３m，并根据地形情况和实际需要设置避车会让处，其坡度原则上不大于10%，其弯道曲线依地形而定，路面采用泥结碎石路面.２、临时房屋按照靠前指挥的原则，局工程指挥部设在芦洪市，二处项目经理部设在新圩村，五处项目经理部设在易江桥村,均考虑租用民房。各施工队伍根据各自承担的施工任务沿线布置,大部分采用组装式活动板房,部分公共用房采用自建砖木结构简易临时房屋。其具体位置和临时用地面积详见(图0５）“第四标段施工总体平面布置图”和(表０２）“第4标段临时用地需求表”。3、施工水电供应施工用电架设16.2公里临时电力干线实施施工供电，在重点工程相对集中的适当位置安装变压器,由变压器接线向各工点送电。本标段中间夹有第５标段，考虑到电源,两段临时电力干线与第5标段临时电力干线接通.部分工点就近接用当地电力线(与当地电力部门联系）,但考虑到停电和个别区段用电量较小且距离较远,采用自备发电机供电。施工用水和生活用水因该地区水位浅、水源丰富,拟采用自己打井解决水源和修建蓄水池为主,并安装抽水设备和输水管道，实施生产生活供水，部分有条件的工点利用民用水井水源。４、临时通讯局工程指挥部、各处项目经理部、各施工队均接市话，保证与建设单位、设计单位、监理单位和有关部门的通讯畅通,根据本标段分2段的实际情况，安装2部3６门内部程控交换机,保证内部联络便利.因本标段所处地域多为无线信号盲区，手机无法使用，为保证施工现场的协调组织指挥，施工现场的组织指挥人员均配对讲机,实施施工指挥联络.(二)技术准备１、根据工程的实际情况,准备必须的技术资料和定型图。２、组织工程技术人员学习、了解设计文件,根据现场勘察情况，对设计图纸进行复核会审,发现问题及时与建设单位、设计单位、监理单位联系,并写出书面汇报。３、认真编制本标段实施性施工组织设计和各项目工程施工方案，以及作业指导书，并呈报建设单位和监理工程师审批。4、根据建设单位、设计单位安排的交接桩时间，我局工程技术人员和测量人员向设计单位交桩人员进行接桩,并办理交接桩手续,接桩后立即组织人员进行复测，如发现问题及时报告.5、开工前按施工需要配齐各种测量仪器和试验设备。6、开工前完成填料最大干密度和各种材料的试验工作,选定各级别混凝土和砂浆配合比，并报监理工程师。（三)劳动力安排、工程物资供应和机械设备配备１、劳、材、机需求:见“劳材机需求表”（表0３）２、主要机械设备为保证按期完成本标段工程，根据本标段主要工程内容，我局特调遣足够数量、状况良好的成套施工机械设备进场,详见“拟投入本工程的主要施工机械及设备表”（表０4）.３、主要劳动力安排根据本标段工程的特点，我局将安排有丰富施工经验的管理人员，业务能力强的技术人员及技术能力强的技术工人上场，并雇佣少量当地能工巧匠和富余劳动力参与施工建设。在上场前根据工程类别进行相应的技术培训，考核合格后方可上场操作。见“劳动力需要量计划表"(表05.1）。4、工程物资供应根据本工程《施工招标书》规定，本工程的主要物资设备由甲方统一组织施工单位招标采购，供应合同由施工单位签订,其他物资由我局自行采购,我局承诺按《施工招标书》规定和甲方制定的“物资管理办法”办理。凡由甲方统一组织施工单位招标采购的物资，我局严格按照甲方指定的邵阳、永州两处仓储基地提货.我局严格执行物资设备采购责任制，把好进货和验收质量关，根据工程进度编制工程物资设备供应计划,并及时报甲方审批，以便组织适时配套的物资供应。由我局自行采购的其他物资,就近选用合格料源，严格把握好进货和验收质量关，汽车运送到施工现场。六、施工方法及工艺路基工程本标段里程DＫ２７６+600～DＫ28２+5０0和ＤK2８６＋９0０～DＫ3０2+５00总计21.５43km新建铁路，路基土石方2０8万立方米，路基附属工程圬工１4。6万立方米，其中挡土墙44座，拉杆锚固桩５处，抗滑桩1处,钢筋砼1。９万立方米。DK２76+6０0～ＤK282+50０计5。9ｋm，地质主要是粘土、砂粘土、石英砂岩，风化颇重.路基结构为深路堑和陡坡路堤.DＫ286＋900～DK298+430计１1。53ｋm,地质为粘土、砂粘土、灰岩、风化颇重,岩溶发育地下水丰富.路基结构为深路堑、陡坡路堤、高路堤及岩溶路基.DK2９8+４3０～DK３02＋5０0计4。07kｍ,地质均为膨胀土。路基结构均为膨胀土路堤和膨胀土路堑.开工前对沿线重点土方工程地土质进行调查,在线路中心的两侧交替位置用推土机或人工挖掘试验坑,对填料取土场的土源区挖掘数处分层取样，土质调查程序：见“土质调查程序图”（图08），进行物理力学试验。为下一步进行基底处理、取土场建立、弃方利用等提供施工依据,优化施工方案，科学合理实施土石方调配，见（表05．２）。ﻬ调查准备调查准备施工施工设计土质调查调查计划施工施工设计土质调查调查计划其他取土场沿线取土坑取土场建立其他取土场沿线取土坑取土场建立机械配署方案机械配署方案原位测试现场取样原位测试现场取样土石方调配计划信息源土石方调配计划信息源土石鉴定土质试验土石鉴定土质试验变更设计变更设计成果报告成果报告土质调查程序图(图08)路基土石方施工及挡护工程施工总的要求是：根据规范要求，采取分层开挖，严格选料,分层填筑,及时封闭，机械挖、装、运、摊、平、压的施工方法。对膨胀土的施工要集中力量，连续快速施工，分段完成。尽量避开雨季施工,当有困难不能避免时，应保证施工过程中排水通畅，不出现积水浸泡工作面场地的现象。在工序安排上,采用机械化快速施工.开挖、填筑、防护加固、支挡、防排水各项施工依序连续不间断完成,要缩短开挖面暴露时间。在较长的深路堑地段，采用分段施工，以控制土体开挖面的暴露时间。对不能随开挖后即进行支挡、防护加固措施的地段，可根据当时、当地情况（土层的风化程度、含水量、预计停顿时间等）,在设计的开挖面外预留适当厚度（一般不小于0.5m）的原土不挖，作为临时保护层。对粘性及含水量较高在的膨胀土，为防止由于其强度过低而造成坍滑,要避开雨季，安排在干旱季节施工.膨胀土路基施工，要集中施工力量突击作业，以缩短作业面的暴露时间。标段内重力式挡墙采用人工砌筑,锚固桩采用人工开挖，在相应段路基土石方开挖前一个月灌注成桩。１、路堑施工1。１施工工序见“路堑施工工序流程图”(图09）1.２施工方法土石方施工,根据工程数量、土壤性质、工期安排、运输距离、路基填筑高度和路堑开挖深度等主要因素,科学选用施工方法。石方施工采用预裂光面爆破和浅孔松动爆破（开挖高度大于10米的深路堑采用深孔爆破)，炮眼施工使用潜孔钻机钻孔和风枪打眼相结合。纵向台阶开挖,按土石方调配要求采用推土机推送,挖掘机和装载机配合装土,自卸汽车运输及人力相结合和铲运机运送等施工方法。(1)路堑开挖深度大于１０米地段采用纵向错台分层开挖,从上到下分层依次进行。上层的土方沿等高线顺两侧边坡设置开挖工作面，挖除上台阶的土石数量。待上台阶开挖到一定程度，不影响下台阶工作安全时,即进行下台阶的开挖作业，挖除下台阶可挖的数量.（2)路堑过长、运距较远的地段，采用纵向分段开挖和分层分段相结合的形式进行。分段以不小于8倍的开挖深度为宜。用爆破法开挖石方，要控制岩石爆破块的大小，由推土机、装载机、挖掘机配合自卸汽车施工。(３）对移挖作填运距小于50米的地段，用推土机从路堑的两端出土进行纵向开挖。纵向开挖的路堑邻接路堤的填筑程序要水平分层铺填,以利后续压实工序的顺利进行.严禁采用斜层铺填.（4）深路堑内为便于机械进出，在横向通道位置上将堑顶以下一定高度挖成锁口，以降低路堑通道的高度，此锁口上游要作好排水和挡水措施，完工后不进行回填。(５）弃土场的处理:弃土场的位置与高度的确定应保证路堑边坡和自身的稳定，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响,注意环境保护和水土保持.弃土场的内侧边坡高度不应大于2。５米，坡脚至堑顶距离为２~5米，堑坡较高、土质条件较差时，应取较大距离值。弃土场置于山坡上侧,要连续堆置;置于坡下时，每隔适当距离留有缺口，并保证堑顶地面水能顺利从缺口排出。１.3施工注意事项(1)路堑施工应先作好堑顶截、排水系统,并随时注意保持开挖区内的排水畅通，并与原有排水系统相适应。排出的水不得危及附近建筑物地基、道路和农田.堑顶为土质或含有软弱夹层的岩石时,天沟应及时铺砌或采取其它防渗措施,保证边坡稳定。开挖时应从上而下，严禁掏底开挖。在岩层的走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段,应顺层开挖，不得挖断岩层;应采取减弱施工振动的措施;在设有挡土墙的上述地段,应采取短开挖或跳槽开挖法施工，并设临时支护等措施。(2)路堑边坡开挖应符合规范要求,正确标出边桩连线，开挖过程中要经常检查边坡坡度，保持坡面平顺，坡度满足设计要求，对坡面中出现的坑穴、凹槽应进行嵌补，并做到：嵌体稳定，表面平顺,周边封严。边坡平台台面应有向路基侧沟排水的坡度。需防护的边坡,当防护不能紧跟开挖施工时，应暂时留置一定厚度（一般小于0.５cm）的保护层，待作护坡时再刷坡挖到设计标准。（3）路堑开挖至基面时，基面应平顺、路肩棱角整齐，路拱坡面符合设计标准；爆破时局部缺损的路肩应以浆砌片石修补平整.填补凹坑应采用与路基面土石种类相同的填料并加强压实.有路拱与无路拱基面之间的连接，应按设计要求长度挖成顺坡。(4）弃土场不得置于地面坡度陡于1：５地段上；路堑土质或岩层倾向线路，倾角对边坡稳定不利的地段，不得在堑顶设置弃土堆；沿河岸或傍山路堑的弃土，不得弃入河道、挤压桥孔或涵洞口、改变水流方向和加剧河岸的冲刷。严禁在岩溶漏斗处和暗河口弃土；严禁贴近桥墩台弃土造成偏压。移挖作填尚有多余弃土时,可紧贴路堤填成护道,并按路堤要求分层压实。膨胀土弃土堆的场地要平整,弃土堆边坡不得大于1:１.５边坡表面要平顺，进行植草防护，以防止雨水浸泡后产生溜坍。（5）膨胀土地段开挖前,对天沟、吊沟等排水沟铺砌作好,并与涵管连通。（６)较长、较高（深）的路堑进行分段施工，分段施工长度的确定按下列公式进行反复计算确定。ttc·q·ｑfA·ｑｆ+mA·ｑｆ+m·ｈ·q式中tｃ——要求控制的开挖工作面暴露时间最大值(ｍ）；Ａ——路堑开挖靠边坡部分土方断面积（ｍ2）;q——路堑靠边坡部分土方开挖平均生产率（包括修刷边坡)(m3/ｄ）；qq-—边坡防护平均生产率（m2／d）；m·h——设计边坡坡度(1:m）、防护高度（m）;２、路基开挖爆破方案２。1爆破要求（1)爆破的位置，高度要准确,符合爆破任务的要求.(２)由于相当部分的爆碴要作为路堤的填料，为便于机械推运、装运、铲运,爆破出来的石块不宜过大。石块过大后要进行改破，最大块径不得超过15ｃm，以保证填料质量。(3）严格控制飞石,爆破冲击波和震动效应，确保基床,边坡和堑顶山体稳定，不受破坏，爆出的坡面平顺,底板平整,无锯齿。（4）在距居民住宅和农田较近的地段,飞石最大距离和高度均不得超过３米,确保居民生命财产的安全.(5）对不同的地质情况和不同的开挖方法，应选择不同的爆破方法，对路堑范围内的基床应严格控制爆破。２。２爆破方法的确定原则（1）距居民居住和农田较近的地段，严禁采用扬弃爆破和抛掷爆破，无居民居住地段的路基土石方爆破,应根据地质情况和施工方法的不同，可以采取加强松动爆.在需要爆破的地段一般采用浅孔松动爆破，松动爆破用于石质开挖和狭窄、陡峻坡面上进行,对路基边坡较高的山体，为保证堑顶山体的稳定可以采用预裂爆破.（２)爆破之前应清理山体表层植被和浮土，尽量做成台阶，凿岩机钻孔时，应在台阶工作面上进行，台阶高度取2－4米，台阶宽度应能满足操作需要。(3)钻孔时炮孔方向应大致与台阶面平行或取垂直孔，并且以较大角与岩层面或节理面相交，炮眼深度应大于最小抵抗线,以防止炮泥冲出,逸出气体而影响爆破效果.。(4）选择炮眼位置时，应避免穿过岩石的层理与裂缝，以免爆时气体沿缝隙漏出。若岩层层理裂缝较多不能避开时，最好垂直穿过，并且炮眼底部须在缝隙以上20-３0cm。(5）对原地形的斜坡或平地，都应有计划地进行改造,使前次爆破为后次爆破创造两个或多个临空面.(6)斜坡地形有两个临空面时,药包作用方向应朝向斜坡面或梯形坡面,不应朝向上方。对台阶宽度较大的岩石爆破可采用多行药包,一般情况采用单行药包。（７)对顺层路堑设有锚固桩地段的爆破,应遵循“多钻眼少装药"的原则，保证岩石的块径不易过大而影响外运，爆破时，由于基底工作面狭窄，爆眼布置要均匀,有条件时尽量作成台阶，以保证良好的爆破效果.（8）对锚固桩基底爆破，应采用塑料导爆管或电雷管,以确保施工安全。（9)如遇有地质条件与设计不符的情况，应根据岩石的类别重新确定爆破方案。（10）正式爆前要求对岩层的类别、产状、地形、地貌和周围环境作周密细致的调查，必要时要进行试验,保证爆破方法的有效性和准确性。2.3爆破设计（１）炮眼深度的确定：炮眼深度应根据岩层台阶厚度确定,按下列公式计算：软石：L=（0.７－0.9)H按浅孔钻眼最大深度不得超过4m,H-表示岩层台阶厚度（ｍ）。(2)炮眼孔径的确定：根据钻眼机械或人工钻眼的情况,炮眼孔径为25-75mm，要求炮眼大致与垂直方向的临空面平行。（３)确定最小抵抗线：合理抵抗线的确定直接关系到合理药量的计算,在非顺层路堑地段的爆破要考虑药包中心分别至顶面和岩层台阶壁面之间的距离对二者之间的值,取最小值计算药量,由于此类地段岩层产状对山体边坡稳定较为有利,因此不可盲目地用底板抵抗线作为药量计算的依据.对顺层路堑的抵抗线确定也要加以分析后再确定装药量，以确保松动爆破良好的效果。（4）装药量的计算采用松动爆破时应严格按规范进行装药量的计算,计算公式如下:Ｑ=efnｋw3药包性质系数fn，作减弱松动爆破时在０.12－0.4４内取值，其数由最小量计起，逐次微量增加，在试爆中取值.最小抵抗线方向应避开保护对象。（５)炮眼的布置同排炮孔间距a:可在ａ=(1。0-２.０)W间选取，当地面较陡,岩层较破碎松软时取较大值，若工作面较宽时可以布置两排以上炮眼，排与排的距离按=0.86ａ进行布置，炮眼应按梅花形布置,使炸下的岩块大小均匀.2。4防护措施（1）爆破体上的炮眼用编织袋装土覆盖，在爆破区域内用钢丝网或竹排覆盖,钢丝网或竹排用铁丝联结在一起,横向覆盖在爆体上,防止飞石.(2）对抗滑桩进行爆破施工时,桩基中应用编织袋装土覆盖.(3)对顺层路堑钻眼时要有专人观察山体稳定情况，对山体有移动和裂缝时应及时采取措施，防止产生滑坡.(４）起爆顺序应自上而下，以利于山体边坡的稳定。3、路堤施工3．1施工工序见“路堤施工工序流程图”(图1０）3．2施工方法路堤填筑严格按“三阶段、四分区、八流程”水平分层填筑法组织实施。三阶段是：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四分区是:填筑区、平整区、碾压区、检验区;八流程是：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验鉴证、路拱形成，边坡修整.见“路基填筑分层作业网络图”（图11)(1）采用挖掘机、推土机、装载机配合装载路堤填料,运距在５０ｍ以内的使用推土机推送。（2）自卸汽车运输.（3)自卸汽车将填料卸倒指定位置后,使用推土机摊平，平地机平整。（4）平整后采用压路机碾压。（５）人工配合边坡夯实机整修边坡。(6）桥台后和涵两侧与路堤的预留缺口采用人工配合小型夯实机分层夯实。3．3进行压实试验在填筑前，应依据设计文件所规定的技术标准、压实机械性能、土质类别，先作填土压实试验段。试验长度为10０～２00米，宽度为路基全宽。压路机碾压实行先两侧，再中央,碾压到边，平行操作，行与行之间及相邻区段均应重叠压实，重叠不得小于50cm。随机取样做压实试验，采集极限松铺厚度及各类机械的压实数据，以指导其他路段的施工.３．4施工注意事项（1)填筑料含水量高于填筑路基最佳含水量时,施工时在取土场及路基上采取晾晒措施。(2)各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业,不允许几种作业交叉进行。（3）每个区段的长度要根据使用机械的能力、运输车辆的数量确定。但为了保证机械有足够的安全作业场地，每区段的作业长度最少要大于40米，长度不够或因桥涵隔断不连续，也必须按三阶段、四分区、八流程程序组织施工。分段工作由主管技术人员、队长、领工员现场确定。（4）基底处理①在填筑路堤前根据现场地面地质和设计文件要求,对基底进行彻底的清理.砍伐地面种植物，清除地面植被，挖除所有树根。②根据现场调查情况，对填土于高度大于3米且地面横坡不小于1：10的路堤,经预压后可直接填筑在天然地面上，特殊情况通知监理工程师与设计单位采取相应处理措施。③对于填土高度小于基床的路堤，为了保证基床质量,在基底宽度范围内不得用膨胀土填筑、不得有软弱土夹层,应采取基床土质换填和加固措施.④水田、池塘等松软地基的处理,先排水疏干，松土晾干或将淤泥清除或抛填片石后再进行填筑。施工时,按照设计要求和施工规范的有关规定办理。⑤要高度重视基底地下水处理，将其出露处的位置、出水量通知监理工程师和设计单位采取相应的处理措施，并做好处理的详细记录，经检验符合要求后，再进行填筑。处理记录是完工后进行观察、维修和必要时继续进行处理的主要依据资料，并列入竣工文件。⑥进行基底密实度检查。采用核子密度仪检验压实度,经现场技术人员会同监理工程师进行检查核实并签认.（5）路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。当原地面高低不平时,先从最低处分层填筑。为保证全断面的压实一致，边坡两侧各超填２0～30cm,竣工时刷坡整平。路堤成型后，用平地机细平路床表面,经监理工程师检查合格签认后，再进行铺土工织物及砂垫层。最后施工路肩。(6）水平填筑应分层摊平碾压，铺土应整平,厚度均匀，层面无显著的局部凸凹。压实层面应碾压大致平整，碾压时保持最佳含水量。（７）严格按规范要求进行密实度的检验，对路基边坡部分（2。0m内）的检验应单独进行，并按照规定的两倍数量加密抽查点数量。局部凸凹差应不大于3ｃm。压实密度及其均匀性应经检验符合要求后方可继续进行上层填筑。(８）运距在50m以内,便于推土机推运作业的地段采用推土机进行推送；运距在５0m至1000ｍ的采用铲运机铲运，10０0m以上的采用推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车装运.(9)在完工的路堤结构顶面上，除压实、平整和运输铺底碴的机械外,不应行驶其它大型机械和车辆。（10）根据陡坡路堤的填土高度和试验段确定的分层厚度及压实参数，由现场技术人员计算出划分层数、压路机行走速度、碾压遍数,并绘出分层施工图。向施工队的队长、领工员、班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面技术交底.由队长及领工员控制铺土厚度,并配合机械随时调整厚度.(11）基床填料中不得含有粒径大于15cm的石块。基床每一压实层的全宽必须使用同一种且条件相同的填料;上下层使用不同种类及条件的填料,应满足铁路路基施工规范的要求。基床的填筑与压实，均应纵向分层进行;严禁倾填施工。（1２)填筑桥涵缺口时必须待桥涵圬工达到设计强度后方可进行填筑.路桥缺口应用渗水土按桥梁设计要求填筑;涵管缺口的填料粒径应小于１5ｃｍ，填筑时必需两侧分层对称同时进行，当其顶部填土厚度大于１米后,方可通行机械。桥涵缺口、桥台及挡土墙背后填土,用人工配合小型机械碾压或人工夯实，大型机械行驶及作业时,应与桥台、涵洞及挡墙边缘保持不小于1米的间距。(１3)摊铺整平①填筑区段完成一层卸土后,要用推土机或平地机摊铺平整，做到摊面在纵横向平顺均匀,以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺的同时，对路肩进行压实，并保证压路机压到路肩时不发生滑坡。②膨胀土必须严格控制土的含水量,要求其不得超过土质试验所确定最佳含水量的±2%,否则必须洒水或晾晒。(1４）碾压夯实①对于填土压实作业采用重型羊足碾式振动压路机和轮胎式振动压路机。压实前由领工员、值班班长和压路机司机进行检查，确认层厚及平整程度符合要求后，才能进行碾压。②用重型羊足碾式振动压路机进行碾压时，第一遍静压,然后先慢后快,由弱振到强振，最快行驶速度控制在4kｍ／ｈ，由两边向中间纵向进退式进行。横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于０．5cm.作到压实均匀,没有漏压。③压路机司机按照压实部位密实度标准、填层厚度及控制压实遍数进行碾压.压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实参数提供。一般情况下，压实遍数小于６～８遍,如超过１0遍，即检查分析原因。实际工作中采用核子密度仪进行检测，同时用环刀法进行校核.抽验点在单线路基部位每１00米不少于1２个点,其中路基中部4个，距路基边坡1.０ｍ范围两侧各４个点，要求检测压实层下2／3处的密实度。在站场大面积填方段按边长2５米左右梅花形布置点抽验,站场边坡处仍按路基要求每10０米抽检不少于４个点。（１5)检验签证在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀符合设计规定标准的基础上,进行密实度或地基系数的测定，经密实度检验合格后，予以签证，可转入下道工序。不合格时进行重压直至检验合格为止.（１6)路拱成型路堤按设计标高填筑完毕后,进行平整和测量．恢复中线,进行水平标高测量,确认正确后，及时用平地机刮平路基面，光面轮压路机将基面压光,按设计和规范要求铺设土工布织物及砂垫层，尔后砌筑路肩。（17）边坡修整用人工按设计坡率挂线刷去超填部分,进行边坡整修压实工作。整修后的边坡应达到转折处棱线明显,直线处平整,变化处平顺，边坡刷去超填部分，不得堆积在边坡上，应作为一个流程进行整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸，几何尺寸满足设计要求,压实密度合格。边坡碾压采用我局自己研制的边坡压实机。3。5强夯地基的施工（1)施工程序：见“强夯施工工序流程图”(图1２）地基检测夯后标高测量填料或不填地基检测夯后标高测量填料或不填原地整平满夯原地整平第Ｎ遍夯打原地整平第一遍夯打机具组装测量放点场地平整原地整平满夯原地整平第Ｎ遍夯打原地整平第一遍夯打机具组装测量放点场地平整夯点灌白灰划圈竣工标高测量沉降测量夯点灌白灰划圈竣工标高测量沉降测量强夯施工工序流程图(图12）（2)施工方法在填筑路堤前根据设计文件和现场实际要求,对基底进行清理.砍伐地面种植物，清除地面植被，挖除所有树根.水田、池塘等松软地基的处理，先排水疏干,松土晾干或将树木杂草、淤泥等清除.基底处理完毕后按如下方法进行施工:①场地平整:为便于机械的行走和施工，强夯场地整平应大于强夯点范围，以夯点外边缘向外扩3~5m。为更好的达到设计要求，选择不小于１0０m范围的试验段进行试夯，确定各项参数,以便指导以后的强夯地基的施工.②夯点布置:按路基的填筑宽度均匀布点，以路堤基底边缘线算起，增加一排夯点,采用满夯布点梅花形或等边三角形布置。③试夯：根据设计指标和地质情况，参照有效影响深度公式，结合实际经验，首先确定试夯能级(能级：指单点夯级的锤重与落距的乘积)，然后选择不同的锤底面积、布点间距、施工顺序、夯击遍数、单点夯击数等．夯后经过测试，得出满足设计要求的最佳数据，确定施工工艺参数.有条件时，对含水量较大的地基土,为能提供每一遍时间间隔的准确性，要做孔隙水压力消散试验。④采用履带式吊车作为起吊设备，自制起吊门架，安装自动脱钩装置。用履带式吊车起吊夯锤，起到试验确定的高度时，自动脱钩。⑤强夯过程中，派专人做好夯击点数记录.按设计、依规范强夯完毕后,进行强夯效果检验。检验不合格的，要进行补夯，直到补夯检验合格为止。（3)施工注意事项①施工时应避开雨季施工，开工前疏干地表水，有条件时采用降低地下水位措施，如挖槽、井点抽水等。②对需要强夯地基的路段,应提前施工，以得加强预压固结效果,使路堤在铺轨前具有足够的稳定性,减少加固费用.③施工中必须严格按设计指标、试夯确定的起吊夯锤高度、夯击数和施工规范组织施工。严禁随意改变。④施工中如出现偏锤，应重新对点;如出现歪锤，需用填料将坑底垫平,才能继续施夯。⑤施工中如出现夯锤的通气孔堵塞,应立即开通.表层土干应采取增加含水量的措施。4、边沟、天沟及排水设施的施工4.1施工工序施工准备→测量放线→开挖基坑→砌筑→检查验收4.２施工方法人工开挖基坑、拌合砂浆、砌筑。4．3施工注意事项（1）天沟、侧沟及其他引、截排水设施，应绘出详图,放线施工.先作好这类排水设施，其出口通至桥涵进、出水口处。(２)截水沟通过低凹处时，先按路堤填筑要求将凹处填平压实，然后再开挖，并注意防止出现不均匀沉陷和变形。（３)平曲线处边沟纵坡应与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生；所有排水沟渠均从下游向上游开挖。（４）所有排、截水设施要满足以下要求：①沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加工处理的废土上。②沟形整齐，沟坡、沟底平顺。③沟水排泄不得对路基产生危害。④截水沟的弃土用于路堑与截水沟之间筑成土台,并分层压实(夯实），台顶设２％倾向截水沟的横坡，土台边缘坡脚距路堑顶的距离不小于１米。⑤渗沟沟底铺砌置于稳定地层上,台阶连接处砌筑密贴，防止水下渗。⑥填充石块用合格的硬石填料，沟底部用较大石块。反滤层材料采用中粗砂，顶部作好防地表水渗入的措施.⑦渗沟出口与纵向排水系统设施衔接密贴牢固，保证渗沟水通畅。5、土工织物施工（二布一膜)铺设土工织物,解决土的膨胀性,通过土工布将道床积水沿路基横向排水坡排至基床外,减少基床水害，从而达到预防和抑制基床翻浆冒泥的目的。５。1施工工序检查路基是否达到设计标准→铺砂垫层→铺二布一膜５。２施工方法人工铺砂垫层。人工铺设二布一膜和PＶC排水管。5.３施工注意事项（１)本标段路基施工完毕后，选择天气晴朗之时节,严格按设计文件要求进行土工布和PVC排水管的施工,路堤地段的施工,在光面压路机将基面压平压光后进行;路堑地段的施工，在清除预留(０.5m厚）的土层后，用平地机刮平表面，进行土工织物的施工。（2）铺设土工织物前，测定线路中线，核对无误后将中线桩外移2.5m(曲线向曲线内侧移)并作固定。铺设二布一膜土工布，在土工织物下层均匀地铺设渗水性良好中粗砂作为砂垫层（厚度不小于5cm),其宽度应达到设计标准，表面应平顺,无凹凸现象，且顺坡搭接，形成同路拱横坡相同的坡度。土工织物质量必须符合设计要求，在平整的下层上全断面铺设，土工织物应拉直平顺，紧贴下承层上全断面铺设，上下层土工织物的搭接缝应错开．(3）车站路基与正线的区别是路基较宽，土工织物需要多幅。其幅设方法与正线相同,二幅间纵向搭接宽度不小于30ｃm，横向搭接长度不小于50cm,按坡度顺坡高压低铺设.(4)土工织物与桥涵相接处按设计要求施工。当无设计和特殊要求时，以路基上的水不渗入路基内为原则。(5)在土工织物上铺设的中粗砂渗水土要进行清筛，清除砂中较大的砾石和石块，以免刺破土工织物。(6）土工格栅及三维土工网垫施工,严格按设计图中标注的位置进行安设，铺设要平整，连接要牢固。6、岩溶路基注浆施工本标段范围内ＤK286+800~DK２8７+500计700米路基属岩溶路基，需进行注浆加固和网格梁板垫处理,该地段位于表层粘土、下伏灰岩、灰岩顶板过簿，溶洞十分发育,易引起地表沉陷，地下水较丰富，水位变化大。按照设计要求,在DK2８6+8０0～＋91０和DK287+３3０～５00路堤地段采用注浆加固处理措施和在DK２86+9１0～DK287＋330路堑段采用网格梁板垫的加固处理措施。6.１施工工序施工准备→测量放线→平整场地→修建排水系统→测量定位布孔→钻孔→检验→注浆→固结套管6.2施工方法为保证岩溶路基的稳定,确保满足设计要求，其主要施工方法如下：人工配合机械平整场地,整出作业平台。人工修建排水系统。测量定位，梅花形布置孔位。钻机钻孔.机械注浆.6.３施工注意事项(１）场地要平整好，做好地表的排水系统,保证排水畅通。(2)按路堤基底清理的要求进行基底清理,按设计图纸要求进行钻孔桩位的测量定位，梅花形布置。（3)钻孔：钻机就位时用方木垫平,将钻头中心线对准桩孔中心进行钻孔.钻孔要一次成孔,下钻和提钻速度要均匀，中途不得停顿,考虑到停电,必须自备发电机，一旦停电,立即用自发电供电,以确保连续不间断钻孔作业。雨天不能施工，钻头应提出孔外，孔口加盖防护，避免雨水流入孔内。当钻孔深度达到设计要求后方可停钻。钻孔中要加强清孔，注意按设计要求将钢管跟进,确保孔内无杂物、无堵塞.（4）钻孔过程中要进行抽孔验证，钻成孔后进行验证和压水试验。符合设计要求后，安放压浆套管。用孔口盖进行封口及封闭孔口周围的地面裂缝以防冒浆.（5）双液浆以水泥和水玻璃为主体，外加磷酸氢二钠作为缓凝剂调配而成.注浆用的水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥标号为42５#，严禁使用矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥。浆液的配合比设计,必须对现场地质的岩层、岩溶及地下水的情况进行详细调查，在满足要求的范围内选定最佳配合比。（6)注浆过程中应控制压力和流量，根据岩层的特性和溶洞的实际情况，选用不同注浆液参数，当注浆压力达到设计要求后停止注浆。注浆结束后用水泥砂浆固结套管。（7)路堑地段的网格梁板垫按设计要求进行施工处理。(8）岩溶路基基底处理完毕后按路堤和路堑的施工方法进行施工。重力式挡土墙施工７。１施工工序见“挡土墙工序流程图”（图１3)7.2施工方法人工挖基坑.按设计要求实行分段开挖，分段砌筑。机械拌合砂浆。人工砌筑，采用挤浆法砌筑挡土墙。7。3施工注意事项(1）本标段挡土墙下伏基岩多为白云灰岩及灰岩、石英砂岩、膨胀土、岩层风化颇重稳定性差,开挖应随开挖、随下基、随砌筑墙身，并作好墙后排水设施，及时回填或填筑路基。在岩体较为破碎或土质松软、有水地段,修建挡土墙宜在旱季施工；并应按结构要求适当分段,集中施工，分段长度为１0ｍ左右.不应长段拉开挖基,长时间暴露，以防止岩体不稳定而出现坍塌。（2）挡土墙开挖前，应在上方作好截、排水设施。雨天坑内积水应随时排干。注意复查核对基础地质条件.挖基时如遇地质不良、承载力不足时,应及时通知监理工程师和设计部门采取措施据以施工.墙基位于斜坡地面时，其墙趾部埋入深度和距地面水平距离应同时符合规定要求，采用倾斜基底时,应准确挖凿，不得用填补方法筑成斜面,挖至设计标高后，经质量检查人员检查符合要求后再进行下基砌筑。（3）下基时应先铺设底层砂浆，片石要大面向下，丁顺结合,片石表面不得有污染，强度不得小于C30，灰缝砂浆要饱满，砂浆拌合要严格按配合比计量，确保挡土墙砌筑质量。砌筑台阶式基础,台阶转折处不得砌成竖向通缝；砌体与台阶壁间的缝隙应插浆塞满，应随砌筑分层回填压实。砌筑墙身时要边砌筑边回填，并作好其顶面排水、防渗设施。伸缩缝与沉降缝内两侧应平齐无搭叠.缝中防水材料按要求用粘土深度塞填紧密,再用沥青麻筋进行填塞封闭。（4）挡土墙面石须经精心修整，勾凹缝，做到内实外美。泄水孔用PＶC塑料排水管在砌筑墙身时预先设置,做泄水孔时，应同时用中粗砂作好墙背作反滤层,墙顶背后用粘土夯填30cm厚防止山坡流水下渗.挡墙拦杆和检查梯或台阶连接要牢固,外观整齐，钢铁杆件应及时涂漆.8、拉杆锚固桩施工拉杆锚固桩段的路堑开挖较深，地面堑坡较高，位于砂粘土、粘土夹碎石,下伏石英砂岩，严重风化的地层上,是本标段路基施工的重点难点区段。设计资料显示此段路堑开挖采用抗滑、衡重式挡土墙及桩板墙结合高强度预应力锚索加固工程措施。8。1施工工序施工准备→测量放样→开挖墙顶及桩顶以上土石方→开挖锚固桩孔进行砼护壁灌注→灌注钢筋砼锚固桩→开挖钻机平台安放钻机→钻孔进行锚索加固→开挖路堑土石方→拆除抗滑桩护壁→砌筑桩外抗滑、衡重式挡墙→安装挡扳墙→砌筑路基侧沟、电览沟→平整路基。见“锚索施工工艺流程”(图1４）平整场地平整场地固定钻机调整倾角钻机就位固定钻机调整倾角钻机就位观测张拉钻孔、清孔观测张拉钻孔、清孔修正高压注浆插入钢铰线修正高压注浆插入钢铰线锚索施工工艺流程图（图１４）8.２施工方法人工配合机械开挖土石方，机械装运外弃。人工配合机械开挖拉杆锚固桩孔。人工配合机械安装绑架钢筋.机械拌合混凝土，人工配合浇注捣固。机械张拉锚索。人工砌筑挡墙。集中预制挡板，人工配合机械安装。8。３施工注意事项（1）墙顶及桩顶以上土石方开挖前要结合地形情况，做好堑顶天沟、吊沟的开挖和砌筑与路基的排水系统相连接,保证排水畅通。开挖时,注意预留1５～20ｃｍ边坡护层.（2)开挖锚固桩孔前，必须平整桩井周围场地,孔口应搭雨棚.孔口地面下0。５m应作好加强衬砌，采用0．3m厚钢筋砼护壁。孔口地面上加筑适当高度的围埂,防止雨水及杂物进入孔内。人工进行挖土，孔外用手摇轳辘出土。做好孔内通风、照明、排水。岩石地层辅以松动爆破开挖。视孔壁围岩稳定情况1~1.5m分节开挖,挖好一节立即支护一节(用C１5砼进行护壁衬砌）,岩体松软、破碎或有水时分节不宜过长，尽量缩短岩体的暴露时间，不得在土石层变化和滑床面处分节.砼灌注24小时后方可进行下一节开挖.护壁紧贴围岩灌注，每节护壁设钢筋连接，护壁净空〉桩截面几何尺寸的３～5cｍ,循环往复，开挖至设计标高。（3）锚固桩钢筋砼施工：桩孔挖至设计标高，报请监理工程师检查合格后，立即将孔底用砼进行封闭，同时进行钢筋笼的制作(按设计在井口制作）,钢筋笼制好后，使用扒杆井架提起，抽掉垫木，下放钢筋笼,第一节一直放到井底，以后依次循环提起下放,下放后按搭接要求在井下焊接,直到全部焊接好。而后用同标号的砼垫块衬垫钢筋,确保钢筋保护层。然后清理孔底，抽干积水,报请监理工程师检查合格后方可进行砼土灌注。为保证桩体路肩以上外露部分的外观质量,用水泥砂浆对护壁进行找平后，宝丽板护面。灌注砼前在孔内按设计位置和角度预埋φ1２0mｍ橡胶抽拨管,用钢筋制成环状钢筋环用于固定抽拨管，抽拨管安放位置、角度要准确,管体要顺直。灌桩时必须连续进行，不能间断，砼通过串筒传送到桩底,最高落差不得超过2米,捣固密实,不得漏捣。（4)钻孔进行锚索加固：桩体砼施工完毕后根据钻机的安放和锚索设计标高,将路堑内山体土石方挖至便于钻孔的位置,拆除桩体护壁，将桩内预埋的φ120mm抽拨管抽出,并平整钻机安放平台，安放钻机，按设计要求进行钻孔。①钻孔:钻机安放要牢固,确保钻机受力后不摇摆,不位移，检查桩体留孔的位置、角度和钻头的落差点，确保钻孔圆直，不弯曲。钻孔中钢管随钻杆跟进，每5ｍ测量一次,发现偏斜立即纠正.②锚索制作与安装:锚索为5股φ15．24ｍm钢铰线钢铰线引轴线方向每１.0m设置一环向隔架，使钢铰线有一定的空隙,以保证压浆时将钢束空隙充填密实,钢铰线必须平顺,不能相互交叠,防止张拉时受力不均匀。按设计要求将锚索张拉段用黄油与软塑料管进行包裹，然后将注浆管随锚索放入孔内，锚索安放后，不得随意敲击,不得悬挂重物.③注浆：使用525＃普通硅酸盐水泥拌制添加早强剂的M３0水泥砂浆，并从注浆管注入，注浆管一端连接在压浆泵上，另一端固定在钢铰线束上，通过固定钢管环送入钻孔。注浆管清理干净后即可注浆，注浆应保证满足设计要求的压力。④锚索张拉:锚固桩体为张拉垫蹬，在桩预留孔插入导管，导管安装要与钻孔轴线基本一致。锚索张拉前必须把承压支撑构件面整平，将台座、锚具安装好，安装千斤顶时要注意千斤顶轴线与锚索轴线尽量在一条线上，而且不可压变锚头部分。安装前应对千斤顶和电动油泵进行标定，并按标定数值进行张拉.⑤试验：按设计要求抽取一定数量的锚索进行各项技术试验,以确保锚索施工质量。⑥锚索锁定：当荷载按设计张拉到符合设计标准的吨位后，观察15分钟.如果锚索无变化,油泵压力表指针无返回现象,即可卸载进行锁定作业。锚索锁严格执行规范，使用专用工具将螺母拧紧,至压力表指针稍有摆动为止。锚索锁定后,若发现有明显预应力损失时，应进行补强张拉。⑦封孔注浆及封头：经检查预应力无明显损失或补强张拉后，即可进行封孔注浆。封孔注浆后，按设计要求进行封头处理。(５）开挖路堑土石方与拆除桩身护壁：锚索加固结束后，进行路堑土石方开挖(施工方法见路堑施工）。边开挖土石方，边拆除护壁。爆破时采用松动爆破，避免振动过大造成桩身开裂，人工配合刷坡.（6)安装挡扳墙：路基开挖到位后进行挡板基础施工,预制挡板的砼达到设计强度的７0％后，用吊车进行吊装。安装过程中边安装边回填墙背反滤层,挡板安装完毕后，用粘土进行墙顶封闭.（7)砌筑路基侧沟、电览沟和平整路基:按前述排水沟的要求进行施工和整理基面.９、抗滑桩施工本标段DK291+850～DK２92+04０设有抗滑桩,路堑开挖较深,位于砂粘土、灰岩，严重风化的地层上。9.1施工工序见“抗滑桩工艺流程图"（图１5）9.２施工方法(1)人工将桩顶土石方开挖至设计标高，并修建作业平台。（2）人工配合机械开挖桩孔，开挖中采用风枪打眼，微振爆破,人工出碴，手摇辘轳提升,手推平板车弃碴。人工配合机械安装绑扎钢筋。机械拌合混凝土，人工配合浇注捣固。人工开挖桩间土石方，机械装运弃碴。人工砌筑桩间挡土墙.9.3施工注意事项（1）抗滑桩施工前，应按工点设计图进行现场核对,整平孔口地面。作好桩区地表截、排水及降渗工作。在有雨季节施工时，孔口应搭雨棚.孔口地面下0.5米应作好加强衬砌,采用0。3m厚钢筋砼护壁.孔口地面上加筑适当高度的围埂,防止雨水及杂物进入孔内。（2）准备2~3套各项工序的机具和井下排水、通风、照明设备；落实人员调配、施工组织计划工作.开挖中应核对滑面的情况，设置对滑坡变形、移动的观测，作好井下作业和撒出人员的安全防护技术措施。(3）开挖应分节，开挖分节高度不易过高，根据地质情况控制在１.５m左右,挖一节立即支护一节,围岩较松软、破碎或有水时分节不宜过长。不得在土石层变化和滑床面处分节.（4)挖桩时宜用就地灌注砼护壁支护。护壁厚度为30cm,护壁砼应紧贴围岩灌注；灌注前应清除岩壁上的松土，石块,浮土。在滑动面处的护壁应加强.在承受推力较大的护壁和孔口,加强衬砌的砼中加设钢筋。护壁砼模板的支架于灌注后24小时后拆除，开挖应在上一节护壁砼终凝后进行。在围岩松软破碎和有滑动面的节段，应在护壁内顺滑坡方向用临时横撑加强支护，并注意观察其受力情况,及时进行加固。当发现横撑受力变形、破损而失效时，孔下施工人员必须立即撤离。（5)桩孔内石方爆破采用控制爆破，多钻孔少装药，尽量减少对护壁及围岩的振动，洞内出碴用卷扬机提升,桩孔挖到位立即清孔，布置钢筋笼。钢筋笼内的制作、起吊、下放、焊接、报检等注意事项同本《施工组织设计》路基工程“拉杆锚固桩”8．3（３）项有关内容.（６)灌桩时必须连续进行,不能间断，砼通过串筒传送到桩底,砼的最高落差不得超过2米，捣固密实，尤其是桩四周有钢筋的部位应加强捣固,保证桩身的强度。(7)开挖桩群应从两端向中部开挖.在灌注桩身砼时再开挖邻桩。如围岩产状对岩体有一定的稳定性，可以结合现场施工实际情况采取跳槽开挖，以加快施工进度.(８)在砌筑抗滑桩外重力式挡土墙和桩间墙时,要分层砌筑,分层厚度在0．8～１.2m，不得出现通缝,砂浆要饱满，采取丁顺结合的方法，选好定位石，从两头挂线向中间分层砌筑（具体施工方法见前重力式挡土墙施工所述)。桥梁工程本标段共有铁路桥梁11座计2701．１延长米,其中特大桥梁1座（534。59延长米），大桥9座(2０69.01延长米),中桥1座(97．５延长米)，均为钢筋混凝土简支梁。由于该标段地形复杂,多为剥蚀及山涧谷地，地势陡峭,植被发育。下伏基岩,局部地段岩溶发育,地表溶沟,溶槽广泛分布,落水洞、漏水洞溶蚀洼地随处可见，地势低洼处溶洞尤其发育，故桥梁基础也各不相同,有钻孔桩、挖孔桩、沉井和扩大基础等.墩身结构有矩形墩、圆形墩、圆端型墩、和空心墩。上易家特大桥上易家特大桥位于DK２9３+371．９８处，其桥跨结构为：１3—3２m＋４—24m,桥全长５34.５9m.全桥位于曲线上,该桥址处地质为:丘坡表层为Q4粘土、黄褐色、硬塑、下伏基岩为D35灰岩，颇重风化，局部露头严重风化，谷地表层为粘土夹碎石及碎石土，谷地下伏基岩为Ｄ3５灰岩，颇重风化,岩溶发育。1。1施工工序施工准备→测量定位→施工放线→开工报验→修建钻机平台→安装钻机→钻孔桩（扩大）基础施工→墩（台)身工程→施工托盘、顶帽、耳墙混凝土→架梁→附属工程。上易家特大桥施工平面布置示意图，见(图16）施工方法（1)人工修建钻机平台。（2)钻孔桩采用冲击钻钻孔,人工配合施工。（３)明挖基础采用挖掘机开挖，人工配合施工。(4）墩台采用自制大块拼装式专用组合钢模板,人工配合机械组装。（5）使用成套钢筋加工设备集中加工制作钢筋，成型后运到现场人工绑扎。(6)建立集中混凝土拌合站生产混凝土,混凝土运输车运输，混凝土输送泵输送，人工使用捣固棒捣固.（７）冲击钻钻孔作业：根据地质情况和工作量采用３台CZ－30型冲击钻机钻孔,泥浆护壁,掏渣法清孔,钻架或吊车