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文档简介

船底板架屈服强度分析问题描述

该实例利用数值仿真软MSC/Nastran计算17.6万吨散货船第5货舱甲板板架在局部载荷作用下的静态响应过程。将相邻的两个横舱壁之间的纵桁、横梁简化成船底。材料属性ConstitutiveModel:LinearElasticElasticModulus=2.1e5PoissonRation=0.3模型要求板采用4节点四边形板壳单元（1D/Beam）所有肋板上施加均布载荷q=237441N/mm的静载荷；端点均采用刚性固定。有限元分析进入Patran建立几何模型网格划分材料属性定义载荷边界条件提交计算结果导出结果出图

图1施加载荷前的船底板架有限元模型

图2施加载荷后的船底板架有限元模型

图3船底板架的应力图从图3可以看出，最大应力为1.18×103N。

图4船底板架的位移图肋板最大位移为2.28×102mm。中间处的肋板

图5剪力图梁的剪力最大为6.2×106N。中间处的肋板

图6弯矩图梁的最大弯矩出现在梁的两端，最大弯矩3.2×1010N/mm中间处肋板

图7位移图梁的最大位移出现在跨中2.3×102mm。边缘处肋板

图8剪力图剪力的最大值出现在肋板两端，最大值为3×106N。边缘处肋板

图9弯矩图弯矩的最大值出现在两端，最大值9×109N/mm边缘处肋板

图10位移图肋板的最大位移出现在中部，4.4cm。将以上结果汇总:最大剪力最大弯矩最大位移中间处肋板6.2×106N3.2×1010N/mm2.3×102mm边缘处肋板3×106N9×109N/mm4.4×10mm（1）梁的最大弯矩、应力、位移出现在中段；梁的最大剪力出现在梁的两端；（2）位于中间的肋板的变形及弯矩都比位于边缘处的肋板的大；（3）要提高船底板架抵抗静载荷的能力，有以下几种措施：

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