二汽车基本知识

二汽车基本知识第一节汽 车 的 分 类汽车是由动力装置驱动，具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线的车辆。汽车的主要用处是运输，用来运送人员、货物或者牵引车辆。汽车按不同的分类方法大致可分为以下几种类型。第二页，共133页。一、按用处分类1.轿车德国的划分标准，主要根据轴距、排量、重量等参数分级A00级微型轿车2米至米之间小于1升奥拓/QQ/奔奔/MINIA0级小型轿车米至米1升至升自由舰/锋范/飞度/思迪A级普通轿车米至米之间升至升捷达/F3/朗逸/宝来B级中档轿车米至米升到升奥迪A4/君威/雅阁C级高档轿车米至米升至升奥迪A6/捷豹XF/皇冠D级豪华轿车大于米升以上奔驰S系列/辉腾/A8/宝马7系第三页，共133页。图2-1凌志GS300轿车第四页，共133页。2、客车乘坐9个以上乘员，主要供公共效劳用。按照效劳方式的不同，客车的构造也有所不同，可分为城市公共汽车、长途客车、游览客车等。第五页，共133页。客车按车辆长度可分为以下几个等级：微型客车：车身长度3.5m以下，如一汽吉林轻型车厂的JL6320微型客车。轻型客车：车身长度～7m，如天津市客车厂消费的三峰TL6481轻型客车。中型客车：车身长度7～10m，如广州骏威客车消费的骏威GZ6950中型客车。大型客车：车身长度10～12m，如广州骏威客车消费的骏威GZ6120S大型客车，如图2-2所示。特大型客车：包括铰接式客车(车身长度大于12m)和双层客车两种，如上海客车厂消费的SK6141A3铰接式客车和南京金陵双层客车厂消费的JL6121S双层客车。第六页，共133页。3)货车用于运载各种货物，在其驾驶室内还可包容2～6个乘员。由于运载的货物种类繁多，货车的装载量及车箱的构造也各有不同，主要分普通货车和专用货车两大类。货车按其总质量可分为以下几个级别：微型货车：总质量小于1.8t，如一汽吉林轻型汽车厂消费的JL1010微型货车。轻型货车：总质量为～6t，如北京轻型汽车消费的BJ1041轻型货车、南京跃进汽车公司消费的NJ1061轻型货车等。中型货车：总质量为6～14t，如长春一汽消费的解放CA1091中型货车、东风汽车公司消费的EQ1090E中型货车等。重型货车：总质量大于14t，如中国重汽集团公司的黄河JN1181C13重型货车、斯太尔重型货车以及沃尔沃FH12重型货车等，如图2-3所示。第七页，共133页。图2-3沃尔沃FH12重型货车第八页，共133页。

4)牵引汽车专门或主要用于牵引挂车的汽车，汽车后部设有牵引座，用来牵引和支承挂车的前端。

图2-4沃尔沃FM12牵引车第九页，共133页。

5)特种车娱乐汽车竞赛汽车特种作业汽车

第十页，共133页。图2-5竞赛汽车(莲花)第十一页，共133页。图2-6公安消防车第十二页，共133页。第二节汽车产品编号规那么一、国产发动机编号规那么1982年对发动机(内燃机)名称和型号编制方法公布国家标准(GB725—1982)。主要内容如下：(1)内燃机产品均按所采用的燃料命名。(2)内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。第十三页，共133页。(3)内燃机型号由以下四部分组成：①首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂自定字母报相关机构核准。②中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号组成。③后部：构造特征和用处特征符号，以字母表示。④尾部：区分符号。同一系列产品因改进而需要区分时由制造厂自定。内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如图2-7所示。第十四页，共133页。图2-7内燃机型号表示第十五页，共133页。型号编制举例：

1)汽油机

1E65F：表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型。

4100Q：表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用。

4100Q-4：表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品。第十六页，共133页。三、车辆识别代码(VIN)规那么VIN(VehicleIdentificationNumber)车辆识别代号编码，17位字母和数字组成，其中包括了----国别、厂家、类型、品牌名称、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款、平安防护装置型号、检验数字、装配工厂名称和出厂顺序号码等信息。我国机械工业部于1996年12月25日发布了?车辆识别代号(VIN)管理规那么?，规定1999年1月1日后，我国新消费的汽车都必须使用车辆识别代号(VIN)。第十七页，共133页。1．根本要求(1)一车一号。(2)30年内消费的任何车辆的识别代号不得一样。(3)车辆识别代号应易于看到且能防止磨损或交换(4) 9人座及以下的车辆和总质量≦3.5t的载货汽车的车辆识别代号应位于仪表板上。(5)车辆识别代号的字码高度：车架、车身上应为7mm高；其他情况至少应为4mm高。(6)车辆识别代号仅采用以下阿拉伯数字和大写字母：1、2、3、4、5、6、7、8、9、0、A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、P、R、S、T、U、V、W、X、Y、Z。〔7〕标识成一行，且不要空格。第十八页，共133页。第十九页，共133页。表2-1汽车生产年份代码表第二十页，共133页。例一：日本丰田汽车公司编码JT1GK12E7S9092125。其中：J表示日本；T表示丰田汽车公司；1表示车辆类型为乘用车；G表示发动机为；K表示车辆品牌为佳美；1表示汽车种类为MCV10L型；2表示汽车系列为LE系列；E表示车身类型为4门轿车；7表示检验数；S表示车型消费年份为1995年；9表示装配厂为日本；092125表示汽车的消费顺序号。第二十一页，共133页。例二：德国奔驰汽车公司编码WDBGA57B6PB127810。其中：W表示德国；DB表示戴姆勒·奔驰汽车公司；G表示车身及底盘系列为140系列；A表示发动机类型为汽油发动机；57表示车型为600SEL四门轿车5.0L；B表示乘员平安保护装置为三点式平安带及防撞平安气囊；6表示检验数；P表示车型年款为1993年；B表示总装工厂代码；127810表示汽车的出厂顺序号。第二十二页，共133页。第三节汽车的总体构造及行驶原理一、汽车的总体构造根本构造都是由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成。典型轿车的整体构造如图2-9所示。第二十三页，共133页。图2-9典型轿车的整体结构第二十四页，共133页。第四节发动机构造与原理一、发动机整体构造发动机是汽车动力的核心总成，其外观与剖视图如图2-11所示。燃料在气缸内燃烧，使燃料的化学能转化成热能，最终转变为机械能并输出。目前大部分汽车使用的是往复活塞式四冲程内燃机。第二十五页，共133页。图2-11发动机外观与剖视图第二十六页，共133页。1．发动机分类内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型。1)按照所用燃料分类:汽油机与柴油机2)按照行程分类:四行程内燃机和二行程内燃机3)按照冷却方式分类:水冷发动机和风冷发动机4)按照气缸数目分类:单缸发动机和多缸发动机5)按照进气方式分类:自然吸气式发动机和增压式发动机。6)按照气缸排列方式分类:单列式和双列式。双列式两列间的夹角小于180º(一般为90º)，称为V型发动机；两列之间的夹角等于180º，那么称为对置式发动机。第二十七页，共133页。直列式发动机构造简单，价格廉价，缺点是发动机高度较高，长度较长。第二十八页，共133页。V型----两组相邻汽缸成一定的夹角布置，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机运转比较平稳，振动与噪声较小，高度较低，长度较短，能为驾乘舱留出更大的空间，缺点是构造相对复杂，价格也较贵。汽缸数一般为6、8、10、12、16。中高级轿车上普遍采用V6发动机。第二十九页，共133页。程度对置发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在程度方向上左右运动，两侧活塞产生的力矩互相抵消，降低振动，减少噪音，转速提升，油耗较低，并使发动机的电动葫芦整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，合适运动型轿车或跑车。缺点是光滑不太理想，技术要求很高，冷却系统也要求很严格，制造本钱比V型发动机更高。第三十页，共133页。3．发动机根本构造1)曲柄连杆机构:机体、活塞连杆组曲轴飞轮等组成2)配气机构:由气门组、气门传动组组成。3)燃料供给系统:由油箱、油泵、燃油滤清器、油管等组成4)光滑系统:由光滑油道、机油泵、机油滤清器和阀门等组成。5)冷却系统:由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成6)点火系统:由蓄电池、电机、点火线圈、分电器和火花塞组成。7)启动系统：启动系统一般由启动机、控制开关等组成。第三十一页，共133页。图2-13机体组第三十二页，共133页。图2-14活塞连杆组第三十三页，共133页。图2-15曲轴飞轮组第三十四页，共133页。图2-16气门组第三十五页，共133页。图2-17气门传动组第三十六页，共133页。图2-18汽油机燃油喷射系统第三十七页，共133页。图2-20传统点火系统第三十八页，共133页。图2-21润滑系统第三十九页，共133页。图2-22冷却系统第四十页，共133页。图2-23启动系统第四十一页，共133页。第五节底盘底盘包含传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统一、汽车传动系统由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等组成，全轮驱动汽车还包括分动器。第四十二页，共133页。1．离合器离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联络的部件，是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时别离，可靠传递发动机扭矩，以便于驾驶员进展汽车的起步、停车、换挡等操作。作用：保证汽车平稳起步保证换档时工作平顺防止传动系过载第四十三页，共133页。2．变速器变速器是改变汽车发动机输出转矩、转速范围以及动力旋转方向，并将动力传递给动力传动系统的一种装置。汽车变速器按照变速换挡机构分类，可分为手动〔MT〕自动〔AT〕手自一体〔AMT〕无级变速〔CVT〕双离合自动〔DSG〕第四十四页，共133页。

手动变速器优缺点优点：传动效率高，构造简单，维修保养本钱低，可以带来驾驶乐趣缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人自动变数箱〔含手自一体〕优缺点优点：操作简单、合适城市交通缺点：费油、维修保养费用高CVT无极变速箱的优缺点优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好缺点：技术还不完善，价格较高，维修本钱较高DSG双离合变速箱优缺点优点：具有AMT的所有优点，换挡不存在动力中断，舒适性好

缺点：本钱比AMT高，技术比较复杂第四十五页，共133页。3．传动轴传动轴是将变速器的转矩传递到驱动桥的装置。有些轿车没有传动轴，由变速器输出轴直接驱动左右半轴，如富康、桑塔纳、夏利、奥迪等。有些汽车的传动轴是两段式的，在连接处装有中间支承，这种类型的传动轴可有效防止因共振造成的破坏。图2-29传动轴第四十六页，共133页。假设传动轴仅为一根高转速长轴时，当转速高达某一数值时就会受到破坏，此时转速为该轴临界转速(危险转速)。而临界转速的上下取决于轴的长度、断面尺寸、轴间夹角、大小、形状及轴平衡情况。所以传动轴一般为两段且有平衡要求。在汽车传动系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的传动轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置，有时还要有中间支承，如图2-29所示。第四十七页，共133页。图2-29传动轴第四十八页，共133页。

4．主减速器主减速器由一对大小啮合斜齿轮构成，小齿轮与输出轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器的外壳连在一起。主减速器是在传动系统中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。第四十九页，共133页。5．差速器汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，能自动使两侧驱动轮以不同转速行驶，防止轮胎与地面间打滑。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)和差速器壳等组成，如图2-32所示。与差速器壳一起转动(公转)的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动，当两侧车轮所受阻力不同时，行星齿轮还要绕自身轴线转动即自转，实现对两侧车轮的差速驱动。第五十页，共133页。

6．半轴半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮上，如图2-33所示。第五十一页，共133页。图2-33半轴第五十二页，共133页。7．分动器在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各个驱动桥，在变速器之后装设有分动器。分动器是一个齿轮传动系统，它单独固装在车架上，其输入轴与变速器的输出轴之间用万向传动装置连接，其输出轴有假设干个，分别经万向传动装置与各驱动桥相连，根据行车的需要将变速器输出的动力分配给各驱动桥。第五十三页，共133页。二、汽车行驶系统汽车行驶系统一般由车架、悬架、车桥和车轮组成。第五十四页，共133页。1．车架目前汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体。汽车绝大多数部件和总成(如发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构)都是通过车架来固定其位置的。车架的功用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。汽车车架按其构造形式一般分为4种类型：边梁式车架、平台式车架、中梁式车架和综合式车架。轿车上常常不设车架，而采用车身兼代车架作用的承载式车身，第五十五页，共133页。第五十六页，共133页。第五十七页，共133页。第五十八页，共133页。2．悬架悬架是车架(或车身)与车桥(或车轮)之间连接装置的总称。由弹性元件、减振器、导向机构、横向稳定器组成。悬架根据构造可分为独立悬架和非独立悬架两种根本类型。1)独立悬架：两侧车轮各自独立地与车架(或承载式车身)弹性连接，两侧车轮可以单独运动，互不影响的悬架。2)非独立悬架：又称整体式悬架。两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮和车桥一起通过悬架与车架连接，左右车轮的运动互相影响，容易产生颤抖摇摆现象。第五十九页，共133页。第六十页，共133页。第六十一页，共133页。3．车桥车桥通过悬架与车架连接，支承着汽车的大部分重量，并将车轮的牵引力或制动力，以及侧向力经悬架传给车架。为了便于与不同悬架相配合，汽车的车桥分为整体式或断开式两种。按使用功能划分，车桥又可分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。第六十二页，共133页。图2-37前桥与前悬架结构图第六十三页，共133页。图2-38后桥与后悬架结构图第六十四页，共133页。4．车轮车轮是汽车行驶系统中的重要部件，其主要功用包括：支承整车质量，缓和路面传来的冲击力，通过轮胎和路面间存在的附着力来产生驱动力和制动力，承担越障、进步通过性等。汽车的车轮一般由轮胎、轮辋、饰板和气门芯等部分组成，如图2-39所示。第六十五页，共133页。图2-39车轮结构图第六十六页，共133页。第六十七页，共133页。第六十八页，共133页。三、汽车转向系统汽车转向系统一般由转向盘、转向管柱、转向轴、转向器和转向传动机构(传动杆)等部件组成，如图2-40所示。第六十九页，共133页。第七十页，共133页。1．转向系统的类型1)机械转向系统：械转向系统以驾驶员体力作为转向能源2〕机械式液压助力转向系统3〕电子式液压助力转向系统4〕电动助力转向系统第七十一页，共133页。四、汽车制动系统1．制动系统的功能、组成1)功能减速、停车、下坡、驻车——平安行驶的重要保证

第七十二页，共133页。第七十三页，共133页。第六节车身车身由车辆构造件/加强件/覆盖件

构成〔一〕覆盖件定义：是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的异形体外表的汽车零件。分类：〔参考覆盖件例如图〕总称：〔翼子板〕，〔车门〕，〔前机舱盖〕，〔后备箱盖〕，〔车顶棚〕第七十四页，共133页。1右前翼子板

2左前翼子板

3右后翼子板

4左后翼子板

5右前车门

6右后车门

7左前车门

8左后车门

9前机舱盖

10后备箱盖

11车顶棚①②③④⑤⑥⑦⑨⑩⑧11第七十五页，共133页。〔二〕加强件定义：是指部分增加强度和刚度并起到支撑作用的部件包含：左前翼子板内衬、左后翼子板内衬、右前翼子板内衬、右后翼子板内衬、左前大灯框架、左后大灯框架、右前大灯框架、右后大灯框架、引擎盖内衬加强条、后备箱内衬加强条、左前车门内衬、左后车门内衬、右前车门内衬、右后车门内衬、水箱框架、前防撞梁、后防撞梁、车后厢围板总称：〔翼子板内衬〕，〔大灯框架〕，〔车门内衬〕，〔防撞梁〕，〔水箱框架〕，〔车后厢围板〕第七十六页，共133页。〔三〕构造件〔参考构造件例如图〕定义：是指组成车身本体，支撑覆盖件，并保证车身强度和刚度的零部件包含：防火墙、左前减震座、右前减震座、左前纵梁、右前纵梁、前横梁、左侧A柱、左侧B柱、左侧C柱、右侧A柱、右侧B柱、右侧C柱、左后纵梁、右后纵梁、后横梁、左后减震座、右后减震座、驾驶舱底板、后备箱底板、后隔板总称：〔纵、横梁〕，〔减震器座〕，〔ABC柱〕，〔底板〕，〔防火墙、后隔板〕第七十七页，共133页。第七十八页，共133页。两厢车和三厢车第七十九页，共133页。第八十页，共133页。第八十一页，共133页。汽车玻璃

如图这是一块福克斯的后风挡玻璃，在其左下角有一组商标代码。其中：FORD的含义是……专门为福特配套消费的贴牌产品〔DMLQA〕DOT814……美国交通部认证的工厂代码E000666……欧洲ECE(EconomicCommissionforEurope)的认证代码CCC……中国3C强迫性认证的标志2M532AS2……美国交通部DOT认证代码以及玻璃分类代码TEMPSAFETYGLASS……平安玻璃类型(隔温)“.8〞……8表示年份，这里代表年。黑点在“8〞前，表示上半年消费，计算公式是“7-黑点数〞，假如黑点在“8〞后，那么表示为下半年消费，计算公式是“13-黑点数〞，如“8..〞，表示该车玻璃是13-2=11，就是11月消费的。(重点)

▲TINTED▲……表示向上安装，着色玻璃第八十二页，共133页。第八十三页，共133页。第七节电气设备电气系统：电源、开关、线束、保险及电气设备行车电脑及数据线、感应器第八十四页，共133页。第八节汽车的主要技术参数一、重量参数(1)自重(整车整备质量)：指汽车完全装备好(但不包括货物、驾驶员及乘客)的重量，它除了包括发动机、底盘和车身外，还包括燃料、光滑油、冷却水、随车工具和备用轮胎的重量。第八十五页，共133页。

(2)载重量：货车在硬质、良好路面上行驶时所允许的最大额定装载重量，也称载重量。客车和轿车的载重量一般以乘坐人数表示，其额定载客人数即车上额定的座位数。

(3)总重量：汽车在满载时的总重量，即汽车自重、额定载重之和。第八十六页，共133页。二、尺寸参数(1)车长：汽车前后最外端突出部位之间的间隔。车长也称汽车总长，取决于汽车的用处、道路条件、吨位或载客数。按我国有关规定，公路车辆的极限尺寸是：货车、越野车、客车不大于12m，铰接式客车不大于18m，汽车带挂车不大于20m。第八十七页，共133页。(2)车宽：车身两侧平面突出的部位(除后视镜、转向指示灯、防滑链、轮胎与地面接触部分的变形以外)之间的间隔。按我国现行有关规定，公路车辆极限总宽不得大于2.5m。(3)车高：车辆在没有装载的情况下，支撑平面与最高突出部位之间的间隔。按我国有关规定，公路车辆的总高不得大于4m。第八十八页，共133页。(4)轴距：车辆同一侧面相邻两个车轮中心线间的间隔。轴距的长短直接影响汽车的长度与使用，如短轴距的汽车长度较短，最小转弯半径就小，但是轴距较短的汽车，往往存在车箱长度或后悬过长，汽车行驶时纵摆较大，制动时或上坡重量会有较大的转移，使汽车操纵性与行驶稳定性变差。而轴距过长又使汽车的最小转弯半径变大，机动性能变坏，因此选择轴距时要综合考虑各方面的因素。第八十九页，共133页。(5)轮距：同一车轴上两轮之间的中心间隔。轮距分前轮距和后轮距。轮距越宽，汽车的稳定性能就越好。(6)前悬：前悬是指汽车前轮中心与车辆前端的程度间隔。前悬的长度应足以固定和安装发动机、散热器、转向器、前悬架等。但前悬不宜过长，否那么汽车接近角过小，上坡时容易发生触头现象，影响汽车的通过性能。(7)后悬：指后轮中心与车辆后端的程度间隔。后悬不宜过长，否那么汽车下坡时容易刮地，影响通过性，转弯也不灵敏。第九十页，共133页。(8)最小离地间隙：指汽车底盘最低点离地面的高度。对于大部分汽车来说，最小离地间隙大多是后桥壳最低点离地面的高度。(9)接近角：车辆空载时，前轮轮胎前外缘与车辆前下端构成的平面与地面平面之间的最大夹角。接近角越大，表示汽车的通过性能越好。(10)离去角：车辆空载时，后轮轮胎后外缘与车辆后下端构成的平面与地面平面之间的最大夹角。离去角越大，汽车的通过性能也越好。第九十一页，共133页。第七节常见汽车名词术语一、整车名词术语1．MPVMPV的全称是Multi-PurposeVehicle，即多用处汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式。第九十二页，共133页。2．SUVSUV的全称是SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用处汽车。如今主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，该类车辆既可载人又可载货。第九十三页，共133页。

3．RV

RV的全称是RecreationVehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车。RV没有严格的范畴，从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。

4．皮卡皮卡(PICK-UP)又名轿卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车箱的车型。第九十四页，共133页。5．CKD汽车CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写，意思是“完全拆散〞。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组成整车。6．SKD汽车SKD是英文Semi-KnockedDown的缩写，意思是“半散装〞。即SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。第九十五页，共133页。7．零公里汽车零公里汽车是一个销售术语，指行驶里程为零(或里程较低，如不高于10km)的汽车。汽车从消费线上下来后，还未有人驾驶过。8．概念车概念车由英文ConceptionCar意译而来。概念车不是即将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。它代表着将来汽车的开展方向。第九十六页，共133页。9．老爷车老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车。是一种怀旧的产物，这一概念始于20世纪70年代，最早出如今英国的一本杂志上。10．零排放汽车零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比方太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。零排放汽车也称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。第九十七页，共133页。11．电动汽车电动汽车是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为蓄能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。电动汽车与其他汽车的区别在于动力源及其驱动系统。12．混合动力汽车混合动力汽车就是在纯电力汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，进步纯电动汽车的行驶里程。有串联式和并联式两种构造形式。第九十八页，共133页。

13．燃气汽车燃气汽车主要有液化石油气汽车(简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义，LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是目前较为实用的低排放汽车。第九十九页，共133页。二、发动机名词术语1．V6发动机汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，6～12缸发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上，V6发动机那么装在中高档轿车上。第一百页，共133页。2．压缩比压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数。一般地说，发动机的压缩比愈大，在压缩行程完毕时混合气的压力和温度就愈高，燃烧速度也愈快，因此发动机的功率愈大，经济性愈好。但过大时，会出现爆燃、外表点火等不正常现象，影响发动机的性能。第一百零一页，共133页。3．排量气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用毫升(CC)来表示。发动机排量比缸径和缸数更能代表发动机的大小。4．功率功率是指物体在单位时间内所做的功。发动机转速越快功率越大，反之越小，它反映了汽车在一定时间内的作功才能。常用最大功率来描绘汽车的动力性能。最大功率一般用马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1马力等于0.735kW。第一百零二页，共133页。5．扭矩扭矩是使物体发生转动的力，发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系。发动机的扭矩的表示方法是牛米(N·m)。6．多点电喷汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。假如喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷。假如喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方喷入气缸的，这就是多点电喷。第一百零三页，共133页。7．开环控制和闭环控制开环控制也叫硬性控制，是指施控系统将可控输入转化为信号后作用于受控系统，受控系统的输出结果不再被送回输入端并形成再控制的直链控制方式，即施控和受控两个系统之间没有反响环节。发动机的喷油量及点火正时都是预先设定，电控单元只是判断所测得的发动机工况进展控制，本身没有对执行结果的误差进展修正的功能。闭环控制又叫反响控制，是指在开环控制的根底上增加了反响环节，设置某些传感器检测控制结果，并把受控系统的状态或执行结果返送给施控系统，以影响信号的改变，调整将来的动作。第一百零四页，共133页。8．VTEC系统VTEC系统全称是可变气门正时和升程的电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整气门正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能到达最高效率。第一百零五页，共133页。9．VVT-i系统VVT-i系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT-i系统。丰田的VVT-i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60°的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，到达连续调节气门正时的目的。第一百零六页，共133页。10．三元催化器三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOX等有害气体通过氧化和复原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。第一百零七页，共133页。三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOX三种气体的活性，促使其进展一定的氧化-复原化学反响，其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和二氧化碳；NOX复原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。第一百零八页，共133页。11．涡轮增压涡轮增压简称Turbo，假如在轿车尾部看到Turbo或者T，即说明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。第一百零九页，共133页。三、底盘名词术语1．电子制动力分配系统(EBD)电子制动力分配系统(EBD)可以根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，进步制动效能，并配合ABS进步制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比方，有时左前轮和右后轮附着在枯燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中和泥水中，这种情况会导致汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。第一百一十页，共133页。

2．牵引力控制系统(TCS)牵引力控制系统(TCS)又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。第一百一十一页，共133页。TCS可以进步汽车行驶稳定性，进步加速性，进步爬坡才能。原来只是豪华轿车上才安装TCS，如今许多普通轿车上也有。TCS假如和ABS互相配合使用，将进一步增强汽车的平安性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立即通知ABS动作来减低此车轮的打滑。假设在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。第一百一十二页，共133页。3．电子稳定装置(ESP)电子稳定装置(ElectronicStablityProgram，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP那么会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。第一百一十三页，共133页。4．非独立悬架非独立悬架的构造特点是左右两侧的车轮连同车桥一起通过悬架连接在车架或车身的下面。非独立悬架具有构造简单、本钱低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中根本上已不再使用，多用在货车和大客车上。第一百一十四页，共133页。5．独立悬架独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过悬架连接在车架或车身的下面。其优点是质量轻、减少了车身受到的冲击，并进步了车轮的地面附着力，可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而进步汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不干预，能减小车身的倾斜和振动。不过独立悬架存在着构造复杂、本钱高、维修不便的缺点。现代轿车大都采用独立悬架。按其构造形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。第一百一十五页，共133页。6．无内胎轮胎无内胎轮胎就是没有内胎的轮胎，俗称真空胎，这种轮胎是利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，外胎兼起内胎的作用。无内胎轮胎的特点是：无内胎，轮胎变得更轻，有利于汽车的高速行驶；由于轮胎气密层是将一层内膜紧粘在轮胎内壁上，使轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或锋利物穿破后，还可继续行驶一段间隔。第一百一十六页，共133页。7．智能轮胎智能轮胎内装有计算机芯片，或将计算机芯片与胎体相连接，它能自动监控并调节轮胎的行驶温度和气压，使其在不同情况下都能保持最正确的运行状态，既进步了平安系数，又节省了开支。估计假设干年后的智能轮胎能探测出路面的潮湿后改变轮胎的花纹，以防打滑。第一百一十七页，共133页。8．四轮转向所谓四轮转向，是指后轮也和前轮一样具有一定的转向功能，不仅可以与前轮同方向转向，也可以与前轮反方向转向。其主要目的是增强轿车在高速行驶或在侧向风力作用下的操纵稳定性，改善低速时的操纵轻便性，在轿车高速行驶时便于由一个车道向另一个车道的挪动调整，以减少调头时的转弯半径。第一百一十八页，共133页。四、车身名词术语1．平安车身为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员平安。第一百一十九页，共133页。2．平安玻璃平安玻璃有两种——钢化玻璃与夹层玻璃。钢化玻璃是在玻璃橱以炽热状态下使之迅速冷却而产生预应力的强度较高的玻璃，钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人。夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤人。汽车用的夹层玻璃，中间层加厚一倍，有较好的平安性而被广泛采用。第一百二十页，共133页。3．乘员头颈保护系统(WHIPS)乘员头颈保护系统(WHIPS)一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背那么会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后程度挪动，使身体的上部和头部得到轻柔、平衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。第一百二十一页，共133页。4．非承载式车身非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和平安性。第一百二十二页，共133页。5．承载式车身承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不管在平安性还是稳定性方面都有很大的进步，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身构造。第一百二十三页，共133页。6．侧门防撞杆众所周知，当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。为了进步汽车的平安性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常巩固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。防撞杆的防撞作用是：当侧门受到撞击时，巩固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。第一百