《新能源汽车行业融资问题研究文献综述【3600字】》

新能源汽车行业融资问题研究文献综述目录TOC\o"1-2"\h\u13961新能源汽车行业融资问题研究文献综述 1293161国外研究综述 1279341.国外关于新能源汽车行业发展现状的研究 1153232.国外关于新能源汽车融资方式的研究 1300712国内研究综述 2294021.国内关于新能源行业融资困境的研究 2268772.国内关于新能源汽车现有融资方法的研究 3135343.国内关于解决新能源汽车融资问题策略的研究 368593现有文献评述 41国外研究综述1.国外关于新能源汽车行业发展现状的研究目前，各国研究人员针对新能源汽车行业的发展进行分析，研究视角大多是站在两个方面展开，一是技术层面，二是政府层面。Akanonetal（2014）从能源危机和减少温室气体排放的角度证明发展插电式混合动力汽车的好处。日本对电动汽车行业化的研究不断深入，其混合动力汽车技术也日益成熟，日本不仅不断加大新能源汽车研发力度，而且也积极关注配套设施的建设，着眼于对公司和居民小区的改造。ChengZG,SchoolA（2017）分析了2008-2014年期间12个国家的插电式电动汽车政策的差异，包括研发补贴，基础设施投资和销售激励措施，发现主要汽车生产国将政策重点放在技术发展上，而非汽车生产国的政策偏重于技术扩散。XWang,LiZ,ShaikhR（2021）总结了对于推动电动汽车发展的有效政策，如免税，购车补贴等。发现并没有可以适应各国情况的统一有效的政策工具，认为促进电动汽车的普及需要考虑到有关国家的实际情况，推行切实可行的政策组合。2.国外关于新能源汽车融资方式的研究TangBLuJ（2015）从非理性融资行为的视角出发，在新加坡新能源汽车上市企业中抽样选取了50家企业，研究新能源汽车行业非理性融资行为与经营效益间的关系。研究结果，指出新能源企业普遍存在非理性融资行为，从而导致了新能源行业整体盈利水平较低。BuchananBG（2016）通过研究亚洲的新能源汽车行业融资情况，结果表明，亚洲的新能源汽车行业资金匮乏、融资缺口大，这一问题的产生主要是因为亚洲市场的融资渠道比较单一且其所处的资本市场也不算成熟。针对新能源汽车行业融资存在的问题，Myung.K.L等（2003）研究发展中国家汽车融资的困境，认为发展中国家可以向欧美等发达国家学习，设立特定的融资窗口，寻求能源服务公司机制，大力支持汽车金融产品的创新，以此来提高广大发展中国家新能源汽车行业的融资效率。KulathilakaHM（2016）认为政府政策支持对新能源汽车相关技术的研发具有重要意义。如果能够获得良好的政策支持，新能源汽车企业可以降低生产经营中的诸多风险，从而获得更好、风险更小的融资。NababanT（2018）建议，为了提升新能源汽车行业的整体经营效益，可以适当增加风险投资并改变融资渠道单一的局面，成立相关的新能源基金。2国内研究综述1.国内关于新能源行业融资困境的研究中国新能源行业一直存在融资困难，作为新能源行业的一个分支，新能源汽车行业也存在上述问题。中国学者从企业外部和内部两方面分析了造成这种困境的原因。从内部来说，何莽，李金刚（2008）认为，大多数中小企业新能源科技企业研发水平落后；没有研发能力和技术，缺乏市场竞争力，中小民营可再生能源企业的金融体系不完善，信用水平低，导致融资渠道不畅，融资渠道单一也是阻碍其融资的重要因素。谢冬冬（2014）指出我国新能源行业融资的困境，一是企业融资方式单一，二是融资成本高。秦诗音（2017）认为我国新能源企业融资困难的原因主要包括新能源企业核心技术缺失、财务制度不完善以及企业获利能力低。夏琳琳（2019）认为新能源企业存在融资障碍的原因主要是企业的融资效率不高。从外部来说，张亮（2009）认为不健全的风险保障机制和不完善的资本市场阻碍了新能源行业融资的形成。李斌（2010）认为，中国已经有了完善的新能源投资银行和风险投资机构，但由于中国资本市场不完善，市场退出机制存在障碍，导致新能源行业融资困难。张有德（2012）指出，新能源行业融资困难的主要原因是新能源行业的高资本墙，政府扶持政策将影响市场机制的形成。张文良（2015）指出，中国新能源行业面临的融资障碍主要是政策缺乏系统性、激励效果不足、行业竞争激烈、融资渠道不畅造成的。夏林林（2019）认为，中国资本市场不完善，传统的信贷支持不够，新能源行业没有相对稳定的融资环境。2.国内关于新能源汽车现有融资方法的研究针对具体的新能源汽车行业融资情况，国内学者普遍侧重使用实证和案例统计的研究方法，从融资效率的角度探讨研究我国新能源汽车行业的融资现状。有学者结合具体的上市企业，探讨补贴退坡情况下新能源汽车上市企业的融资模式现状。根据研究结果，普遍认为新能源汽车企业融资主要依靠银行贷款，股权融资和国内融资利用不足。卢少秀和冯树清（2017）发现，政府支持与财务绩效之间存在显著的正相关关系。王伟，李浩展（2017）通过分析2010-2015年新能源汽车的数据，发现政府的补贴关系新能源汽车企业的研发财务绩效，尤其是汽车高增长的制造企业，这种影响更为明显。高秀萍和彭月兰（2018）利用面板数据研究了国家财税政策与新能源汽车公司之间的关系。研究表明，财政补贴和税收减免可以提高新能源企业的盈利能力和偿债能力。税收优惠可以更好地提高企业的综合经营业绩，如盈利能力、偿债能力、发展能力和技术创新水平，降低债务风险，但不能提高盈利能力，在短期内实现快速增长。刘蕙和罗达燊（2018）认为，当前国内汽车金融公司主要存在着资金结构过于融资结构单一、资产与负债期限不匹配等现象；为有效缓解融资压力，公司应当根据自身因素和外部情况积极尝试提高融资渠道。解东鑫（2018）通过研究认为案例公司对银行借款尤其是短期借款的依赖度较大，对股权融资和内源融资利用稍弱。练晓君（2018）通过研究发现，案例公司新能源汽车的发展主要依靠短期借款。公司通过外部融资得到的长期资金虽然在一定程度上加速了新能源汽车的发展，但是其对公司新能源汽车发展的促进作用相对较小。陈为梅（2019）对案例公司的融资模式进行研究。他指出案例公司现阶段的主要采用债务融资为主的融资模式，对银行借款尤其是短期借款的依赖度较大，没有充分发挥股权融资和内源融资的优势。张悦（2019）通过对15家新能源汽车上市公司的融资结构进行研究，得出结论：新能源汽车公司在融资结构存在债务融资过多、内源融资不足、融资效率低下等问题。3.国内关于解决新能源汽车融资问题策略的研究（1）供应链融资模式。卢慧芳等（2016）、张喆夫等（2016）结合供应链融资的理论与实践，提出了预付款融资模式，即应收账款融资、融资租赁公司融资、私募股权基金融资。张占珍等（2019）认为，新能源汽车企业可以通过供应链融资渠道缓解资金压力，通过融资渠道和知识产权租赁平台合理解决资本结构问题。融资渠道：通过回购+融资租赁渠道解决套期保值能力不足的问题。（2）商业信用融资模式。杨爱喜等（2015）认为混合动力新能源汽车可以灵活使用商业信贷进行短期融资。商业信用主要包括应付票据、应付账款和预付款。胡吉亚（2020）认为新能源汽车行业需要进一步规范商业信用融资模式，保障少部分新能源汽车新能源汽车公司融资的利益。（3）创新市场交易模式。吴文劲（2018）通过比较分析中美两国的新能源汽车政策，认为在补贴彻底退坡之后，有关部门可以在现行的碳排放交易体系之中加入新能源汽车减排指标，作为一种调节手段，完善市场配置。芦林堃（2019）提出将政策转向生产企业双积分要求、汽车金融支持、地方环保要求、燃油车限牌限行限售等建议。张斌（2019）认为新能源汽车行业发展应鼓励社会资本参与金融市场竞争，积极推动多层次金融体系构建，解决企业发展中的融资问题。（4）绿色债券、其他。显栗阳（2019）提出了新能源行业在去补贴后的应对措施，例如融资模式多元化，尝试发行绿色偿债债券，以绿色金融的模式改善企业融资结构，公司可以考虑发行绿色债券等新型的融资方式。崔红宇（2020）认为在政府补贴退坡以及大数据的背景之下，依据国家支持金融创新的政策，新能源汽车企业也可以采取“众筹”的融资模式。3现有文献评述国外学者针对融资、新能源行业方面的融资，做了大量研究，但是针对新能源的研究很少有细分到具体行业，尤其是新能源汽车行业。新能源汽车行业是东北乃至中国的新兴行业，我国学者对它的研究始于近几年，并受到政府相关政策的影响。通过对上述文献的梳理，可以发现新能源汽车行业的发展现状可以从产销、充电桩（动力电池）、政策环境等方面进行描述，融资结构的选择从内部融资和外部融资两个方面进行分析，为本文的研究奠定了良好的基础。但大多数学者只是从宏观层面关注新能源汽车与政策补贴的关系，探讨国家政策补贴对新能源汽车行业发展的影响，没有对融资的结构和途径进行具体