第三章 被动安全技术

第三章现代汽车安全技术汽车产业概况1汽车安全性研究内容汽车主动安全技术2汽车安全技术法规3汽车被动安全技术453.汽车安全技术分类

汽车安全技术被动安全技术主动安全技术预防安全技术（正常行驶）主动安全技术一次安全性车况、路况检测改善驾驶视野提高车辆被认性驾驶员注意力监测灯照防眩目自动导航汽车本身防止或减少道路交通事故的性能事故安全技术（事故前）事故避免系统驾驶操作性提高系统碰撞安全技术（事故当时）被动安全技术二次安全性安全气囊SRS安全带行人保护吸能车体汽车发生事故后汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能抑制安全技术（事故后）减轻二次冲击阻燃机构自动灭火、报警安全门锁三、汽车被动安全技术1.安全带三点式是安全带最优秀的安全带组成及各部件作用织带

足够的强度、延伸性能和吸收能力的性能锁扣

既能把乘员约束在安全带内，又能快速解脱的连接装置收卷器

安全带不使用时，收卷、储存织带；使用安全带时乘员不必调节织带长度；乘员使用时上半身的动作比较自如；为提高撞车时的约束性能，预先将织带收紧紧急锁止式收卷器ELR预紧式安全带控制装置划分：一、电子式控制装置由ECU单元检测到汽车加速度的不正常变化，经过电脑处理将信号发至收卷器的控制装置，激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用。二、机械式控制装置由传感器检测到汽车加速度的不正常变化，控制装置激发拉紧装置工作，这种预紧式安全带可以单独使用。应该经常检查安全带的完好程度、固定卡座的固定程度。一旦发现有损坏、松动或失灵现象，应立即进行修理或更换，以确保安全带整个系统处于良好的有效状态。不要两人（包括儿童在内）佩带同一根安全带。儿童佩带的紧急锁止式安全带必须有儿童保护装置。安全带使用注意事项安全带不能扭曲，也不应为解开方便而用夹子把带子夹起来，或只把带子搭在身上不扣舌，这样一旦发生意外，安全带就不起作用。安全带用过后或座位上无人时，应将安全带送回收卷器，使扣舌处于收缩位置。若安全带在使用中曾承受过一次强拉直负荷，即使看不出损坏也应该更换总成，不能继续使用。更换安全带时，应采取与原车配套产品，以免影响其效能。安全带还必须与座椅配套安装，不能随意拆卸，车与车之间也不应更换。2.安全气囊SRS前排安全气囊：安全气囊是当被安全带固定的乘员受到正面碰撞时，缓和其头部所受撞击力的辅助固定装置。侧安全气囊：侧面气囊是在发生侧面碰撞时，用来减轻驾驶席和副驾驶席乘员胸部受力的装置。

窗帘式安全气囊：于乘员和侧窗之间的安全气囊，当侧面发生碰撞时，可以打开来保护乘员的颈部，打开时的形状呈窗帘状。安全气囊分类安全气囊工作原理汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储气罐中压缩氮气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。

安全气囊打开条件车速一般在25公里／小时以上，但关键因素是碰撞发生时的加速度(在国家鉴定试验中，碰撞瞬时的加速度约为-40g）正面行驶碰撞物体：刚性墙壁或障碍物碰撞角度：只有在车辆正面一定角度范围内才是打开安全气囊(有效碰撞范围)，后碰、侧碰、翻转都不会引发安全气囊打开碰撞物体的刚性：车辆以50公里时速撞向墙壁和撞向沙堆的效果截然不同安全气囊使用驾驶者应将座位尽量向后移，以便有足够空间使安全气囊在发生意外扩张后充分发挥其保护作用。驾驶者不宜倾前控车，坐姿要正确及紧贴座位背椅，且扣上安全带。12岁以下的小孩应坐在汽车的后排，并扣上安全带。体重不超过18公斤的幼孩应放在配有幼孩座椅装置的后排座位，并扣上安全带。注意不要在气囊的前方、上方或近处放置物品，防止引爆时被气囊抛射出去，从而伤害乘员安全气囊认识误区1.并不是所有碰撞气囊都会打开。传感器只有在满足了一定的条件下才会引爆气囊。比如撞击必须是发生在正前方，而侧撞或被追尾司机位置的安全气囊都是不会爆开的。

2.安全气囊并不能保护幼小的儿童。目前的车用气囊都是针对成年人设计的，在弹出时的巨大冲击力对于3岁以下的儿童不但不能起到保护作用，相反还可能造成严重的人身伤害。因此对于儿童来说最安全的位置应该是后排，而且要系好安全带，对于3岁以下的幼儿还要反置安全座椅。

3.仅靠气囊不能起到应有的保护作用。

气囊只能起到辅助保护的作用。据有关部门统计，在没有系安全带的情况下，仅靠气囊的保护率只有18%左右，而“安全带+气囊”的保护作用可高达60%。

汽车技术探秘——安全气囊3.汽车安全车身安全车身技术要求为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。安全车身划分：一、碰撞能量吸收车身（减少施加于乘员负荷）前后车身的柔性结构可以吸收碰撞能力，减轻人的前冲力能量吸收二、高强度驾驶舱（生存空间）可以分散碰撞能量，维护驾乘人员的生存空间4.安全座椅安全座椅要求

汽车座椅不仅要减轻驾驶员及乘员的疲劳来满足主动安全性要求，还要与安全带和安全气囊一起对乘员定位的同时缓解碰撞的强度，使乘员的损伤指标达到最小。主动式头枕

目的是在后部碰撞中防止由于头部相对胸部过度后仰而引起的小颈部内伤。5.儿童安全座椅诞生原因：目前车上安装的安全带、安全气囊都是依据成年人的身材、体重设计的,由于儿童的身材、体重不同于成年人,因此如果儿童使用专为成年人而设计的安全设施,非但无法降低伤害，反而会增加对儿童的伤害。儿童安全座椅按固定方式分类

1.借助车上的成人用安全带固定2.使用专用的儿童安全座椅固定系统，即ISOFIX系统。

儿童安全座椅使用1.幼儿必须坐在儿童安全座椅上日本汽车厂曾在1999年做过实验，发现当车辆以时速40公里前进而发生碰撞时，一名5公斤重的婴儿产生150公斤前冲的力，也就是在40公里时速下，孩子向前冲的力量是体重的30倍，在这个力下，任何一个人都无法将孩子抱稳，孩子会在车内像子弹一样飞起，从而引起严重伤害。

2.针对年龄较小的幼儿，应当使用后向式座椅

儿童在三四岁之前，面朝后是最安全的乘车方式。3.大龄儿童面朝前乘车，应使用标准安全带配以可调节升降的安全坐垫。

6.安全转向柱定义：在汽车发生正面碰撞时，能够有效地吸收碰撞能力，防止或减少碰撞能量伤害驾驶员的转向柱。7.可溃缩式制动踏板当轿车发生正面碰撞时，驾驶员同时主动做出制动动作，如果此时制动踏板所受到的压力经过电脑的瞬间判断达到一定的临界值，该制动踏板就会自动脱落或折断，从而使驾驶员右脚受到的冲击力降至最低，避免驾驶员脚部受到严重创伤。8.下沉式发动机下沉式发动机设计是为了在发生正面撞击时使发动机不至于侵入到驾驶室，从而可为驾乘人员保留更大的生存空间。8.能量吸收式保险杠注意：吸能装置不代表安全的保险杠吸能装置主要是缓冲碰撞和保