东安发动机(昌河培训用)分解

哈尔滨东安汽车动力股份有限公司是以科研、开发、生产、销售微型汽车发动机为主的上市公司。公司自八十年头以来应用先进技术生产的DA465Q型系列原型机、电喷机，其各项指标均达到了国内领先水平，并被中国质量管理协会评为“创优质名牌企业”。目前，我公司微型汽车发动机已达到年产40万台的年生产实力。

DA465Q发动机的技术引进于日本F系列发动机，具有油耗低、转速高、噪音小等特点，经过我公司对其技术的消化吸取，使DA465Q型发动机成为一种较为成熟的产品，并在其基础上发出了性能更加精彩的DA465Q-1A型发动机。为了满足排放法规的要求，对上述两种发动机进行电喷优化。由于这两种发动机进入市场的时间较长，已经形成了完整的售后体系，便于售后修理。同时，这两种发动机还具有确定的价格优势。

我公司为昌河公司供应的主要机型如下：后驱动发动机包括：DA465Q/D(1.0L)系列、DA465Q-A/D(1.1L)系列前驱动发动机包括：DA465Q-2/D1(1.0L)系列、DA471QL(1.3L)系列机型介绍——DA465Q/1D系列型号DA465Q/1D1DA465Q/1D2(德尔福电喷系统)DA465Q/1D（联合电子系统）型式直列四缸、顶置凸轮轴、电控汽油喷射缸径65.5mm65.5mm行程72mm72mm压缩比8.8：18.8：1排量970ml970ml额定功率35.5kw（5000r/min）35.5kw（5000r/min）最大扭矩74N·m（3000~3500r/min）74N·m（3000~3500r/min）最低油耗275g/kw·h275g/kw·h额定转速5000r/min5000r/min排放工况法GB18352.2-2001(欧Ⅱ)

机型介绍——DA465Q/1D系列型号DA465Q/1D1DA465Q/1D2(德尔福电喷系统)DA465Q/1D（联合电子系统）轮廓尺寸（长×宽×高）923mm×682mm×450mm923mm×682mm×443mm净重112kg112kg变速器型式4+1档变速器速比1档：3.5052档：2.0433档：1.3834档：1.000倒档：3.536主要配套车厂及车型昌河面包车DA465Q/1D型机（联合电子系统）机型介绍——DA465Q/D系列型号DA465Q/D1DA465Q/D2(德尔福电喷系统)DA465Q/D（联合电子系统）型式直列四缸、顶置凸轮轴、电控汽油喷射缸径65.5mm65.5mm行程72mm72mm压缩比8.8：18.8：1排量970ml970ml额定功率35.5kw（5000r/min）35.5kw（5000r/min）最大扭矩74N·m（3000~3500r/min）74N·m（3000~3500r/min）最低油耗275g/kw·h275g/kw·h额定转速5000r/min5000r/min排放工况法GB18352.2-2001(欧Ⅱ)机型介绍——DA465Q/D系列型号DA465Q/D1DA465Q/D2(德尔福电喷系统)DA465Q/D（联合电子系统）轮廓尺寸（长×宽×高）1056mm×629mm×443mm1056mm×629mm×437mm净重126kg126kg变速器型式5+1档变速器速比1档：3.6522档：1.9483档：1.4244档：1.0005档：0.795倒档：3.466主要配套车厂及车型昌河海豚、海象DA465Q/D1型机（德尔福系统）机型介绍——DA465Q-1A/D系列型号DA465Q-1A/D1DA465Q-1A/D2(德尔福电喷系统)DA465Q-1A/D（联合电子系统）型式直列四缸、顶置凸轮轴、电控汽油喷射缸径65.5mm65.5mm行程78mm78mm压缩比9.0：19.0：1排量1051ml1051ml额定功率38.5kw（5200r/min）38.5kw（5200r/min）最大扭矩83N·m（3000~3500r/min）83N·m（3000~3500r/min）最低油耗275g/kw·h275g/kw·h额定转速5200r/min5200r/min排放工况法GB18352.2-2001(欧Ⅱ)机型介绍——DA465Q-1A/D系列型号DA465Q-1A/D1DA465Q-1A/D2(德尔福电喷系统)DA465Q-1A/D（联合电子系统）轮廓尺寸（长×宽×高）1056mm×629mm×452mm1056mm×629mm×446mm净重126kg126kg变速器型式5+1档变速器速比1档：3.6522档：1.9483档：1.4244档：1.0005档：0.795倒档：3.466主要配套车厂及车型昌河海豚、海象；DA465Q-1A/D1型机（德尔福系统）DA465Q-1A/D型机（联合电子系统）机型介绍——DA465Q-2/D1系列型号DA465Q-2/D1（联合电子系统）DA465Q-2/D2（联合电子系统）型式直列四缸、横置、顶置凸轮轴、电控汽油喷射缸径65.5mm65.5mm行程72mm78mm压缩比8.8：19.0：1排量970ml1051ml额定功率33.5kw（5200r/min）38.5kw（5200r/min）最大扭矩72N·m（3000~3500r/min）83N·m（3000~3500r/min）最低油耗275g/kw·h275g/kw·h额定转速5000r/min5200r/min排放工况法GB18352.2-2001(欧Ⅱ)机型介绍——DA465Q-2/D1系列型号DA465Q-2/D1（联合电子系统）DA465Q-2/D2（联合电子系统）轮廓尺寸（长×宽×高）824mm×613mm×693mm824mm×613mm×706mm净重124kg127kg变速器型式5+1档变速器速比1档：3.8182档：2.2773档：1.5214档：1.0305档：0.783倒档：3.583主减：4.705主要配套车厂及车型昌河北斗星DA465Q-2/D1型机（联合电子系统）发动机管理系统简介：东安接受的BOSHM1.5.4电喷系统是一套先进的发动机管理系统。它是以一个发动机电子限制单元（简称ECU）为限制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子限制单元中设定的限制程序，精确地限制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳的动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放。下面对发动机上应用的传感器及执行器进行简要介绍。进气压力温度传感器DS-S-TF-节气门位置传感器DKG-冷却液温度传感器TF-W

爆震传感器KS

氧传感器LSH

转速传感器DG-相位传感器PG怠速调节器-步进电机DLA喷油器EV

电动燃油泵EKP-燃油压力调节器DR-碳罐控制阀TEV-点火线圈ZSK传感器执行器

ECU电子控制器功能：本传感器测量进气歧管确定压力与进气温度，供应发动机负荷与进气温度信息。原理：测量进气压力部分为压电型传感器，可依据大气压力与进气歧管压力差供应应限制器“负荷信号”；由限制器供应5V电压，并依据进气压力的不同而反馈0-5V电压至限制器。测量进气温度部分为NTC型（负温度系数）传感器，电阻随进气温度变更，此传感器输送给限制器一个表示进气温度变更的电压。安装位置：进气歧管上。20kPa---0.4V35kPa---1.1V95kPa---3.8V115kPa---4.65V0℃---5280~6570Ω20℃---2280~2740Ω40℃---1060~1300Ω60℃---530~660Ω功能：本传感器用于向ECU供应节气门转角信息。依据这个信息，ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息。原理：此传感器事实上是具线性输出特性的转角电位计。电位计转臂与节气门同轴安装，当节气门转动时，带动电位计转臂滑到确定的位置，电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。安装位置：安装在节气门体上。功能：本传感器用于供应发动机冷却液温度信息。以便限制器据此对喷油和点火进行修正。原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着温度上升而削减，但不是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。安装位置：安装在发动机出水口上。功能：本传感器用于向电子限制器ECU供应发动机爆震信息，进行爆震限制。原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。装在发动机气缸体上，可以安装一个或者多个。传感器的敏感元件是一个压电晶体。发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动信号转变成电压信号输出。安装位置：4缸发动机安装在2-3缸之间。功能：喷油器依据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，借此向发动机供应燃油并使其雾化。原理：ECU对喷油器的线圈通电，形成磁场力。当磁场力上升到足以克服回位弹簧的压力、针阀的重力和摩擦力的合力时，针阀起先升起，喷油过程起先。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新关上。安装位置：靠近进气门一端的进气歧管上。功能：对于带回油系统，燃油压力调整器用于调整燃油系统中的燃油压力，使其与进气歧管的压力差大体上保持一个恒定的数值。原理：该压力调整器为膜片式溢流阀。当系统燃油压力增加，进油口内的油压超过弹簧的预紧弹力和弹簧室内空气压力的合力时，膜片被顶起，阀开启，燃油通过压力调整器中心的回油口泄流回到燃油箱，燃油压力下降，直到阀关闭。安装位置：对于带回油系统，安装在燃油支配管上。功能：将燃油从油箱输送到发动机，并供应足够的燃油压力和富余燃油。原理：燃油泵为直流电机驱动的叶片泵，置于油箱内，为燃油浸没，利用燃油散热和润滑。蓄电池通过油泵继电器向电动燃油泵供电，继电器只有在起动时和发动机运转时才使电动燃油泵电路接通。当发动机因事故而停止运转时，燃油泵自动停止运转。安装位置：燃油箱内。功能：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。原理：当时级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。点火线圈ZSK22次级绕阻的两端各连接一个火花塞，所以这两个火花塞同时点火。安装位置：发动机或车身上。功能：多点燃油依次喷射限制点火怠速限制爆震限制供应传感器供电电源：5V/100mA闭环限制，带自适应限制炭罐限制阀空调开关发动机故障指示灯燃油定量修正发动机转速信号的输出（TN信号）车速信号的输入故障自诊断接受发动机负荷信号等等。16bit中心处理器自带4kRAM512kFlashEPROM32kSRAM修理预备－修理概要准备阶段：修理资料数字万用表诊断仪/解码器转接器喷油器清洗分析仪必要的拆装工具另外：示波器尾气分析仪等修理过程：以保养为主的修理作业由简洁到困难的原则修理要决：望、闻、听、切修理完毕：清除历史的故障码诊断仪转接器点火正时枪汽缸压力表万用表真空表燃油压力表喷油器清洗分析仪尾气分析仪尾气检查两工况法：1、怠速工况2、2500rpm工况原始排放满足：CO2>13.5%CO<0.8%HC<400ppm修理留意事项：1、燃油系统电喷系统的供油压力较高（一般有回油系统为300kPa，无回油系统为350kPa），全部燃油管路都是接受耐高压燃油管。即使发动机没有运转时，油路中也保持较高的燃油压力，所以在修理过程中要留意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行修理的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行卸压处理，卸压方法如下:方法一，拆下燃油泵继电器，启动发动机使其怠速运转，直到发动机自行熄灭；方法二，通过燃油支配管上燃油压力测量阀泄压2、点火系统对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短。对于M1.5.4系统，检测前请将各喷油器接头卸下，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管，损坏三元催化器；检测完毕后，请接上喷油器接头并清除故障码。对于M7.9.7系统，请利用诊断仪“执行器试验”中点火功能测试项对各缸火花塞进行点火功能，此时只需打开点火开关，无需运转发动机。对于带分电器的系统，不要随意转动分电器，但要保证点火正时是正确的。（点火正时的测试方法见“修理要点”）不要随意更换不同热值、不同型号的火花塞。3、节气门体由于怠速的调整完全由电喷系统完成，不须要人工调整。节气门体的油门限位螺钉在生产厂家出厂时已调好，不允许用户随意变更其初始位置。如怠速调整器为步进电机（DLA）的系统，售后修理作业要留意常常对步进电机的清洗，同时不要忘了对旁通空气道的清洗保养。

自诊断系统通讯协议：

ISO9141-2所制定的“K线通讯协议”诊断接头形式：16Pin

标准诊断接头

4#--车身搭铁线；

5#--信号回路搭铁线；

7#--ISO9141-2所制定的资料传输线K；

16#--电瓶正极连接线。常见故障及修理发动机不能起动发动机起动困难发动机怠速工况不良发动机加速工况不良发动机异响发动机漏油、烧机油等等发动机不能起动发动机不转或转动缓慢发动机可以正常转动发动机有起动征兆发动机无起动征兆发动机起动困难-供油系统故障*空气滤清器堵塞*汽油滤清器堵塞*油压调整器破损*燃油泵供油压力不足*燃油变质或含水*喷油器雾化不良或堵塞*电子限制单元有故障-点火系统故障*火花塞故障*分火线依次不对*点火正时不精确*电子限制单元有故障若只是冷车起动困难请先检查冷却液温度传感器，或模拟冷、热车工况检查。发动机怠速工况不良发动机怠速过低发动机怠速不稳发动机怠速过高暖机过程不稳暖机结束不稳部分负荷时不稳（开空调等）-点火系统故障*点火线圈、火花塞、分火线-供油系统故障*喷油器、油压调整器、燃油泵-ECU断电后未进行自学习*熄火进行自学习-节气门体故障*检查调整-进气系统*是否堵塞或漏气，检查修理-怠速执行器故障*更换-机械故障*汽缸压力（活塞环、气门等）-电子限制单元故障*更换发动机怠速工况不良发动机加速工况不良发动机转速上不去加速反应慢加速无力、性能差-供油系统故障*供油压力不足（燃油泵、汽油滤清器、油压调整器、喷油器等）-点火系统故障*点火能量不足、点火时刻或点火依次不正确（火花塞、点火线圈、分火线、点火正时等）-节气门无法完全打开*检查调整-电子元件故障*节气门位置传感器、进气压力温度传感器、电子限制单元等修前诊断：离合器打滑、轮胎气压、轮胎尺寸不对、制动拖滞、四轮定位不正确等。发动机加速工况不良传感器主要故障现象及修理留意事项：1、进气压力及温度传感器故障现象：熄火、怠速不良等。一般故障缘由：1、运用过程有不正常高压或反向大电流；2、修理过程使真空元件受损。修理留意事项：修理过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发觉故障更换传感器的时候留意检查发电机输出电压和电流是否正常。简易测量方法：温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（留意不行靠得太近），视察传感器电阻的变更，此时电阻应下降。压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.3V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，渐渐打开节气门，4#针脚的电压变更不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右（具体数值与车型有关），然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有关）。2、节气门位置传感器故障现象：加速不良等。一般故障缘由：人为故障。修理留意事项：留意安装位置。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，常温下其电阻值为2kΩ±20%。两表笔分别接1#、3#针脚，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值线性变更，而2#、3#针脚则是相反的状况。注：在视察电阻值变更的时候，留意视察阻值是否有较大的跳动。3、冷却液温度传感器故障现象：起动困难等。一般故障缘由：人为故障。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为把传感器工作区域放进开水里（留意浸泡的时间要充分），视察传感器电阻的变更，此时电阻应下降到300Ω-400Ω（具体数值视开水的温度）。4、爆震传感器故障现象：加速不良等。一般故障缘由：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。修理留意事项：传感器必需以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许运用任何类型的垫圈。传感器的信号电缆布线时应当留意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。必需避开在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电，否则可能会损坏压电元件。简易测量方法：（卸下接头）把万用表打到欧姆档，将两表棒分别接传感器1#和2#针脚，常温下其阻值为4~5兆欧，如传感器损坏，电阻为无穷大；再将两表棒分别接传感器屏蔽线3#与传感器金属部分的绝缘电阻大于5兆欧。把万用表打到毫伏档，用小锤在爆震传感器旁边轻敲，此时应有电压信号输出。5、氧传感器故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。一般故障缘由：1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂；2、氧传感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si）修理留意事项：修理过程中禁止在氧传感器上运用清洗液、油性液体或挥发性固体。简易测量方法:1、（卸下接头）万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#(白色)、2#(白色)针脚，常温下阻值为1~6欧姆。若不达标则更换氧传感器。2、（接上接头）怠速状态下，待氧传感器达到工作温度350度时（90秒），把万用表打到直流电压档，两表笔分