第4章荷载超限裂缝_第1页
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文档简介

第四章荷载超限裂缝机理结构所承受的荷载超出了结构设计规定的极限荷载或结构所具有的承载力极限，就会产生的裂缝或产生的超限裂缝。设计时：一方面控制荷载，另一方面选择合适的结构形式、构件尺寸和材料强度。保证结构有足够的安全储备。我国结构设计规范经历了多次修改，74规范采用的是安全系数法；89、2002、2010规范采用的是结构可靠度法（概率法）。因此，在研究荷载超限裂缝时，必须认识荷载状态和应力状态。安全系数法：

KS≤R

概率设计法：承载力极限状态：

roS≤R

正常极限状态：S≤C

一）荷载标准标准值－－是概率统计后所确定的保证率95％以上的荷载值。设计值－－考虑非常情况下的荷载变化幅度（或调幅），用到荷载分项系数放大。与国外相比，我国目前的荷载标准还存在偏低的情况。二）承载力极限状态和正常使用极限状态概率设计法是以极限状态作为设计的基准点，计算公式建立、所有数据的使用，是以极限状态下的力学平衡和变形协调为目标。即满足承载力极限状态下的力学平衡要求和正常使用极限状态下的变形或开裂要求。二、应力状态所有结构，在荷载作用下，都会产生内力，相应的截面内就会有对应的应力。内力不同，应力亦不同。比如拉力－－拉应力压力－－压应力剪力－－剪应力而对应力的分析，要运用材料力学的强度理论，研究主应力。因此，可以认为，所有结构的断裂（裂缝）均是主拉应力作用的结果。不同的结构构件以及不同节点处，应力状态不同，出现裂缝的机率和裂缝走向也不同。裂缝走向与主拉应力垂直。（均布荷载下梁的裂缝与应力间的关系见图）三、荷载超限裂缝对不同的结构和同一结构不同位置，因内力不同，出现的裂缝形式也不同。1.支座剪胀裂缝2.梁中（连续梁支座）弯曲裂缝和两端的剪切裂缝3.桁架结点裂缝梁端支座下局部裂缝连续梁支座）（连续梁支座）实例1：某办公楼楼面梁裂缝某办公楼局部平面

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