怠速控制系统MPI STEP2 SLIDE 2

怠速控制系统#4-1怠速控制系统目标收获讨论的主题#4-2概述

在发动机负荷变化的情况下，保持规定的怠速转速。在急减速时，保持进入进气歧管的空气流量，以防止失速和产生浓混合气并降低尾气排放量。#4-3系统类型怠速转速控制伺服装置(移动节气门)采用可逆直流电机的空气旁通系统采用步进电机的空气旁通系统限制空气流量控制系统(无机械快怠速空气阀)#4-4怠速转速控制伺服装置(直流伺服电机)

节气门进气歧管空气滤清器直流伺服电机#4-5空气旁通怠速速度控制(ISC)-直流电机型直流电机ISC阀快怠速阀进气歧管空气滤清器#4-6空气旁通怠速速度控制(ISC)-步进电机型步进电机ISC阀快怠速阀进气歧管空气滤清器#4-7限制空气流量怠速速度控制系统(FLICS)步进电机双金属空气流量限制器进气歧管空气滤清器#4-8功能节气门关闭

ISC通过发动机负荷的变化做出反应，保持规定的怠速转速。节气门开启除非在节气门关闭状态下，否则ISC不起作用。ISC启动时，直接对一些发动机负荷装置实施监测车辆的档位前大灯接通后除雾器接通空调接通制动踏板踩下#4-9系统操作曲轴角传感器怠速开关空调开关抑制开关动力转向压力开关电气负荷开关水温传感器电机位置传感器（有些车型）发动机ECU#4-10ISC输入发动机-ECU采用ISC输入，用来：

决定何时实行怠速速度控制保持规定的怠速转速在一些减速并且节气门关闭的状态下修正或停止喷射器操作#4-11发动机-ECU判定

发动机-ECU是否可以在怠速速度控制模式下操作？发动机是否在高于或低于规定的怠速转速状态下操作？是否应根据负荷开关的输入增加怠速空气流量？怠速速度控制电机是否在指定位置执行多点燃油喷射？(有些型号)#4-12怠速速度控制接通或切断发动机ECU油门踏板完全释放油门踏板踩下发动机ECU控制怠速发动机ECU不控制怠速#4-13&14部件操作-曲轴转角传感器

曲轴转角传感器向发动机-ECU提供发动机转速信号。发动机-ECU利用该输入信号确定实际的怠速转速是否与规定的怠速转速相吻合。怠速开关怠速开关向发动机-ECU提供关于节气门处于开启或关闭位置的输入信号。#4-15&16安装在节气门位置传感器上的怠速开关独立安装的怠速开关怠速开关（4根导线的节气门位置传感器内）怠速开关#4-17电子操作发动机ECU怠速开关地线电路信号电路#4-18怠速开关的诊断

发动机ECU怠速开关地线电路信号电路#4-19移动节气门系统的怠速开关怠速开关衔铁#4-20电子操作怠速开关发动机ECU#4-21空调开关发动机ECU空调压缩机空调压缩机离合器继电器压力开关自动空调ECU#4-22空调(A/C)开关故障的影响低规定的怠速转速(断路)连续的A/C操作(与电压短路)

A/C系统不起作用(与地线短路)#4-23抑制开关抑制开关#4-24电子操作点火开关（ST）抑制开关信号电路发动机ECU怠速开关的基准电压起动马达S端子R，D，3，2或LP或N#4-25抑制开关的诊断点火开关（ST）抑制开关信号电路发动机ECU怠速开关的基准电压起动马达S端子#4-26动力转向压力开关动力转向压力开关#4-27动力转向压力开关动力转向压力开关信号电路发动机ECU#4-28电器负荷开关输入电器负荷开关输入至停车灯发动机ECU至除雾器至尾灯尾灯继电器停车灯开关除雾器继电器#4-29&30怠速转速控制直流电机(移动节气门系统)

涡杆衔铁怠速开关杆直流电机涡轮发动机ECU直流电机电机驱动IC#4-31直流电机的诊断MUT-II

当发动机-ECU指示直流电机进行多点燃油喷射(MPI)时，监测位置传感器的电压。示波器当发动机-ECU指示直流电机进行多点燃油喷射(MPI)时，监测电压信号。万用表测量线圈电阻，以检查导通性6伏电源用于驱动电机警告—若使用6伏以上的电源，内齿轮也许会锁定#4-32怠速转速控制电机位置传感器(移动节气门系统)电气操作直流电机位置传感器信号5V基准电压接地发动机ECUMUT-II

当发动机-ECU指示ISC电机进行多点燃油喷射(MPI)时，监测位置传感器的电压示波仪当发动机-ECU指示直流电机进行多点燃油喷射(MPI)时，监测电压信号万用表测量线圈电阻，以检查导通性6伏电源用于驱动电机警告-若使用6伏以上的电源，内齿轮也许会锁定#4-33电机位置传感器的检测#4-34怠速速度控制(lSC)直流电机机械操作正齿轮A正齿轮BISC伺服阀ISC电机ISC阀位置传感器#4-35电气操作ISC电机发动机ECU电机驱动IC#4-36运行范围正齿轮B24转全闭全开信号1信号2阀打开方向阀关闭方向#4-37电气操作ISC阀位置传感器发动机ECU#4-38怠速速度控制(lSC)步进电机定子2（线圈B1和B2）定子1（线圈A1和A2）通过滤清器的空气至进气歧管转子针阀座步进电机#4-39电气操作MPI继电器步进电机发动机ECU#4-40电气操作电源发动机ECU步进电机线圈A1定子1线圈A2线圈B1线圈B2定子2步数#4-41步进电机步

在任何规定的时间，接通两个线圈，使电机保持静止状态。为了进行1步式多点燃油喷射(MPI)，发动机-ECU将两个绕组中的一个关闭，并接通另一个绕组。为了进行多步式多点燃油喷射(MPI)，四个绕组脉冲将迅速地接通、关闭。#4-42步进电机的检测#4-43快怠速空气阀(FIAV)快怠速阀进气歧管空气滤清器#4-44操作空气阀节气门体蜡发动机冷却液旁流空气入口阀座旁流空气出口#4-45FIAV温度范围ISC伺服FIAV节气门SAS进气量温度°C#4-46怠速速度控制调节基本怠速转速调节

空气旁通系统(采用直流电机或步进电机进行怠速速度控制)移动节气门(采用直流电机进行怠速控制)节气门位置传感器与节气门关闭位置开关调节4线TPS及怠速开关3线TPS及单独可调节式怠速开关3线TPS(装备有不可调节式怠速开关)

知识测验-1三菱汽车车辆仅采用一种怠速速度控制系统。 正确/错误

答案：错误知识测验-2答案：正确在发动机-ECU的程序中，已预先设定了规定的怠速转速。 正确/错误知识测验-3节气门关闭时，空气旁通式ISC系统可对进入旁通阀的空气量进行调节，以便调节怠速转速。

正确/错误答案：正确知识测验-4怠速速度控制系统利用提供给发动机-ECU的输入以：a. 确定怠速速度控制应何时启动b. 确定实际的怠速RPM(转/分)c. 在某些减速，节气门全闭的状态下，修正或 停止喷射器的操作d. 以上均正确

答案：d知识测验-5在不同的节气门全闭操作状态下，即使规定的怠速转速可能相同，怠速转速控制的位置或怠速速度控制电机的位置可能会因为

而发生变化。

a. 电瓶电压b. 排放控制c. 曲轴转角d. 发动机负荷答案：d知识测验-6在步进电机型ISC系统内，在空气被提供给

之前，在步进电机针阀与节气门体座之间对空气进行测量a. 排气歧管b. 仪表板c. 进气歧管d. 空气滤清器

答案：c知识测验-7当针阀被怠速速度控制(ISC)电机拉回时，针阀与阀体之间的间隙

。a. 接地b. 增加c. 减少d. 转换答案：b知识测验-8在0-120步的驱动范围内，步进电机以

步/秒的速度被驱动a. 20b. 60c. 120d. 125

答案：d知识测验-9根据对

进行监测的结果，快怠速空气阀(FIAV)对通过全闭节气门旁通阀的进气量进行部分控制：a. 发动机负荷b. 冷却液温度c. 进气道d. 曲轴转角答案：b点火系统

#5-1

目标

收益#5-2概述

分电器点火系统输入曲轴角传感器爆震传感器大气压力传感器进气温度传感器水温传感器节气门位置传感器怠速开关功率晶体管点火线圈分电器发动机ECU火花塞#5-3无分电器点火系统输入曲轴角传感器凸轮轴转角传感器爆震传感器大气压力传感器进气温度传感器水温传感器节气门位置传感器怠速开关功率晶体管点火线圈点火线圈功率晶体管火花塞1火花塞4火花塞3火花塞2#5-4系统操作分电器点火系统初级线圈发动机ECUMPI继电器次级线圈分电器功率晶体管点火线圈点火开关（IG1）曲轴角传感器凸轮轴转角传感器#5-5无分电器点火系统

发动机ECUMPI继电器功率晶体管总成点火线圈总成点火开关（IG1）曲轴角传感器凸轮轴转角传感器#5-6部件操作曲轴转角传感器功能向发动机-ECU提供曲轴转角信息，以控制点火正时(和燃油输送)#5-7凸轮轴转角传感器的诊断仅在起动期间使用发动机-ECU提供无分电器点火系统的点火线圈控制信息起动之后的间歇性故障不会造成跳火与曲轴转角传感器采用相同的电子诊断程序#5-8爆震传感器(若装备)发动机ECU爆震传感器接地#5-9发动机-ECU输出电器型点火功率晶体管发动机ECU来自初级线圈功率晶体管集电极基极发射极#5-10功率晶体管控制信号特点波形增加#5-11点火线圈端子初级线圈次级线圈铁芯#5-12点火线圈磁场次级线圈初级线圈初级线圈初级线圈初级线圈次级线圈次级线圈次级线圈无电压或电流产生电压产生高电压无电压或电流开关开启（功率晶体管截止），无电压，无电流开关开启（功率晶体管截止），无电压，无电流开关关闭（功率晶体管导通），产生电压，电流一直保持开关关闭（功率晶体管导通），产生电压从而电流开始流过磁场逐渐产生磁场快速衰弱#5-13分电器火花塞盖转子（分火头）分电器点火线圈至功率晶体管IG1#5-14火花塞#5-15无分电器型点火系统点火开关点火线圈总成功率晶体管总成发动机ECU功率晶体管总成#5-16点火线圈点火开关点火线圈总成功率晶体管总成发动机ECU电流回路#5-17点火系统输出故障的诊断使用点火分析仪可检测到的典型故障点火线圈次级线圈电压不足间歇性跳火火花塞状况点火线圈初级线圈或次级线圈断路或短路分电器盖或转子出现故障或损坏(若装备)

#5-18点火分析仪波形点火线火花线中间部分闭合部分零线千伏时间#5-19波形问题高点火线火花塞间隙过大火花塞电极过度磨损异常高的压缩压力稀空燃混合气次级电路中电阻过大低点火线火花塞间隙过小火花塞脏污异常低的压缩压力浓空燃混合气次级电路漏电#5-20火花线火花线高且短火花塞间隙太大火花线低、长并倾斜，而且火花线几乎没有弯曲火花塞间隙污损火花线高且短，很难分辨出的过大火花塞间隙火花线低、长并倾斜，而且缺少火花线的第二半部分(可能出现跳火)火花塞间隙太小火花塞电线断开，产生多个火花#5-21单独气缸的比较汽缸号和点火顺序知识测验-1分电器型点火系统的起动需要凸轮轴转角传感器的输入，因为所有气缸将同时点火。正确/错误

答案：错误知识测验-2无分电器型点火系统采用一个功率晶体管和一个点火线圈在所有气缸产生点火火花。正确/错误答案：错误知识测验-3分电器型点火系统采用一个点火线圈组件分配火花。正确/错误答案：错误知识测验-4当点火线圈初级线圈内的电流被切断，磁场衰减时，在点火线圈的次级线圈产生

。a.方形波b.高电流c.低电压d.高电压答案：d知识测验-5分电器型点火系统内的功率晶体管由

控制接通或断开。a.分电器转子b.点火开关c.凸轮轴转角传感器d.发动机-ECU答案：d知识测验-6在无分电器型点火系统中，下列哪个部件用于接通点火线圈初级线圈的接地电路。a.功率晶体管b.次级线圈c.转子d.火花塞答案：a知识测验-7无分电器型点火控制系统的4缸发动机中，有几个初级线圈？a.1b.2c.3d.4答案：b知识测验-8分电器型点火控制系统的6缸发动机中，采用几个功率晶体管？a.1b.2c.3d.4答案：a知识测验-9在无分电器型点火系统中采用2个点火线圈为4个气缸提供火花：a.所有四个火花都是正极b.所有四个火花都是负极c.两个火花是正极，两个火花是负极d.四个火花在正极与负极间相互交替答案：c排放系统

#6-1

目标

收益#6-2概述排放控制系统可以减少以下污染物的含量:

碳氢化合物(HC)一氧化碳(CO)氮氧化物(NOx)#6-3排放控制系统催化转换器HC,CO,NOx

燃油蒸气排放控制（EVAP）系统HC废气再循环（EGR）系统NOx曲轴箱强制通风（PCV）系统HC,CO,NOx#6-4功能

水温节气门位置氧传感器发动机ECUEGR控制电磁阀燃油喷射净化控制电磁阀净化废气#6-5催化转换器的操作来自各传感器的输入信号来自发动机ECU的输出信号发动机ECU催化转换器调节曲轴角传感器凸轮轴转角传感器空气流量传感器大气压力传感器节气门位置传感器进气温度传感器水温传感器氧传感器喷油器EGU阀净化控制电磁阀ISC（减速缓冲器）传感器作动器#6-6操作的必要条件在工作温度下催化燃油控制系统处在闭环运行状态

#6-7催化转换器的效率三元催化器的最佳工作范围转换效率%空燃比#6-8双氧传感器前氧传感器后氧传感器催化转换器废气#6-9氧传感器波形

前氧传感器后氧传感器#6-10催化转换器的组成部分壳体催化器入口来自发动机的废气至消音器#6-11转化过程催化转换器入口出口铂，钯铑#6-12催化转换器故障的可能原因催化转换器发生故障的最大可能原因：

过热污染

#6-13催化转换器的检测后置氧传感器的输出废气分析温度差异(进气与排气对比)#6-14温差催化转换器来自发动机的废气至消音器用非接触式高温计测量排气温度用非接触式高温计测量进气温度#6-15废气再循环(EGR)系统EGR阀EGR控制电磁阀#6-16EGR不工作的条件在怠速时在冷却液的温度低于63ºC时在减速节气门全闭时在节气门开度很大时

#6-17EGR运行EGR阀EGR控制电磁阀发动机ECUMPI继电器空气流量传感器水温传感器曲轴角传感器EGU温度传感器（有些车型）#6-18附加的发动机-ECU输入发动机-ECU接收来自下列部件的输入，以决定何时启动EGR：

进气温度传感器进气温度越高，需要更多的EGR流量

车速传感器在定速巡航的条件下，将出现最大的EGR流量。在减速节气门全闭时以及急加速时，发动机-ECU不允许

EGR流动

节气门位置传感器若节气门关闭，或节气门开度很大，发动机-ECU不允许EGR流动

曲轴转角传感器当发动机处于低于或高于RPM(转/分)范围时，发动机-ECU不允许EGR流动

发动机冷却液温度传感器当发动机接近工作温度时(63ºC)，

发动机–ECU将允许EGR流动#6-19EGR电磁阀的操作MPI继电器EGU控制电磁阀发动机ECUEGR控制电磁阀控制点火开关通过发动机ECU保险丝#6-20EGR温度传感器EGR温度传感器#6-21电气操作EGR温度传感器发动机ECU信号回路地线回路产生信号电阻#6-22EGR系统可能出现的故障EGR阀一直关闭电磁阀故障真空源故障在全闭位置时，阀机械卡滞症状：过多的尾气排放过多的火花爆燃

EGR一直打开电磁阀故障在全开位置时，阀机械卡滞症状：不完全燃烧/动力低/过多的尾气排放在定速巡航时，发动机喘振怠速不稳定失速或不起动EGR通道阻塞#6-23

EGR系统的诊断MUT-IIEGR电磁阀作动数字万用表电路检测(使用检测工具检测EGR电磁阀是否作动)真空检测施加真空检测EGR阀的机械操作施加真空检测EGR温度传感器的操作若施加的真空未影响怠速质量，则对通道进行外观检查

#6-24蒸发排放(EVAP)控制系统运行条件发动机达到工作温度发动机RPM(转/分)高于怠速转速发动机未承受大负荷

#6-25EVAP运行燃油箱燃油蒸气压力调节阀活性炭罐净化控制电磁阀MPI继电器发动机ECU空气流量传感器水温传感器进气温度传感器大气压力传感器节气门位置传感器节气门体抽吸口#6-26附加的发动机-ECU输入发动机-ECU接收来自下列部件的输入，以控制EVAP

电磁阀的操作：空气流量传感器。发动机–ECU利用该输入来确定空气流量是否适宜启动净化电磁阀。除非空气流超过最低规定，否则，发动机-ECU将不启动电磁阀。A/C开关。若NC系统被启动，高怠速RPM(转/分)和附加的空气流量将启动净化控制电磁阀，并且不会影响发动机怠速质量。发动机冷却液温度传感器。除非发动机达到了工作温度，否则，发动机-ECU将不启动净化控制电磁阀。

#6-27净化控制电磁阀MPI继电器净化控制电磁阀发动机ECU净化控制电磁阀控制点火开关通过发动机ECU保险丝#6-28燃油蒸气排放控制系统可能出现的故障净化控制电磁阀始终关闭电磁阀故障真空源故障真空通道阻塞阀机械卡滞在关闭的位置症状:饱和的活性炭罐过量废气排放净化控制电磁阀始终全开电磁阀故障阀机械卡滞在开启的位置症状:怠速不稳燃油箱压力控制阀机械卡滞在关闭的位置症状:过量的燃油蒸气排放#6-29

EVAP系统的诊断MUT-IIEVAP电磁阀操作检测EVAP运行过程中的氧传感器电压数字万用表电路检测(使用检测工具在EVAP电磁阀操作或非操作状态下检测)真空表检测将真空表连接在活性炭罐的出口出，检测净化控制电磁阀的机械操作。将真空表连接在活性炭罐的进口处，检测EVAP系统的整体运行。

#6-30曲轴箱强制通风(PCV)系统曲轴箱强制通风(PCV)系统PCV阀#6-31PCV阀怠速状态下进气歧管真空强度大流量限制曲轴箱的蒸气进气歧管真空强度为中等状态阀位于中心位置，较低限制节气门全开的状态下，进气歧管真空强度小曲轴箱的蒸气阀关闭#6-32系统可能出现的故障PCV阀卡滞在关闭位置发动机机油污染/形成沉淀物空气滤清器内进入机油怠速不稳在发动机低速运转时失速PCV阀卡滞在开启位置怠速不稳低速状态下或减速过程中出现驱动性能的问题PCV软管堵塞发动机机油污染/形成沉淀物空气滤清器内进入机油怠速不稳在发动机低速运转时失速PCV软管泄漏怠速不稳在发动机低速运转时失速知识测验-1车辆驾驶员在很大程度上影响排放控制装置的操作。正确/错误答案：正确知识测验-2催化转换器必须达到1000OC才起作用。正确/错误答案：错误知识测验-3在发动机处于工作温度或怠速状态下，EGR系统才可以进行工作。正确/错误答案：错误知识测验-4在发动机处于工作温度或节气门全开的状态下，EVAP系统则进行工作。正确/错误答案：错误知识测验-5在节气门全开的状态下，PCV系统允许最大的曲轴箱蒸气流通过PCV阀。正确/错误答案：错误知识测验-6排放系统可以减少下列哪种污染物的含量？a.二氧化碳(CO2)b.氮氧化物(NOx)c.二氧化硫(SO2)d.以上各项

答案：b知识测验-7下列哪个排放控制系统不能够减少碳氢化合物(HC)的排放？a.

催化转换器b. EGR系统c. EVAP系统d. PCV系统答案：b知识测验-8下列哪种传感器的输入不被发动机–ECU用来确定EGR电磁阀操作？a.冷却液温度传感器b.曲轴转角传感器c.凸轮轴转角传感器d.节气门位置传感器答案：c知识测验-9下列哪一项说明EGR电磁阀处EGR“低流量”运行状态？a. 全闭b. 全开c. 工作周期d. 以上均不正确答案：c知识测验-10如果PCV阀卡滞在开启状态，下列哪种状态可能产生驱动性能的故障？a.

怠速b. 减速c. 低速行驶d. 以上各项答案：d识别有关燃烧故障产生的原因

#A-1

目标

收益

讨论的内容#A-2概述燃烧#A-3与燃烧有关的故障类型燃烧有关故障检查发动机/诊断代码间歇性症状无起动症状间歇或一直运转不良#A-4无起动症状

是否产生火花？正时是否正确？是否输出燃油?燃油泵是否接通?喷射器是否接通?压缩状况是否良好？气门正时是否良好?#A-5间歇或一直运转不良如果间歇运转不良，应再现故障发生的条件以进行有效的诊断对系统的诊断

故障出现后是否点火失败?点火正时是否正确?故障是否与燃油输送有关?故障是否仅出现在特定的运行状态下?机械系统是否发生了故障?

#A-6间歇性故障再现故障直接诊断的途径有限需要采用系统的方法排除法机械系统一般不会是产生间歇性故障的原因掌握有关MPI的知识会增加诊断的效率#A-7“检查发动机”灯亮，存在诊断代码发动机-ECU存储诊断代码时，“检查发动机”灯亮如果带有诊断代码的故障是间歇性的并自行消失，“检查发动机”灯将会熄灭，但诊断代码仍然保留。诊断代码能够指明故障电路需要在故障电路内进行进一步诊断以发现实际的故障原因。诊断代码能够表明发动机-ECU无法执行某一特定功能#A-8系统各部件分析#A-9火花塞间隙检测仪火花塞间隙检测仪高压线间隙大接地点火火花指示点火线圈工作#A-10点火正时灯#A-11点火分析仪#A-12喷射器电气操作MPI继电器蓄电池Noid灯喷油器发动机ECU#A-13使用跨接导线检测燃油泵的操作燃油泵检测插头#A-15使用MUT-IIMUT-II点火开关燃油泵燃油泵检测插头#A-16燃油压力检测回油管燃压调节器燃油泵燃油箱滤清器压力表输送管#A-17MPI系统配电蓄电池点火开关点火线圈功率晶体管故障诊断灯燃油泵继电器MPI继电器发动机ECU燃油泵来自点火开关的蓄电池正极电压燃油泵控制三极管备用电池电源控制继电器三极管空气流量传感器ISC电机EGR电磁阀喷油器EVAP净化控制电磁阀曲轴角/凸轮轴转角传感器氧传感器#A-18机械系统检测机械或电气？MUT-II诊断插头#A-19真空检测真空表#A-20前提条件发动机水温灯切断变速器空挡或驻车档#A-21怠速状态下的正常读数#A-22加速检测瞬时加速至3000RPM当加速至3000RPM时，突然释放油门#A-23活塞环密封不良当发动机加速时，指针下降到0位置，在减速状态下，指针迅速升至略超过550mmHg(海平面)的位置。气门密封不佳指针规则、均匀间隔地向下摆动，表明一个或多个气门烧蚀或变形。挺杆间隙不足也会造成此种情况。排气系统阻塞当发动机转速增加时，由阻塞的消音器或催化转换器、扭结的尾管等原因引