船舶起重安全动力设备

船舶理论姓名：专业：船舶与海洋工程学号：起重设备安全设备动力装置起货设备的分类船舶起货设备吊杆装置起重机（克令吊）结构简单可靠，成本低廉，维修方便，起重范围大装置紧凑，操作方便，良好的顶点着放能力吊杆装置的分类吊杆按承载能力可分为轻型吊杆重型吊杆按结构和使用形式不同可分为轻型单吊杆轻型双吊杆一般重型吊杆特殊“V”型重吊杆吊货杆的起货重量在10t以上吊货杆的起货重量在10t以内

船用起重机，按其动力源的不同，可分为电动式或液压式两种。电动式使用比较广泛。

按其使用方式的不同，又可分为回转式、悬臂式和组合式三种。1.回转式甲板起重机（deckcrane）1）基本结构及其参数：回转式甲板起重机由基座、回转塔架、吊臂、操纵室、操纵装置等组成。基座固定在甲板上，并有旋转支承装置（即上坐圈、下坐圈、外围支承板）和旋转机构（即电动机、小齿轮、大齿轮）。2.悬臂式起重机（cantilevercrane）悬臂式起重机是一种新型的甲板起重机，主要用于集装箱装卸，它利用伸出舷外的水平悬臂和在悬臂上行走的滑车组小车来完成装卸货作业。3.组合式起重机（teamcranes）

组合式起重机又称为双联回转式起重机。有两个单回转式起重机同装在一个转动平台上，它们可以各自进行单独作业，也可以合并在一起使用。一般合并使用的起重量为单独使用时的两倍。当两台起重机合并在一起使用时，两台起重机通过一吊货横梁将两吊货钩相连，此时组合后的两台起重机有主吊（mastercrane）和副吊（slavecrane）之分，当操纵室内的转换开关转到“双吊”时，两台起重机一起绕公用大盘旋转，正反360无限制。主副吊装有起升同步器和两吊臂变幅同步装置。船舶安全船舶安全船舶消防堵漏应变部署演习船舶救生船舶消防火灾种类Ａ类火灾：指固体物质火灾，如木料、布料、纸张、橡胶、塑料等燃烧形成的火灾。Ｂ类火灾：指液体火灾和可溶化的固体物质火灾，如可燃易燃液体和沥青、石蜡等燃烧形成的火灾。Ｃ类火灾：指气体火灾，如煤气、天然气、甲烷、氢气等燃烧形成的火灾。Ｄ类火灾：指金属火灾，如钾、钠、镁等金属燃烧形成的火灾。火灾报警工具：警钟、警笛、警铃、报警器等手动失火报警器：手动报警按钮通过电路与驾驶台或火警控制站相连失火自动报警装置：感温式失火自动报警器、

光电感烟式失火自动报警器、离子感烟式失火自动报警器消防用具及其配备手提式二氧化碳灭火器适用范围：适用于A、B、C类火灾，不适用于金属火灾；主要用于扑救贵重设备、档案资料、仪器仪表、600伏以下电气设备及油类的初起火灾。使用方法：灭火时只要将灭火器提到或扛到火场，在距燃烧物5米左右，放下灭火器,拔出保险销，一手握住喇叭筒根部的手柄，另一只手紧握启闭阀的压把，对准火焰根部喷射。对没有喷射软管的二氧化碳灭火器，应把喇叭筒往上板70-90度。注意事项1、使用时要戴手套2、断电3、上风方向喷射4、不可颠倒5、室内使用后通风6、防止复燃7、不可直接直接冲击可燃液面泡沫灭火器使用方法用手握住灭火器的提环，平稳、快捷地提往现场不要横抗、横拿。灭火时，一手握住提环，另一只手握住筒身的底边，将灭火器颠倒过来，喷嘴对准火源。用力摇晃几下，即可灭火。注意事项：1、不要将灭火器的盖与底对着人体，防止盖底弹出伤人。2、不要与水同时喷射在一起，以免影响灭火效果。3、扑灭电器火灾时，尽量先切断，防止人员触电。干粉灭火器应用范围：干粉灭火器适用于扑救石油及其产品，油漆等易燃可燃液体、可燃气体、电气设备的初起火灾。使用方法：将干粉灭火器提至火灾现场，颠倒摇动几次，使粉松动，拔取保险卡，一手握住输粉胶管之喷头处，另一只手按下压把将干粉喷出。喷射干粉应对准火焰根部，由远及近，向前平推，左右横扫防止火焰回窜。扑救液体火灾时，不要使用粉流冲击液面，以防止飞溅和造成灭火困难。如果使用有间隙装置的灭火器，灭火后要松开压把，停止喷粉；遇有零星小火，扑救一处，间隙一次。1211灭火器

1211灭火器主要适用于扑救易燃、可燃液体、气体及带电设备的初起火灾；扑救精密仪器、仪表、贵重的物资、珍贵文物、图书档案等初起火灾；扑救飞机、船舶、车辆、油库、宾馆等场所固体物质的表面初起火灾。使用方法

使用时，首先拨掉安全销，然后握紧压把进行喷射。但应注意，灭火时要保持直立位置，不可水平或颠倒使用，喷嘴应对准火焰根部，由近及远，快速向前推进；要防止回火复燃，零星小火则可采用点射。如遇可燃液体在容器内燃烧时，可使1211灭火剂的射流由上而下向容器的内侧壁喷射。如果扑救固体物质表面火灾，应将喷嘴对准燃烧最猛烈处，左右喷射。消防员装备1、防护衣2、长筒靴和手套3、防撞防火盔4、手提式电池安全灯5、太平斧6、呼吸器7、测爆仪固定式灭火系统固定式水灭火系统自动喷水系统固定式压力水雾灭火系统固定式二氧化碳灭火系统卤化烃灭火系统泡沫灭火系统救生设备救生艇救助艇救生筏无线电救生设备其他救生设备救生艇开敞式救生艇全封闭式救生艇部分封闭式救生艇自行扶正的部分封闭式救生艇具有空气维持系统的救生艇耐火救生艇救助艇气胀式救生筏其他救生设备救生圈救生衣救生服视觉信号火箭降落伞火焰信号手持火焰信号漂浮烟雾信号抛绳设备手枪火箭式抛绳设备整体组件式抛绳设备无线电救生设备堵漏设备破损进水后的措施堵漏报警（两长一短）停车减速判断部位采取措施堵漏器材堵漏毯堵漏板应变部署和演习1、开航前大幅编写船长审定2、每个船员明确的岗位和职责3、张贴在驾驶室，机舱，餐厅，走廊，等旅客和船员经常到达处应变信号弃船七短一长进水二长一短左舷落水三长二短右舷落水三长一短前部失火一阵乱钟后敲一响中部失火一阵乱钟后敲二响后部失火一阵乱钟后敲三响机舱失火一阵乱钟后敲四响上甲板失火一阵乱钟后敲五响应变演习使每个船员熟悉各自的岗位和职责并掌握操作技能，在发生海难事故时才能临危不惧，听从指挥，采取正确的措施，化险为夷。船舶动力装置船舶动力装置包括：推进装置,辅助装置,机舱自动化系统和船舶系统四大部分。推进装置包括主机,传动设备和推进器。辅助装置包括发电副机组,辅助锅炉,压缩空气系统。机舱自动化系统包括推进和辅助装置及系统的自动控制。船舶系统包括通风,照明,取暖,空调,供水,卫生,制淡,冷藏;防火,防爆,防水,防漏;舵,锚,装卸等。主机船舶的心脏

柴油机动力装置蒸汽轮机动力装置燃气轮机动力装置联合动力装置核动力装置特种动力装置柴油机动力装置柴油机动力装置的特点

优点:(1)具有较高的经济性,耗油率可达到150克/千瓦小时；(2)重量较轻,比蒸汽轮机动力装置轻得多；(3)具有较好的机动性。缺点:(1)单机功率较低,比蒸汽轮机和燃气轮机低；(2)工作过程中振动和噪声大；(3)大修期较短；(4)在低速工作时稳定性较差；(5)滑油消耗量较大。汽轮机动力装置

水蒸汽锅炉给水汽轮机动力装置的特点

优点:(1)单机功率大，

陆用机组可达1200MW，船用可达75MW；(2)工作平稳振动噪声小；(3)大修期长；(4)可使用劣质燃油，滑油消耗率低。缺点:(1)结构复杂尺寸重量大；(2)燃料消耗量大,经济性差；(3)机动性差,启动变负荷需很长时间。燃气轮机动力装置

燃气轮机动力装置的特点

优点:(1)重量轻尺寸小功率大；(2)机动性能良好；(3)经济性比蒸汽轮机装置好，比柴油机差。缺点:(1)主机本身不能反转；(2)耗油率较高；(3)进排气装置尺寸重量大；(4)大修期较短。联合动力装置单一种类动力装置各有优缺点,军用舰船以提高战斗力为主要目标,尽可能提高航速和机动性,增大功率的同时还要减少装置所占据的排水量以提高续航力。舰体全速航行时要求的功率相当大,但是全速航行的时间仅占总航行时间的2%左右。舰船绝大多数时间处于巡航工况,要求经济性高,提高续航力。为解决全速大功率与巡航经济性的矛盾,可采用联合动力装置。

全电力推进也可视为一种联合动力装置,各种原动机发电,电动机推进，这是未来推进系统的发展方向。联合动力装置1、蒸燃联合动力装置（COSAG或COSOG）2、柴燃联合动力装置（CODAG或CODOG）3、燃燃联合动力装置（COGAG或COGOG）4、柴柴联合动力装置（CODAD）5、燃蒸联合动力装置（COGAS）联合动力装置的特点

优点:(1)在保证足够大功率的前提下,尺寸小重量轻.(2)机动性好。(3)可靠性好。缺点：装置复杂，建造成本高，维护成本高。船舶辅机机舱辅助设备甲板机械驾驶台设备生活照明等等船舶管路系统1、燃油管路2、滑油管路3、冷却管路4、压缩空气管路5、排气管路6、舱底水系统7、压载水系统8、消防系统9、供水系统10、机舱通风管路11、船舶空调系统12、管路附件、管路布置燃油管路组成注入。注入就是加油。储存。为充分利用船舶的容积，燃油一般储存在双层底舱或左右舷深舱（也称边舱）中，其储量主要根据燃油设备的耗油量和船舶的续航力而定。驳运。一般设置齿轮泵（小型船舶多用手摇泵）完成燃油驳运任务，例如给用完油的舱柜补油、出于平衡考虑将油调驳等。净化。通常采用沉淀、过滤和机械分离的办法除去燃油中的机械杂质和水分，从而保证燃油的质量。供应。将燃油日用油柜的燃油供给主机、辅机和燃油锅炉使用。测量。为保证航行安全和船舶燃油的需要，必须了解徽油舱柜里的燃油贮量。工作原理注入头贮油舱过滤器驳运泵加热管日用油柜过滤器输油泵主机分油机滑油管路组成滑油管路一般由滑油贮存舱（柜）、滑油循环柜、滑油泵、净化设备（滤器、分油机）及滑油冷却器等组成。滑油输送泵大、中型船舶设滑油输送泵，调驳各滑油柜滑油和将滑油驳至舷外。其排量与压头无特别要求，一般排且在5m3/h,视船舶及主机功率决定。若电站负荷允许，排量大一些可缩短驳运时间。

冷却管路冷却管路的功用及形式一、功用船舶柴油机动力装置工作时，有许多机械设备要散发出大量的热量。例如在柴油机中，燃油燃烧时所放出的热且约有25%~35%要从气缸、活塞等部件散出。为保证受热部件温度不致过高而影响正常工作，或者不致因热负荷过大而损坏，必须及时而有效地散发这些热量。通常是使一定量的液体连续流经受热部件进行冷却，把这些热量携带至被冷却的机械设备以外。船舶柴油机动力装置中需要散热冷却的机械设备有:主、辅柴油机，包括气缸、活塞、喷油器、增压器等；主、辅机的滑油冷却器、淡水冷却器等热交换器；轴系中的齿轮箱、袖承、尾轴管等；空气压缩机、冷凝器等设备。二、冷却管路的形式根据冷却管路的工作特点，可分为开式冷却管路和闭式冷却管路两种形式。开式冷却管路开式冷却是用专用泵吸取舷外水直接对主、辅机进行冷却，又称直接冷却。图4-3-1为开式冷却管路原理图。优缺点：开式冷却管路设备少、管路简单、维护方便。水源丰富。但有两个突出问题：一是冷却水质差；二是舷外水温度变化大，直接受季节。区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷却。闭式冷却管路闭式冷却是淡水泵吸人淡水对主、辅机进行冷却，舷外水则通过淡水冷却器带走淡水的热量，又称间接冷却。图4-3-2为闭式冷却管路原理图。优点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和析盐现象，积垢少，利于控制柴油机进、出水温度。缺点：设备多，管路复杂，维护管理不便。另外集中式冷却管路和舷外自然冷却管路都是闭式冷却管路。冷却器淡水冷却器主要用来把冷却柴油机后的淡水带出的热量传给海水；滑油冷却器则主要用来冷却柴油机或齿轮箱的工作滑油。船用冷却器结构主要有管壳式、套管式和板式等，前者用得最多，而后者的传热效果较好，拆装清洗比较方便。四、温度调温度调节器主要包括两部分：一是三通阀，使从柴油机出来的热水，一路通向淡水冷却器，另一路通到淡水冷却泵进口；二是感温机构，主要由感温体和调节阀组成。感温体是一个封闭的波纹管，里面装有易挥发的液体（其沸点低于控制温度）。波纹管上方压盖与调节阀相连。波纹管在管路中和柴油机出来的热水直接接触。图4-3-3是温度调节器示意图。压缩空气管路功用

压缩空气是一个重要的动力源。由于它具有许多良好的性能和特点，如可缩性、便于储存和输送、没有起火危险以及空气来源不竭等，所以在船舶上被广泛应用。柴油机启动、换向。用于离合器操纵。用于压力柜充气。用于吹洗海底门、油渣柜。用于汽笛、雾笛吹鸣。用于遥控和自动控制系统的能源。用于灭火剂的驱动喷射。杂用。主要设备一、空气瓶空气瓶用来储存压缩空气，以备使用。根据用途不同，有启动空气瓶、气笛空气瓶和杂物用空气瓶等。二、空气压缩机供主机启动用的空气压缩机一般至少设置两台，其中1台应由主机以外的动力驱动。其总排鳌应能在1h内由大气压力升至规定的连续启动所需的最高压力。2023/2/1三、气水分离器四、空气减压阀五、安全阀

安全阀通常用于压力容器、泵的压力管路和压缩空气管路等。其作用是当工作压力超过规定值时，便自动开启，压力复原后又自行关闭，借以保护管路和设备。排气管路功用及形式

排气管的功用是将主、辅柴油机及辅锅炉的废气排到机舱外的大气中去，使机舱保持良好的环境。此外，还要考虑降低排气噪声、余热利用和满足特殊要求（熄灭废气中的火星）。

柴油机的排气是由各气缸排出汇集于排气总管，然后经过废气涡轮增压器、补偿装置、废气锅炉或消声器排入大气。主要设备一、废气锅炉废气锅炉按工作方式可分为单纯利用柴油机排气来产生蒸汽（或热水）和既利用柴油机排气又燃烧燃油来产生蒸汽的两种。废气锅炉按结构型式可分为火管锅炉和水管锅炉两类。火管锅炉按加热面的组成又可分为立式、卧式和立式火管一水管锅炉。水管锅炉又可分为自然循环和强制循环两种。二、消声器消声器可分成3种类型：阻性消声器、抗性消声器和复合式消声器。三、补偿器为了补偿柴油机排气管受热膨胀而引起的管子伸长变形量，防止因热膨胀使管子产生压缩应力、甚至出现管子破裂、法兰紧密面泄漏等事故，常常在排气管路中装设热膨胀补偿器。2023/2/1舱底水系统功用与工作原理

舱底水系统的功用是抽除舱底积水。此外，当发生海损事故，船体破损而大盘进水时，舱底水系统也担负着排出的任务。舱底水的排出借助舱底水吸口、舱底水管、阀箱和舱底水泵等来完成。主要设备一、舱底水泵二、舱底油水分离器舱底水中含有大量污油，直接排放至舷外将造成航行水域和港口的污染，所以必须装设舱底油水分离器。船用舱底油水分离器满足下列要求:舱底水经处理后应达到所规定的排放标准。在15°倾斜下仍能正常工作。能自动排油。同时希望其构造简单、体积小、重量轻、易于检修。压载水系统功用与工作原理

压载水系统的功用是将压载水注入压载水舱或自压载水舱排出压载水，从而达到下述目的:船舶在航行、进出港、装卸和停泊等不同状态应保持恰当的排水量、吃水、船体纵向和横向平衡，以及维持适当的稳心高度，减小船体过大的弯曲力矩和剪切力，减轻船体振动。压载水系统的任务是通过压载水泵、阀箱和压载管路将压载水注入各压载舱、将压载水从各压载舱排出和进行各压载水舱之间的