CRH2型动车组的故障处理-APU部分

CRH2型动车组故障处理

APU部分主讲：2009年08月29日APU概述辅助电源系统在1、8号车上各配置一台，每台以4辆一个单元的方式供电；当其中一台发生故障时可切断其故障装置，利用扩展供电的方式切换至其他正常的辅助电源装置；每台辅助电源装置的输出容量，可满足一个编组（8辆）的供电负荷，当任一台发生故障时,动车组动力性能不受影响；在列车信息控制系统和辅助电源装置之间设置自诊断功能和故障保护功能接口，由列车信息控制系统实施。APU电路图非稳压的单相AC100V系统；稳压的单相AC100V系统；稳压的单相AC220V系统；稳压的三相AC400V系统；稳压的DC100V系统。辅助电源系统输入电压为AC400V，输出并提供以下五个电源系统：APU控制单元PC机连接用插头，用于下载故障数据APU复位按钮7段LED空挡试验开关显示卡(DPCR)表示APU状态的LED显示卡；7段LED:在启动时,LED显示(H-00)表示启动状态正常；运行过程中会循环显示APU输出三相交流电压、电流、频率值等参数。空挡试验开关

在低压状态下，将空档试验开关打开，LED上会依次显示H-10、H-15、H-20、H-30、H-50，同时伴随接触器闭合声。表示APU的控制回路是正常的。在通常的运转试验时,置于“常态”。APU复原模式APU重复故障模式时,按压此按钮可以复原，另外故障项目LED也用此按钮复原。将S13、S12、S11、S10分别置于0、2、0、0在LED上可以查看最近一个故障代码，如果想查看更早的故障代码，可调整S10和S11。显示卡DPCR故障编码定义

–由7段LED显示No.故障编码故障名称设定值故障类别重1重2轻1E-90变频器输入过电流(CONVOCD)变频器输入电流，若在额定的250%以上的话，瞬间检测。○2E-91变频器用IGBT异常(CONVFO)由变频器用栅极驱动电路板进行栅极信号不相一致的检测。○3E-62输入接触器不闭合1(IVK1D)IVK1闭合指令发送后，等待1秒后IVK1辅助接点不动作的情况下进行检测。○4E-63输入接触器不闭合2(IVK2D)IVK闭合指令发送后，等待1秒后IVK2辅助接点不动作的情况下进行检测。○5E-86输入接触器不断开1(IVK1DA)IVK1闭合指令停止后，等待1秒后IVK1在辅助接点不断开的时候进行检测。○6E-87输入接触器不断开2(IVK2DA)IVK2闭合指令停止后，等待1秒后IVK2在辅助接点不断开的时候进行检测。○7E-85温度异常(THD)通过冷却器上设置的温度继电器进行保护检测。84±2℃○8E-92逆变器用IGBT异常(INVFO)通过逆变器用栅极驱动电路板进行栅极信号不一致的检测。○9E-74AC输出过压(ACOVD)AC输出电压在额定的130%以上时瞬间检测。○10E-75AC输出低电压(ACLVD)AC输出电压在额定的80%以下持续1秒钟时检测。○11E-76AC输出短路(ACOSC)AC输出电流在额定的150%以上，并且，输出电压在额定的65%以下的状态持续2秒时检测。○故障编码定义

–由7段LED显示No.故障编码故障名称设定值故障类别重1重2轻12E-77控制电源异常(CPSF)控制电源的输出电压，在额定的90%以下时检测。○13E-78逆变器输入过压(INVOVD)逆变器的输入电压（＝变频器的输出电压），达到1000V以上的时候瞬间检测。○14E-79逆变器输出过电流(IAOC)逆变器的输出电流在达到额定的250%以上时，瞬间检测。○15E-80输入异常(STF)把变频器闭合指令发送之后，等待1秒后，变频器的输出电压在没有达到700V上时检测。IVK2闭合信号发送之后，变频器的输出电压在300V以下持续5秒的情况下检测。程序测试时，变频器的输出电压在达到50V以上的情况下检测。○16E-81AC输出过电流(ACOCD)AC输出电流在额定的110%以上，持续超过10秒的情况下检测。○17E-82AC输出电压异常(ACLOVD)AC输出电压在额定的105%以上时，而且，在95%以下，但是持续60秒的情况下检测。○18E-84接地检测(GFD)接地电流在1.5A以上持续1秒的情况下检测。○19E-64输出接触器不闭合(3phD)3phMK闭合指令发送后，等待1秒后3phMK辅助接点不动作的情况下进行检测。○20E-88输出接触器不断开(3phDA)3phMK闭合指令停止后，等待1秒后3phMK在辅助接点不断开的时候进行检测。○21E-65放电接触器不闭合(DCHKD)DCHK闭合指令发送后，等待1秒后DCHK辅助接点不动作的情况下进行检测。○22E-89放电接触器不断开(DCHKDA)DCHK闭合指令停止后、等待1秒后DCHK在辅助接点不断开的时候进行检测。○故障类型保护的种类重故障１：(输入缺相、温度异常、AC输出异常、接地检测等）

通过一次故障检测，闸控全部ＯＦＦ后，为重故障。（不进行自动再起动）通过车上复位（外部复位）、车下ＡＰＵ控制板的复位（局部复位），或控制电源关闭投入（３秒以上），进行再起动操作。重故障2：(逆变器用IGBT异常、变流器输入过电流等)

通过一次故障检测，闸控全部ＯＦＦ后，为重故障（不进行自动再起动不接受车上复位（外部复位）的操作通过地板下ＡＰＵ的复位（局部复位），或者控制电源关闭投入（３秒以上）时，可能复位。轻故障：（控制电源异常、逆变器输入过流、过压等）

通过一次故障检测，故障发生之后，闸控全部ＯＦＦ。为轻故障ＡＰＵ自动复位６０秒之间没有再次发生故障继续运行,６０秒之间再次发生故障,以后和重故障１同样处理。获取APU故障记录方式安装好APU下载软件后，在桌面双击该图标，运行程序获取APU故障记录有三种方式：在MON装置上的记录里获取，详细见“CRH2动车组故障处理－MON篇”；通过控制单元的7段LED显示上获取；用PC机通过串口连接到控制单元的连接插头，下载故障数据如图示启动下载软件。下载APU故障记录点击三种不同的按钮分别切换到下列页面追踪故障下载页面故障履历下载页面追踪数据记录1值得关注的两个问题：1、保存于PC机的追踪数据记录文件扩展名为*.td格式；2、读取的追踪数据记录不能自动保存，需要手动点击保存键保存。保存故障记录页面故障记录页面清空故障记录页面保存故障记录页面清空故障记录页面追踪数据记录2点击“打开文件键”打开追踪记录文件打开追踪记录文件追踪数据记录3存放数据文件的路径本条记录发生的时间、日期故障的名称数字故障记录的页码，此页表示第4页模拟故障记录，此页表示APU输入电流此处可选择的波型信号有:1三次侧电压值2中间直流电压值3U、V、W三相输出电压值4U、V、W三相输出电流值5U、V、W三相反馈电流6接地电流故障履历记录1点击“下载数据”键当下载数据时此处会高亮下载进度当有通讯故障时会弹出此窗口值得关注的三点问题：1、保存于PC机的故障履历记录文件扩展名为*.fd格式；2、读取的故障履历记录不能自动保存，需要手动点击保存键保存；3、其它操作过程同“追踪数据”方式。故障履历记录2记录历史故障数据打开或下载故障履历记录点击“打印”键打开故障履历页面浏览故障履历点击

2007年7月6日起，2012编成动车组第1车APU又开始上报故障，故障代码包括135、143、242、166。至7月13日前，在运行途中出现该故障时，采用按复位按钮或到本车（即1车）配电柜内断“辅助电源控制”托扣开关（英文缩写为“APUCN”），断电复位，可以消除故障，恢复正常运行。

2007年7月13日，2012编成1车APU在郑州～北京西运行途中报APU故障242、135，在线断电复位无效，隔离1车APU，闭合BKK，用8车APU延长供电运行。北京西断全车100V控制电复位后正常。

2007年6月15日,郑州局2012编成1车APU故障。库内试验a：先采用正常模式的供电方式，1车和8车各自带自身单元的负载。工作3分钟左右，1车APU上报故障（故障代码135）；b：3点36分，断开1车辅助电源装置AC输入电源VDTN，投入BKK，持续工作10分钟以上，8车APU工作正常。c：3点48分，断开BKK，合上1车辅助电源装置AC输入电源VDTN，再次上报1车APU故障（故障代码135）。

6月8日，三菱电机更换控制单元模块（CONTORLUNIT）、继电器单元模块（RYUNIT）、逆变器模块（INVERTERUNIT）后，工作正常。

2007年8月25日，三菱电机人员在2012列动车组上安装了监视设备。故障处理实例（1）故障处理实例（2）郑州2029编成动车组8月19日运行途中上报1、8车APU故障，代码：135、232、242，切一些负载后，晚点40分钟运行到北京西后下线。晚上库内检查，一切正常。

8月19日2029编成动车组运行途中上报1、8车APU故障，代码：135、232、242，切一些负载后，晚点40分钟运行到北京西后下线。

8月22、23日添乘均发现1、8车APU故障，造成动车组晚点。

8月24日，2029编成郑州入库时又出现一次报1车APU故障，现象同19日一样；

目前，郑州2029编成APU故障已经处理完毕，但关于APU故障后复位时间长的问题还在调查处理过程中。

另外，武汉局2040编成动车组APU故障经查与郑州局2029编成原因相同。已经解决的问题

2007年1月27日，上海局2020编成动车组试运行中出现1车APU故障，故障代码为135，切除该APU，闭合BKK延长供电方式维持运行。入库检查发现APU控制单元内部报的故障代码为E27。1月28日，2020编成动车组试运行中又出现1次相同故障。1月30日，三菱电机对2020编成动车组1车APU故障进行了处理，将APU控制板的EPROM进行复位并下载新程序后故障消除。

2007年1月29日，三菱电机对第2022列动车组1车APU故障（故障代码为E89），进行了处理，发现为DCHK的第一触点接触不好所致，三菱公司人员对该对触点处理后，故障消除。后受三菱电机委托，时代电气在4.18提速前，对上海以外的所以CRH2动车组APU进行了软件的现场变更和DCHK的现场普查（上海的非国产化APU产品由三菱电机负责，国产化产品由时代电气负责）。

2041编成动车组厂内调试时报第1车APU输出电压偏低（三相AC电压只有392V左右，单相AC100V电压也只有98V）。通过APU控制板对输出电压进行调节后，三相及单相AC电压均正常。

通俗2041编成M