福建高速公路工程实施性施工组织设计(路基 桥梁 涵洞 排水)-yg

52/52第一章编制依据和工程范围第一节编制依据一、施工设计文件及工程数量；设计文件鉴定或审查意见。二、中华人民共和国交通部颁布的现行相关技术规范及xｘ高速公路施工标准化指南（含路基、桥梁、路面及交通安全设施三个分册）和ｘx高速公路建设质量管理纲要及有关技术规定。三、现场勘察及调查资料.四、本单位所掌握的国内外新技术、工法和各种施工统计资料。五、上级机关编制的指导性、综合性施工组织设计和投标施工组织设计。第二节工程概述一、工程概况xxｘx高速公路网xｘｘx至ｘx（闽赣界）高速公路xxｘx至ｘx是海峡西岸经济区高速公路网规划“三纵八横中第八横的重要组成部分”是xxｘx经龙岩通往内陆省份的一条快速通道,也是扩大海峡两岸交流合作最主要的通道之一。ＸＸ里程ＸX，长１1.027km,线路走向从东向西，起点位于xx县xx北侧上坡，与XX终点相接，终点位于ｘx县xｘ上寨背北侧山坡上，路线往西于ｘx县垃圾处理厂南侧通过,后路线往西至xx设ｘｘ跨越XX，后路线转向西南方向至下xｘ,沿山边布线至黄泥丘从xx规划工业园区和xx生态休闲度假村中间穿过至关刀亭跨越平川溪设平川溪大桥至上徐屋设xx互通与改建Ｓ205相接，而后经温泉村温泉大桥跨越S20５线后沿山边布线至上寨背设中山服务区和主线收费站至本合同段终点。主要工程量有路基土石方354.９万方,大桥4４3。38m/3座（双幅），中桥198.12m/3座，互通式立体交叉1处、通道19道、涵洞１１座、服务区1处。本合同段主要工程量见下表：主要工程数量表项目单位数量备注一、路基土石方挖方万方２１6。7填方万方243.７二、通道道19钢筋混凝土暗盖板三、涵洞座11钢筋混凝土盖板涵四、桥梁1、三角埔中桥m66.043x２0m预应力砼先简支后连续空心板,桥墩采用柱式墩、桩基础；桥台采用柱式台、桩基础。２、ｘx河大桥m190．7３x3０m+３ｘ30m预应力砼先简支后连续预制T梁,桥墩采用柱式墩，0＃桥台采用柱式台，6#桥台采用U型台,桩基础。3、温泉大桥m11５。５84x25m预应力砼先简支后连续预制T梁,桥墩采用柱式墩,0#桥台采用Ｕ台,6#桥台采用U型台，扩大基础.4、xx（左幅)m153。9左幅5x30m预应力砼先简支后连续预制T梁，桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台,桩基础。5、xｘ（右幅）m123.9右幅4ｘ30ｍ预应力砼先简支后连续预制T梁,桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台，桩基础。6、ｘx工业区1#中桥m66。04３x2０m预应力砼先简支后连续空心板，桥墩采用柱式墩、桩基础；０＃桥台、3号桥台右幅采用柱式台、桩基础；3号桥台左幅采用肋板台、桩基础;７、xx工业区2＃中桥m６6。0４3x20m预应力砼先简支后连续空心板，桥墩采用柱式墩、桩基础；0#桥台、3号桥台采用柱式台、桩基础；五、互通式立体交叉1、平川溪大桥m２３2.084ｘ２5＋5x25m预应力砼先简支后连续预制T梁,桥墩采用柱式墩、柱基础，左幅0号桥台采用柱式台,9号台右幅采用肋板台、桩基础，左幅桥台采用承台分离式台、桩基础2、xx互通主大桥m１５7.０８6ｘ25m预应力砼先简支后连续预制T梁，桥墩采用柱式墩、桩基础,桥台采用肋板台、桩基础3、xx互通D匝道桥m7020+2３＋2０m,桥墩采用柱式墩、桩基础、桥台均采用肋板台、桩基础招标要求工期24个月，计划开竣工时间：20１0年7月30日—2012年7月３０日.合同总造价为：20９27814０元二、地形与地貌拟建项目位于xx东南部，属华南皱褶系的一部分，总体地貌特征较为单一,为武夷山南段主体,山体庞大,以低山为主，北宽南窄，向南倾斜,为闽赣两省水系的分水岭。西部为武夷山脉南段东列山地，从东北边界呈北北东走向,蜿蜒至中部，与西列山地汇合，形成巍峨的梁野山顶,海拔高程1５３8米,矗立于线路区的西北部是武夷山脉南段的最高峰,成为南北谷地的分野。北部平川溪流域以低山高丘为主，嵌有中堡、孔厦、田背等指状山间盆地。ＸX位于武夷山东侧,线路起点为xx县城厢乡,线路终点位于xｘ县xx。境内以构造剥蚀浅切割丘陵地貌和构造剥蚀浅切割中低山～丘陵地貌为主,区内海拔高程一般在２60~400ｍ,相对切割深度为50~1４０m。Ｋ11+５00~Ｋ18+６０0段为构造剥蚀浅切割丘陵地貌区,区内丘陵呈波状起伏，山形浑圆、山坡略凸,自然坡度角在25~35度,形态近似,无主山脊线，反映一片剥蚀堆积地貌景观。K1８＋６00～Ｋ2２＋20０段为构造剥蚀浅切割中低山～丘陵地貌区，区内海拔高程一般在400～600m，相对切割深度为2０0～300m，沟谷发育，以“V”型为主，两侧地形陡峻,沟谷发育，自然坡度较陡,坡度角多在25～4５度.山地、丘陵呈高低不一地波状展布,属中等切割区.山间凹地为周围的山谷洪流洪积作用和山坡面流坡积作用形成，多分布于侵蚀剥蚀残丘间的低洼地带。线路沿线多被开垦为果园、稻田等，线路区植被发育，通视条件很差.XＸ沿线主要地貌单元分为：河谷平原侵蚀堆积地貌，构造剥蚀浅切割丘陵地貌区，构造剥蚀中等切割中低山～丘陵地貌区，总体以构造剥蚀浅切割丘陵地貌区为主,其次为构造剥蚀中等切割中低山～丘陵地貌。区内中间段温泉附近为沉积岩地层岩性主要为震旦系和白垩系，岩性为薄至中厚层状砂岩,砂砾岩、细砂岩、变质砂为主；岩浆岩主要为大面积出露的燕山早期钾长花岗岩,山势相对低缓，属浅切割区，沟谷以“Ｕ”型宽谷为主，其间分布有山间盆地、洼地.其中温泉大桥位于盆地中,地表多为粉质粘土;其次为河流一级阶地.其余主要为构造剥蚀侵蚀浅切割丘陵地貌区,花岗岩风化厚度很厚。以下按路线方案及里程桩号依次划分地貌单元.(１）起点K8+361～K18＋600：属构造剥蚀浅切割丘陵地貌,区内海拔高程一般在270～400m，相对切割深度为50～150m。区内丘陵呈波状起伏，山形浑圆、山坡略凸,自然坡度角在２５~３5度，形态近似，无主山脊线。地貌也属于花岗岩丘陵地貌区,沟谷底部水系发育，多呈树枝状、格状发育,地表水主要为分布的山间溪流。线路区植被很发育,多为灌木以及农作物等，通视条件一般。另外，道路条件较差，交通多不方便。（２)Ｋ1８+６00～K1９+400:属构造剥蚀中等切割中低山～丘陵地貌区,区内海拔高程一般在２70～400m，相对切割深度为５0～15０m.区内丘陵呈波状起伏，山形浑圆、山坡略凸,自然坡度角在25～35度，形态近似,无主山脊线。地貌也属于花岗岩丘陵地貌区，沟谷底部水系发育，多呈树枝状、格状发育，地表水主要为分布的山间溪流。线路区植被很发育，多为灌木以及农作物等，通视条件一般。另外，道路条件较差，交通多不方便。三、气候调查区气候属中亚热带海洋性季风气候，气候温和、雨量充沛,夏长冬短，春季受冷暖空气交替影响,雨多潮湿，夏季多东南风，气温高，湿度大，多暴雨,秋季受台风入侵影响带来局部大雨,历时短，冬季受北方寒冷空气影响，气温低,雨量少，出现阴寒天气，一般有霜冻、冰冻或下雪。年平均气温17～2０℃，最冷月份1-2月，月均气温为9。4℃，极端最低气温在—6．3℃,最热月份为７—8月,月均气温在27．4℃，年均气温在1５。7℃,极端最高气温在3８.0℃，年无霜期约282天。全县多年平均降雨量168４．8ｍm。四、地震评价根据《中国地震动参数区划图》，桥址所在的xx县抗震设防烈度（基本烈度）为6度，地震加速度峰值为0.05g,特征频率周期为0。35s。五、主要技术指标（一）、采用四车道高速公路标准。（二）、设计行车速度10０公里/小时。（三)、路基宽度24.５m。（四）、设计荷载为公路I级。第三节交通、水电、通讯、筑路材料供应及其他服务条件一、交通项目沿线附近有国道Ｇ20５、省道S３０9、Ｓ205、及县乡公路分布较密,运输条件整体较好,为项目筑路材料的运输提供了便利条件，由于沿线乡村道路路况一般，建材基本能沿乡村道路直接运至工地，少数乡村道路需要加宽整修.二、用水和供电项目区内水源较丰富,可从沿线河流、沟渠、水井抽取作施工用水;地表水对混凝土无腐蚀性,可满足工程用水的需要。三、通讯可通过有线网络或移动电话与外界联系.四、筑路材料㈠、地材高速公路建设筑路材料需求量大,从工程经济和地方利益上考虑，应尽可能利用当地材料,因地制宜。木材可以从沿线乡镇就近购买。㈡、主材水泥、钢筋、钢绞线等可以直接从龙岩、三明、赣州、广州等地资质符合业主要求厂家直接购买。五、其它服务条件沿线各县镇的服务设施较齐备，能满足建设期施工要求。第四节本工程施工质量控制重点一、路基软基处理:该项工程施工难度大而且其施工质量直接影响成形路基的沉降和运营，项目部将采取多种有效措施确保工程质量。二、石方开挖:石方开挖采用光面微裂爆破，控制用药量，防超开挖及产生较大块石。严格按国家的有关规定管理和使用炸药，设专职安全员负责.三、桥梁预制施工：Ｔ梁的预制是重中之重,施工难度大,工序多，项目部制定有效措施确保质量.四、涵洞和淤泥换填直接影响路基的进度,是施工的关键,为了保证工期,淤泥换填在2０１０年12月31日前完工,涵洞主体在２01０年12月31日前完工。五、据调查，当地每年的3、4、5月份阴雨连绵，６至７月为雨季,受台风影响较大，夏季炎热多大雨，秋季晴朗多雷阵雨，施工中合理安排，做好防汛排水工作。第二章施工总体布署第一节施工组织机构施工组织机构见下图：项目经理项目经理项目副经理总工程师工程部质量安全部机电物资部合同计量部财务劳资部试验室桥梁2工区路基施工1队路基施工2队路基施工3队桥梁1工区涵洞施工队办公室第二节施工组织及劳力组合为保质、按期完成任务，组建“中铁二十一局集团有限公司龙岩古武高速公路XX项目经理部”,实行项目法管理，组成矩阵式施工管理体系，项目经理全权负责制,全面履行合同。项目经理部配员36人，项目经理1人，总工程师1人，副经理2人。设置7个职能科室:办公室、工程技术部、质量安全部、试验室、合同计量部、机电物资部、财务劳资部。下设施工队，按照施工组织设计及工程需要，设施工队6支，其中综合路基施工队设3支队伍，涵洞施工设１支队伍，桥梁施工队2支其中包含预制梁板施工分队支。第三节施工机构人员的配置本工程设项目经理１人、总工程师1人、副经理２人。财务劳资部：２人(会计师1人、出纳1人）工程部：14人（路基工程师１人、桥梁工程师2人、测量工程师2人、资料员1人、助工及技术员10人）试验室:9人(试验工程师２人、试验员8人）合同计量部:2人（计量工程师１人、计划统计工程师１人)质安部:11人（质检工程师1人、安全工程师2人、质检员４人、安全员4人）办公室:２人（主任1人、办事员１人）机电物资部：6人（电气工程师1人、机械工程师1人、材料员２人)路基施工队：75人；桥梁施工队:9０人;涵洞施工队:９0人;预制场（包括拌合站)：1０0人.施工总人数：约4０0人（高峰人数），根据施工需要,随时增减人员。本合同段组织机构框图附后.施工动员在2０１0年8月16日开始，我们将利用三至四天进行施工前动员，主要内容：(一）介绍本合同段工程基本情况和建设意义；（二)讲述本合同段施工概况和工程特点、施工重点、难点及关键所在,施工总体进度安排和注意事项；（三）明确工期目标、质量目标，强化质量、工期意识；(四）强调本合同工程实施高起点、高速度、高标准建设的具体要求;（五)做好设备进场的准备工作。第五节设备、人员动员周期根据施工安排和工程要求，人员及物资、设备分期、分批进入现场,并依据情况变化随时调整和加强。第一批施工人员约３6人包括项目管理人员、各施工队负责人及部分施工准备使用的机械设备，７月6日进驻现场，主要任务是搭设施工用临时房屋，修筑施工便道等准备工作，工程技术人员在总工程师的领导下，和总承包部联系，进行工程交接桩,并进行路线纵、横断面复测，核查桥梁、涵洞等具体位置，并进行现场调查，编制实施性施工组织设计。另外,进行施工材料的采购、准备、进场工作。第二批施工人员及先期施工使用的机械设备，主要有部分土方机械、预制场有关设备及砼施工机械等201０年９月底全部进入现场，做好主体开工准备。第三批施工人员和其他设备根据工程进展情况，分批进现场,全面展开工作。第六节设备、人员和材料运到现场的方法设备、人员和主要材料运到施工现场的原则根据工程进度需要和总承包部的要求，分期分批进入现场并根据具体情况随时加以调整。人员主要是坐火车到龙岩市,坐工地生活车到现场.机械设备和周转材料：土方设备主要采用火车和平板车拖运，周转材料会同运输机械可直接进入施工现场。主要工程材料如水泥、钢材等在龙岩市、广东省采购,由厂家或供应商组织汽车运输或自行组织运输,运至施工现场。砂子、碎石、片石等地方材料由汽车运至现场。第三章施工现场布置临时工程布置，以方便施工,便于管理,满足施工进度、质量、安全要求为原则，尽量布置在用地范围内，少占农田，节省投资,因地制宜.场地规划与布置的主要内容有：项目经理部、施工便道、供电系统、施工队生活生产房屋、拌和站、预制场、加工厂、材料库、火工器材库、污水处理站、料场等.第一节临建设施项目经理部设xx县下东村小学内，生活、办公房分开。拌和站及小构件预制设在K１3+7０0右侧2Km处，征地204０0ｍ２设置大型拌和站，设MAD4５00砼搅拌站一座，这样混凝土日理论生产能力达到4320m3,全线的砼拌制工作。拌和站修建砖围墙,周围砌筑排水沟，起到防水的作用.临建采用彩钢房。生产与生活区分开设置。火工器材库远离生活、生产区，并设专人管理。场内注意做好排水与防汛，生产、生活污水的处理与净化。路基一队、桥梁一队、防护等施工队根据施工情况以就近租用民房为主，搭临建为辅，临建采用彩钢房。施工平面布置见附表《施工总平面布置图》第二节施工便道便道按照既满足施工需要,又节省投资的原则修建，充分利用既有道路，尽量绕避村庄,减少干扰,方便施工运输。沿主线修建施工便道（红线内),方便土方调配和运输。施工便道布设如下表序号桩号侧别宽度(m)长度(ｍ）占地面积(m２)备注1K9+030左６905402Ｋ9+490左63７2223Ｋ9＋750左3-６230８40第四章施工计划进度安排及保证措施第一节工期安排原则一、以议标文件提供的本合同段工程数量和本承包人投放的资源为依据，以合同工期为前提,统筹兼顾，合理安排。二、在保证工程质量、施工安全的基础上，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在合同工期内完成任务.三、以组织均衡法施工为基本方法,在施工管理上必须抓住施工的有利季节，针对各分项工程特点,合理安排施工顺序,采用平行、流水、交叉作业方法,超前运作。四、要抓住旱季及少雨的季节，加强管理，加大施工强度。同时做好3至５月连雨天及雨季的防汛工作。第二节施工队任务安排施工队:设施工队16支,工程内容如下：路基施工队设三支队伍：路基施工一队：K8+36１至Ｋ12+083段场地清理、进场便道、改路、软基换填、路基挖、填、工程。路基施工二队：K12+０83至K１５+５６9段场地清理、进场便道、改路、软基换填、路基挖、填、工程。路基施工三队：Ｋ15+569至K１9+４00段场地清理、进场便道、改路、软基换填、路基挖、填、工程。涵洞施工队：设五支小分队涵洞一队：负责XX段所有涵洞工程涵洞二队：负责XX段所有涵洞工程涵洞三队:负责XX段所有涵洞工程涵洞四队：负责ＸX段所有涵洞工程涵洞五队：负责互通段所有涵洞工程桥梁施工队：三支桥梁一队：负责三角铺中桥、ｘx、xx河大桥桥梁二队：负责平川溪大桥、xｘ１＃中桥、xx2#中桥桥梁三队：负责xx互通主线桥、互通D匝道桥、温泉大桥预制梁板施工队一支:负责全线８座桥的T型梁和空心板的预制，计划用２0m空心板模板２套(中梁2套，1套两侧边板），２５米T梁模板３（2套中板、１套两侧边板）,３０米T梁模板2套（1套中板、1套两侧边板)，预制梁场设在K１3+800—K14+2６0成型路基上。桥梁施工队二支:负责全线8座桥的除桩基成孔外的工程路面施工队一支：负责全线的底基层、下基层及改路路面施工第三节施工进度安排本工程开工日期为２010年8月１日,完工日期为2０12年6月30日；2０１２年４月1５达到路基初通,主体工程施工期（非有效工期）1８个月。各分项工程进度计划安排如下：1、软基处理：2０10年8月15日至2010年12月31日２、路基施工:路基土石方：201０年８月1日至２０１２年2月15日,K１3+8０0—K14+260段在201０年9月1日填高达设计路面标高做预制场。3、桥梁施工:２01０年9月1日至２01２年2月２８日，其中桩基施工：2010年9月1日至2011年8月31日下部构造施工：2010年1０月2０日至2011年8月30日梁板预制：2０１0年11月1日至20１1年12月３1日（预制次序是ｘx1#中桥、ｘx２#中桥、三角铺中桥、xx、温泉大桥、平川溪大桥、xx互通主线桥、xx河大桥。）梁板安装:2010年12月1日至２0１2年2月28日(根据预制的先后顺序进行吊装）４、涵洞施工：２010年９月1日至2０11年２月2８日5、防护、排水工程:2010年12月1日至２01２年3月15日施工进度计划详见附表《施工总体计划表》。第四节确保工期的措施一、组织措施:我单位将组织曾参加多条高速公路建设，有丰富施工经验的人员组建成施工队伍，配备良好的大中型机械设备，满足工程需要。二、技术措施：制定详细的施工作业计划和保证计划实施的措施,在总承包部和监理工程师批准的前提下,广泛采用新工艺、新材料和新方法，并在关键工序和关键工程中实行重点控制.三、经济措施:我单位将以雄厚的经济实力为工程提供资金保证，在本工程资金紧张时由单位增补资金进行必要垫付施工，以确保关键工程和关键工序的正常运转.四、责任制措施：对下属各施工队签订内部经济责任制,严格按责任制进行管理,奖罚严明,把项目管理和职工自身利益挂钩以保证合同工期。五、信息管理措施：收集实际施工进度的有关资料，采用关键线路法及横道图比较法，S型曲线比较法、香蕉型曲线比较法等检查方法分析调整施工进度，并根据施工进度的完成情况对各施工队进行奖罚，调动施工队伍的积极性。六、思想保证措施：建立以项目支部书记为首的、工会、团组织参加的保证网络。工程开工前做好职工的思想教育,使每个职工做到敬岗、爱岗，把自己的本职工作做好，同时树立“质量第一、信誉第一、用户至上”的企业风尚。第五节各项措施具体作法：一、根据工期要求指挥机构和人员设备及时到位，做到搬迁快、建点快、开工快.二、施工准备抓紧全面推进,边建驻地边抓紧便道、三集中建设、临时电力、临时供水排水管道等各项临时设施的施工，尽快做到三通一平。三、积极协同总承包单位和有关单位办理租地拆迁手续，主动疏通地方关系,取得地方政府及有关部门的支持。四、有关施工中的重要技术问题、材料设备问题、设计及试验资料问题,以及其它内外干扰需要协调的问题，事先进行统筹安排多方联系，多方位出动，尽早尽快落实，确保施工顺利进行。五、开工后,随时校对施工组织设计的实际运行情况,发现问题及时提出对策,确保进度按计划实现，做到均衡生产，合理投入。六、对劳动力实行动态管理,优化组合。根据天气及工程要求，合理安排作业班次，必要时也可根据工程实际情况，实行三班轮番作业.强化施工管理,严明劳动纪律。七、科学合理安排好各工序施工,实行网络计划管理，优化施工方案,保证各工种的协调顺畅,实现“一条龙流水线”式作业.八、以劳动定额为依据,分项分部项目采用“计件”承包方法，使工人收入与工效挂钩，以促进生产进度。九、制定雨季施工措施，安排季节性施工，根据当地气象水文资料预报，有预见性地调整各项工序的顺序。十、根据施工组织设计,做好材料使用计划,重要而紧俏的物资提前订货，保证及时供应.十一、加强机械维修保养,有计划地储备足量的易损配件，确保施工机械按计划正常运转。第五章主要工程项目的施工方案、施工方法第一节路基工程一、路基工程概况本合同段填方量大，挖方量小，需线外借方，全线土石方开挖2１6。7万方,全线土石方填筑２5２．07万方,利用土填方201万方,借方43万方，桥梁涵洞台背回填土12．64万方，清表掘除11．02７公里；特殊路基:设计挖淤泥7．35万方、换填碎石3。4万方、回填土3.7万方、抛填片2444立方，砂性土填筑８８701方.二、施工规划组织进场路基施工队3个共７5人，计划于2０10年８月1日开始进行路基清表、挖方、淤泥换填、填筑等工序的施工，2012年2月15日完工，有效施工期约7个月。主要配备挖掘机6台,推土机5台,平地机2台，振动压路机3台,冲击式压路机1台，强振压路机（额定总作用力8０T以上)1台,1T以上小型振动压路机1辆，自卸汽车4０辆，洒水车2辆，各设备根据工程需要由项目部统一调配,充分发挥设备的潜能，减少误工、窝工，按照总体计划要求和顺序组织施工.三、施工方案施工前首先做好施工段的边沟排水工作，有效排除地表水，降低地下水，防止界外水进入施工区.路基挖方地段首先用推土机清除表层有机土和腐植物,弃至指定地点或弃土场，然后采用推土机推土,进行有效利用土填筑，并尽可能拓宽平整场地，打开工作面，再用自卸汽车配合挖掘机挖运土方或爆破的石方。软基换填施工段首先开挖边沟,排除地表水，有效降低地下水,采用反铲开挖，边开挖边回填,施工车辆在回填的透水材料上作业的方案.路堤施工先进行路基试验段施工，根据区段填料不同,分别做试验段。以此确定碾压机械设备组合、松铺厚度、施工控制含水量、碾压遍数及速度等一系列合理的填筑施工工艺参数,用于指导施工.路堤填筑严格按照施工规范组织施工，填筑以推土机上土或自卸汽车配合挖掘机运料,推土机摊铺,平地机平整,土石方均以重型压路机碾压；台背填筑按设计规定材料薄层填筑,按施工图要求用小型压实机械压实，涵顶土方填厚超过1。0m时大型施工机械方可通过。四、主要分项工程施工工艺㈠、路基挖土方本合同段路基挖土方地段采用推土机配合挖掘机挖装，自卸汽车运料的方案进行施工。土方开挖近距离用推土机推土至填方地段,远距离用自卸车配合推土机、挖掘机施工。开挖时从顶部向下分层开挖，放出设计开挖线，做好标志，预留设计边坡20-30ｃm，人工修整.开挖下一层时清理上一层坡面土，以此类推。土方开挖时应注意：1．路基开挖前由试验人员对土质进行检测，适用材料进行路基填筑,不适用材料运至弃土场。２.开挖时有专人现场调度指挥施工，严禁超挖。３．施工中，遇土质变化与设计差异较大时,及时上报监理工程师。４。挖方路基施工标高，要考虑压实下沉值，按规范和施工经验预留。㈡、路基挖石方对于不适用挖掘机和大马力推土机开挖的石质路堑开挖地段采取分梯段预裂光面爆破施工，爆破石方用人工配合小炮将大石块破碎成符合填料要求颗粒,用自卸车配合挖掘机运至填方地段。1。开挖采用风钻钻孔,实施梯段松动控制爆破。2。为提高破碎效果，降低大块率,并降低爆破震动效应，采用大孔距，小排距（邻近系数m=ａ/b＝２。5左右)梅花形布孔,并采用毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破.3。为确保边坡稳定、美观,路堑边坡均采用预留光面爆破法对路堑边坡实施光面爆破。采用风枪钻孔进行光面爆破，因受钻孔深度限制，采用小台阶式方法进行。4.为确保路基表面平整坚实，开挖距底面2.0ｍ时，采用风枪钻孔进行爆破，并严格控制钻孔深度（底标高），适当缩小孔距和排距,采用逐排微差起爆方法,减少超、欠挖。5．爆破后及时清理碎石,对边坡上的松石、危石进行处理，边坡突出及凹进尺寸不大于10cm，超出部分人工清凿或在施工坡面防护时浆砌片石补砌凹陷的坑槽。㈢、路基填筑整个路基填筑施工过程按“三阶段、四区段,八流程”的施工工艺进行机械化施工.三阶段：准备阶段——施工阶段—-整修阶段四区段：填筑区——平整区——碾压区—-检测区八流程：施工准备——基底处理——分层填筑-—摊铺平整——洒水或晾晒——机械碾压—-检验签证——路基整形1．施工准备修好施工便道，同时进行试验路段的填筑压实试验，确定参数,以指导和规范路基施工。2．基底处理⑴、准确测量放样，定出路基边桩位置⑶、零填挖路床顶面以下0—30cm范围内的土层表面翻松３0cm深，整平压实,达到规定压实度。⑷、⑸、半填半挖地段以及与旧路利用的部分路基,填方与挖方结合处或新旧路基结合处,均应先挖宽度不小于2。0m,内倾坡度为2％的台阶,然后再进行填筑（如有设计图，严格按施工图施工）。3．填土(土石混填）路基⑴、填方路基以路面平行线为基准从最低处或最低一层台阶分层填筑，每层填料铺设的宽度每侧均超出设计宽度30cm(风积砂为5０cm），以保证修整路基边坡后路堤边缘处的压实度。不同土质的填料分层填筑并尽量减少层数，同种填料层总厚度不得小于50ｃm。⑵、填筑土石混填路堤,将石块逐层水平填筑,分层厚度不大于４00ｍm。石块最大粒径不大于压实层厚度的2/3,大面向下摆放平稳,其上铺筑一层细小土石混料将缝隙堵塞密实,逐层铺筑。路床顶面以下50ｃm范围铺填适当级配的土石混合料，最大粒径不超过1０ｃm。⑶、在土石混填路堤施工中，土石混合料不得直接倾倒在路基上，进行分层填筑,分层压实，每层摊铺厚度根据压实机械类型的规格确定。岩性相差较大的填料，要分层、分段填筑。⑷、土料摊铺整平:采用推土机配合平地机整平，先两侧后中间,推土机摊铺完毕后随机检查厚度，符合要求后用平地机精平，保证每层填料厚度均匀一致。⑸、洒水和晾晒:填料整平完毕后,现场测定填料含水量,洒水或晾晒，使其接近最佳含水量时进行碾压，。碾压过程中人工用小石块或石屑填缝,直到压实顶面稳定、无明显轮迹,石块紧密，表面平整为止。⑺、质量检验签证：现场路基压实度检测，采用环刀法或灌砂法检测，严格按规范要求逐层分段分部进行试验检测，未经监理工程师签认，不得进行下一层的填筑施工.4.填石路基在填石路基施工中,按下列要求进行：⑴、在开挖断面人工辅以小炮将大石块破碎符合填料要求，石料最大直径不大于压实厚度的2／3。对于硬质岩填料,最大粒径宜控制在350-500mm，同时料径大于20０mm的填料含量应控制在2０％—4０%，料径小于２0ｍm的填料含量控制在１０%-１５％范围内；对于砂岩填料,最大粒径宜控制在300—４00ｍm，同时粒径大于200mm的填料含量控制在20—30％，粒径小于20ｍｍ的填料含量控制在10—20%的范围内。⑵、所用填石路基填筑松铺厚度不大于50ｃｍ，石料强度不小于15KPa。路床顶面以下5０cm范围铺填级配砂石料，最大粒径不超过10cm。⑶、填石路堤基底承载力应满足设计要求,以防地基承载力不足而导致路基整体工后沉降过大或失稳破坏。设计无要求时，地基承载力不低于15０Kpa（路堤高度小于1０米时)。⑷、填石路基用推土机整平。摊平后首先使用冲击式压路机冲碾压实，推土机再整平后采用20T振动压路机终压。碾压过程中人工用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、无明显轮迹，石块紧密,表面平整为止.⑸、填石路基用压实遍数和压沉值两个指标控制压实度并达到监理工程师要求。⑹、冲击碾压施工时，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾,冲碾顺序符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹重叠1/2并覆盖整个填筑层表面为冲碾一遍.在冲击碾压过程中,若表面出现较大起伏,为避免影响冲碾速度和压实效果，随时用推土机进行整平；若表面过干,适当洒水以防扬尘.⑺、冲碾施工时避免使已施工的结构物或邻近构筑物受到损坏。5．桥涵等结构物台背回填涵背、桥台背和锥坡填土,在圬工砌体强度达到规范要求时进行，为确保回填质量，采用如下技术措施：⑴、回填材料:结构物回填材料采用透水性材料（或按施工图要求的材料），填料最大粒径不大于５0ｍｍ，其中三角埔中桥3＃台采用轻质气泡混合土，牵涉到新技术和新材料的应用。⑵、填筑范围：按规范和施工图以及监理工程师要求。⑶、台背填筑:分层对称填筑，每层松铺厚度符合规范要求,圆管涵涵体下侧无法用机械压实部位，人工斜面捣实。⑷、压实机具:按要求用20T光碾进行碾压，压路机压不到的地方，用蛙式夯压实,压实度为96％。施工工艺框图详见《路基填筑施工工艺框图》。㈣软土地基处理１。换填透水性材料⑴．恢复中线,放出路段的边线桩，清理平整作业现场。做好排水系统，保证路基内的水能迅速的被排出路基.⑵．填料选用中粗砂及角砾，在开工前对砂场进行调查，并及时取样进行分析,主要测定含泥量、有害物含量,选择符合设计标准的填料方可使用。⑶。施工时首先清除换填范围内软基.⑷。分层填筑填料:每层压实厚度不大于2０cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实.⑸.摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平,刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求.⑹．洒水或晾晒:砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下,当达到最佳含水量时密实度最大,填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内，超出最佳含水量2%时进行晾晒，含水量低于最佳含水量进行洒水.洒水采用洒水车喷洒,晾晒采取自然晾晒,必要时旋耕机翻晒。⑺．机械碾压：碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。碾压按照“先静压，后振动碾压”;“先轻，后重"；“先慢,后快”；“先两侧,后中间”的原则。⑻.施工防排水：砂垫层施工完成后,在两侧挖临时排水沟,使排到砂垫层里面的水能及时排出。严格管理施工用水与生活用水，以免冲刷成型路基与取土场处.2。强夯置换路基处理本合同段除XX外，其他段落特殊路基主要为池塘淤泥地基处理和山间薄层软土处理，对池塘排水挖淤换填,地下水位以下换填透水性材料，地下水位以上回填合格土；山间薄层采取挖除软土层，换填适宜厚度的碎石作为透水层，而后填筑路基。挖出的软土应找场地临时堆放,用于边坡的绿化及中间带绿化等.ＸＸ段根据地质勘察报告本段软土表层覆盖约１。1m的粉质粘土,下伏1。6～4.6m淤泥，下卧全风化花岗岩。XX路段右侧为工业园区堆填的土方，由于工业园区填筑土方时未对原有地基软弱土层加以处治，填筑土方坡脚软弱地基受力后剪切破坏,原地面局部范围隆起,本段路基填方坡脚与工业园区土方填筑坡脚基本重叠，采取明挖方案易导致工业园区填筑土方的失稳，针对本段软土地基的特点，采用强夯置换处理本段软土路基。1)强夯置换强夯置换处治前先布置桩位，然后以桩位的中心为圆心，画直径为２。4m的圆,挖圆内粉质粘土，挖深以1ｍ计，然后抛填块石，然后重锤强夯成墩。墩体材料采用块石，边长不宜大于夯锤底面积直径的０。２倍,边长大于3０ｃm的块石含量不宜超过全重的3０％。墩体直径为2．4m.强夯置换法的单击夯击能应根据现场试验确定。设计拟定夯击能为30００kN·m，夯点的夯击次数应通过现场试夯确定。强夯处理基础底部面加固宽度至路堤坡脚以外每侧4m。墩底穿透软弱土层，且达到设计墩长；最后两击的平均夯沉量不大于5cm；夯坑周围地面不应发生过大的隆起；不因夯坑过深而发生提锤困难,墩位布置采用等边三角形布置。墩顶铺设1０0cm厚的砂垫层及两层土工格栅，以减小墩间的不均匀沉降。2)施工注意事项１、施工机械宜采用带有自动脱钩装置的履带式起重机或其他专用设备。采用履带式起重机时，可在臂杆端部设置辅助门架，或采取其他安全措施,防止落锤时机架倾覆。2、当场地表土软弱或地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，宜采用人工降低地下水位或铺填一定厚度的松散性材料，使地下水位低于坑底面以下2ｍ。坑内或场地积水应及时排除。3）软土地基的位移与沉降控制标准路堤中心沉降量每昼夜不得大于1０~15mm，边桩位移量每昼夜不得大于5ｍm。路面铺筑应在沉降稳定后进行,采用双标准控制：即要求连续2个月观测的沉降量每月不超过5mm,方可卸载开挖路槽并开始路面铺筑，同时要求推算的工后沉降不得小于下列容许值:涵洞通道处：≤20cm;一般路基:≤３0ｃm；如不满足上述要求，则需延长路堤预压时间，或采用其他补救措施。路基填料强度、压实度要求表－３路基部位路面底面以下深度(cm）压实度（％）填料最小强度(ＣBＲ)(％）填料最大粒径(cm)上路床０～３0≥9６８1０下路床30~80≥9６51０上路堤80～150≥９4415下路堤150以下≥93315零填及挖方路基０～３0≥9６８１0３0～8０≥965１0①表列压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的压实度；②为保证路肩的稳定,要求土路肩培土的压实度≥９0％第二节桥梁工程一、工程概况本工程有互通１座,中桥3座，大桥3座，钢筋混凝土盖板涵15道，及线外涵洞等工程。二、施工计划桥梁工程计划工期为：201０年９月1日至2012年2月28日.桩基施工队:三支桩基一队：三角铺中桥、xx、xx河大桥桩基二队：xx１＃中桥、xｘ２#中桥、平川溪大桥桩基三队:xｘ互通主线桥、互通D匝道桥、温泉大桥涵洞施工队：五支涵洞一队：负责ＸX段所有涵洞工程涵洞二队:负责XX段所有涵洞工程涵洞三队:负责ＸX段所有涵洞工程涵洞四队:负责XX段所有涵洞工程涵洞五队：负责互通段所有涵洞工程预制梁板施工队一支:负责全线8座桥的T型梁和空心板的预制,计划用20m空心板模板2套（中梁２套,边梁１套两侧边板),25米T梁模板３（2套中板、1套两侧边板），3０米T梁模板2套(1套中板、1套两侧边板),预制梁场设在K１3＋800-K14+26０成型路基上.桥梁施工队二支:负责全线8座桥的除桩基成孔外的工程三、施工方法㈠、施工顺序：1。首先安排桥梁桩基、涵洞施工。依次为桥梁下部结构、上部结构、上部结构安装、桥面系。桥梁上部结构有25m、30ｍ后张T梁和2０m后张空心板,涵洞为盖板,均在预制场集中预制。根据施工安排及施工图要求,先安排盖板、空心板预制，第二年安排T梁预制。2.根据本工程构筑物分布位置，同时为便于施工和工程工期要求，布置相应的施工点，各施工点负责其所属施工任务的施工。3.各施工队,在项目部统一领导、指挥下，采用平行立体交叉作业.4．预制构件吊装按不同类型构件分类,按序进行吊装.５。涵洞的施工,对路基施工有一定的影响，要尽量提前进行。6．涵洞工程在2012年2月2８日前完成.㈡、施工准备：进场施工便道修通后，前期人员进场,对施工现场进行平整,搭设临建,在拌和场及生活区设蓄水池，架设电线电缆，对设计文件、水准点等进行现场校核,如不符应报送总承包部。用全站仪测设桩位布设控制网，并报总承包部审核后方能进行钻孔、开挖基础等工作。1。施工用水：采取沿线河水或打井取水.2.建筑材料⑴、地材桩基、基础等标号石子全部从当地市场采购，必须通过系列相关试验验证,满足施工的需要。⑵、主材水泥、钢筋等主材全部按指定厂家购进。每一批水泥、钢筋进场,均按规定频率取样做试验。⑶、外加剂：减水剂、缓凝剂、膨胀剂等必须经过试验且经总承包部批准，且不能对钢筋、钢绞线等有腐蚀作用。㈢、砼施工基本作业１.配合比选定：根据施工时结构物的不同部位、不同技术要求,不同的含砂率、水灰比选定配合比。配合比经监理工程师批准后使用.2。砼的拌和:砼的拌合用砼拌合站拌合,拌和站的电子称量系统定期校核,保证精确计量。每次拌和前测定粗、细集料含水量，以便及时调整施工配合比。拌和现场随时进行坍落度试验，浇筑现场有专人随时观察，发现坍落度有问题及时通知进行调整.3.砼的运输:采用砼搅拌运输车运至施工现场，用汽车吊配料斗下料。从水泥加入拌和到最终振捣完毕应在水泥初凝前完成，夏天气温高,蒸发量大，要注意覆盖、遮阳;冬季气温较低,采用一定的保温措施。不同标号的砼运输,要把车斗、吊斗冲洗干净且检查车内没有存水时方可加入砼.4．砼的浇筑:当从超过2m高处浇筑砼时，用溜槽或串桶、导管避免离析。控制好浇筑厚度，一般每层不超过30厘米,以便充分捣实。浇筑基础、承台时应保证无水状态。5．振捣方式：采用附着式振动器并配以插入式振动器振捣的方式。在腹板钢筋密集处,插入式振动器难以发挥作用的地方，用捣固铲人工捣固配合附着式振动器振捣。插入式振动间距不大于50ｃm,捣固铲的移动间距不大于３0ｃm，插入式振捣器每次插入下层砼的深度宜为５—1０cm。混凝土振捣时选派有经验的熟练工人进行，插入深度、间距及振捣时间，严格遵守操作规程,避免欠振或过振，以保证砼的质量.6。砼的养护：采用喷涂养护膜的方法进行养生,视天气情况适当覆盖草帘并洒水。养生期符合规范要求。7．砼试验：为了检验砼的质量，应按规定的频率抽取试件检验抗压强度。8.钢筋制作与安装:钢筋应按不同规格分别堆放在防雨棚内,堆放场地硬化,下部用方木与地面隔开,防止锈蚀和污染.⑴、对进场的每批钢筋均取样对其机械性能、可焊性等各项指标进行试验，合格的才能使用。⑵、钢筋应在平台上加工.加工前应进行调直.Ⅱ级钢筋的纵向焊接采用对焊机焊接。如需采用搭接焊或帮条焊时，按要求施工。焊接长度、帮条长度及焊条等均应符合规定要求。受力钢筋的接头应设置在内力较小处，错开布置。焊接现场应有防风、雨、雪等设施。两层以上钢筋网之间应用短钢筋支垫，与两层钢筋网点焊焊牢。保证施工过程中不致因外力而变形.⑶、钢筋安装完毕后，应经监理工程师进行检查,签字验收后方可进行模板安装和砼浇筑.９．模板：桥梁墩柱采用定型整体钢模，平面模板用大面积组合钢模板,横竖围檩用槽钢，保证模板接缝严密、平整。模板应具有足够的厚度和刚度，要符合规范及地主有关要求,不发生超过容许的变形。为使砼外露面细腻美观,尽量减少模板接缝,外露面模板采用大于2平米以上钢模板拼接。采用优质脱模剂，以保证砼外观。安装用汽车吊架立模板。四、基础施工㈠、灌注桩基础根据现场地质情况,采用冲击钻成孔.1.埋设护筒护筒采用４mｍ厚钢板制作,直径大于桩径30cm。埋设深度不小于2m，护筒顶部高出地面30cm，且高于地表水位或压力水位1．5m，护筒四周及底部夯填粘土，以保证护筒稳定及不漏水.2．泥浆制备冲击钻孔在开钻时应先在孔内灌注泥浆,如孔内有水，可直接投入粘土,用冲击锥以小冲程反复冲击造浆.3．钻机初钻时，首先注入护筒内一定数量的泥浆,而后慢速钻进。钻进过程中，应根据不同地质情况，调整泥浆指标并经常检查泥浆参数同时时调整冲程和放钢丝绳的尺度,根据地质进尺适时掏渣，及时补充泥浆，防止泥浆过稠或过稀。遇到砂土层时，需加大泥浆比重和粘度，同时放慢进尺.清孔采用掏渣法,并配用换浆法以达到设计要求。4.钻孔应连续操作,不得中途停止。因故停机必须保证孔内规定水位和泥浆要求以防坍孔.5。钻孔过程中应经常使用孔规或其他仪器设备检查孔径和倾斜度.孔规的外径应等于设计桩径,长度为直径的４~6倍。如发现钻孔偏斜、缩径、井壁有探头石等情况，应立即停钻，并向总承包部报告,提出补救措施的建议.取得批准后继续进行。6．当钻孔深度达到设计要求时,应对钻孔孔深、孔径、垂直度、泥浆比重等各项指标均达到规范要求并经监理工程师验收合格后,进行下一道工序——钢筋笼的吊装就位.7.钢筋笼在加工厂加工,在现场平台上制作。如长度太长，则应分节制作,以防变形。钢筋笼的外侧应焊有限位钢筋或使用垫块，以保证钢筋有适当的保护层.钢筋笼应用钢管横担在护筒上或采用其他措施，保证浇筑砼过程中不致上浮和位移。8。灌注前应检查沉淀厚度,如超过规范要求则应重新清孔。9.灌注砼采用导管法。导管直径３５0mm,用活节丝扣连接。导管应事先调直、试拼、组装、试压、编号等,以保证在灌注砼时不致漏水和牵挂钢筋笼。导管总长度应根据孔深及操作平台的高度决定。1０。灌注水下砼除应满足普通砼的级配及和易性要求外,还应控制坍落度为18～２0cm。粗骨料最大粒径不应大于导管内径的1/6～1／8和钢筋最小净距的1/4，同时不大于4０mm.11.导管上口设置储料槽和漏斗。导管底端距孔底25~40cm。首批砼的体积应保证导管初次埋置深度不小于１m和填充导管底部的间隙。12。灌注开始后应连续进行。当导管内的砼不满时应徐徐灌注防止在导管内形成高压空气囊,尽量使砼连续流动直至浇筑完成。1３．灌注过程中应经常探测孔内的砼顶面位置，及时调整导管埋深，保持埋深2～６m。14．当井孔砼面接近和进入钢筋骨架时,应使导管保持较大的埋深,并放慢灌注速度,以减小砼对钢筋笼的冲击力;当砼面进入钢筋笼一定深度后,应适当提升导管,使钢筋骨架在导管下有一定的埋深。1５。浇筑砼的数量应随时记录,每次提升导管前后记录孔内砼的表面高度，此项工作一定要认真仔细，防止提漏导管。１6.灌注表面应高出设计桩顶一定高度,达到强度的80％后截去大部分，剩余30cm应在接桩前凿除，露出新鲜石子表面清洗干净。预留高度满足规范要求，以保证接桩处砼质量。1７。整个灌注施工过程中，应注意将井孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理,防止污染环境及河流。钻孔灌注桩施工工艺见《桥梁钻孔灌注桩施工工艺框图》。㈡、扩大基础本工程的扩大基础，可直接使用挖掘机进行基础开挖，挖至坑底时,保留不少于30cｍ的厚度，在基础浇注圬工前,采用人工挖至基底标高．在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟,并防止水沟渗水，以避免地表水冲刷坑壁,影响坑壁稳定性．在基底按施工图施工、检验处理合格后，测量放样,绑扎钢筋(如有）,立模现浇砼.为确保坑壁稳定,视地质情况,注意基坑边坡,禁止坑口周围堆放弃土积物等。整个施工期间应安排在晴天或少雨季节里，做好各种准备工作，连续不断的快速施工.五、承台、墩(台)身、耳墙、墩（台）帽等结构的施工㈠、绑扎钢筋符合钢筋制安与绑扎的技术规范及设计图纸的要求，钢筋焊接采用双面焊。㈡、桥墩盖梁支架在距墩顶6０cｍ处,预留孔道,穿工字钢，以此做支撑,在其上沿盖梁方向架工字钢,再横向铺１5cm×１0cｍ方木，方木上铺大块钢模板，绑扎钢筋，立侧模浇筑砼.注意墩柱顶面砼应凿毛清理。（桥台盖梁在施工合格的台背上现浇砼底模,支侧模施工)支架如下图：㈢、立模板模板采用大型组合钢模板，采用汽车吊配合人工现场拼装,横竖围檩用槽钢,横向间距75cm、竖向６0ｃm设拉筋固定（以计算为准)，拉筋用Φ1４外套硬塑料管；接缝严密平顺，严格控制垂直度，并把其作为关键指标来控制。㈣、浇筑砼砼由拌合站集中拌合,搅拌运输车运输至现场。采用汽车吊配漏斗下料，当下料高度超过2米时采用串筒下料，每层30cｍ，用插入式振捣器振捣。浇筑上层砼时应插入下层5cm,以利整体性，且防止漏振。六、支座安装安装支座前，应将墩台支座处清理干净，平面纵横两个方向应水平。严格按施工图及规范要求施工。临时支座采用硫磺砂浆支座（内附电热丝）。支座规格、型号严格按施工图要求定做。七、砼梁板施工㈠、T梁预制施工1．场地布置预制场计划做38块预制台座，等预制、张拉、压浆到了龄期和强度后用龙门吊移梁,集中摆放到一跨时用架桥机架梁。2。模板施工，预制台座地基应作压实处理后方可摊铺砼,台座两端头应特别加厚砼.边梁做一套侧模板,中梁做两套侧模板。边梁的外侧翼缘板一次浇到设计宽度。模板采用拼装整体式钢模板，龙门吊配合人工安模。模板的对拉和支撑一定要牢固,对拉螺杆的螺帽一定要垫弹簧垫圈。在支点位置的翼缘板留好孔洞，用作架梁吊装时穿钢丝绳用。3。钢筋、波纹管施工Ｔ梁腹板较薄,钢筋比较密，当布筋空间有矛盾时,必须遵照次筋让主筋、主筋让预应力钢绞线的原则，并注意在顶板预埋防撞墙、伸缩缝等钢筋。预应力波纹管一定要有上下左右的限位措施，而且限位钢筋的间距不能大,确保在浇筑砼过程不被打落、不走位，并严格检查是否被电焊等烧出孔洞,各接头、孔洞必须用胶布粘贴牢固，使之密闭不漏浆。4.砼浇筑由于钢筋密、尺寸薄，T梁砼浇筑总的说比较困难。用5～20mm连续级配的小石子，在确保强度的前提下，尽量减少水泥用量；二是用Φ50振捣捧和附着式振捣器配合振捣，注意附着式振捣器要小功率、密分布,并且一定要装弹簧垫圈;三是对重要部位,例如直接承受预应力的锚垫板下砼，必须设专人负责。梁的顶板砼要拉毛处理,并注意所有砼结构均要连续洒水养护7天以上。每片梁一浇完砼，就立即用高压水或高压风枪冲洗波纹管孔道，清除管内水泥浆、砼等杂物,并将孔道口及锚垫板的水泥浆冲洗干净。5．预应力和压浆施工⑴、同时满足14天龄期、砼强度达10０%两个条件时,方可进行T梁预应力张拉。⑵、千斤顶和油泵等张拉设备在本工地使用前,必须通过校验和标定试验，并提供有关测试数据。⑶、在张拉预应力钢绞线时,要采取张拉力、伸长值双控，伸长值要用到现场的具体批次钢绞线的断面积Ａ和弹模E进行理论换算,发现设计的张拉力与伸长值二者严重不符时,要停下来，查明原因后再施工。⑷、张拉顺序必须遵循先下后上、左右对称的原则。张拉程序为:0→10％σk→２0％σk→１00%σk(持荷3分钟）→回油→锚固,每一个步骤都要量测延伸量，作记录。⑸压浆用水泥浆必须掺减水剂，水灰比控制在0。4０～0。45范围。从一头压浆,等另一头冒出浓水泥浆时，还要稳压(６～8kg/cｍ２)一分钟,确保压浆饱满。压浆后必须将孔口堵牢，不得漏浆。水泥浆中可掺加1～2‰o的铝粉作膨胀剂。⑹预应力筋必须用砂轮机切割,严禁用电弧焊等热切割。⑺已张拉完而未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力钢绞线裂断酿成重大的事故。6.T梁封端主要注意:应结合以后架梁成型的情况,提前考虑路线纵坡因素，把梁头的封端做成倾斜的，等架好梁后,梁端变为垂直，以利于桥梁伸缩缝处理。７。移梁存放在T梁砼预制、预应力张拉、压浆到达龄期和强度后，用龙门吊移梁,集中地点摆放。主要注意每片梁的存梁时间不能超过60天,必须架设.八、空心板预制与Ｔ梁相似不再累述。九、Ｔ梁安装安装采用梁架桥机进行。㈠、准备工作1。对全桥下部结构进行贯通测量,并复查墩台上每个支座垫石的平面位置、顶面标高、平整度和水平度。2．按有关规定全面检测桥梁支座的质量、提交检验报告，并提前安放好支座、检查支座安放质量,确保支座与垫石和梁体都水平密贴。3。在桥台后路基上拼装架桥机，检验各类设备性能,特别要对各种受力连接（螺栓、焊接、插销）作逐个检查、检测。㈡架梁施工步骤1．在路基上拼装双导梁架桥机和运输轨道；2．将导梁架移至待架孔，安装前后支腿，搭设中间枕木垛(如果有条件），布置缆风绳;3．将T梁用轨道车送入双导梁架桥机内，挂好钢丝绳，两端同时起吊;4．临时稳固吊梁装置,将T梁纵移至安装跨；5。准备好滚杠和托板，将梁缓缓落到托板上；６．将梁在墩顶横移到位；7．用千斤顶将梁顶起，抽出托板，滚杠及滑道钢板;８．调整已提前安装好的支座；9.落梁至支座上;1０.将梁临时固定,同时焊接翼缘板上的连接钢筋；重复以上c—j步骤，将整孔梁全部架设完毕后，焊接横隔板连接筋.等全部焊接完成后,延长架桥机移动轨道和喂梁轨道，并将架桥机移至下一孔,依次类推直至架完全部梁。需要特别注意的是:如果架梁时出现墩顶纵向位移超过2．7cｍ，则第一孔只先架2片,等把前一孔再架2片后，再回过来架第一孔满孔。依次始终有2片在前。Ｔ梁的架设的施工步骤见《架桥机架梁示意图》附后。十、桥面铺装㈠、支桥墩横隔梁和两板梁翼缘板之间的模板，绑孔钢筋，浇注砼。吊梁前现浇处混凝土应凿毛，浇砼前应湿润。㈡、绑扎桥面钢筋网，测量桥面控制标高,支模板,空压机清理梁上杂物，并洒水湿润梁面。㈢、桥面铺装为连续钢筋砼，砼在拌和站集中拌合，罐车运输，泵车输送至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平.㈣、桥面铺装要控制好桥面砼标高和平整度,施工中桥面钢筋上安放行夯钢管轨道,每隔3米测量控制点，确保桥面标高、平整度和横坡度,桥面砼一定要进行二次收浆、拉毛，及时喷洒养生剂以防开裂.十一、防撞护栏施工㈠、放样时严格控制好平面位置，确保线型顺畅。㈡、模板采用定型钢模板.㈢、防撞护栏分段进行施工,插入式振动器振捣。砼在拌和站集中拌和，砼运输车运输.施工过程中要控制好混凝土施工配合比,砼的拌和、浇筑、振捣、养生均要严格按规范要求进行，确保内外质量。十二、伸缩缝施工㈠、设预留槽,在浇筑梁段砼和桥台背墙时按设计设置予埋筋,并在预留槽中用低标号砼填平，画出位置标记。㈡、桥面沥青混凝土铺装完成后再按标记锯缝、剔除填缝材料,冲洗干净，并将预埋钢筋整理平顺。㈢、伸缩缝入槽，控制标高，焊接。㈣、浇筑砼、找平.㈤、安装后的桥面伸缩缝，应达到缝面平整、渗漏、变形、开裂现象。安装过程中采取切实措施避免污染桥面。第三节通道、涵洞工程一、工程概况本标段共有钢筋砼盖板涵及通道、圆管涵、倒虹吸共计4０道。钢筋砼盖板涵下部结构有分离式基础和整体式基础两种形式，轻型台身,上部为砼预制矩形板。二、施工安排及工序㈠、施工安排涵洞施工队根据施工现场特点布置,平行流水作业，并注意与相邻路基填筑协调施工。涵洞工程计划于：201０年9月１日至2０１1年2月28日完工。组建５个施工队负责通道、涵洞工程的基础、台身、洞口的施工。盖板在预制场集中预制。㈡、测量放样1．测量人员首先校核原有高程点、控制点,无误后,放测各通道涵洞的中心线、轴线控制、基础开挖线,并引测加密高程点,加以保护固桩，满足施工需要。２．每通道涵洞均设三个(至少)与路线联测的控制点,以尽量减少多次放线的误差。3。对加固利用通道涵洞要认真核实位置，通道涵洞长度是否左右对称以防偏位.㈢、盖板涵施工1.盖板涵施工⑴先进行基础浇筑，挂线支立侧模，侧模用大面积钢模,用槽钢围檩支撑,汽车吊配合人工安装模板。⑵砼由拌和站集中拌和，砼运输车运至现场，吊车配合料斗下料，每3０cｍ一层，振捣棒振捣密实。⑶台身:外露面用大面积钢模板，台帽用组合钢模板。砼垂直运输采用吊车配料斗下料,人工下仓。用50型振捣棒振捣密实，每层不超过30cm。⑷沉降缝施工：基础、台身、盖板通缝。对于盖板涵两侧行车道与硬路肩接头处垂直涵洞中心方向设一道沉降缝，并且两侧沉降缝设置在盖板接缝处，对于通道，每隔4～６米一道沉降缝应设在两块盖板接缝处。台背回填前，将沉降缝用沥青麻絮填塞密实。⑸当盖板涵墙身强度达到设计强度8０％以上时，即可进行盖板安装.⑹盖板和涵洞台背墙间的缝隙用C30小石子砼填实。⑺涵洞进出处的八字翼墙与台墙设缝隔开，缝内用沥青麻絮或其他有弹性的防水材料填塞。⑻台背回填在盖板安装、砂浆强度达到设计强度的100％后方可进行,回填对称进行,分层压实。㈣、盖板预制1。盖板在预制场统一预制，地基夯实并硬化。2．侧模采用钢模。3.钢筋在钢筋加工厂加工下料，在现场绑扎成形.4。砼浇筑，采用人工下料，平仓,振捣棒振捣。5。施工中注意予埋锚栓孔的设置，采用有效措施,防止偏孔。6。采用铺草帘、洒水常规养护。７。待砼强度达到80%设计强度后，可吊移、脱模、堆放、吊装.㈤、吊装1.盖板采用１6T吊车吊装就位，水平运输用拖车。2．运输过程中，严防碰撞，用压绳法或吊车安装就位。3．施工中，严格按吊装规程操作，严禁违章施工，注意安全,专人负责。㈥、预制件安装1．安装前对支撑部位进行修整、清扫、并弹线布点，涵台顶面用砂浆抹平。２。安装时按顺序进行，盖板接头齐平不错台，与台座密贴。台基础通道在盖板安装前完成起支撑梁作用的双层砂浆片石铺砌施工，安装后，盖板与台背面的缝隙用小石子混凝土填满捣实，使盖板与台背顶紧。第四节防护及排水工程一、概况及施工安排本合同段防护工程主要有路堤、路堑植草、挡土墙,客土喷坡，砌石护坡，拱型骨架护坡、预应力锚杆防护、TBS植草等多种形式.排水工程主要有浆砌片石边沟、浆砌片石截水沟、盲沟等形式。拟组建防护排水施工队３个.设三个施工队：防护一队:负责K８+361-K１2+0８3,防护二队：负责K１2＋083-Ｋ１5+569，防护三队:负责K1５+５69—K19+400,每队50人,并配备一定数量的机械设备，负责全合同段的防护排水工程的施工。计划自20１０年12月1日开始施工，20１２年３月1５日完工。施工过程中根据情况适当安排人员，以保证防护到位.二、施工方法根据施工计划,及时安排施工排水和防护工程,以保证路基边坡稳定，免受冲刷。路基防护及排水工程的挖沟、刷坡、砌筑等主要由机械完成，人工配合，挂线施工。浆砌片石护坡在路堤成型后，人工刷坡,人工防护。在进入雨季但是主体工程没有施工完成、路基设计排水还不完善的情况下应在上、下边坡顶、底部开挖土沟以供临时排水，在路基填方地段应每隔20m左右在边坡上设置临时的砂浆排水沟，以免路基顶面在雨季时积水,同时防止路基内的泥浆水冲刷至临边稻田内造成不必要的损失和纠纷。第五章重点和难点工程的施工方案、方法和措施开工前组织全体技术、施工人员对混凝土、钢筋、路基、砌石等工程中容易出现的各种质量通病及重点难点工程，进行分析，制定出切实可行的预防措施.并编制各工序作业指导书下发给作业层,把质量通病消灭在萌芽状态。一、钢筋工程质量通病钢筋锈蚀。预防措施:㈠、对颗粒状或片状老锈必须清除;㈡、钢筋除锈后仍留有麻点者，严禁按原规格使用；㈢、钢筋放置蓬内,避免雨淋。二、混凝土工程质量通病㈠、混凝土表面裂缝。预防措施：1、检查水泥出厂合格证，进场抽检报告单.２、砂、石质量符合有关标准规定,石子含泥量高时冲洗，不采用细砂。3、对温度影响的裂缝采用低热水泥，合理选用骨料和配合比，以降低水泥用量,并加强养生。㈡、混凝土颜色不一.预防措施:1、采用同一厂家生产，同品种、同标号的水泥；２、同一结构部位尽量采用同一料场的同规格、同性质的砂子或碎(卵)石;3、采用同一配比拌制混凝土；㈣采用同一厂家、同一品种的脱模剂。三、桥头跳车预防措施:㈠、设置排水设施.在桥台与填方接和处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面水下渗进入填方体.㈡、为了使沉降量尽量减小，将压实度在要求基础上有所提高。并适当减薄土层厚度及增加碾压遍数。为适应施工场地狭窄，压实区域形状不规则的特点,使用专用小型压实机械。四、压实度不够预防措施：㈠、可通过翻晒或洒水来实现对最佳含水量的控制，保证土料达到最佳压实度。㈡、采用不同土质填筑路堤时，不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。㈢、严格按规范要求进行路基施工并通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织.五、砌石工程㈠、石材强度等级和规格不符合设计要求,尺寸形状偏差过大.预防措施:1、对料场进行认真,调查选用符合要求的料场进行开采.②严格按照设计要求和施工规范规定，加强石料验收工作.２、外形尺寸不合格的石料重新加工修整，合格方准使用。㈡、砌体搭砌不良,表面不平整.预防措施:1、大小石块搭配使用,每砌一块要与上下、左右错缝搭接.防止平面上四块石块形成十字缝。２、挂线施工，底面夯实,每层片石砌筑时，座浆饱满，不出现空洞现象。第六章确保工程质量的措施“百年大计，质量第一”，针对本工程的特点，我们将从抓质量保工期入手，精心组织，合理按排,全面贯彻尊重业主,服从监理的方针,让业主放心满意.为福建人民建设一条生态、文明、高质量的放心路.第一节质量目标一、质量控制总目标：工程一次验收合格率１00%，分部、分项合格率１00%;竣工验收单位工程优良率不低于85%,合同段工程质量鉴定得分大于90分，全部工程质量等级优良,业主满意率达90%以上；保持按GB∕T19001-2０00ｉdtIＳO９001:2000标准建立的质量体系有效运行，并持续改进。第二节质量保证措施一、组织措施:本工程成立以项目经理为首的经理部,全面实行项目法管理，严格贯彻IＳO９001质量体系标准，建立健全全面质量管理体系，明确项目经理为质量第一责任人,成立全面质量领导小组，建立项目总工程师直接领导下的质检、试验、测量三位一体的质量管理保证体系，严格施工质量的控制,同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强、技术水平高的工程技术人员，使质量监控在组织上、人员素质上得到保证。二、技术措施㈠、严格按照部颁施工规范组织施工，进场后立即结合本工程特点和创优计划，制定各类工艺和技术质量标准细则。㈡、坚持设计文件施工图分级会审和技术交底制度。重点工程由总工程师、主管工程师审核；一般工程由专业工程师审核,每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见.同时认真核对现场，并与业主一道优化设计。经严格审核后由工程技术人员向施工作业队进行交底,做到施工方案交底、设计意图交底、质量标准交底和创优措施交底。㈢、严格贯彻ＩSO９001质量体系标准，制定切实可行的质量检查程序，使每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性。定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作,确保工程质量.㈣、技术资料和施工控制资料做到准确详实，正确反映施工全过程并和施工同步积累，同时满足竣工验收的要求.㈤、加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作工艺水平。第三节施工保证措施一、路基施工㈠、施工前按规程恢复中线，复测中线及横断面，测量记录及成果资料及时报监理工程师审核。发现问题及时报请监理工程师处理解决.㈡、路基土填筑时，对于有机质含量、液限、塑性指数超过规定标准的填料，均禁止填筑，并将路基试验结果报请监理工程师审批认可。㈢、新、旧路结合路段,沿旧路挖内倾斜台阶符合施工图及规范要求。㈣、在填筑过程中,要随时检查填土的含水量,使用含水量快速测定仪及时测试土壤含水量。若填土的含水量不符合要求时，要进行洒水或晾晒处理，使其达到经压实试验确定的界限范围内，再用平地机摊平,压路机碾压。㈤、桥台尾路堤填筑前,在结构物上用油漆作分层标记并编号,使用小型压实机具分层填筑压实,每层松铺厚度为１5cm，每层按编号检测,前层经监理工程师签认合格后，再施工下一层。不同填料的结合部设一定距离的缓坡分层挖台阶夯压。㈥、路基施工前或施工过程中，均格按照设计要求采取各种防排水措施，以确保施工质量。二、桥涵施工㈠、要求所有材料进行检测.水泥、钢筋、钢绞线等厂供料必须有出厂合格证，并严格控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行材质、强度试验，并严格控制其粒径及含泥量不超过设计要求。㈡、坚持施工过程中的试验制度。砼浇筑现场对每批砼皆进行坍落度试验并记入施工记录，坍落度控制在标准坍落度的±15mm范围内,保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求.㈢、及时请总承包部认可有资质的工程质量检查单位对桥涵基础桩做有关项目的质量检测,如有缺陷达不到设计要求，按报废处理。㈣、基础施工前要精确定出各墩、台的平面位置。㈤、钢筋骨架的绑扎必须规范牢固，砼的灌筑要严格按照配合比施工。㈥、夏天运送砼时经常做坍落度试验，以确定调整实用的水灰比，方可浇筑砼。选派熟练的技术工人进行施工作业，严格按技术规范作好各项记录、试验、及时进行砼的养护。㈦、严格把好模板质量关，从设计、加工、安装、拆模等全方位严格控制、检察，为砼圬工施工打好基础。㈧、每一部位砼均统一使用同料场、同品种、同标号的原材料等手段，保证砼的颜色、和易性和不离析，并使浇注连续,确保质量.㈨、砼拌合及养护用水均采用合格水。砼拌合最大水灰比和最小水泥用量要符合规范要求.当砼坍落度有明显变异时，及时分析，并调整施工配合比。ﻩ－－－-－-—-欢迎下载资料，下面是附带送个人简历资料用不了的话可以自己编辑删除,谢谢!下面黄颜色背景资料下载后可以编辑删除XXX个人简历个人资料姓名：xｘxｘ婚姻状况:未婚照片出生：１９８7-0６－２４政治面貌:团员性别:男民族:汉学位：本科移动电话：专业：英语电子邮件：地址：教育背景2０06．９—2010.6吉林工程技术师范学院-——-—外国语言文学系主修课程本科阶段主修大学英语精读，大学英语泛读，英语口语，英语听力，英语写作，英语口译,翻译学,词汇学，语法学，英美概况，英国文学,美国文学，语言学，日语，中外名胜。特长及兴趣爱好除了有专业的英语方面知识外,我在校生活部工作一年，在系宣传部和秘书处各工作一年。为全面发展，大三上学期,我加入系文学社，参于了我系《心韵》杂志的创刊和编辑工作。在这些活动中锻炼了我的领导和团队协作能力,学会了更好的与人相处，这些在我以后的工作中一定会有很大的帮助。计算机能力能熟悉使用Offiｃe工具以及Phoｔoｓhop、Ｆlａsh等软件。获国家计算机二级等级资格证书.外语水平通过英语专业四级考试，能熟练进行听说读写译。奖励情况：2０0７—２008优秀学生会干部2008／07师生合唱比赛一等奖普通话水平测试等级证书英语专业四级证书自我评价ＸXX个人简历个人资料

姓名：ﻩ婚姻状况：未婚出生： 政治面貌:团员性别: 民族：汉学位： 移动电话:专业：ﻩ电子邮件：地址:教育背景200６．9－201０。6 吉林工程技术师范学院－－—－—外国语言文学系主修课程大学英语精读,大学英语泛读，英语口语，英语听力,英语写作，英语口译,翻译学,词汇学,语法学，英美概况,英国文学,美国文学，语言学,日语,中外名胜。能力及特长这要写你明你有什么样的能力及经验，最重要就是告诉用人单位，你会做什么？计算机能力能熟悉使用Ｏｆficｅ工具以及Pｈotoshop、Ｆlａsh等软件。获国家计算机二级等级资格证书.外语水平通过英语专业四级考试，能熟练进行听说读写译。奖励情况2007－２0０８优秀学生会干部2008/０７师生合唱比赛一等奖普通话水平测试等级证书英语专业四级证书实习经验（或实践经验或兼职经验)这里写上你的实习经验或实践经验或兼职经验等信息吧,标题自己起一个贴切的。自我评价本人性格开朗、稳重、有活力，待人热情、真诚.工作认真负责,积极主动,能吃苦耐劳。有较强的组织能力、实际动手能力和团体协作精神，能迅速的适应各种环境,并融入其中。我不是最优秀的,但我是最用功的;我不是太显眼，但我很踏实；希望我的努力可以让您满意。这里不要照抄哦，不会写自我评价的朋友，你可以访问http这里有很多自我评价范文可以参考.(按住键盘的CTRL键，再用鼠标点链接就可以直接打开网站，不用复制到浏览器的。）本人性格热情开朗、待人真诚，善于沟通，应变能力较强。懂得珍惜拥有的一切。B内张型鼓式制动器C湿式多片制动器Ｄ浮钳盘式制动器289．零配件市场上的主要价格形式（ＡＢC）A厂家指导价Ｂ市场零售价C配件厂价格２90.油漆出险桔皮皱,即表面不光滑,可能的原因(D）A涂装间通风国强B稀释剂干燥速度过快C稀释剂干燥速度过快慢D一次喷涂过厚２91.汽车的动力性能包括（ＡCD）A最高车速B平均车速Ｃ加速时间D能爬上的最大坡度292。《车险定损核价运作规范》规定事故车辆修复费用包括（ABCＤ)Ａ事故损失部分维修工时B事故损失部分需更换的配件费C残值D税费293.车辆全损或推定全损案件，在确定损失前，应该了解（ABＤ）汽车信息Ａ了解车辆购置时间、价格B取得车辆的购置发票或其他证明C了解车辆的购置渠道D了解车辆的所有人294.机动车电器故障引起火灾的主要原因有（BC)Ａ电瓶故障Ｂ线路故障Ｃ电器元件故障D日光聚集295.《车险定损核价运作规范》规定对残值处理的原则(AＢ)BA所有残值归被保险人所有,保险人在维修费中扣除B事故车辆更换的配件由保险人收回后不计入残值之内C所有配件必须折旧卖给被保险人D所有配件必须折旧卖给维修厂或废品收购站296。从火灾原因调查的角度,汽车火灾的原因分（ABＣD）Ａ机械故障类(如发动机过热）B电器类（线路老化短路)C人为类(纵火）D交通事故类(碰撞、倾覆、货物引起）297.对汽车整车进行测量非常重要的平面（D)?A基本面Ｂ中心面C零平面D下平面298。机械配件的基本维修原则(ABＣＤ）A超过配合尺寸,通过加工也无法得到装配技术要求B变形通过矫正无法保证使用性能和安全技术要求C断裂无法焊接或焊接后无法保证使用性能和安全技术要求Ｄ转向等涉及到安全的所有发生变形的配件29９．被保险人可依据哪些有效证明作为领取赔款的凭证（A)ＡＣA居民身份证B有效驾驶本Ｃ户口薄３00。。驾驶员未取得驾驶资格包括哪些情况(ABＣD）ＡBCA无驾驶证Ｂ驾驶车辆与准驾车型不符C公安交关部门规定的其他属于非有效驾驶的情况Ｄ驾驶证丢失301。车险网上理赔系统录入的要求有哪些（ABＣDＥ）A查勘时间照片最佳大小为60-80ｋB扫描仪设置方档最佳大小10０-150kＣ索赔申请书应当由当事驾驶员在第一时间亲笔填写D车损照片的拍摄必须符合《车险定损核价运作规范》的相关规定E驾驶证，行驶证应尽量在查勘环节第一时间采取原件拍摄判断题１。185/65R14,其中R代表Rａdial:表达轮胎纹络为放射状的又称“子午线”（√）2.检查安全气囊系统故障时，必须先拆下蓄电池负极,再使用仪器读出故障代码.(×）３.路面附着性能越好，汽车抗热衰退性能越好