无锡地铁车站深基坑专项施工方案

目录HYPERLINK\l"_Toc486517657"1.编制依据、原则及范围-5-HYPERLINK\l"_Toc486517658"1.1编制依据-5-HYPERLINK\l"_Toc486517659"1.2编制原则-5-HYPERLINK\l"_Toc486517660"1.3适用范围-6-HYPERLINK\l"_Toc486517661"2.工程概况-6-HYPERLINK\l"_Toc486517662"2.1设计概况-6-HYPERLINK\l"_Toc486517663"2.2自然条件-8-HYPERLINK\l"_Toc486517668"2.3周边环境-11-HYPERLINK\l"_Toc486517672"2.4主要工程数量-13-HYPERLINK\l"_Toc486517673"2.5工程重难点及对策措施-13-HYPERLINK\l"_Toc486517676"3.总体施工部署-15-HYPERLINK\l"_Toc486517677"3.1施工总体目标-15-HYPERLINK\l"_Toc486517684"3.2总体施工方案-16-HYPERLINK\l"_Toc486517685"3.3基坑施工流程和顺序-16-HYPERLINK\l"_Toc486517686"3.4现场平面布置图-18-HYPERLINK\l"_Toc486517687"3.5资源配置计划-19-HYPERLINK\l"_Toc486517692"4.各分部工程施工方案-22-HYPERLINK\l"_Toc486517693"4.1地连墙施工-22-HYPERLINK\l"_Toc486517694"4.1.1测量放线-22-HYPERLINK\l"_Toc486517695"4.1.2导墙施工-22-HYPERLINK\l"_Toc486517696"4.1.3地连墙槽段划分及施工步序-24-HYPERLINK\l"_Toc486517697"4.1.4泥浆制备及管理-24-HYPERLINK\l"_Toc486517698"4.1.5成槽施工-27-HYPERLINK\l"_Toc486517699"4.1.6机械连接-29-HYPERLINK\l"_Toc486517700"4.1.7钢筋笼制作-31-HYPERLINK\l"_Toc486517701"4.1.8钢筋笼吊装-34-HYPERLINK\l"_Toc486517702"4.1.9接头施工-37-HYPERLINK\l"_Toc486517703"4.1.10水下砼浇筑-37-HYPERLINK\l"_Toc486517704"4.1.11废浆废水处理-39-HYPERLINK\l"_Toc486517705"4.1.12预埋件的设置及控制保护措施-39-HYPERLINK\l"_Toc486517706"4.1.13连续墙施工质量保证措施-39-HYPERLINK\l"_Toc486517707"4.2拉伸钢板桩-47-HYPERLINK\l"_Toc486517708"4.2.1拉伸钢板桩的施工流程-47-HYPERLINK\l"_Toc486517709"4.2.2拉伸钢板桩施工方法-48-HYPERLINK\l"_Toc486517710"4.2.3质量保证-52-HYPERLINK\l"_Toc486517711"4.3搅拌桩-53-HYPERLINK\l"_Toc486517712"4.3.1搅拌桩施工工艺流程图-53-HYPERLINK\l"_Toc486517713"4.3.2施工准备-53-HYPERLINK\l"_Toc486517714"4.3.3开挖沟槽-54-HYPERLINK\l"_Toc486517715"4.3.4搅拌桩桩位放样-54-HYPERLINK\l"_Toc486517716"4.3.5搅拌桩施工-54-HYPERLINK\l"_Toc486517717"4.4基坑降排水施工-55-HYPERLINK\l"_Toc486517718"4.4.1基坑降水目的及重点、难点分析-55-HYPERLINK\l"_Toc486517719"4.4.2基坑排水-56-HYPERLINK\l"_Toc486517720"4.4.3基坑降水-57-HYPERLINK\l"_Toc486517721"4.4.4降水井结构-61-HYPERLINK\l"_Toc486517722"4.4.5施工工艺技术要求-62-HYPERLINK\l"_Toc486517723"4.4.6降水试验-64-HYPERLINK\l"_Toc486517724"4.4.7降水运行管理-65-HYPERLINK\l"_Toc486517725"4.4.8降水安全运行的保障措施-65-HYPERLINK\l"_Toc486517726"4.4.9井管保护-65-HYPERLINK\l"_Toc486517727"4.4.10基坑封井方案-66-HYPERLINK\l"_Toc486517728"4.4.11降水质量保证措施-69-HYPERLINK\l"_Toc486517729"4.4.12地下水资源的保护-69-HYPERLINK\l"_Toc486517730"4.4.13地下水污染防治-70-HYPERLINK\l"_Toc486517731"4.5基坑土方开挖-70-HYPERLINK\l"_Toc486517732"4.5.1施工准备-70-HYPERLINK\l"_Toc486517733"4.5.2挖土方法-71-HYPERLINK\l"_Toc486517734"4.5.3基坑开挖技术措施-73-HYPERLINK\l"_Toc486517735"4.5.4开挖渗漏处理方法-73-HYPERLINK\l"_Toc486517736"4.6冠梁、钢筋混凝土支撑施工-75-HYPERLINK\l"_Toc486517737"4.6.1施工工序-75-HYPERLINK\l"_Toc486517738"4.6.2施工方法及技术措施-75-HYPERLINK\l"_Toc486517739"4.6.3施工注意事项-78-HYPERLINK\l"_Toc486517740"4.6.4砼角撑制作-78-HYPERLINK\l"_Toc486517741"4.7钢支撑安拆-79-HYPERLINK\l"_Toc486517742"4.7.1支撑体系的准备-79-HYPERLINK\l"_Toc486517743"4.7.2钢支撑架设施工-81-HYPERLINK\l"_Toc486517744"4.7.3钢支撑工程质量检查-84-HYPERLINK\l"_Toc486517745"4.7.4钢支撑架设技术措施-85-HYPERLINK\l"_Toc486517746"4.7.5钢支撑拆除-85-HYPERLINK\l"_Toc486517747"4.7.6钢支撑拆除技术措施-86-HYPERLINK\l"_Toc486517748"4.7.7钢支撑安装、拆除安全保证措施-86-HYPERLINK\l"_Toc486517749"5.施工监控量测-87-HYPERLINK\l"_Toc486517750"5.1监测目的-87-HYPERLINK\l"_Toc486517751"5.2监测对象及内容-87-HYPERLINK\l"_Toc486517752"6.周边管线情况及保护措施-88-HYPERLINK\l"_Toc486517753"6.1车站管线情况-88-HYPERLINK\l"_Toc486517754"6.2管线迁改及保护方案-89-HYPERLINK\l"_Toc486517757"6.3管线保护-91-HYPERLINK\l"_Toc486517762"7.应急预案和风险管理-92-HYPERLINK\l"_Toc486517763"7.1围护墙渗漏水风险及应对措施-93-HYPERLINK\l"_Toc486517764"7.2管涌风险及应对措施-94-HYPERLINK\l"_Toc486517765"7.3支护结构变形过大-94-HYPERLINK\l"_Toc486517766"7.4周边沉降-95-HYPERLINK\l"_Toc486517767"7.5管线破坏-95-HYPERLINK\l"_Toc486517768"7.6应急物资准备-95-HYPERLINK\l"_Toc486517769"7.7其他应急保障措施-96-HYPERLINK\l"_Toc486517770"7.8应急领导小组及人员分工-97-HYPERLINK\l"_Toc486517771"8.工期计划及保证措施-99-HYPERLINK\l"_Toc486517772"8.1主要进度指标分析-99-HYPERLINK\l"_Toc486517773"8.2工期保障措施-100-HYPERLINK\l"_Toc486517779"9.质量保证体系及保证措施-104-HYPERLINK\l"_Toc486517780"9.1质量方针、目标-104-HYPERLINK\l"_Toc486517783"9.2质量管理组织机构-104-HYPERLINK\l"_Toc486517784"9.3质量保证体系-105-HYPERLINK\l"_Toc486517785"9.4质量保证措施-106-HYPERLINK\l"_Toc486517791"10.现场施工安全保证措施-110-HYPERLINK\l"_Toc486517792"10.1安全目标-110-HYPERLINK\l"_Toc486517793"10.2安全管理体系-110-HYPERLINK\l"_Toc486517798"10.3安全保证措施-112-HYPERLINK\l"_Toc486517808"11.绿色文明施工及环境保护措施-116-HYPERLINK\l"_Toc486517809"11.1绿色施工及环境保护管理体系-116-HYPERLINK\l"_Toc486517810"11.2绿色施工管理-116-HYPERLINK\l"_Toc486517814"12.季节性施工措施-118-HYPERLINK\l"_Toc486517815"12.1冬季施工措施-118-HYPERLINK\l"_Toc486517821"12.2雨季施工措施-121-HYPERLINK\l"_Toc486517825"13.节能减排措施-123-HYPERLINK\l"_Toc486517826"13.1建筑施工节能减排总体规划-123-HYPERLINK\l"_Toc486517827"13.2建筑施工节能减排措施-124-HYPERLINK\l"_Toc486517835"附图一：商务中心站施工平面布置图-130-HYPERLINK\l"_Toc486517836"附图二：商务中心站地下连续墙槽段分幅图-130-商务中心站深基坑专项施工方案1.编制依据、原则及范围1.1编制依据(1)《无锡地铁4号线一期工程土建施工08标商务中心站施工图纸》(2)《无锡地铁4号线一期工程土建施工08标商务中心站地质勘察报告》(3)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）(4)《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011(5)《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012(6)《建筑变形测量规程》JGJ8-2007(7)《工程测量规范》GB50026-2007(8)《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009(9)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008(10)《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012(11)《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）(12)《基坑降水手册》，中国建筑工业出版社，2006.04(13)《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652-2011(14)无锡市建设工程相关文件要求1.2编制原则(1)在充分理解施工设计图纸及认真调查、分析现场的基础上采用经有关专家论证的先进、经济、可行的施工方案。(2)施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效；满足业主对总工期的要求和阶段性工期的要求。(3)严格贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，确保工程质量、施工工期、施工安全，全面兑现合同承诺。(4)确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。(5)达到文明施工、保护环境及文物、古树保护要求。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。(6)优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。(7)加强施工管理，提高生产效率。1.3适用范围无锡地铁4号线一期工程土建施工08标商务中心站深基坑工程。2.工程概况2.1设计概况本标段为“无锡地铁4号线一期工程土建施工”的第08标段，标段共2站2区间+出入段线，2站为商务中心站、贡湖大道站；2区间为吴都路站（不含）～商务中心站（含）～贡湖大道站（含）两个盾构区间；出入段线为具区路出入段线工程。商务中心站为无锡地铁4号线一期工程第17座车站，为地下二层单柱岛式站台车站（有效站台中心里程DK23+613.646），位于丰润道与震泽路交叉口东侧。设计起终里程为左DK23+539.243（右DK23+539.245）～DK23+721.346（右DK23+721.346），车站外包尺寸全长182.1m，主体建筑总面积7448m2，附属建筑总面积3584m2。盾构井段基坑深约17.61m，基坑宽23.80m；车站主体标准段基坑深约15.91m，基坑宽约19.7m。车站采用明挖法施工，主体围护结构为800mm地下连续墙+内支撑（第一道支撑采用混凝土支撑，支撑断面为700×900mm；第二道支撑端头井段采用钢筋混凝土支撑，支撑截面均为700×900mm；标准段采用∅800，t=16mm的钢支撑；第三道支撑采用∅609，t＝16mm的钢支撑）；本站共设置4个出入口、2组风亭、1个消防疏散口，围护结构为SMW工法桩+内支撑。基坑安全等级为一级。该站分两期施工：第一期交通疏解将震泽路交通向北侧翻交，供机动车双向4车道及人非2车道通行，本期第一阶段分为两个作业面施工车站主体结构部分，第二阶段施工南侧附属结构及内部二次结构；第二期交通疏解将交通恢复至车站主体结构上方，震泽路交通恢复为双向6车道（机动车道）+双向2个人非车道，分为两个作业面同时施工北侧出入口等附属工程及车站剩余内部二次结构等。商务中心站东西端头受污水主管影响，需在污水管迁改后进行清障处理，清障采用拉森钢板桩+3道钢支撑的支护形式。小里程端均为盾构始发，大里程端均为盾构二次始发。图SEQ图\*ARABIC1商务中心站平面位位置图图SEQ图\*ARABIC2标准段断面图2.2自然条件2.2.1地形地地貌商务中心站沿震泽泽路布置，震震泽路南北两两侧均为空地地或草坪。勘勘察区地形相相对较平整，地地面标高3.3～3.8m，场地范围围内未见历史史文物古迹。据据第四纪堆积积物成因、发发育程度，结结合本次勘察察揭露并参考考无锡市地貌貌分区略图，拟拟建场地属冲冲湖积平原区区地貌。据第四纪堆积物成成因、发育程程度，结合本本次勘察揭露露并参考无锡锡市地貌分区区略图，拟建建场地属冲湖湖积平原区地地貌。工程地质本次勘察所揭露的的垂深65m范围内地层层为第四系全全新统、上更更新统冲湖积积相沉积物、中中更新统滨海海河湖相沉积积物。在勘察察深度范围内内地基土按成成因类型、岩岩性特征可划划分成10个主要层次次（17个亚层），由由新至老分述述如下：①1杂填土：杂色，松松散，现代人人工堆积，以以碎砖、瓦片片、灰渣等建建筑垃圾及黏黏性土混杂组组成。分布范范围及厚度变变化缺乏规律律。本次勘察察揭示厚度0.4～3.4m，平均厚度1.70m；层底标高0.35～3.38m，平均标高1.92m。主要为道道路路基填土土，密实度较较好，强度较较高。②1粉质黏土夹淤泥质质粉质黏土（Q4hl）：灰黑色色，软塑状，可可见腐烂植物物残体，具腐腐臭味，仅见见于SWZX--Z5孔。层厚1.5m，层底标高-0.699m。③1粉质黏土层:灰灰黄色、黄褐褐色，硬塑～～可塑，含铁铁锰质结核，局局部夹青灰色色条纹。勘察察区普遍分布布，层厚1.5～5.7m，平均厚度4.03m；层底标高-3.82～-1.022m，平均标高-2.155m。③2粉质黏土夹黏质粉粉土层：灰黄黄色、青灰色色，可塑为主主，局部硬塑塑。含氧化铁铁斑点及少量量铁锰质结核核，下部夹薄薄层粉土，勘勘察区普遍分分布，层厚2.0～4.4m，平均厚度3.22m；层底标高-6.39～-4.255m，平均标高-5.377m。④1黏质粉土层：灰色色，稍密～中中密，局部密密实状，很湿湿-饱和状。含含石英、长石石、云母等矿矿物。勘察区区普遍分布，层层厚3.3～5.4m，平均厚度4.29m；层底标高-10.447～-8.855m，平均标高-9.655m。⑤1粉质黏土层：灰色色，软塑为主主，局部加少少量粉土及有有机质。勘察察区普遍分布布，层厚1.0～2.7m，平均厚度1.72m，层底标高-12.444～-10.665m，平均标高-11.338m。⑥1黏土：灰黄色、黄黄褐色，硬塑塑。勘察区普普遍分布，层层厚10.5～13.2m，平均厚度12.099m；层底标高-24.331～-22.225m，平均标高-23.447m。⑥2粉质黏土层：灰黄黄色，局部青青灰色，可塑塑为主，局部部软塑状，含含氧化铁斑点点（条纹）及及铁锰质结核核，勘察区普普遍分布，层层厚2.0～4.8m，平均厚度3.42m；层底标高-28.008～-25.111m，平均标高-26.884m。⑥3黏质粉土层：灰黄黄色，稍密状状，仅见于拟拟建车站场地地西端的4个勘探孔，层层厚1.6～7.6m，平均厚度4.45m；层底标高-32.777～-27.224m，平均标高-30.114m。⑦1粉质黏土层：灰色色，软塑为主主，局部为可可塑，偶夹薄薄层状粉土及及有机质。拟拟建线路沿线线普遍分布，层层厚1.9～10.5m，平均厚度6.15m；层底标高-36.227～-34.112m，平均标高-34.990m。该层普遍遍分布软塑状状的黏质粉土土夹粉质黏土土透镜体。⑦1-1黏质粉土夹夹粉质黏土层层：灰色，稍稍密状为主，偶偶夹软塑状薄薄层粉质黏土土，以透镜体体分布于⑦1粉质黏土层层中。层厚1.5～2.6m，平均厚度2.05m；层底标高-33.449～-32.003m，平均标高-32.771m。⑧1粉质黏土：灰黄色色为主，局部部灰色、灰绿绿色，硬塑为为主(局部可塑)，含铁锰质质结核。勘察察区普遍分布布，层厚6.9～10.9m，平均厚度8.92m；层底标高-45.448～-43.775m，平均标高-44.770m。局部夹粉粉质黏土夹黏黏质粉土透镜镜体。⑧1-1粉质黏土夹夹黏质粉土层层：灰色，可可塑状，夹薄薄层黏质粉土土，以透镜体体分布于⑧1粉质黏土中中。揭露层厚厚0.7～2.7m，平均厚度1.85m；层底标高-40.662～-37.772m，平均标高-39.663m。⑧4-1B黏质粉土土夹粉质黏土土：灰黄色为为主，中密状状～密实状，层层理发育，夹夹薄层粉质黏黏土层。勘察察区普遍分布布，揭露层厚厚7.8～9.6m，平均厚度8.92m；层底标高-54.662～-52.994m，平均标高-53.661m。⑨1粉质黏土：灰黄色色(局部为灰色)，可塑（局局部软塑），局局部夹薄层粉粉土。勘察区区普遍分布，揭揭露层厚1.2～3.5m，平均厚度2.41m；层底标高-56.772～-55.225m，平均标高-55.999m。⑩1粉质黏土夹黏质粉粉土：灰黄色色，青灰色硬硬塑，含铁锰锰质氧化物。揭揭露层厚4.5～6.6m，平均厚度4.9m。特殊岩土及不良地地质：根据本本次勘察和地地质调查资料料，拟建线路路区未见膨胀胀性岩土、盐盐渍土、污染染土的发育迹迹象，主要特特殊性土为填填土和软土。图SEQ图\*ARABIC3典型地质断面图2.2.3水文地地质(1)根据勘察区区水文地质条条件，影响工工程施工的地地下水主要是是浅层潜水和和微承压水及及埋深较浅的的第Ⅰ承压水。据据无锡市水文文监测资料，随随着禁采计划划的不断实施施，地下水位位保持逐年上上升的势头，孔孔隙微承压水水层及第Ⅰ承压水含水水层水位呈上上升的趋势。①上层滞水（潜水）含含水层主要埋埋藏在浅部（1）1层中，（1）1层由粘性土土夹杂碎石组组成，水位埋埋深虽很浅，但但水量有限，对对本工程建设设产生的不利利影响较小。②孔隙微承压含水层层主要分布在在为(（4）1层黏质粉土土中，该含水水层属富水性性中等的有压压含水层。车车站基坑开挖挖中将揭穿该该层，引发基基坑涌水、坑坑壁坍塌等。因因此，在基坑坑开挖前，应应先进行坑内内降水。③第Ⅰ承压含水层主要分分布于（6）3层或（7）1-1，含水量中中等，承压水水头标高为-1.300m。工程施工工时，宜采用用相应工艺，以以利基坑施工工顺利进行。(2)地下水的腐腐蚀性评价根据气象资料，本本地区干燥度度指数小于1.5，属湿润区区，根据《岩岩土工程勘察察规范》（GB500021-20001）（2009年版）附录G、注3A的规定，判判定线路场地地环境类型为为Ⅰ类。根据《岩土工程勘勘察规范》（GB500021-20001）（2009年版），按按环境类型水水对混凝土结结构的腐蚀性性评价，本工工程地下水具具微腐蚀性；；按地层渗透透性地下水对对混凝土结构构的腐蚀性评评价，本工程程地下水具微微腐蚀性；在在长期浸水及及干湿条件条条件下，地下下水对钢筋混混凝土结构中中的钢筋具微微腐蚀性。2.2.4气候现现象情况场区气候属海洋性性温暖湿润气气候带，特点点是：冬季干干燥寒冷；夏夏季炎热湿润润；春夏之交交的“梅雨”天气是江南南地区特有的的气候特征，天天气闷热、多多雨、湿气较较大。1月平均气温温在2.8℃左右，7月平均气温温在29℃左右，年平平均气温16℃左右。年平平均降水量1100mmm，雨季较长长，主要集中中在夏季，夏夏末秋初台风风次数较多。2.3周边环境地面道路及交通状状况商务中心站位于丰丰润道与震泽泽路交叉口东东侧，沿震泽泽路布置。震震泽路为城市市主干路，设设计车速为60km//h，道路红线线宽度为45m，四块板断断面，双向六六车道，沥青青路面；丰润润道为城市次次干路，设计计车速为40km//h，道路红线线宽度为35m，三块板断断面，双向四四车道，沥青青路面；交通通便利，利于于施工。车闸两侧均为空地地或草坪，地地形相对较平平整。商务中中心站分两期期施工，第一一期交通疏解解将震泽路交交通向北侧翻翻交，供机动动车双向4车道及人非2车道通行，本本期第一阶段段分为两个作作业面施工车车站主体结构构部分，第二二阶段施工南南侧附属结构构及内部二次次结构；第二二期交通疏解解将交通恢复复至车站主体体结构上方，震泽路交通恢复为双向6车道（机动车道）+双向2个人非车道，分为两个作业面同时施工北侧出入口等附属工程及车站剩余内部二次结构等。2.3.2邻近建建筑物情况车站周边建筑物已已完成拆迁，无无受影响建筑筑物。地下管线情况商务中心站工程影影响范围内埋埋设雨水、污污水、上水、燃燃气、电力、信信息、路灯等等多种地下管管线，部分需需要进行迁移移改建。=1\*GB2⑴雨水在车站施工影响范范围内，震泽泽路雨水为双双侧布置，管管径为DN600，由西向东东排放。沿线线有预留用户户支管接入现现状雨水主管管内。一期施工时将此雨雨水管临迁至至车站南侧：：于车站西侧侧设置d600雨水过路管管，在车站围围挡南侧设置置d1000临迁管，并并于车站东侧侧设置d800雨水过路管管。=2\*GB2⑵污水在车站施工影响范范围内，震泽泽路上有一路路污水主管，管管径为d1200，由西向东东排放。沿线线有预留用户户支管接入现现状污水主管管内。施工时将震泽路污污水主管进行行区域迁改，区区域迁改路径径始于丰润道道，沿丰润道道向北至和风风路，向东至至南湖大道后后向南，最后后接至震泽路路。区域迁改改避让4号线商务中中心站及贡湖湖大道站。根据区域迁改方案案，商务中心心站范围内震震泽路d1200污水管及丰丰润道交叉口口范围内d600管永久废除除。沿线地块块支管暂无用用户接入，临临时废除。=3\*GB2⑶电力在车站施工影响范范围内，震泽泽路北侧有5X3孔电力，其其中已穿线6孔，为10kv、20kv、35kv混合电缆，南南侧有5X3孔电力，未未穿线。沿线线有预留过路路支管，均为为空管。一期施工时废除一一路5X2孔电力过路路管（空管）。震震泽路南侧已已穿线一孔电电缆割接至震震泽路北侧电电力排管中，现现状架空线架架空迁改至车车站影响范围围外。=4\*GB2⑷信息在车站施工影响范范围内，震泽泽路北侧有4X2孔信息，其其中已穿线3孔，并有一一孔国防光缆缆。沿线有2处5孔过路支管管，其中一路路中已穿线2孔。一期施工时废除车车站施工范围围内信息排管管，临时架空空迁改，并于于车站东西两两侧永迁9X2信息过路管管。=5\*GB2⑸给水在车站施工影响范范围内，震泽泽路北侧有DN500给水管，南南侧有DN600给水管。沿沿线有支管接接入给水主管管内。一期施工时震泽路路南侧d600上水管临迁迁至车站南侧侧附属外。=6\*GB2⑹燃气在车站施工影响范范围内，震泽泽路南侧有DN219中压燃气管管，沿线有DN108燃气支管接接入。一期施工时废除两两路DN108过路中压燃燃气管。震泽泽路南侧DN219中压燃气管管临迁至车站站南侧附属外外。特别说明：现阶段段除污水管外外其余管线已已完成迁改，经经业主协调，暂暂定污水管于于2017年9月底完成迁迁改。2.4主要工程数数量本工程主要工程数数量详见表11。表SEQ表\*ARABIC1主要工程数量序号主要工程项目及名名称单位数量备注1基坑及边坡支护地下连续墙m38937.76C35钢筋砼（PP6），厚度800mmm喷射砼支护m2124.5C20网喷砼钻孔灌注桩（含空空桩）m832.4桩径0.8m、0.99m，出入口SMW深层搅拌桩桩m37170.86φ850@600mmm，出入口，H700型钢，深层搅拌桩m35976.48三轴搅拌桩φ8550@6000mm高压旋喷桩m1149.6φ800@500mmm砼圈梁、压顶梁及及挡墙m31531.28C30及C35钢钢筋砼临时钢筋砼支撑m3727.1C30钢筋砼临时钢支撑m3318.0088不含临时联系结构构，φ609×116mm及φ800×116mm格构柱t7.5出入口2主体结构砼砼垫层m31260.67C20早强钢筋砼m319817.066C35～C50砼砼、结构外围围为防水P8C20填充砼m3679.8底板下素砼填充3结构防水高分子单面自粘防防水卷材m216661.044厚1.5mm单组份聚氨酯涂料料及聚合物水水泥砂浆防水水涂膜m26843.71厚2.5mmC20细石砼保护护层m3877.92厚50mm及80mmm4土石方挖一般土石方m39797.9基坑挖土石方m379508.7填方m33208.832.5工程重难点点及对策措施施2.5.1工程重重点分析及对对策前期征地拆迁和管管线迁改及保保护、明挖基基坑的安全管管理以及防水水施工质量控控制是本标段段的重点。详详见表2。表SEQ表\*ARABIC2工程重点分析及对对策措施工程重点原因对策征地拆迁、管线迁迁改及保护征地拆迁、管线迁迁改及保护、既既有建筑拆迁迁等是地铁建建设的首要工工作，政策性性强、利益主主体及协调部部门多，且各各主体方及施施工方与施工工总承包方为为平行主体，具具有协调难度度大、协调相相关方多、过过程环节多、工工程推进不可可控、不确定定因素多、直直接影响工期期等突出特点点，前期工作作进展直接影影响工程开工工和总工期目目标实现1、组织措施。项目目部主要领导导牵头，配足足人员，全面面参与到前期期工程中，全全力配合发包包人，加快征征地拆迁与管管线迁改进度度，力争按期期进场开工。2、管理措施。主要要领导牵头，分分管领导分片片包干，把任任务层层分解解、发动全员员，形成“大征迁”格局，主动动推进征拆工工作。3、经济措施。针对对各类前期工工程制定相关关的奖罚制度度措施，定期期组织相关部部门对各工点点的前期工作作进行检查督督导，并根据据进展情况进进行奖励及处处罚，以提高高前期工程的的积极推进。4、技术措施。结合合现场实际情情况，积极配配合前期工程程的设计，对对征地拆迁、管管线迁改等方方案优化和深深化，在保证证不影响地铁铁主体结构使使用功能和标标准的前提下下，尽可能地地减少征地拆拆迁、管线迁迁改等的工程程量，缩短前前期工程的工工期，为快速速开工创造条条件。明挖车站基坑的安安全管理车站明挖基坑开挖挖深度为15.91～17.611m，宽度19.7～23.8m。基坑范围围内地质复杂杂，主要为杂杂填土及黏土土层等软弱地地层，加之地地下水位较高高，一般均在在3m以内，因此此，实施过程程中基坑边坡坡及围护结构构的稳定性要要求高、安全全风险大，需需要严格各项项措施的落实实，确保基坑坑安全。同时时车站在主体体结构施工过过程中，模板板支撑架宽度度达10m，模板荷载载较大，安全全风险大。同同时车站施工工期间跨越雨雨季，防汛要要求高。1、加强方案设计，充充分进行前期期调查和设计计方案分析，重重点分析深基基坑及高大模模板施工中的的安全风险因因素，并对之之进行评估、分分级，针对各各个风险点采采取相应的措措施以预防、规规避安全风险险。2、编制相应的安全全专项方案，并并邀请相关专专家进行论证证后实施。

33、在降水井井的施工中，加加强施工过程程控制，保证证降水井的成成井质量，设设置临时封排排水措施，加加强排水.4、合理组织基坑土土方开挖。5、加强深基基坑开挖过程程中的监测管管理。防水施工本工程为设计使用用年限100年的地下工工程，结构易易出现渗漏。施施工缝、变形形缝、诱导缝缝是防水施工工的重点，结结构渗漏，对对整体质量及及后期运营造造成较大影响响，是施工质质量控制的重重点。1、坚持思想上重视视，组织上严严密，技术上上可行的原则则。

2、在施工前前认真研究砼砼结构各个防防水部位细部部结构图，吃吃透设计意图图，加强施工工前的技术交交底和技能培培训，确保施施工人员能认认真按图施工工；选择有资资质的专业防防水施工单位位和合格的防防水材料供应应商以及质量量符合设计要要求的防水材材料。安排专专人对防水施施工的全过程程进行监督检检查，保证防防水施工的每每一个环节按按设计及规范范要求施工到到位。3、认真研究施工设设计文件，明明确掌握防水水砼的各种参参数及耐久性性要求；在施施工中，严格格控制砼的拌拌制、运输、振振捣等施工工工序，保证防防水砼的质量量及密实度；；控制钢筋间间距及保护层层厚度，防止止防水砼裂缝缝影响砼自防防水效果；砼砼浇筑完成后后，及时对砼砼进行养护工工作，防止砼砼开裂。4、在施工中合理对对结构进行分分段，尽量减减少施工接缝缝；选用合理理的施工设备备并加强管理理，确保砼的的施工质量，保保证混凝土抗抗渗等级、自自防水能力；；高度重视施施工缝、变形形缝、防水辅辅助加强层等等特殊部位的的处理；注重重过程控制，作作好隐蔽工程程施工前的施施工记录和图图片资料存档档。2.5.2工程难难点分析及对对策地连墙施工渗漏控控制是本工程程的难点。详详见表3。表SEQ表\*ARABIC3工程难点分析及对对策措施工程难点原因对策围护结构地连墙渗渗漏控制车站处属于软土高高富水地质，地地下水水位较较高，施工质质量更不易控控制，地连墙墙施工时接缝缝可能出现夹夹砂、夹泥等等质量缺陷，导导致开挖过程程中出现渗漏漏、涌水等风风险，是地铁铁基坑施工过过程中的难点点。1、严格控制地下连连续墙成槽质质量、接头刷刷壁质量与混混凝土灌注质质量。

2、控制连续续墙接缝处高高压旋喷桩施施工质量，保保证基坑封闭闭效果。

3、土方开挖挖前进行降水水试验及相应应地连墙渗漏漏检测分析，出出现异常提前前进行预加固固处理。开挖挖过程中先探探后挖，执行行专项探水制制度。

4、编制深基基坑施工应急急预案，备好好应急物资，做做到有备无患患。3.总体施工部署署3.1施工总体目目标3.1.1工期目目标采取科学合理的施施工及管理措措施，认真完完成本工程的的每一道工序序，无漏项，确确保满足业主主节点工期要要求。3.1.2质量目目标确保一次性验收通通过，100%“合格”，确保“省优”，争创“国优”。3.1.3安全目目标认真贯彻“安全第第一、预防为为主、综合治治理”的方针，严严格贯彻执行行国家安全生生产法律、法法规、规章和和标准，按照照江苏省及无无锡市有关法法规和政策以以及发包人安安全管理有关关规定，杜绝绝生产安全较较大及以上责责任事故，遏遏制生产安全全一般责任事事故；杜绝从从业人员责任任死亡事故，遏遏制责任重伤伤事故；杜绝绝责任火灾、爆爆炸事故；无无重大交通责责任死亡事故故。创建施工工安全文明标标准化工地。并并满足合同约约定的其它相相关管理规定定要求。3.1.4文明施施工目标严格遵守国家与相相关部门、江江苏省及无锡锡市有关安全全文明施工的的规定，依据据《江苏省建建筑施工标准准化文明示范范工地标准》（苏苏城市整治[20144]3号）等相关关文件要求，达达到市级标化化工地，争创创省级标化工工地。自觉维维护社会公共共利益和人民民群众的合法法权益。不扰扰民、不损害害公众利益。3.1.5环保、水水保目标坚持“预防为主、综合治治理、以管促促治”的方针,做到废水排排放、废气排排放、噪音排排放、粉尘排排放符合国家家和当地的要要求,排放达标;减少固体废废弃物对环境境的影响,并统一收集集、处理,实现“三统一”,即经济效益,社会效益,环境效益统统一,满足无锡市市建设“整洁、优美美、文明的宜宜居城市”的各项具体体要求。3.1.6职业健健康目标加强作业场所有毒毒有害气体、粉粉尘、噪声的的检测和治理理，各项指标标达到国家和和行业卫生标标准，为作业业人员提供符符合安全卫生生标准的劳动动保护设施和和个人防护用用品，控制职职业病，杜绝绝急性、大范范围、群体性性职业中毒事事件。3.2总体施工方方案总体施工步骤：围围护结构→降水井施工→降水试验→施工降水→第一层土方方开挖→第一道混凝凝土支撑→分层分段进进行基坑开挖挖→施工钢支撑→分段施工底底板和车站主主体结构→盾构双向始始发。围护结构施工：围围护结构地下下连续墙施工工时考虑到污污水管迁改进进度，先施工工标准段地下下连续墙，待待污水管清障障处理后进行行三轴搅拌桩桩槽壁加固，最最后施工污水水管影响范围围内的地下连连续墙。基坑降水：基坑内内梅花型布置置潜水降水井井，采用坑内内降水，降水水井均采用正正循环旋转钻钻机成孔。土土方开挖前进进行降水试验验，检查降水水效果。土方开挖及支撑架架设：遵循“开槽支撑、先先撑后挖、分分层开挖、严严禁超挖”的原则，土土方开挖采用用挖掘机开挖挖、翻运并装装车，自卸汽汽车运输；混混凝土支撑采采用现场浇筑筑，钢支撑采采用汽车吊配配合龙门吊进进行拼装、架架设。3.3基坑施工流流程和顺序车站基坑总体施工工顺序是“先围护后主主体，从下到到上”。车站开挖挖和结构施工工均按流水作作业，其中结结构和开挖均均竖向分层、纵纵向分段，土土方开挖分为为四层，分别按按支撑高度分分层，结构分分为两层，其作业业推进均同步步进行。土方方开挖至基底底后及时施工工垫层和底板板，避免土方方开挖过量基基坑暴露时间间太长，影响响施工安全。详详见基坑开挖挖顺序表4基坑施工流流程。表SEQ表\*ARABIC4基坑施工流程序号基坑施工顺序文字说明11、进行交通疏解，迁迁改管线，施施工围挡，破破除路面，施施做地下连续续墙，施做降降水井。22、开挖土体至第一一道支撑下，施施做冠梁和第第一道混凝土土支撑。33、开挖土体至第二二道支撑下，施施做第二道砼砼支撑。44、继续开挖土方，架架设第三道钢钢支撑，并开开挖土方至基基坑底3.4现场平面布布置图商务中心站根据施施工场区现有有交通状况、周周边环境及施施工总体安排排，分两期组组织施工。一一期交通疏解解将震泽路交交通向北侧翻翻交，第一阶阶段施工车站站主体结构部部分，二阶段段施工南侧附附属结构及内内部二次结构构。二期交通通疏解将交通通恢复至车站站主体结构上上方，分为两两个作业面同同时施工北侧侧出入口等附附属工程及车车站剩余内部部二次结构等等。施工区域东西端头头分别设置1个大门，大大门宽度为8m，采用砖砌砌门柱，大门门双开采用铁铁门。每个大大门门口设置置门卫室或保保安亭，负责责对进出车辆辆及人员进行行登记。施工场地内应按业业主要求设置置监控，在大大门出入口位位置按要求设设置门禁系统统。基坑周边8m范围围设置施工便便道(基坑边离围围挡宽度不足足8m的以实际距距离为准)。施工便道道在道路上的的利用原有道道路，不在道道路上的采用用20cm厚C20钢筋混凝土土做为路面；；施工便道以以外的地方做做为施工场地地，施工场地地在道路上的的利用原有道道路，不在道道路上的采用用10cm厚C20素混凝土硬硬化。施工场地内所有排排水、施工用用水、施工用用电均沿围墙墙敷设，穿过过施工便道处处采用暗埋；；施工用水、用用电接引至基基坑周边是采采用暗埋预留留方式。施工场地临时设施施主要包括各各种材料堆场场、机械设备备停放场、钢钢筋加工场、周周转材料堆码码区等。施工现场应设置材材料库房、应应急库房、办办公室、接待待室、会议室室及标养室等等施工生产用用房。商务中心站为打造造4号线标准化化工地，在施施工场地内设设可视化教育育室、样板展展示区、VR体验馆、视视频监控室等等设施。样板板展示区布置置在场地东南南角，具体样样板展示情况况见样板策划划。具体场地布置见附附图一：商务中心站施施工平面布置置图3.5资源配置计计划3.5.1组织管管理机构及人员配置项目部设置五部两两室，共配备备32人。严格按按项目法组织织施工，执行行项目经理负负责制，项目目部配备齐全全从工程开工工至交工整个个过程中需要要的所有职能能部门和各级级各类管理人人员。项目经经理部按“统一指挥、分分工负责、网网络管理、全全面推进”的原则组织织施工。对工工程项目的质质量、安全、工工期、成本等等综合目标，进进行高效率、有有计划的组织织协调和管理理，对施工过过程进行全面面管理、指挥挥、协调，确确保工程的安安全、质量、工工期、文明施施工、环境保保护等目标处处于受控状态态，按期保质质、安全完成成工程施工任任务。图SEQ图\*ARABIC4施工组织机构图3.5.2机械设设备配置计划根据工程进度合理理安排施工机机械，基坑施施工阶段设备备需用计划详详见下表5所示。表SEQ表\*ARABIC5基坑施工机械设备备计划表序号机械名称规格型号号单位数量备注1GB-34成槽机机械台1地墙施工2150t履带吊台1地墙钢筋笼吊装370t履带台1地墙钢筋笼及钢支支撑架设4三轴搅拌桩机金泰ZKD85-3AA（φ850mm）台1槽壁加固5电动空压机志高DVFY9/7（9m3／min）,55KWW台16ZQ-50型反循循环回旋钻机机台2降水井施工7PC200挖掘机机台2斗容量0.8m338PC200破碎机机台29PC450-7长长臂挖掘机台2臂长24m，最大挖深深18m，斗容量0.7m310EX120-5挖挖掘机台6斗容量0.66mm31125T汽车吊辆1钢支撑安装、钢筋筋吊放1220方自卸汽车辆20133PN泥浆泵台4142PN潜水泵台415BX3-500电电焊机台616UN-100,110KW气保保焊机台101750Q8-15--2.2型潜水泵台3018250kw发电机机台1劳动力配置计划为能保质保量完成成施工任务，项项目部根据现现场施工的流流程，合理安安排施工队伍伍人员配置，如如下表6所示。表SEQ表\*ARABIC6基坑施工劳动力安安排计划表序号工种人数（名）备注1挖掘机司机302吊车司机43司索工44吊车指挥25钻机操作人员66降水设备操作人员员47汽车司机208钢支撑安装工人109钢筋工3010模板工1511砼工612文明施工6合计137材料计划基坑围护及土方开开挖施工期间间所需主要材材料工程量见见下表7所示。表SEQ表\*ARABIC7主要材料使用计划划表项目单位数量地连墙C35P6混凝凝土m38938钢筋t1598工字钢接头t237支撑体系砼支撑、冠梁及挡挡土墙C30混凝土m31438.7钢筋t258.4钢支撑Φ800m1000Φ609m1172降水降水井疏干井口20降压井降压井口24.各分部工程施工方方案4.1地连墙施工工4.1.1测量放放线测量使用的仪器、钢钢尺必须经过过测绘部门的的鉴定，未经经鉴定的仪器器一律杜绝使使用。建设单单位提供的现现场测量控制制点、建筑轴轴线及水准点点等有关资料料和点位，经经复测审批合合格后使用，然然后据此准确确地测量放样样出地下连续续墙的轴线，并并经监理复核核后方可施工工，地连墙测测量放样时对对其外放10cm。4.1.2导墙施施工(1)导墙的主要要作用=1\*GB3①控制挖槽位置，为为挖槽机具导导向；=2\*GB3②储存泥浆和防止槽槽口坍塌；=3\*GB3③作为施工时水平方方向与垂直方方向的测量基基准；=4\*GB3④作为钢筋笼安放、导导管安置以及及挖槽机具等等搁置支撑面面（点）。导墙制作质量的优优劣与否将直直接影响到地地下连续墙的的施工质量及及进度。导墙墙和地下连续续墙中心须一一致，竖向面面必须垂直。内内外导墙之间间的中心线与与地下连续墙墙轴线偏差不不得大于10mm，导墙顶部部应平整，全全长范围内高高差控制在±10mm以内。(2)导墙设计根据本工程的工程程地质和水文文资料，导墙墙底部为杂填填土层，土层层松散，强度度低。据此地地层条件和施施工图设计，本本工程导墙采采用“┓┏”形式，商务务中心站设计计深度为1.5m，导墙深度度另需根据实实际地质情况况确定，深入入原状土30cm。导墙的顶顶标高应高出出自然地面不不小于200mm，两片导墙墙间的净空应应比地下连续续墙厚度大50mm。导墙混凝凝土强度等级级为C20，纵向受力力筋为A10@2000，分布筋C12@1550，导墙施施工完毕后及及时按照图纸纸要求设置支支撑，防止导导墙变形。详详见导墙横剖剖面图如图4-1。(3)导墙施工工工序场地平整→测量定定位→导墙沟开挖→基底处理→绑扎钢筋→模板安装→浇筑混凝土→拆模并设置置临时横撑→土方回填。(4)导墙沟开挖挖：根据测量量人员标定的的地下连续墙墙基准线（中中线、内线或或外线），沿沿线洒上白灰灰作标记，由由挖掘机破除除原道路路面面并进行开挖挖，开挖过程程中严禁对导导墙两侧土体体产生扰动。当当挖至导墙底底部深度时，安安排人工进行行修整沟壁和和放边坡。严严格控制沟底底标高，不超超挖，不留松松土，沟底应应平整，不能能留有积水，如如有积水应用用水泵抽干。如如遇烂泥，可可换填泥土并并夯实整平。导导墙沟开挖中中注意保护未未改移的以及及未探明地下下管线，防止止发生管线事事故。导墙沟沟开挖完毕后后,立即施工100mm厚的水泥砂砂浆垫层。图SEQ图\*ARABIC5商务中心站导墙横横剖面图(5)立内模，绑绑扎钢筋网片片。在垫层砂砂浆达到一定定强度后，首首先根据设计计图纸在垫层层上的弹出钢钢筋位置墨线线然后根据钢钢筋设计图纸纸，绑扎钢筋筋网。钢筋绑绑扎完成后开开始模板架立立，模板采用用木胶板，外外侧加50*1000横向和纵向向背楞，并每每隔2m加设2道横向支撑撑，经检查模模板的位置、垂垂直度符合限限差要求后，浇浇筑混凝土。(6)浇筑混凝土土和回填养护护混凝土浇筑之前先先清理槽底的的渣土，浇筑筑混凝土时，使使用插入式振振捣棒振捣，导导墙浇筑完成成24小时后覆盖盖塑料薄膜养养护。导墙拆拆模后，导墙墙内回填土，上上部设置横撑撑，以控制导导墙中距离和和变形。(7)导墙分幅和和测定标高。导导墙制作完毕毕后，按照施施工设计图纸纸，将相应槽槽段分界线标标定到导墙顶顶部，用红漆漆标记，并标标识槽段编号号，同时注意意复核与相邻邻轴线的位置置关系。分幅幅后在导墙顶顶部测定实际际标高，每幅幅槽段测定4个点，位置置与钢筋笼的的相应吊筋位位置相一致，同同时作出导墙墙顶部标高图图，以备用控控制钢筋笼顶顶标高。4.1.3地连墙墙槽段划分及及施工步序设计图纸中已经对对地连墙进行行分段划分，施施工中严格按按照设计图纸纸进行，施工工时地连墙外外放10cm。具体分幅幅情况见附图图二。地连墙施工步序见见下图6所示。泥浆制作泥浆制作泥浆储存泥浆储存成槽机就位导墙制作抓斗成槽成槽机就位导墙制作抓斗成槽换浆清孔换浆清孔不合格钢筋笼制作下钢筋笼不合格钢筋笼制作下钢筋笼导管布设导管布设清孔验收清孔验收水下混凝土灌注水下混凝土灌注图SEQ图\*ARABIC6地连墙施工步序4.1.4泥浆制制备及管理(1)泥浆的作用用及控制泥浆的正确使用是是保证挖槽和和成槽质量的的关键。泥浆浆在地下连续续墙挖槽过程程中的作用首首先是护壁、携携碴、冷却机机具和切土滑滑润等，其中中护壁又分静静止式和循环环式两种，本本工程中由于于采用了液压压抓斗成槽，主主要利用了泥泥浆的静止式式护壁和切土土润滑两种作作用。施工过过程中重点控控制泥浆的物物理稳定性、适适当的比重和和良好的泥皮皮形成性。(2)泥浆罐结构构的设置根据计算商务中心心站单幅地连连墙成槽平均均需要泥浆136m³³,现场设置泥泥浆罐共7个，每个泥泥浆罐尺寸为为6m（长）*2m（宽）*2.5m（高），分分为新制泥浆浆罐6个，静浆泥泥浆罐1个，废浆泥泥浆罐1个，中转泥泥浆箱1个（带泥沙沙分离器）。(3)泥浆的配制制及处理针对本工程施工特特点，结合工工程地质水文文情况，泥浆浆制备采用的的主要原料为为自来水、膨膨润土、CMC（钠羧甲基基纤维素）增增粘剂和Na2CO3碱性分散剂剂等，各种原原料的配合比比可根据经验验配比：每立立方米泥浆配配比膨润土116.22kg、水949.33kg、掺合剂5.3kg，施工过程程中根据具体体地质情况及及施工情况进进行调整。按按确定的配合合比配置泥浆浆，各种成份份的加减量误误差不得大于于5%，新制备泥泥浆储存24小时充分膨膨胀后再使用用，储浆罐内内的泥浆需经经常搅动，保保持泥浆指标标均一。=1\*GB3①泥浆组分泥浆主要成分为膨膨润土、掺和和物与水，膨膨润土为颗粒粒极细、遇水水膨胀且粘性性和可塑性都都很好的粘性性土。常用商商品陶土粉加加入适量纯碱碱，而获得稳稳定性较好的的泥浆。掺和和物有加重剂剂、增粘剂、分分散剂和堵漏漏剂4种，其作用用分别是调整整泥浆比重、粘粘度、凝胶化化倾向、失水水量、钙离子子含量、防止止渗漏等。=2\*GB3②泥浆的配制及贮存存泥浆搅拌采用高速速回转式搅拌拌机，拌和好好的泥浆放置置在贮浆池内内，新拌制的的泥浆应一般般静止24小时以上，以以使膨润土颗颗粒充分水化化膨胀，确保保泥浆质量。=3\*GB3③泥浆处理在地下连续墙施工工过程中，泥泥浆要与地下下水、砂、土土、混凝土接接触，膨润土土、掺合料等等成分会有所所消耗，且混混入一些主碴碴和电解质离离子等，使泥泥浆受到污染染而质量恶化化。被污染恶恶化的泥浆，经经过处理后仍仍可重复使用用。地下连续墙施工，泥泥浆起着防止止槽壁溜坍的的液态支撑作作用。本车站站配备7个钢制泥浆浆槽，并用专专用管道输送送泥浆。泥浆浆必须经过制制浆池、沉淀淀池及储存池池三级处理，泥泥浆制作场地地以利于施工工方便为原则则，泥浆用离离心泵生产，靠靠重力沉降循循环再生，其其循环工序流流程见泥浆制制备工艺流程程图。循环泥浆经过分离离净化之后，还还需调整其性性能指标，恢恢复其原有的的护壁性能，这这就是泥浆的的再生处理。补充泥浆成分的方方法是向净化化泥浆中补充充膨润土、纯纯碱和CMC等成分，使使净化泥浆基基本上恢复原原有的护壁性性能。向净化泥浆中补充充膨润土、纯纯碱和CMC等成分，可可以采用重新新投料搅拌的的方法，如大大量的净化泥泥浆都要作再再生处理，为为了跟上施工工进度,可采用先配配制浓缩新鲜鲜泥浆，再把把浓缩新鲜泥泥浆掺加到净净化泥浆中去去用泥浆泵冲冲拌的做法来来调整净化泥泥浆的性能指指标，使其基基本上恢复原原有的护壁性性能。施工槽段施工槽段施工槽段新鲜泥浆储存新鲜泥浆配置回收槽内泥浆粗筛分离泥浆沉淀池分离泥浆离心机分离泥浆劣化浆液处理加料拌制再生泥浆净化泥浆性能测试图SEQ图\*ARABIC7泥浆制备工艺流程程图尽管再生泥浆基本本上恢复了原原有的护壁性性能，但总不不如新鲜泥浆浆的性能优越越。因此，再再生泥浆不宜宜单独使用，应应同新鲜泥浆浆掺合在一起起使用。劣化泥浆先用泥浆浆箱暂时收存存，再用罐车车装运外弃。在在不能用罐车车装运外弃的的特殊情况下下，则采用泥泥浆脱水或泥泥浆固化的方方法处理劣化化泥浆。规定泥浆质量控制制指标，使泥泥浆具有必要要的性能。成成槽过程中随随着挖槽不断断加深要不断断补充泥浆，保保证泥浆液面面始终高于地地下水位至少少0.5m，泥浆使用用过程中要不不断对其性能能指标进行检检测，每个台台班检测一次次，如发现不不符合要求要要及时换浆或或加外加剂进进行调整。泥泥浆检测主要要控制以下几几个性能指标标：比重1.04～1.15，粘度20～24S，含砂率＜4%，PH值>8。表SEQ表\*ARABIC8泥浆质量控制指标标（普通泥浆浆）泥浆指标泥浆类别漏斗粘度（秒）比重（g/㎝2）酸碱度(PH值）含沙量（%）新鲜泥浆20～241.04～1.1158～9<4循环泥浆<25<1.15>8<4废弃泥浆>50>1.25>14>8说明：表中对“挖挖槽时泥浆”的粘度和比比重两项指标标的上限放得得很宽，因为为采用液压抓抓斗成槽时，泥泥浆的粘度和和比重偏大并并不妨碍液压压抓斗成槽作作业，对槽壁壁稳定也是有有利无害，还还可充分利用用本该废弃的的大，量粘度度和比重偏大大的泥浆，节节约泥浆的消消耗。只要在在清孔时把粘粘度和比重偏偏大泥浆置换换成合格泥浆浆，对施工质质量毫无影响响。4.1.5成槽施施工根据地质条件及地地连墙结构设设计，结合现现场施工条件件及以往施工工经验，为满满足施工要求求，安排1台成槽机施施工，150t和70t履带吊双机机配合吊装钢钢筋笼。=1\*GB2⑴槽段划分在导墙制作完成后后，在导墙上上用红油漆按按照地连墙槽槽段划分图画画出槽段分界界线，地连墙墙槽段划分设设计图纸已给给出，严格按按照设计图纸纸进行分幅。=2\*GB2⑵槽段开挖按槽段划分，分幅幅施工，标准准槽段(6.0mm)采用三抓成成槽法开挖成成槽，即每幅幅连续墙施工工时，先抓两两侧土体，后后抓中心土体体，如此反复复开挖直至设设计槽底标高高为止。槽段段开挖顺序见见下图8所示。图SEQ图\*ARABIC8槽段开挖顺序图挖槽的精度是保证证地下连续墙墙的质量关键键之一，施工工前应进行成成槽试验，确确定施工工艺艺流程，选择择操作技术参参数。在成槽槽过程中，严严密注视成槽槽机上的检测测仪器，如发发现垂直度有有偏差，立刻刻利用成槽机机上设置的测测斜纠偏设备备进行纠偏，从从而保证成槽槽的垂直度。成成槽采用液压压抓斗按照“跳一挖一”的顺序进行行施工，在抓抓土过程中，通通过液压抓斗斗导向杆调整整抓斗的位置置，对准导墙墙中心一抓到到底，单槽段段成槽应按先先两侧后中间间的顺序进行行。挖槽过程中应观测测槽壁变形、垂垂直度、泥浆浆液面高度，并并控制抓斗速速度，防止出出现坍塌。成成槽机作业在在抓土清渣时时出入导墙时时，在导墙底底部和原土层层接触位置，抓抓斗应慢下慢慢提，减少泥泥浆对土体冲冲荡。当槽段段挖至设计高高程后，及时时检查槽位、槽槽深、槽宽和和垂直度，并并作好记录。本车站地下连续墙墙采用液压成成槽机直挖成成槽施工，开开挖出的土方方集中存放于于场内的临时时存土坑内，晾晾晒后及时用用弃土车运至至指定的弃土土场。=1\*GB3①挖槽施工前，应先先调整好成槽槽机的位置，成成槽机的主钢钢丝绳必须与与槽段的中心心重合。成槽槽机掘进时，必必须做到稳、准准、轻放、慢慢提。挖完槽槽后用超声波波测壁仪进行行检测，确保保成槽垂直度度≤H/300。=2\*GB3②挖槽时，应不断向向槽内注入新新鲜泥浆，保保持泥浆面在在导墙顶面以以下0.3m，且高出地地下水位0.5m。随时检查查泥浆质量，及及时调整泥浆浆符合上述指指标并满足特特殊地层的要要求。=3\*GB3③转角处异型槽段严严格按设计的的型式开挖，挖挖槽施工时一一旦发现异常常情况应立即即停止施工，分分析原因并采采取相应措施施后，再行继继续施工。=4\*GB3④雨天地下水位上升升时，及时加加大泥浆比重重和粘度，雨雨量较大时暂暂停挖槽，并并封盖槽口。=5\*GB3⑤在挖槽施工过程中中，若发现槽槽内泥浆液面面降低或浓度度变稀，要立立即查明是否否因为地下水水流入或泥浆浆随地下水流流走所致，并并采取相应措措施纠正，以以确保挖槽继继续正常进行行。=3\*GB2⑶清槽和刷壁=1\*GB3①清槽换浆清槽工作分两道工工序进行，第第一次清槽为为槽孔开挖至至设计深度并并验收合格后后，进行清槽槽换浆。清孔孔时采用泵吸吸法清孔，将将排渣管下入入孔内，排渣渣管底口距离离槽底50～100cm，启动泥浆浆泵，孔底浆浆渣被泵吸出出孔外至泥浆浆净化系统，被被净化后的泥泥浆流回槽孔孔内，并向槽槽内不断补充充新鲜泥浆。清孔换浆合格标准准：清孔换浆浆工作结束后后1h，从距孔底0.2～0.5m左右部位取取样试验，应应达到设计及及相关规范要要求。钢筋笼安放完成后后，对槽底再再次进行清槽槽换浆，采用用置换气吹法法进行清槽，保保证其沉渣厚厚度不大于100mm。=2\*GB3②接头刷壁为保证接缝的施工工质量，避免免接缝夹泥的的质量缺陷，除除采用优质膨膨润土泥浆作作为固壁泥浆浆外，还应在在混凝土接缝缝清渣完成前前采用刷洗措措施清除地连连墙接缝表面面上吸附的泥泥皮与杂质。刷壁方法：在成槽槽机抓斗上安安装刷壁器对对槽段接头工工字钢表面上上下刷动，以以清除工字钢钢上的杂物。刷刷壁标准：a刷壁过程中要注意意抓斗的偏移移变化，判断断接头位置是是否异常。b刷壁工具采用与工工字钢接头相相匹配的方形形刷壁器，且且刷壁次数不不小于20次，直至刷刷壁器上没有有泥屑，槽底底淤泥不再增增加，接头端端面清刷干净净为止。c刷壁应使用外形与与槽段接头型型式相匹配的的刷壁器对接接头进行清刷刷。=4\*GB2⑷超声波探测=1\*GB3①在成槽完成后采用用超声波测探探仪来进行成成槽质量检验验，每幅三点点。=2\*GB3②100%检测，共共计74幅地连墙。=3\*GB3③将超声波测探仪固固定在槽孔中中心，并将探探头以一定速速率放置槽底底，得到检测测报告，及时时对成槽质量量做出判断。4.1.6机械连连接本车站地连墙钢筋筋笼纵向主筋筋均采用直螺螺纹套筒连接接。=1\*GB2⑴材料的品种规格套筒的规格、型号号以及钢筋的的品种、规格格必须符合设设计要求。=2\*GB2⑵主要机具焊机、切割机、钢钢筋直螺纹套套丝机、普通通扳手、力矩矩扳手及通规规、止规。=3\*GB2⑶作业条件①钢筋端头螺纹以加加工完毕，检检查合格，且且已具备现场场钢筋连接条条件②钢筋连接用套筒已已检查合格，进进入现场挂牌牌码放整齐=4\*GB2⑷施工工艺=1\*GB3①工艺规程=2\*GB3②工艺操作方法施工现场钢筋安装装连接程序是是：=5\*GB2⑸工艺操作要点=1\*GB3①钢筋切割钢筋应先调直并用用无齿锯切去去端头30mm，保证切口口断面与钢筋筋轴线垂直。如如钢筋头部弯弯曲过大，则则不能使用机机械加工，严严禁用气割下下料。=2\*GB3②钢筋螺纹加工a加工钢筋螺纹的丝丝头、牙形、螺螺距等必须与与套筒牙形、螺螺距一致，且且经配套的量量规检验合格格。b加工钢筋螺纹时，应应采用水