国际物流课件 第七章 国际集装箱与多式联运物流

第七章

国际集装箱与多式联运物流7.1集装箱运输概述7.2集装箱运输系统7.3国际集装箱运输7.4国际多式联运7.5大陆桥运输集装箱运输发展沿革7.1集装箱运输概述一、国际集装箱运输的发展沿革1、萌芽期（1801~1955）（1801年）英国的安德森博士提出了集装箱运输的设想。（1900年）英国的铁路运输已出现了早期的集装箱运输。（1931年）在法国巴黎成立了国际集装箱运输的组织——国际集装箱协会(BIC)，统一负责研究和制订集装箱标准，协调各国间的集装箱运输等工作 标志：欧美地区发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输，但规模和距离都较小重要特征：集装箱运输仅限于陆运。由于换装能力差，使得这种运输方式的优越性难以显示，其运量也受到很大限制，所以这种运输方式影响不大，前程不为人们看好。2、开创期（1956~1965）（1955年）美国人马克林提出由陆地运输走向海陆联运，现代集装箱运输进人了开创期。（1956年）美国泛大西洋船公司在一艘T—2型油船甲板上设置了一个可装载58只35ft集装箱的平台，取名“马科斯顿号”，试航成功（1957年）将一艘C—2型货船改装成吊装式全集装箱船，取名“盖脱威城号”，这是世界上第一艘全集装箱船。从此，海上集装箱运输才成为现实。标志：在美国开始沿海运输，为实现国际大洋运输打下基础。重要特征：所使用的船舶都是经济货船改装成的集装箱船，没有专用集装箱泊位，使用的都是非标推的17ft、27ft和35ft的集装箱，集装箱运输的航线局限于美国国内。3、成长期（1966~1970）标志：集装箱运输实现了国际海洋运输，出现了第一代全集装箱船舶。重要特征：集装箱运输从美国本土逐步走向国际化，从事集装箱运输的船舶是中小型集装箱船，载箱量为700TEU一1000TEU，出现了集装箱专用泊位，集装箱规格趋于国你标准化，统一采用同际标堆化组织ISO所规定的20ft、40ft的标准集装箱。4、扩展期（1971~80年代末）（1980年）在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公约》，并在美国出现了集装箱多式联运方式。标志：第三世界国家纷纷开展集装箱运输，国际航线遍及世界各地，出现了第二代全集装箱船舶，各项管理工作趋向专业化。特征：1、港口装卸设施专门化、现代化。2、出现集装箱多式联运。3、计算机开始应用于集装箱运输5、成熟期（90年代至今）标志：船舶大型化，码头深水化，机械现代化，管理计算机化，竞争激烈化，技术多样化。特征：1、与集装箱运输有关的硬件和软件日趋完善。EDI电子数据交换技术,GPS(全球卫星定位)技术等。2、集装箱多式联运得到迅速发展，使集装箱货物实现了“门到门”运输3、集装箱船舶日益向大型化、自动化方向发展。4、码头和装卸机械的大型化。二、国内集装箱运输的发展沿革起步阶段：我国大陆的集装箱运输起步于1973年，是从港口接卸集装箱开始的。发展阶段：1989—2001年为超百万TEU，在此阶段，专业化的集装箱码头逐步得到发展。辉煌阶段：2002年开始，中国内地港口集装箱吞吐量总量首次以3721万TEU（不包括香港地区1914万TEU）超过连续保持46年首位的美国（当年2880.75万TEU）集装箱运输概念将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合单元，进行装卸、运输（船、铁、公、航及联运）的运输工艺和运输组织形式。集装箱运输的优越性

1、扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度。

2、减少货损、货差，提高货物运输的安全与质量水平。

3、缩短货物在途时间，降低物流成本。

4、节省货物运输包装费用，简化理货工作。

5、减少货物运输费用。集装箱运输的特点

(1)集装箱运输是一种“门一门”运输(DoortoDoor)。

(2)集装箱运输是一种多式联运。

(3)集装箱运输方式是一种高效率的运输方式。(4)集装箱是一种消除了所运货物外形差异的运输方式。装箱运输的缺陷

1.集装箱运输需要大量的初始投资

2.建立新的管理体制、形成新的管理人员队伍

3.增加了一些潜在的不安全因素7.2集装箱运输系统适箱货物标准集装箱集装箱船舶集装箱码头集装箱货运站集装箱卡车集装箱铁路专用车集装箱集装箱，是指具有一定强度、刚度的规格的专供周转使用的大型装货容器。集装箱是运输货物的一种大容器，是一种综合性的运输工具。根据国际标准化104技术委员会及我国GB/T1992-1985《集装箱名词术语》的规定，凡具有下列条件的货物运输容器，都可称为集装箱：能长期反复使用，具有足够的强度；1各种运输方式联运或中途中转时，中途不需进行倒装；2可以进行机械装卸，并可从一种运输形式比较方便地直接换装到另一种运输方式（如铁路运输转为公路或海运、河运）；3便于货物的装卸作业和充分利用容积；4内部几何容积在1立方米以上。产生集装箱标准化的原因原因一在开展集装箱运输初期，各国、各地区制造的集装箱种类繁多，规格尺寸、结构强度差异很大，制约了集装箱运输的国际化，影响集装箱在国际上流通。原因二集装箱运输在多数情况下在两种以上的运输方式中进行，为了使集装箱运输能够在不同运输方式之间迅速、有效地进行，确保集装箱运输优越性的充分发挥，就必须制定集装箱的统一标准把各种不同形态规格的货物集成为相同规格的运输单元，使货物从产地到消费地的运输全过程中，可以经济合理地使用各种运输方式。1933年，由欧洲的“国际铁路联盟”制定了最早集装箱标准。由于集装箱运输在海运中的成功，迫切要求制定国际化的标准，为此，1961年国际标准化（ISO）组织有关专家研究集装箱标准化工作，1964年，制定出国际标准。标准中主要包括：集装箱的技术和试验方法；集装箱的代号、识别、标记和操作方法等。集装箱的标准集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。1.国际标准集装箱国际标准集装箱是指根据国际标准化组织ISO/TC104技术委员会制定的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织IS0/TC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第一系列共13种，其宽度均为2438毫米，长度有四种：12192毫米、9125毫米、6058毫米、2991毫米。高度有四种：2896毫米、2591毫米、2438毫米、小于2438毫米。国际标准化组织推荐了三个系列十三种规格的集装箱，在国际运输中常用的集装箱规格为20英尺和40英尺两种。即IA型8'X8'X40'，IAA型8.6'X8'X40'，IC型8'X8'X20'。1A型40ft(12192mm)；1B型30ft(9125mm)；1C型20ft(6058mm)；1D型10ft(2991mm)；间距I为3in(76mm)。为了便于计算集装箱数量，可以以20ft的集装箱作为换算标准箱。即：40ft集装箱=2TEU30ft集装箱＝1.5TEU20ft集装箱＝1TEU10ft集装箱＝0.5TEU各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制定本国的集装箱标准。我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》中规定了集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量。地区标准集装箱此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制定的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国家铁路联盟所制定的集装箱标准而建造的集装箱。公司标准集装箱某些大型集装箱公司，根据本公司的具体情况和全件而制定的集装箱船公司标准，这类集装箱主要在该公司运输范围内使用，如美国海陆公司的35英尺集装箱。世界还有不少非标准集装箱。如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35英尺集装箱、总统轮船公司的45英尺及48英尺集装箱；非标准高度集装箱主要有9英尺和9.5英尺两种高度的集装箱；非标准宽度集装箱有8.2英尺宽度集装箱等。由于经济效益的驱动，目前世界上20英尺集装箱总重达24吨的越来越多，而且普遍受到欢迎。集装箱的种类根据集装箱的用途不同分为以下几种。1.通用集装箱通用集装箱也称杂货集装箱，用以装载除液体外货物、需要调节温度货物及特种货物以外的一般的杂货。这种集装箱使用范围极广，常用的有20英尺和40英尺两种，其结构特点是常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门。

2.开顶集装箱（O／TOpenTop开顶柜）开顶集装箱也称敞顶集装箱，这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有可折式顶梁支撑的帆布或涂塑布制作的顶型货物和需吊装的重货。3.台架式及平台式集装箱台架式集装箱没有箱顶和侧壁，甚至有的边端壁也去掉，而只有底板和四个角柱的集装箱。台架式集装箱有很多类型，它们的主要特点是：为了保持其纵向强度，箱底较厚。箱底的强度比普通集装箱大，而其内部高度则比一般集装箱低。在下侧梁和角柱上设有系环，可把装载的货物系紧。台架集装箱没有水密性，性水湿的货物不能装运，它适合装载形状不一的货物。台架式集装箱可分为：敞侧台架式，全骨架台架式，有完整固定端壁的台架式、无端壁仅有固定角柱和底板的台架式集装箱等。平台式集装箱是仅有底板而无底部结构的一种集装箱。该集装箱装卸作业方便，装载长、重大件货物。4.通风集装箱通风集装箱一般在侧壁或端壁上设有通风孔，适于装载不需要冷冻而需要通风、防止潮湿的货物，如蔬菜等。如将通风孔关闭，可作为杂货集装箱使用。5.冷藏集装箱（FRFlatrack/R.FRefrigerator冻柜）冷藏集装箱是专门为运输要求保持一定温度的冷冻或低温货设计的集装箱。它分为带冷冻机的内藏式机械冷藏集装箱造价较高，营运费用较高，使用中应注意冷冻装置的技术状态及箱内货物所需的温度。6.散料集装箱散料集装箱除了有箱门外，在箱顶部还设有2－3个装货口，适用于装载粉状货物。使用时要注意保持箱内清洁干净，两侧保持光滑，便于货物从箱门卸货。7.动物集装箱这是一个专门供装运牲畜的集装箱。为了实现良好的通风，箱壁用金属丝制造，侧壁下方设有清扫和排水口，并设有喂食装置。8.罐式集装箱这是一种专供装运液体而设置的集装箱，如酒类、油类及液状化工品等货物。它由罐体和箱体框架两部份组成，装货时货物由罐顶部装货孔进入，卸货时，则由排货孔流出或从顶部装货孔吸出。9.汽车集装箱这是专门为装运小型轿车而设计制造的集装箱。其结构特点是无侧壁，仅设有框架和箱底，可装载一层或两层小轿车。由于集装箱在运输途中常受各种力的作用和环境的影响，因此集装箱的制造材料要有足够的刚度和强度，应尽量采用质量轻、强度高、耐用、维修保养费用低的材料，并且既要材料价格低廉，又要便于取得。世界上广泛使用的集装箱按其主体材料分为：（1）钢制集装箱。其框架和箱壁皆用钢材制成。最大优点是强度高、结构牢、焊接性和水密性好、价格低、易修理、不易损坏；主要缺点是自重大、抗腐蚀性差。（2）铝制集装箱。铝制集装箱有两种：一种为钢架铝板；另一种仅框架两端用钢材；其余有铝材。主要优点是自重轻、不生锈钢制作罐式集装箱，不锈钢集装箱的主要优点是造价高、受碰后易损坏。（3）不锈钢制集装箱。一般多用不锈钢制作罐式集装箱。不锈钢集装箱的主要优点是：强度高、不生锈、耐腐性好；缺点是投资大。（4）玻璃钢制作集装箱。玻璃钢制集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板构成的。其主要优点是隔热性、防腐性和耐化学性均较好，强度大、刚性好，能承受较大压力，易清扫，修理简便，集装箱内容极大等；主要缺点是自重较大，造价较高。集装箱船-----埃玛·马士基埃玛马士基是以摩勒—马士基集团(A.P.Moller-Maersk)前主席马士基·麦金尼·摩勒(MaerskMc-KinneyMoller)已故夫人的名字命名的。马士基·麦金尼·摩勒现年93岁，已在2003年卸下集团董事主席职位。他的父亲是摩勒—马士基集团的创办人。当今世界最大的集装箱船。全长397．7米，宽56．4米，载箱量为11000标准箱。可容纳1000个40英尺冷冻集装箱，是目前世上可运载最多冷藏货的集装箱船之一。这么大的集装箱船只需13名船员负责，这要归功于船上的先进系统与设备。浙江国际海运职业技术学院港口管理学院浙江国际海运职业技术学院港口管理学院浙江国际海运职业技术学院港口管理学院浙江国际海运职业技术学院港口管理学院浙江国际海运职业技术学院港口管理学院浙江国际海运职业技术学院港口管理学院浙江国际海运职业技术学院港口管理学院2007远洋船队运力全球排行前10名船公司缩写代码国家或地区1马士基MAERSK

MSK丹麦2地中海航运MSCMSC瑞士3达飞轮船CMACMA法国４长荣海运EVERGREENCEG台湾５郝伯罗特航运Hapag-LloydHLC德国６中海集团CHINASHIPPING

CSL中国７美国总统APLAPL新加坡８韩进海运HANJINHJS韩国９中远集团COSCOCOS中国10日本邮船NYKNYK日本上海港深圳港青岛港宁波港香港广州港天津港营口港秦皇岛港大连港7.3国际集装箱运输集装箱货物分类集装箱选择集装箱运输方式集装箱货物分类

按装箱方式：整箱货、拼箱货按货物性质：普通货物、典型货物、特殊货物按是否适合装箱：适合装箱货物、不适合装箱货物整箱货（FCL）：

通常只有一个发货人和收货人。装箱由发货人负责，拆箱由收货人负责。

FCL可由货方自行装箱后直接送至集装箱堆场（CY），整箱货到达目的地后，送至堆场由收货人提取。堆场通常设在集装箱码头附近，是集装箱的中转站。拼箱货LCL如果一家货主的货物不足一整箱，需送至集装箱货运站（CFS）由承运人把不同货主的货物按性质、流向进行拼装，称为拼箱货（LCL）。货到目的地，拼箱货（LCL）应送至货运站由承运人拆箱后分别由收货人提取。

多个货主，承运人装、拆箱。集装箱货流组织形式

集装箱货流组织形式大致有以下四类：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）

货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）

货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。

（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）

货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）

货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。

集装箱货物交接地点

集装箱码头堆场（CY）集装箱货运站（CFS）发货人或收货人的工厂或仓库（Door）

集装箱货物交接方式

集装箱货物的交接，根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为：

（1）门到门（Door

to

Door）：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库；

（2）门到场（Door

to

CY）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场；

（3）门到站（Door

to

CFS）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

（4）场到门（CY

to

Door）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库；

（5）场到场（CY

to

CY）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场；（6）场到站（CY

to

CFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

（7）站到门（CFS

to

Door）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库；（8）站到场（CFS

to

CY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场；

（9）站到站（CFS

to

CFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

集装箱货物运输海运集装箱出口业务

（一）发货人在出口货运中的业务

1、订立贸易合同

2、备货

3、租船订舱

4、报关

5、货物装箱与托运

6、投保

7、支付运费和签发提单

8、向收货人（买方）发出装船通知

（二）船公司在出口货运种的业务

1、掌握代运的货源

2、配备集装箱

3、接受托运

4、接受货物

5、装船

6、制送主要的装船单证

（三）集装箱码头堆场在出口货运中的业务

1、集装箱的交接

2、制定堆场作业计划

3、集装箱的装船

4、对特殊集装箱的处理

5、与船公司的业务关系

（四）集装箱货运站出口货运业务

1、办理货物交接

2、积载装箱

3、制作装箱单

4、将装载的货箱运至码头堆场7.4国际多式联运国际多式联运又称国际复合运输或国际综合一贯制运输，是国际间多种运输形式的联合运输。这是在集装箱运输基础上发展起来的更先进的运输组织形式。这种运输方式是采用一张国际多式联运合同，由一个总承运人负责全程的承运并直接对货主负责，全程收取单一费率，组织两种以上的不同运输方式，跨国界进行联合运输。根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。国际多式联运的构成要素多式联运经营人多式联运合同多式联运单据发货人收货人契约承运人与实际承运人货物国际多式联运的特点1.国际多式联运主要采用集装箱运输，同时在集装箱内的货物又大量采用托盘，使运输中的装卸更为方便高效，所以，这是具有很多优点的现代化的运输方式。它以集装箱作业贯通全程的货物单位，采用各种先进的接转方式实现集装箱的铁—水、陆—铁、陆—水等不同运输方式的转换，这就将全程联接成贯通一气的过程，甚至做到不同国家之间的门到门运输。2.国际多式联运虽采用不少于两种的运输方式，但运输全程用单一费率计算运费。国际多式联运有多种收发货的经营方式（1）门到门方式。由联运经营人在发货单位“门口”开始起运，到收货人“门口”交货。“门口”可以是仓库，也可以是收发货人装箱、出箱站，甚至是车间。“门”的确定需要有集装箱货载的装卸条件和必要场所，由货主和经营人协议确定。（2）门到站方式。由发货人“门口”接运，至集装箱堆场交货的方式。（3）门到场方式。由发货人“门口”接运，至集装箱堆场交货的方式。（4）场到站方式。由联运承运人在集装箱港区堆场接运，至集装箱堆场交货的方式。（5）站到场方式。由联运承运人在集装箱办理站接运，至港口堆场交货。（6）场到门方式。从港口堆场接运至接运人“门口”交货的方式。（7）站到站方式。在两个办理站之间的多式联运方式。国际多式联运的优点1.发挥各种运输方式的优势对于单一运输方式而言，由于单一运输方式的经营各自为政、自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限，而一旦由不同的运输经营人共同参与多式联运，经营的范围可大大扩展，同时可以最大限度地发挥其现有设备的作用，选择最佳运输线路，组织合理化运输。2.方便货主在国际多式联运方式下，无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由联运经营负责办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续许多不便。同时，由于多式联运采用一份单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省力和物力。3.提高货物运输质量在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少了货物的在途停留时间，从而从根本保证了货物安全、迅速、准确、及时地运达目的地。同时，多式联运是通过集装箱进行直达运输，尽管货运途中需经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及箱内货物，因而货损货差事故人为减少，从而在很大程度提高货物的运输质量。4.降低运输成本由于多式联运可实行门到门运输，因此，对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可以取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。这不仅有利于加速货物占用资金的周围，而且可以减少利息的支出。此外，由于货物是在集装箱内进行运输的,因而，从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装、理货和保险等费用支出。国际多式联运的合理化内容：（1）物流设施合理化（2）商品运输渠道合理化（3）商品包装规格化、系列化（4）装卸、储存托盘化、机构化（5）运输网络化主要目标在于实现国际运输合理化以及有关包装、装卸、保管诸环节的合理化。国际运输以谋求国际物流合理化为目标，采取了从发货地到收货地的直达运输系统，从而降低了物流总费用。基本形式是建立国际货物运输系统，将铁路、船舶、汽车、飞机等运输工具进行组合，建立新的运输系统。主要有以下三种形式：（1）汽车——船舶——汽车。（2）汽车——铁路——汽车。（3）汽车——飞机——汽车。背景新亚欧大陆桥：东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，全长1.09万公里。它以铁路为陆上桥梁，把太平洋与大西洋以及波罗的海、黑海连接起来，辐射30多个国家和地区，被誉为“新丝绸之路”。O.C.P.运输O.C.P.是OVERLANDCOMMONPOINTS的缩写，是我国对美国签订贸易合同，在运输条款中经常见到的一个词语，是用来说明海上运输目的地的术语，译作"陆路共通点"。所谓“陆路共通点”，是指美国西海岸有陆路交通工具与内陆区域相联通的港口。美国内陆区域，是以落基山脉为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区均为适用O.C.P.的地区范围。O.C.P.的运输过程就是我出口到美国的货物海运到美国西部港口(旧金山、西雅图)卸货，再通过陆路交通(主要是铁路)向东运至指定的内陆地点。O.C.P.运输是一种特殊的国际运输方式。它虽然由海运、陆运两种运输形式来完成，但它并不是也不属于国际多式联运。国际多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输；而O.C.P.运输，海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。因此，它并不符合国际多式联运的含义，它是一种国际多式的联营运输。O.C.P.运输是"为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定货物的接送业务，不应视为国际多式联运。“-----《联合国国际多式联运公约》O.C.P.是一种成熟的国际航运惯例。美国O.C.P.运输条款规定，凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率，即陆路共通点运费率(O.C.P.RATE)，比当地运费率(LOCALRATE)约低3%--5%，同时可享有比直达美国东海岸港口每尺码吨约低3.5美元的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已附含其中。因此，采用O.C.P.运输，对进出口双方都有利。O.C.P.运输只适用于美国或加拿大内陆区域。所以，货物的最终目的地必须属于O.C.P.地区范围，签订贸易合同时应在运输条款中予以明确，同时也要明确是集装箱运输，O.C.P.运输方式；必须经由美国西海岸港口中转，以CFR/CIF美国西岸港口作为价格条款。为方便制单结汇，信用证也要作出相应规定：

“自XXX(装运港)至XXX(美国西部港口)O.C.P.XXX(内陆地点)”，其英文如下：

"ShipmentfromXXXtoXXXO.C.P.XXX"

在O.C.P.运输单据中必须注明O.C.P.字样。以卸装港美国西雅图(Seattle)，最终目的地是底特律(Detroit)为例。提单中卸货港栏填制SeattleO.C.P.，目的地栏填制O.C.P.detroit，货物品名、唛头及货物包装上也应注明SeattleO.C.P.detroit，在提单中间空白处也要加打O.C.P.detroit，以便在装卸、转运时识别。采用O.C.P.方式运输，即使货物的最终目的地分散在美国内陆区域的几个地方，只要把所有货物品名并列在一份提单上，且在最终目的地处注明O.C.P.陆路共通点，承运人将合并计算含装卸、仓租、码头及内陆转运在内的海运部门安排货物的内陆转运工作，收货人在指定目的地提货，从而大大方便了收货。在实际的信用证业务中，有的信用证明确了O.C.P.条款，要求提单注明O.C.P.XXX，但在有的来证中并没有明确规定，而提单中却常常标注O.C.P.XXX，议付银行也不会以单证不一致而拒付。（二）国际铁路物流例子：中铁物流公司的业务拓展依托国内既有网络资源优势，积极开发海外市场，扩大公司国内既有运输资源与境外代理资源和口岸资源的有机链接，深度开发既有国际客户，增加国内服务环节，延伸物流服务链条，开创企业新的经济增长点。

扩大空铁、海铁链接。按照“出口货物铁路集运，进口货物铁路分拨”的操作模式，扩大空铁链接业务；通过开发港口拆拼箱业务，形成海铁链接运作，从而实现铁空、空铁、海铁链接，形成一个“点到点”、跨国界、多种运输方式有效链接、多业务单元联合运作的模式，实现国际业务与国内陆地网络间的有效对接。

拓展国际业务。在巩固现有国际货代业务的基础上，积极发展国际物流，拓展国际联运，推出国际快件新产品。同时，利用国际列车行李车、过港旅客列车行李车资源和通道，与国内网络、华东国际网络衔接，开展全国联网的国际与国内陆路物流及快件业务和国际间货物空铁联运转口业务。

积极开发上海至香港行包快运班车，增强香港与内地的经济联系。

扩大国际业务经营网络，在整合公司所属机场区域的国际、国内经营网络资源的同时，发挥华东公司在国际空运代理、国际快件资质、国际货代品牌以及客户服务方面的优势，逐步扩展国际快件业务办理网点。完善国际、国内业务链接运作流程，实现国际、国内业务协同运作“一票制”。2007-9-26我国铁路现有营运里程7.4万公里，年发送旅客11亿人次，发送货物25亿吨，旅客周转量和货物发送量两大指标均居世界第一位。铁路运输的综合指标换算周转量达25000亿吨公里，已超过美国，跃居世界第一位。我国铁路以占世界铁路6％的营业里程，完成了世界铁路24％的运输量，铁路平均运输密度遥居世界第一位，是世界上最繁忙的铁路。铁路客货运输量在国内运输市场中所占的份额分别为35-55％左右，也居世界同行首位。铁路为国民经济持续快速发展提供了强大的运力支持，为物流业的快速发展奠定了坚实的物质基础。1.发展现代物流，铁路具有五大优势：一是统一的全国铁路路网体系，为发展现代物流提供了网络化的基础设施。二是遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件。储运基地在全国铁路系统就拥有200多家，有着线长、点多、面广的特点，且分布在各中心城市，主要工业产区、重要港口口岸，货运集散地也遍布全国各交通枢纽。三是发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统，为发展现代物流提供了共享的信息资源。铁路运输信息系统提供了共享信息资源的可能性，已投入使用或正在开发、完善的铁路通信系统、铁路运输管理系统（TMIS）、运输调度指挥管理系统（DMIS）、以物流运作为主要功能的中铁物流网等信息系统，有着高端切入的优势和条件。四是完善的规章制度、管理技术和经验丰富的技术人才，为发展现代物流提供了重要的职工队伍。铁道部制定了统一的仓库标准和业务流程。物资总公司系统企业还全部通过国际体系ISO9000认证，使物资供应、物资服务质量和服务承诺处于全面受控状态。五是大运量、低运价、全天候、持续均衡运输，为发展现代物流提供了最重要的经营基础。2.铁路物流RailLogistic观点一：中国物流发展的重点是中西部到东部沿海的物流。

a、沿海地区生产成本上升，需要向内地转移以继续保持成本优势。

b、在国家西部大开发的政策背景下，在发展西部产业的同时应该优先发展物流业以弥补自古以来西部交通不便的劣势。

c、西部产业应以东部沿海地区为主要市场，以此促进高附加值产品的生产，优化产业结构。

d、沿海地区应大力发展包括物流业在内的服务业以促进经济转型，培育消费市场。西部到东部的物流应以东部3PL物流企业为主导，整合西部运输企业，提高物流资源整合能力。观点二：西部到东部物流应以铁路物流为主。

a、铁路与其他运输方式相比具有多方面的优势，比如环保、占地面积小、运力大等。适合中国国情。

b、由于铁路部门制度上的特殊性，可以大力发展铁路物流，抵御加入WTO后国外物流企业的冲击，抢占物流业的高附加值领域，为民族企业做大做强争取时间。

c、铁路运输比重下降是因能源、原材料、粮食等的需求增长而铁路运力不足，将大量货源转移给其他运输方式所致，和发达国家的铁路运输比重下降有所不同。

d、为扬长避短应大力发展车站物流，即将火车车站作为物流节点，发展多种方式联运，以避免公路运输造成的高能耗、高费用、多风险的弊端和水路运输时间长的缺陷。

e、基础设施建设不足造成的铁路运力不足以及客货运矛盾已成为铁路物流以至于整个中国内陆物流的瓶颈。现在的铁路运输仍然只能起到物资运输的左右，还不能满足工业企业的需求。3.存在的问题全国每天从铁路申请运输的货物需要车辆28万辆左右，最高达到30万辆，而铁路装车满足率只有35%左右。国家重点战略物资煤炭的生产销售长期受铁路运力限制。GDP每年大幅度增长，以及我国自然资源分布的不均衡现状，铁路运输作为大众化交通运输企业，在经济和社会发展中承担着越来越重要的角色。中国集装箱运营率达到了70%，接近发达国家80%－90%的比率。而不同模式的集装箱交通运输在中国非常不平衡，集装箱在港口达到70%，在道路交通方面是30%，而铁路方面仅为5%。4.整合铁路现有物流资源提升铁路物流整体实力

一是组织机构的整合，通过对铁路各物流企业的兼并重组，组建成能够实现全路网科学运行的铁路物流实体；二是设备设施的整合，即对规模不一、水平不等、分散各处的设备设施按照资源共享的原则进行重组、扩建和关停并转等，建立起现代化的物流基地和物流中心；三是作业过程的整合，即对物流中包装、装卸、搬运、运输、储存等单项活动进行条理化和简单化，剔除多余作业和无效环节，缩短渠道，实现铁路物流的一体化；四是改革传统的货运站和货场管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全过程优化；五是进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）快速、方便地衔接、沟通、协调、分工协作，以实现更大范围的物流合理化。

5.增值物流业务增值业务是铁路传统运输延伸出来的服务以为客户便利、快捷为出发点，以服务合同为切入点，以打造铁路现代物流业为目标，最大限度地拓展业务范围。例如，现在铁路货运站绝大多数的货场都有不同类型的仓库，目前主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存以及零担货物的中转保管。若能将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的作用，无疑将推动货运站作为物流结点功能的建立；在配送服务方面，有集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等。这种业务需要有协调和利用其他物流企业资源的能力，以确保企业所承担的货物交付任务能以最合理的方式、尽可能小的成本来完成；在流通加工方面，铁路应本着补充完善的原则，从客户的需求角度去创造流通加工这种物流需求。如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉纺织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工等；为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。还有，包括货物保管、货物包装、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用等业务，使物流环节最少、运力最省、运费最低，为客户提供优质的物流服务。

6.构建现代物流信息系统建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络，条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各