国际商法 第五章

第五章国际货物运输法第一节国际海上货物运输概述第二节提单运输第三节租船运输合同第四节国际铁路货物运输法和航空货物运输法第五节国际货物多式联运第一节概国际海上货物运输概述一、概念及类型（一）概念承运人负责将托运人的货物由一国某一港口运往他国另一港口并收取运费的活动。运力强运量大运费低特点适应性最强速度最慢易受自然条件影响，风险较大（二）类型班轮运输和租船运输1、定义：班轮：是指按照规定的时间，在规定的航线上，按规定的港口次序往返运输货物的船舶。班轮运输：又叫定期运输，是指承运人接受众多托运人的订舱，将属于不同托运人的货物装于同一船舶，按预先规定的船期，在一定的航线上，以既定的港口顺序，经常地航行于各港口之间的运输。2.特点四定两管四定：固定航线，固定航期，固定停靠港口，固定费率。两管：(承运人)管装，管卸，不计滞期和速遣费用。链接目前我国使用的班轮主要有三种：一种是自营班轮，如中国远洋运输公司、中国对外贸易运输(集团)总公司和中海集团公司等国内船公司经营的班轮；二是合营班轮，即我国与外国合资经营的班轮，如中波海运公司、民生神原轮船公司等；三是外国班轮，如MAERSKLINE、DSRLINE、RICKMERSLINE、K’LINE、CMA等。租船运输（不定期船运输）1概念租船运输是指货主或其代理向船公司包租整条船舶用来运输货物。租船运输适宜运输大宗货物，例如，石油，煤炭，粮食，木材等。2租船方式定程租船（按船舶实际运载量计费，由船方负责船舶营运费用）

定期租船（由租船人负责船舶的营运及费用，船方负责船员工资并保证船舶的适航性）

光船租船二、调整海上货运运输的法律规范（一）国际公约1931《海牙规则》提单公约，以承运人责任是海上运输法的核心；1977《维斯比规则》提单化，以船方责任为主；1992《汉堡规则》发展中国家发起修订，但目前未被普遍接受。（二）国际贸易惯例1990《国际海事委员会海运单统一规则》（三）国内法英国《1924年海上货物运输法》美国1936《海上货物运输法》中国1992《海商法》第二节提单运输一提单的概念和作用（一）概念是由承运人、船长或承运人的代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运至指定目的地并交付给收货人的凭证。（二）作用承运人与托运人之间达成的海上货物运输合同的证明。承运人接管货物或将货物装船的证明。货物所有权的凭证。二、提单的种类（1）货物是否已装船？已装船提单（OnboardB/L;SippedB/L）是指轮船公司已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已经装某某船上，并载有装船日期，同时还应由船长或代理人签字。备运提单（ReceivedforShipmentB/L）又称收讫待运提单，是指船公司已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。清洁提单（CleanB/L）是指货物在装船时“表面状况良好”，船公司在提单上未加注任何有关货物受损或包装不良等批注的提单。不清洁提单（UncleanB/L）是指轮船公司在提单上对货物表面状况或包装有不良或存在缺陷等批注的提单。（2）提单上是否有不良批注？案例分析1997年4月，我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物，以FOB条件成交，目的港为鹿特丹港，由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。同年5月15日，该合同货物在青岛装船。当船方接收货物时，发现其中有28箱货物外表有不同程度的破碎，于是大副在收货单上批注“该批货物有28箱外表破碎”。当船方签发提单时，欲将该批注转注上去，但卖方反复向船方解释说买方是老客户，不会因

一点包装问题提出索赔，要求船方不要转注，同时向船方出具保函：“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时，由我方承担责任。”船方接受了保函，签发了清洁提单。该货船起航不久，接到买方M公司的指示，要求将卸货港改为法国的马塞港，收货人变更为法国的F公司。经过一个月航行该货船到达马塞港，船舶卸货时法国收货人发现该批货物有40多箱包装严重破碎，内部货物不同程度受损，于是以货物与清洁提单记载不符为由，向承运人提出索赔。后经裁定，承运人向法国收货人赔偿20多万美元的损失。此后，承运人凭保函向卖方要求偿还该损失，但T公司以装船时仅有28箱货物包装破碎为由，拒绝偿还余下的十几箱损失，于是承运人与卖方之间又发生了争执。（3）收货人抬头的不同记名提单（StraightB/L）是指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货的提单。国际贸易中很少用。不记名提单（BearerB/L）是指提单收货人栏内没有指明任何收货人，谁持有提单，谁就可以提货，承运人交货，只凭单，不凭人的提单。采用这种提单风险大，故在国际贸易中也很少用。指示提单（OrderB/L）是指提单上的收货人栏填写“凭指定”或“凭某某人指定”字样的提单。这种提单可以背书转让，在国际贸易中广为使用。案例分析1993年，山西某外贸公司与美国一公司签订了一份出口合同。五六月间，该公司以L/C方式出口了两批货物，交单议付后均顺利结汇。10月又陆续出口六批货物，考虑到前几次收汇情况良好，就选择了付款交单的托收方式结算，合同金额约26万美元，但代收行多次催收，国外客商都不付款赎单。1994年3月，该公司得知货物已被客户凭副本提单领走，于是要求退回单据。4月，该公司凭退回的正本提单向船公司交涉时，遭到拒绝，理由是该提单为记名式提单，收货人可以不凭正本提单提货。该公司钱货两空，损失惨重。（4）运输方式的不同直达提单（DirectB/L）是指轮船中途不经过换船而直接驶往目的港卸货所签发的提单，凡合同和信用证规定不准转船者，必须使用这种直达提单。转船提单（TranshipmentB/L）是指从装运港装货的轮船，不直接驶往目的港，而需在中途港换装另外船舶所签发的提单。联运提单（ThronghB/L）是指经过海运和其它运输方式联合运输时由第一程承运人所签发的包括全程运输的提单。应当指出，联运提单虽包括全程运输，但签发联运提单的承运人一般都在提单中规定，只承担他负责运输的一段航程内的货损责任。三、提单的内容正面记载事项背面条款四提单当事人的责任制度（一）承运人的责任制度1.承运人的基本义务

(1)在开航前与开航时克尽职责使船舶适航。

(2)对承运的货物妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载（3）及时开航并不得无故绕航（4）签发提单等运输单据并交付货物（5）对承运主任期间内货物发生的损坏或灭失或交付延迟负赔偿责任责任期间的界定《海牙规则》“装到卸”责任或“钩到钩”责任：货物装上船—货物从船上卸完《汉堡规则》“接到交”原则：装运港接收货物—卸货港交付货物《海商法》非集装箱运输：适用《海牙规则》集装箱运输：适用《汉堡规则》2.承运人的免责事项（P121）《海牙规则》和《海商法》不完全过失责任制《汉堡规则》完全过失责任制3.承运人的责任限制《海牙规则》每件或每单位不超过100英镑《维斯比规则》每运费单位或每单位100金法郎或按毛重计每公斤30法郎，取其高者。《汉堡规则》P122《海商法》P122（二）托运人和收货人的基本义务1.托运人的基本义务对货物情况作正确陈述并按合同约定提供托运的货物。应及时向港口、海关、检疫、检验和其他主管机关办理货物运输所必需的各项手续并交单证给承运人。按合同规定及时支付运费。2.收货人的基本义务收货人：托运人或托运人指定的其他人。按运输合同和运输单据的规定及时支付运费和其他费用。在卸货港及时收取货物。五倒签提单和预借提单（一）倒签提单（ANTI-DATEDB/L）指承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。（二）预借提单（ADVANCEDB/L)指在货物尚未装船或尚未完全装船的情况下签发的“货物已装船”的提单。产生背景在现代国际贸易中，采用跟单信用证方式付款是最常见、最主要的支付方式。在采用这种付款方式的情形下，开证银行应买方的请求开出的信用证对货物的装运期限、信用证的有效期和交单日期都作了十分明确的规定，卖方只有在完全按照信用证的规定向议付银行提交所需单证后，方能顺利结汇。其中，卖方所提交的提单必须是已装船提单，否则不能结汇。但在实践中，由于种种主、客观方面的原因，经常会遇到下述两种情况：

（1）眼看信用证的有效期即将届满，而货物尚未装船或尚未装船完毕，如果卖方等到货物装船完毕，再凭承运人开出的已装船提单去议付银行结汇，则肯定会超过信用证所规定的结汇期，议付银行会以此为由而拒绝结汇。（2）货物实际装船完毕的日期迟于信用证规定的装船期限，如果承运人以该日期作为提单签发的日期，议付银行也肯定会以单证不符（提单在签发日期上与信用证的规定不相符）为由而拒绝卖方的结汇请求。

在上述两种情况下，因不能在信用证规定的期限内获取已装船提单而担心结汇受阻的卖方，肯定会焦灼不安。有些卖方遇到这种情况时往往会和承运人协商对策，进而分别采取下述两种方法：

（1）在货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，由承运人提前签发已装船提单，使卖方能赶在信用证有效期届满前顺利结汇--预借提单。

（2）在货物装船完毕后，承运人以早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发的日期，以使提单的签发日期（即货物装船日期）符合信用证关于装运期的规定--倒签提单。

共同点和区别共同之处在于提单上载明的签发日期（货物装船日期）与货物实际装船完毕的日期不符，前一个日期是为了满足卖方顺利结汇的需要而虚构的，并且早于后一个日期；不同之处在于，被预借的提单是在货物装船日期签发的，被倒签的提单则是在货物实际装船完毕时签发的。两种行为实施时间不同，但它们产生的法律后果是相同的。法律后果都属违约行为。承运人和托运人连带向善意的提单受让人负违约或侵权赔偿责任。案例某公司与外商签订出口3500MT大豆合同，价值8.275万英镑，装运期为当年12月至次年1月。由于原定船舶出故障，改装另一外轮，延至2月11日才装船完毕。为办理议付，该公司请求外轮代理公司将B/L日期改为1月31日。货到目的港后，外商提出装货日期不真实，要求该公司出具1月份装船证明，该公司坚持B/L是正常的，无需证明。买方聘请律师上船调阅航海日志，证明提单日期属于伪造，并到法院提出诉讼。最终我方以赔偿2.06万英镑结案。保函的法律效力保函：为获得倒签提单或预借提单，托运人向承运人出具保函，承诺一旦承运人遭提单受让人追索，托运人给予承运人赔偿。这种保函无效。《汉堡规则》在一定范围内承认保函有效善意保函有效恶意保函无效有效的保函只在托运人和承运人之间有效。六提单运输的索赔与诉讼（一）索赔1.《海牙规则》提货时如果货物发生灭失或损坏，应立即向承运人提出索赔的书面通知，如果灭失或毁损不明显，应在3日内出，否则需举出充分证据。2.《汉堡规则》货损通知期限由3天改为15天延迟交货的索赔通知自收货后60日以内。3.《海商法》非集装箱货物：不明显货损通知为交货次日起的7天内。集装箱货物：15日。（二）诉讼1.诉讼管辖《海牙规则》和《海商法》：未作明确规定《汉堡规则》：被告的主营业所或惯常居所、合同订立地、装货港、卸货港、运输合同中指定的任何其他地点中选择2.诉讼时效《海牙规则》从货物交付日或应交付日起1年内《维斯比规则》可以协议延长1年的时间界定；向第三人追偿的，可以在1年时效期内或者届满后拥有3个月的宽限期。《汉堡规则》：2年《海商法》的规定请求赔偿日的时效为1年，自承运人交付或应当交付货物之日起计算。在时效期内或时效期间届满后，被认定负有责任的人向第三人提起追偿请求的，时效期间为90日，自追偿请求人解决原赔偿请求之日起或者收到受理其本人提起诉讼的法院的起诉状副本之日起计算。有关航次租船合同的请求权，时效期为2年，自知道或应当知道权利被侵害之日起计算。

第三节租船运输合同内容：租船合同航次租船合同定期租船合同

重点与难点:掌握租船运输的经营方式掌握租船业务流程并能够模拟熟悉租船运输的特点了解租船合同的有关规定一、租船运输定义及特点：1、定义：又称不定期船运输，指包租整船或部分舱位进行运输。租船系指根据租船合同(CharterParty)，船东将船舶出租给租船人使用，以完成特定的货物运输任务，租船人按合同规定的运价支付运费。我国大宗货物的进出口通常采用租船运输方式。2、特点：（1）属不定期船，没有固定的航线，装卸港及航期。（2）租船主要是用来运输国际贸易中的大宗货，没有固定的运价，相对班轮运价较低。租船是竞争性运价，班轮是垄断性运价。（3）租船运输中的提单不是一个独立的文件。船方出具的提单一般为只有正面内容的简式提单，并注明“ALLTERMSANDCONDITIONSASPERCHARTERPARTY”，或“FREIGHTPAYABLEASPERCHARTERPARTY”。这种提单要受租船契约约束，银行不乐意接受这类提单，除非信用证另有规定。（4）租船运输中的船舶港口使用费，装卸费及船期延误按租船合同规定划分及计算，而班轮运输中船舶中的一切正常营运支出均由船方负担。二、世界主要租船市场：租船业务是通过租船市场进行的。1）英国伦敦租船市场2）美国纽约租船市场3）北欧租船市场4）亚洲租船市场三、租船市场的作用：（1）为船舶所有人和承租人提供开展各种租船业务的交易机会。（2）租船市场拥有分布在世界各地的船东、承租人、租船经纪人，组成了庞大的业务网络，加强了信息沟通。（3）调整世界航运市场。（4）为承租人和船舶所有人积累、搜集、整理了大量的租船市场信息，掌握着市场的行情动态和发展趋势。四、租船经营方式

租船方式有：程租船、定期租船、光船租船、包运租船四种。﹙一﹚、程租船方式：1、定义：它是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分仓位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。定程租船(VoyageCharter)，简称程租，又称航次租船，是以航程为基础的一种租船方式，适用于运输单一的大宗货物。船方按照合同中规定的条件(船名、受载日期、装卸时间等)按时到装货港口装货，运往卸货港。在程租情况下，船、租双方的责任与权利以合同规定的条件为准。通常租船人除负担运费、滞期费和交付货物外，其他一切营运费和管理均由船东负责。所以，这种租船方式对租方来说简单易行，在国际上用得较为普遍。2、特点：⑴船长及船员由船舶所有人指派并听从船舶所有人的指挥。⑵船舶所有人负责船舶的营运，船东负责营运费用,除装卸费双方协商外,所有营运费用都由船东负担

。⑶以出租整船或部分舱位的形式从事货物运输，并按实际装船的货物数量或整船包干计收运费。⑷租金由双方商定，一般在租约中订有装卸及滞期和速遣条款。3、种类：（1）单航次程租，只租一个航次的租船。船舶所有人负责将指定货物由一港口运往另一港口，货物运到目的港卸货完毕后，合同即告终止。（2）来回航次租船，洽租往返航次的租船，一艘船在完成一个单航次后，紧接着在上一航次的卸货港（或其附近港口）装货，驶返原装货港（或其附近港口）卸货，货物卸毕合同即告终止。（3）连续航次租船，即洽租连续完成几个单航次或几个往返航次的租船。在这种方式下，同一艘船舶，在同方向，同航线上，连续完成规定的两个或两个以上的单航次，合同才告结束。﹙二﹚、期租船方式：1、定义：是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式，在这期限内，承运人可以利用船舶的运载能力来安排货运。定期租船简称期租船，就是由船舶出租人将船舶租给租船人使用一定期限，在期限内由租船人自行调度和经营管理。

2、特点：定期租船实质上是一种租赁船舶财产用于货物运输的租船形式。主要特点如下：在租赁期内，船舶由租船人负责经营和管理；一般只规定船舶航行区域而不规定航线和装卸港；除另有规定外，可以装运各种合法货物；船东负责船舶的维修和机械的正常运转；不规定装卸率和滞期速遣条款；租金按租期每月(或30天)每载重吨计算；船东和租船人双方的权利和义务以期租船合同为依据。(1)租船人在租期内拥有使用船舶运输的权利,负责船舶的调度和营运(2)船东通过自己配备船员对船舶行使占有权控制权(3)租金率的确定以船舶的装载能力为基础,结合市场行情等因素洽谈小结：定程租船与定期租船的比较：定程租船定期租船1、按航程租用船舶；按期限租用船2、舶船方负责船舶租船方负责的经营管理；调度和运营3、运费按照数量计算租期内每月每吨若干金额4、计算滞期和速遣费不计算滞期和速遣费

﹙三﹚、光船租船方式：是一种比较特殊的租船方式，也是按一定的期限租船，但与期租不同的是船东不提供船员，光一条船交租船人使用，由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。在租赁其间，租船人实际上对船舶有着支配权和占有权。光船租船(BareBoatCharter)是期租的一种，所不同的是船东不提供船员，仅将船交给租方使用，由租方配备船员，并负责经营管理。船主仅拥有船舶财产所有权，而无对船舶的控制权和占有权。是一种财产租赁方式，不具有运输承揽性质，如同房主将空房出租给房客一样。

﹙四﹚、包运租船方式：1、定义：包运合同（CONTRACTOFAFFREIGHTMENT：COA）又称大合同。即只确定承运货物的数量及完成期限，不具体规定航次数和船舶艘数的一种租船方式。2、特点：包运租船实质上有“连续航次租船”的特征。包运租船运输时，船舶每个航次的货物运输除受包运合同的限制，还受其中明确规定的每航次租船合同的限制。

几种租船方式的比较：区别主要体现在船舶所有人和承租人对船舶的支配权、占有权不同，承担的责任和风险不同。航次租船：船舶所有人有占有和支配权。包运租船：船舶所有人有占有和支配权。船舶所有人有更大的经营调度权定期租船：船舶所有人有占有权，并通过船长支配权，承租人有经营调度权光船租船：承租人有占有权支配权、经营调度权五、租船一般程序1、询租（询盘）询盘的目的和作用是让对方知道发盘人的意向和需要的大致情况，因此内容除包括必须让对方知道的项目外，一般内容简单扼要。询盘可由租船人发出，也可由船东发出。2、报价（报盘Offer)船东收到租船人询价后,经过估算或对照其他询价条件,认为可以考虑,便通过经纪人向租船人报价,报出所能提供的船舶\运费率或租金等条件.报价又称发盘.3、还盘。还盘(CounterOffer)是指对报盘中的实质内容作出了修改，并提出自己的不同条件。在还盘时，要仔细审查对方报盘的内容，决定哪些可以接受，哪些不能接受，或要经修改和补充并逐一提出。在还盘中提到的条件都是不同意或否定或修助补充对方报盘中的条件，凡是还盘中没有提到的对方报盘中的条件，都被认为是已接受的条件。4、接受。经报盘、还盘多次的讨价还价，直到最后一次还实盘的全部内容被双方接受，就算成交。有效的接受必须在报盘或还盘的时限内且不能附有保留条件，若时限已过，则欲接受的一方必须要求另一方再次确认才能生效。5、签约。经双方协商一致，谈妥租船合同各项条款后就要办理最后签约手续。签约有两种形式：一是租船人或船东自己签约；二是授权租船代理人签约。租船合同通常缮制正本两份，签署后由当事人双方各持一份存档备用。租船应注意的问题1、租前必须了解和熟悉贸易合同中的有关贸易条件，要做到租船条款与贸易条款相衔接。2、弄清装卸港口的地理位置，是海港还是河港，港口情况等等。3、要选租船龄较小、质量较好的船。4、要考虑船东的信誉和财务情况。5、正式报价前要了解市场行情。6、对外要内紧外松，争取按较为有利的条件达成交易。六、租船合同又称租约，是载有租船订约双方权利和义务条款的一种运输合同。

﹙一﹚、程租（航次）租船合同是指货主或货运代理人以承租人的身份向船舶所有人租用船舶或舱位运输约定货物，明确船舶提供、货运条件、要求以及运费支付，规定当事人双方权利、义务与责任的书面契约。租船实务中，为加快合同谈判进程、简化条款审核程序、节省签订合同而发生的各项费用，在合同条款中体现和保障当事人的利益，常常选用格式合同作为洽谈合同条款的基础。航次租船合同格式很多，当事人根据运输货物、航线等情况，可以选用不同的合同格式。目前，实际业务中使用较多的航次租船合同格式有以下几种。“统一杂货租船合同”(UniformGeneralCharter，GENCON)，相约代号“金康’’(GENCON)。是由国际著名的船东组织波罗的海国际航运公会(BIMCO)1922年制定,经1939\1950\1966\1976\1994年的多次修改的标准航次租船合同格式.《油轮航次租船合同》航次租船合同条款的主要条款：1.船舶说明条款2.预备航次条款船舶受载期及解约日。是租船的重要条件。受载日是租方可以接受船舶的最早装货日期。解约日是租方可以接受船舶的最晚装货日期。从受载日至解约日称为船舶的受载期。在这个期间，船方必须准备好装货，租方必须按时装货。

3.货物说明条款货物的类别合同中应规定货物的货类、货名、包装等内容。如承租人提供的货物与合同不符,出租人有权拒装货物货物的数量在租船合同中,对于货物的数量通常只规定一个约量。积载因数积载因数是每公吨货物所占的立方英尺的空间

4.提单条款货物在装货港由出租人接管或装船后，出租人、船长或出租人的代理人有义务根据承租人的要求签发提单。但出租人与承租人的权利和义务以租船合同为准。提单被承租人转让到第三人，第三人与出租人的权利和义务以提单为准，并受有关提单的公约和国内法的约束。5.运费及支付办法。

运费表现形式：

Ａ．运费率(pro-ratefreight)。即按所载货物的每单位重量或单位容积所表现的金额。例：35美元/公吨或每40立方英尺35美元。

Ｂ．整船包价。按提供的船，定一笔整船运费。适用于轻泡货物。其特点是只要船上有惯常可供装货的空间,或载重吨充分可让租船人使用,货物装多装少均与船方无关,运费均需支付，因此也没有亏舱费的问题。

运费支付时间：

A．运费预付。在签发提单时支付。

B．运费到付。在船到目的港后支付。

6.装卸费分担条款。航次租船合同有关装卸费用的分担可以采用下列的几种方法:1）船方负担货物的装卸费用(GrossTerms)。2）船方不负担装货费用(FreeIn简称FI)3）船方不负担卸货费用(FreeOut简称FO)。

4）船方不负担装卸费用(FreeInandOut简称FIO)。5）船方不负责装卸和积载费用(Freeinandoutandstow简称:FIOS)。6）船方不负责装卸和平舱费用(Freeinandoutandtrim简称:FIOT)。7）船方负担装费和卸费。"LINERTERMS"。不适用于散货7.装卸时间条款。装卸时间的起算卸期间的起算应自接受准备就绪通知书若干小时后起至装/卸完毕止,但排除合同中订明不计算装卸时间的事件所用的时间。例如,金康合同规定,如准备就绪通知在中午之前递交,装卸期间从下午一时起算;如通知书在下午办公时间递交,装卸期间从下一个工作日上午六时起算。准备就绪通知(NoticeofReadiness简称:NOR)是船方通知租船人船舶已准备就绪,可以开始装货或卸货的通知。该通知书的递交须满足两个条件：

(1)抵达。(2)准备就绪。

准备就绪包括两方面的含意：

第一，船舶在物理上准备就绪,指货舱适合装载合同中指定的货物。

第二，船舶在法律上准备就绪,指已办完了各项法律上的手续。

装卸时间的计算和止算装卸期间(Laytime):是合同当事人双方约定的货物装船或卸船而无须在运费之外支付附加费的期间。

A装卸时间的确定方法

租船合同约定装卸时间的方法主要有三种：

(1)在合同中规定装卸时间的具体日数或若干时。

(2)规定装卸率,从而求得装卸时间。例如,交运的货物共40,000公吨,装率为每天2,000公吨,则装货时间为20天。

(3)按习惯尽快装卸(Customaryquickdespatch)。

在合同中订明装卸时间时，装卸时间的损失风险在租船人。如果是由于航方违约造成时间损失,租船人可向船东索赔。如果由于自然灾害或第三方等外来原因引起时间损失,则应由承担时间损失风险一方自负。

B装卸时间的表达方法

在用装卸率的方法确定装卸时间时,通常采用下列方法进行描述,例如,“每工作日1,000公吨”,“每工作日”是条件,表明仅计算工作日,星期日及假日不计,“1,000公吨”是数量。C装卸时间的扣除

如果在合同中没有关于装卸时间扣除的规定,则装卸时间的计算是连续的,不管是否有星期日或假日。租船人为了保护自己的利益,通常会在合同中加入有关装卸时间扣除的规定。装卸时间一般扣除星期日、假日及非晴天工作日。此外,依港口的具体情况,有时租船人还会加入其它的扣除,例如,扣除噪音污染管制的时间等。D滞期费采用程租船运输时，船方为了加速船舶周转。促使租方尽快装卸，一般都在租船合同中订有滞期、速遣条款。一旦滞期或速遣发生，以此获得滞期费或支付速遣费。由于此原因，买卖双方在签订大宗货物的买卖合同中。负责租船的一方，为了约束对方，使其按时完成装卸任务，以免因对方延误船船期而使自己蒙受损失，故在合同中应规定滞期、速遣条款。但定期租合同就没有此规定。按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。滞期费：如果承租人未能在约定的装卸时间将货物装完和卸完，延长了船舶在港停泊时间，从而增加了船舶港口费用的开支，并因航次时间的延长而相对减少了船舶所有人的营运收入，对于这种损失，船舶所有人可以要求承租人给予赔偿或补偿，该赔偿或补偿金就是滞期费。速遣费：如果承租人在约定的装卸时间之前将货物装完和卸完，缩短了船舶在港停泊时间，使船舶所有人更早的将船舶投入到下一个航次的营运，取得新的运费收入。船舶所有人须支付承租人相应的奖金或补偿，该奖金或补偿金就是速遣费，速遣费通常是滞期费率的50%例题：外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标准为1000M/T。现有一艘登记吨为20，000的轮船，按晴天工作节假日除外的标准装运袋装花生米7200M/T出口，具体装运情况如下：日期 工作时间 实际工作时间8月18日 14∶00—24∶00 10小时8月19日 0∶00—24∶00 24小时8月20日 0∶00—24∶00 14小时（下雨10小时）试计算速遣费或滞期费（速遣费每一登记吨为RMB￥0.14，滞期费为每一登记吨为RMB￥0.28，天津新港采用的是连续24小时晴天工作日方法进行装卸作业装运期限：7200/1000=7.2天实际装运天数：

（10+24+14）/24=2天节约的天数：7.2–2=5.2天产生速遣费：20000X0.14X5.2=14560元例题：某公司出口水泥，租船合同对装卸条件规定如下：1、6WWD星期六、日除外，用了则计算2、滞期费：6000元/天3、船长递交NOR后24小时生效4、装卸记录为：8．13四上午10：00递交NOR8．14五10：00—24：00,8.15六0：00—18：00,8.16日0：00-24：00（其中4小时下雨）,8.17一0：00-24：00（其中3小时下雨）,8.18二12：00装完解：8.13﹑8.14﹑8.15﹑8.16﹑8.17﹑8.18四五六七一二上午10：00递交NOR，10：00—24：00﹑0：00—18：00﹑0：00-24：00﹑0：00-24：00﹑0：00—12：00实际应计入14﹑18﹑20﹑21﹑12可用天数：6*24实际计入时间：14+18+20+21+12=85小时速遣天数：6-（14+18+20+21+12）/24=59/2