Ch5 商品装运条件

第五章商品装运条件

第一节运输方式

第二节装运条款

第三节装运单据第一节运输方式分类：从货物方面考察散件货物运输集装箱货物运输

从运输渠道方面考察水路运输（海洋运输、内河运输）陆路运输（铁路、公路）航空运输一、海洋运输（一）海洋运输的概念及特点

国际海上货物运输是指使用船舶通过海上航道在不同的国家和地区的港口间运送货物的一种运输方式。优点：通过能力大、运量大、运费低缺点：易受自然条件和气候影响、风险大、速度慢它是国际货物运输中运用最广泛的一种运输方式。目前，海运量在国际货物运输总量中占80%以上。海运49.40元／万吨公里铁路77.93元／万吨公里航空8100元／万吨公里航空1400公里／小时汽车40-60公里／小时铁路32-46公里／小时海运18-28公里／小时（二）海洋运输的经营方式1、班轮运输（LinerTransport）

或定期船运输（1）含义p69也称定期船运输，指按固定的航行时间表，在固定的航线上，以固定的港口顺序，并按事先公布的固定运价收取运费的海洋运输方式。贸易合同中如运输条款规定为“班轮条件”（LinerTerm或BerthTerm），其含义是货物必须以班轮方式承运，船方负担装卸费用且不计滞期、速遣费，并签发班轮提单。班轮运输租船运输（2）班轮运输的特点——“四固定、一负责”“四固定”；航期固定（定时）停靠港口固定（定点）航线固定（定线）运费率相对固定（定费率）“一负责”——船方管装管卸（装卸费包括在运费中），承运人和托运人不计算装卸时间与滞期费和速遣费；船货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据，而无须签定租船合同；承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。2、租船运输（CharterTransport）

或不定期船运输

（1）含义

没有固定的船期表、航线及挂靠港口，而是根据船东与租船人双方签订的租船合同，按贸易需求安排船期、航线和港口。

※适用于大宗货物的运输。其特点？与班轮运输相比，租船运输有以下特点：没有预定船期表，行驶航线和停靠港口也不固定；航线、货种、船期和船方收取的运费或租金须在合同中加以约束；租船合同只具有运输合同的作用，而提单可以作为承运人收到托运货物的收据和货物所有权凭证。即“四不定”（2）租船运输的方式定程租船（VoyageCharter）或航次租船含义——又称程租船或航次租船，是指由船舶所有人负责提供船舶，租船人在指定港口之间进行一个或数个航次,承运指定货物的租船运输。特点p69

租赁期间船货双方负责的项目如下：

船方负责：船舶维修、燃料、用水、进出港口的费用

（经营管理中的一切开支）。

货方负责：提供货物，支付租金（运费）。种类：单航次程租船连续航次程租船包租来回航次程租船定期租船（TimeCharter）或期租船含义：是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期，并在规定期限内由租船人自行调度和经营管理的租船运输方式。特点

p

69租赁期：期限不等，有半年、一年、两年、三年。船方负责：船员工资、伙食、船舶修理费用等。货方负责：船舶经营费用

（燃料、用水、进出港口的费用、装卸费、租金）。光船租船（BareboatCharter）或净船期租p70船东不负责提供船员，只是将空船交给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行等各项事宜。这种租船不具有承揽运输性质，只相当于一种财产租赁。定程租船、定期租船的区别区别程租船期租船租赁方式不同船/租双方承担的经营管理费用不同对租船人的管理要求不同租金的计收方式不同对装卸期限和装卸率的规定不同经营费用由船方负责按航程租赁按期限租赁船方只负责船舶的“适航”费用，不承担船舶出租期间的直接费用租船人的工作较为简单，技术性工作较少租船人的工作量大而复杂A、以货量计算；B、按航次包租总额计算按每月每吨位若干金额计算船东对承租人有限制无限制..（三）海上货物运输费用

1、班轮运费及其计收方法（1）班轮运费：指班轮承运人根据运输契约完成货物运输后，按照班轮运价表的规定计算出价格，然后从托运人那里取得的报酬。班轮运价表：货物分级表、各航线费率表、附加费率表、冷藏货和活牲畜费率表等。（2）班轮运费的构成：基本运费：指在正常条件下，普通货物从装运港到卸货港所收的运费。附加费：是在基本运费的基础上另加收的费用，如对一些需特殊处理的货物所加收的费用，或由于突发事件、客观情况变化等原因所加收的费用。（3）班轮运费的计费标准（基本运费部分）按毛重计收，“重量吨”，“W”运费吨FreightTon按体积计收，“尺码吨”，“M”按毛重或体积计收，“W/M”按商品的FOB总值计收，即“从价运费”，“A.V./ADVAL”按货物的重量、尺码或价值三者从高计收

(W/MorA.V.)按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费(W/MplusA.V.)按每件货物作为一个计费单位收费临时议定运价（OpenRate）按起码运费率计收运费（MinimumRate）

多数班轮公司都以其等级费率的第一级费率为起码费率（3）班轮运费的附加费超重附加费(Heavy-liftAdditional)超长附加费（LongLengthAdditional）直航附加费（DirectAdditional）转船附加费（TranshipmentSurcharge）港口拥挤附加费（PortCongestionSurcharge）选港附加费（AdditionalforOptionalDestination）港口附加费（PortSurcharge）燃油附加费（BunkerSurcharge）变更卸货港附加费（AlternationofDestinationSurcharge）绕航附加费（DeviationSurcharge）等（4）班轮运费的计算步骤、计算公式和注意事项第一步：查货物分级表。先根据货物的英文名称在货物分级表中查出该货物属于什么等级和按什么标准计费。如：货物名称计费标准等级AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……第二步：查航线费率表。

根据货物等级和计费标准，在航线费率表中查出货物的基本运费费率。

广州——伦敦航线费率表货物等级基本费率（美元/每运费吨）

150510010200

……

……第三步：查附加费率（额）表。

ⅰ)基本运费*常数%ⅱ)货物运费吨*P/运费吨

班轮运费的计算公式：单位运费=基本运费×（1+Σ附加费率）

or

单位运费=基本运费+Σ附加费额总运费=单位运费×总运费吨例1例1：p88题11第2问

某轮船公司班轮运价表规定的货物分级表如下：

货名计算标准等级

农机（包括拖拉机）W/M9

未列名豆W3

钟及零件M10

五金及工具W/M10

人参AV/M20

玩具M11

班轮运价表规定由中国口岸至东非主要港口的费率如下：等级运费（HKD）

1

243.002

254.003

264.004

280.00┇┇9

404.0010

443.0011

477.00┇┇20

1120.00AV2.9%

现有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重为580公斤,试计算该批货物运往东非某主港口的运费(燃料附加费40%，港口拥挤费10%)。运费计算步骤第1步按货物名称查出运费计算方式、费率等级：工具的运费计算方式是W/M，费率等级是10；第2步按费率等级等级查出费率rFT：10级rFT=HKD443.00第3步基本运费=max｛0.58×443，0.45×443｝×100

=25694第4步附加运费=25694×(40%+10%)=12847第5步运费=25694+12847=HKD38541返回某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5.65公吨，总体积为10.676立方米。由青岛装中国远洋运输公司轮船，经香港转船至苏丹港，试计算应付船公司运费多少？提示：柴油机英文名称dieselengine，在货物分级表中属于10级货，中国内地至香港10级货的费率为22美元/运费吨，香港中转费13美元；香港至红海航线10级货的费率为95美元；苏丹港需收港口拥挤附加费，费率为基本运费的10％。课堂练习尺码吨10.676运费吨>重量吨5.65运费吨单位运费：22＋13＋95＋95×10％＝139.5USD总运费：10.676×139.5＝1489.302USD班轮运费计算应注意的问题由于班轮运输计收标准不一，如果属于按照体积计算运费的货物，特别是一些轻泡货，应改进包装，压缩体积，节省运费；对外报价时，应慎重考虑运费因素，仔细核算运费，特别是对可能加收的各种附加费必须计算在内；我国出口货物在由我方订舱托运时，应争取在基本港口卸货，以节省直航和转船附加费；要熟悉各类班轮运价表，选择填写收费比较低的适当货物名称，要做到合理套级，尽量避免按“未列明货物”计算运费；对贵重货物加付1%的运费，一旦货物受损或丢失，船方可以承担超过提单限额的赔偿责任；托运样品，一般不要超过一定的重量和体积。对无商业价值样品，凡体积不超过0.2立方米，重量不超过50公斤时，可要求船方免费运送。根据一般费率表的规定：不同商品如混装在同一个包装内（集装箱除外），则全部运费按其中收费较高者计收；同一货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，则全部货物均要按运价高的包装计收运费；同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量（重量/体积）时，计价标准和运价全部要按高者计算。2、定程租船运费（1）运费的计算方式

Ⅰ按运费率计算（RateofFreight）：运费率×货物数量

Ⅱ整船包价（Lump-sumFreight）（2）装卸费的负担p721）船方负担装卸费用—班轮条件（Gross/Liner/BerthTerms）2）船方管装不管卸（FO,FREEOUT）3）船方管卸不管装（FI,FREEIN）4）船方装和卸均不管（FIO,FREEIN&OUT）5）船方不管装卸、理舱和平舱（FIOST,FREEIN&OUT,STOWED&TRIMMED）注：如果按单位重量计算，还应确定是按货物装船时的重量计算（In-takenQuantity），还是按货物卸船时的重量计算（DeliveredQuantity）3、定期租船运输租金P72租金的高低取决于船舶的装载能力和租期的长短。通常规定为按月每载重吨若干金额计算或整船每天若干金额计算。二、铁路运输（RailTransport）（一）特点p72铁路运输是仅次于海运的一种主要的运输方式。优点：运行速度较快；载运量较大；运输途中风险较小，安全可靠；一般能保持终年正常运输，具有较高的连续性和准确性；运费较低；铁路运输手续比海洋运输手续简单。缺点：

铁路建设投资大，受轨道限制，不能跨洋过海，应用受限。（二）铁路运输方式1.国际铁路联运定义：指在两个或两个以上的国家铁路运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送，在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无需发、收货人参加的一种运输方式。有关国际铁路联运的国际条约：《国际铁路货物运送公约》，简称《国际货约》1938.10.1生效实施，参与国为欧洲主要国家。《国际铁路货物联运协定》，简称《国际货协》1954年1月1日，我国加入，主要成员为前苏联和东欧各国。运输单据——国际铁路货物联运运单INTERNATIONALTHROUGHRAILINGBILL2.对港澳地区的铁路运输1、对香港的运输全过程由内地段铁路运输和港段铁路运输两段组成，是一种特殊的租车方式的两票运输。先由发货人将货物托运到深圳北站，再由当地外运公司办理港段铁路托运手续，由香港中国旅行社收货后转交给香港收货人。2、对澳门的运输内地各省、市运往澳门的货物走两个渠道运输：一条渠道即货发至广州南站42道专用线，由广东省外运公司澳门中输组收转；另一条渠道即货发至深圳，经由香港再水运中转澳门。运输单据——承运货物收据CARGORECEIPT（三）铁路运输费用—分段计费国际铁路货物联运的运输费用发运国段，按发运国铁路的国内运价计算；到达国段，按到达国铁路的国内运价计算；过境国段，按相关的国际联运协定规定的统一过境运价计算。对港澳地区的铁路运输费用对香港的收费：内地段（RMB）运费：铁路运费、深圳过轨租车费和深圳外运公司劳务费。港段（HKD）运费：铁路运费、港段终点站卸货费、港段调车费及劳务费等。澳门类似三、航空运输（AirTransport）（一）特点：具有运输速度快、安全准确，且不受地形条件的限制，可节省包装、保险和利息等费用的优点。但是，航空运输运费高，运量较小。（二）航空运输的方式班机运输(ScheduledAirline)包机运输（CharteredCarrier）：整架包机

部分包机集中托运（Consolidation）航空急件传送（AirExpressService）又称“桌到桌运输”(DesktoDeskService)（三）航空运输的运费p75航空运输货物的运费是指从始发机场至到达机场的运费，不包括提货、报关、仓储等其他费用，仅适用于单一方向的运输航空运费一般是按货物的实际重量（千克）或体积重量（按6000立方厘米或366立方英寸折合1千克）两者之中较高者来计收运费的。例2：有货物5箱，每箱尺码0.5×0.8×0.9米，每箱毛重55公斤。武汉——意大利米兰航空运价：人民币35元/公斤，试计算航空运费。航空运费计算：

重量公斤=55公斤

尺码公斤=50×80×90厘米÷6000立方厘米=60

运费=35×max｛55，60｝×5=RMB10500四、集装箱运输（ContainerTransport）

（一）集装箱运输的含义、优点p76集装箱（Container)又称“货柜”或“货箱”，是一种柜形容器，可以把货物集中装入。货物装入集装箱内进行运输，称作集装箱运输。优点：提高装卸效率，加快运输工具、货物和资金的周转；减少货损货差，提高货运质量；节省费用，降低成本；简化手续，便利货运；便利海关监管。（二）集装箱的分类按结构分：固定集装箱、折叠集装箱按材质分：铝合金集装箱、钢制集装箱、玻璃集装箱按用途分：密封集装箱、通风集装箱、保温集装箱、放热及冷藏集装箱、开顶集装箱、板架集装箱、特种集装箱等按规格分：20尺箱、40尺箱和40尺高箱国际标准集装箱的尺寸和分类国际标准集装箱的尺寸和分类到目前为止，国际标准集装箱共有3个系列13种规格，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、﹤2438mm），最常用的是20英尺和40英尺两种，详细见下表：第一系列国际标准集装箱尺寸和总重量箱型长度宽度高度总重mmFt/inmmFt/inmmFt/inkgLb1AAA1219240/024388/028969/6304806720040英尺集装箱1AA1219240/024388/025918/630480672001A1219240/024388/024388/030480672001AX1219240/024388/0＜2438＜8/030480672001BBB912529/11.2524388/028969/6254005600030英尺集装箱1BB912529/11.2524388/025918/625400560001B912529/11.2524388/024388/025400560001BX912529/11.2524388/0＜2438＜8/025400560001CC605819/10.524388/025918/6240005292020英尺集装箱1C605819/10.524388/024388/024000529201CX605819/10.524388/0＜2438＜8/024000529201D29919/9.7524388/024388/0101602240010英尺集装箱1DX29919/9.7524388/0＜2438＜8/01016022400我国集装箱规格标准主要有：1AA、1CC、5D、10D，其中5D、10D主要用于国内运输，1AA、1CC主要用于国际运输。我国货物集装箱外部尺寸及总重型号高(m)宽(m)长(m)质量(kg)1AA2.5912.43812.192304801CC2.5912.4386.0582400010D2.4382.4384.012100005D2.4382.4381.968500040英尺干散货箱50英尺双层汽车箱20英尺折叠式台架箱20英尺折叠式台架箱20英尺散装水泥罐20英尺弧型油罐箱冷藏集装箱集装箱的计算单位：TEU每一种规格的集装箱称为一自然箱（unit)，自然箱是统计集装箱时用的一个术语，也称实物箱。即不论40英尺、30英尺、20英尺或10英尺的集装箱均作为一个集装箱统计。为了便于统计比较和计算集装箱的货运量，国际上将20ft集装箱作为计算衡量单位，称为换算箱或标准箱，简称TEU（Twenty-footEquivalentUnit）.TEU是计算集装箱营运量、船舶装载集装箱的能力以及港口集装箱吞吐量的主要指标。20英尺的集装箱=1TEU30英尺的集装箱=1.5TEU40英尺的集装箱=2TEU10英尺的集装箱=0.5TEU中科院发布2011年全球Top20集装箱港口预测报告2012年全球Top20集装箱港口吞吐量预测排名2012排名2011排名港口所属国家集装箱吞吐量(万TEU)同比（%）11上海港中国3320~33604.9~6.222新加坡港新加坡3200~32406.9~8.233香港港中国2500~25402.5~4.244深圳港中国2330~23703.3~5.155釜山港韩国1755~17808.5~1066宁波-舟山港中国1660~169013.4~15.477广州港中国1515~15407.3~9.188青岛港中国1445~147010.9~12.999迪拜港阿联酋1225~12502.1~4.21011天津港中国1215~12354.9~6.71110鹿特丹港荷兰1190~12100.0~1.71213巴生港马来西亚1050~10709.3~11.41312高雄港中国985~10002.2~3.81415汉堡港德国900~9204.7~7.01514安特卫普港比利时875~8851.3~2.41616洛杉矶港美国825~8403.9~5.81719大连港中国790~80023.5~25.11817丹戎帕拉帕斯港马来西亚780~7903.4~4.81918厦门港中国700~7108.3~9.92021不莱梅哈芬港德国650~6659.8~12.3（三）集装箱的货物装箱方式整箱装（FullContainerLoad，简称FCL）当货量达到一个集装箱内容积的75％或负荷重量的95％时，即可作为整箱货装。集装箱堆场CY（ContainerYard）是收集、分发、堆放、运转整箱装货的场所。拼箱装(LessThanContainerLoad，简称LCL)集装箱货运站CFS（ContainerFreightStation）是拼箱装货的集散场所。（四）集装箱的交接方式按交接地点分9种：门Door场CY站CFS常用交接方式：CY-CYCFS-CFSDoor-Door按装箱方式分：整箱接、整箱交（FCL/FCL）：

门到门、场到场、门到场、场到门；

拼箱接、拆箱收（LCL/LCL）：

站到站

；

整箱接，拆箱交（FCL/LCL）：

场到站、门到站；

拼箱接，整箱交（LCL/FCL）：

站到门、站到场。

图例47箱管作业场地48七层堆高机4940吨叉车50进口拆箱和出口装箱（五）集装箱的运费构成：内陆或装运港市内运输费、拼箱服务费、堆场服务费、海运运费、集装箱及其设备使用费。计算方式：沿用传统的运费计算方法，单件包装以运费吨为计费单位；以集装箱作为计费单位，即包箱费率。包箱费率有三种规定方法：FAK包箱费率（FreightforAllKinds）FCS包箱费率（FreightforClass）FCB包箱费率（FreightforClass&Basis）1、FAK包箱费率freightforallkinds

不分货物种类，也不计货量，只规定统一的每个集装箱收取的费率。例：中国——新加坡航线集装箱费率装港货类CFS/CFSCY/CYperF/T20’FCL40’FCL大连杂货78.501250.002310.00新港杂货70.001150.002035.00上海杂货70.001150.002035.00黄埔杂货63.00950.001750.00inUSD采用这种费率时，货物仅分普通货物、半危险货物、危险货物和冷藏货物4类，不同类的货物、不同尺度（20ft／40ft）的集装箱费率不同。2、FCS包箱费率freightforclass按不同货物等级制定的包箱费率。例：中国——澳大利亚航线集装箱费率inUSD基本港：Brisban,Melbourne,Sydny,Fremantle等级计算标准20’(CY/CY)40’(CY/CY)LCL(perF/T)1—7W/M1700.003230.0095.008—13W/M1800.003420.00100.0014—20W/M1900.003510.00105.003、FCB包箱费率freightforclass&basis等级LCLperWLCLperMFCL20’(CY/CY)FCL40’(CY/CY)1—7131.00100.002250.004200.008—13133.00102.002330.004412.0014—20136.00110.002450.004640.00按不同货物等级或货物类别以及计算标准制定的包箱费率。例：中国——地中海航线集装箱费率inUSD基本港：Algiers,Genoa,Marseilles五、联合运输（一）国际多式联运（InternationalMultimodalTransport，internationalcombinedtransport，internationalintermodaltransport)1、国际多式联运的定义(p77)2、构成国际多式联运应具备的条件（1）必须有一个多式联运合同；（2）必须是国际之间两种以上的不同运输方式的连贯运输；（3）必须使用一份包括全程的多式联运单据；（4）必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责；（5）必须是全程单一的运费费率。（二）大陆桥运输（LandBridgeTransport）1、大陆桥运输是“海—陆—海”的运输方式，属于国际多式联运。2、世界主要的大陆桥运输路线西伯利亚大陆桥、亚欧大陆桥、北美大陆桥南美大陆桥、南亚大陆桥第三亚欧大陆桥——以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点，由昆明经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧21个国家。OCP运输

OverlandCommonPoints

“陆路共通点”（或称内陆公共点）

OCP地区指美国西部9个州以东地区，即内陆地区，以洛基山脉为界，约占美国全国的2/3地区。

OCP运输过程—将卸至美国西海岸港口（旧金山、西雅图或者洛杉矶）的货物通过陆路交通（主要是铁路）向东运至美国的内陆共通点地区（落基山脉以东地区），享有优惠运价。OCP的地区注意：①货物最终目的地必须属于OCP地区范围。②货物必须经由美国西海岸港口中转。③提单上必须注明“OCP”字样优惠:海运运费可享受的OCPRate(每吨运费约低3—4美元)；从西岸至最终目的地的铁路(或公路)运费也较其本地运输费率低3％-5％六、其他运输方式（p75，自学）1、公路运输（RoadTransportation）2、内河运输（InlandWatertransportation）3、邮政运输（ParcelpostTransport）4、管道运输（PipelineTransportation）

FedEx：使命必达一、装运时间TimeofShipment（一）含义：又称装运期，是指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。装运时间条款是买卖合同的主要条款在象征性交货合同中，交货和装运的概念是一致的；按“D”组术语成交的合同，交货和装运是两个完全不同的概念。第二节装运条款装运时间交货时间

（二）装运时间的规定方法

规定收到信用证后若干天装运

笼统规定近期装运如：7月份装运、7/8/9月份装运、装运期不迟于7月31日、9月底或以前装运。如：“收到信用证后30天内装运”。※注意：须同时规定有关信用证开到的期限，如“买方必须不迟于某月某日将信用证开到卖方”。“立即装运”、“即期装运”、“尽快装运”等，尽量不用。

明确规定具体装运时间二、装运港（地）和目的港（地）（一）规定方法1、装运港和目的港各规定一个；2、分别规定两个或两个以上的装运港或目的港；3、规定选择港(OptionalPorts)

：

（1）在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦选择港，汉堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)

（2）笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”。（二）规定港口的注意事项根据合同使用的贸易术语和运输方式正确选择装运地点和卸货地点；装运港应接近货源来源地，卸货港应接近最终消费市场；不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件；力求具体明确，尽量不接受笼统规定；注意港口具体条件（自然、设施等）；注意港口重名（或不太有名）时，应注明国家和方位；选择港口不宜多，可规定在同一航线上，并明确规定附加的费用负担；若无直达班轮或航次较少的，应允许转运；符合国家的贸易政策导向。三、分批装运和转运（一）分批装运

PartialShipment定义：指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运交付。《UCP600》的规定：第三十一条

部分支款或部分发运a.允许部分支款或部分发运。b.表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为部分发运，即使运输单据上表明的发运日期不同或装货港、接管地或发运地点不同。如果交单由数套运输单据构成，其中最晚的一个发运日将被视为发运日。

续b款：含有一套或数套运输单据的交单，如果表明在同一种运输方式下经由数件运输工具运输，即使运输工具在同一天出发运往同一目的地，仍将被视为部分发运。第三十二条

分期支款或分期发运如信用证规定在指定的时间段内分期支款或分期发运，任何一期未按信用证规定期限支取或发运时，信用证对该期及以后各期均告失效。案例1案例2案例3※在实际业务中应充分利用“允许分批装运”条款。某公司按照CFR条件出口一批货物，合同规定3/4月份装运，对方开立的信用证也是“ShipmentduringMarch/April”，但是在租船订舱时发现舱位不足，需分2～3次装运。问：是否需要修改信用证？案例1不需要。UCP关于分批装运的规定：“如果信用证没有禁止分批，应视为可以分批装运。”因此，该公司采取分批装运的做法是可行的，不违反合同和信用证的规定。返回我国对澳大利亚出口1000吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问：这是否违约?银行能否议讨?案例2

不是真违约，银行也能议付。

UCP规定，同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及（或）不同装船港口，也不作为分批装运论处。因此，符合合同规定，银行不能拒绝议付。返回我公司与外商签订销售合同，出售中国大米10000公吨，合同规定：“自2月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货。”卖方从2月份开始交货，但交至第五批大米时，大米品质霉变，不适合人类食用，因而买方以此为由，主张以后各批均应撤销。问：在上述情况下买方能否主张这种权利？为什么？答案案例3

买方可以撤销第五批及以后的各批货物。依据国际贸易惯例对分批装运的规定，如果合同和信用证中规定出允许分批装运，并规定了具体的装运时间和每批的数量，只要其中任何一批未按合同规定的条款交付货物，则信用证对本批及以后各批均告失效。在本案例中，第五批大米虽然按时装运，但货物品质不符合合同要求，所以该批货物不符合信用证要求，因此信用证对本批及以后各批均告失效，买方可以予以撤销。返回分批装运的规定方法：

在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时间和数量如：partialshipmentisallowed。如：shipmentduringJul./Aug./Sep.1000M/Tsmonthly

只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定（二）转运Transshipment定义：从装运港（地）至卸货港或目的地的货运过程中进行转装或重装，包括从一运输工具或船只移至另一同类运输方式的运输工具或船只，或由一种运输方式转为另一种运输方式的行为。一般来说，转运会增加运费或装卸费和货损风险。但有时不得不采用，有时运费也可能比直达要低。按国际惯例，如果买卖合同或信用证未明确规定合同货物是否允许转运，则一般视为“允许转运”；如果买卖合同或信用证明确规定允许转运合同货物，卖方可以转运米业可以不转运。故，若进口商要禁止任何形式的转运，则在申请开证时应明确列明禁止转运的条款。※

案例分析

国外开来的某次信用证上注明“shipmentfromTianjinviaHongKongtoLondon”，请问该如何处理？四、装运通知买卖双方为了互相配合，共同搞好车、船、货、险的衔接，不论何种贸易术语成交，贸易双方都要承担互相通知的义务。“AdviceofShipment”也是装运条款的重要内容。案例4

国内A公司从香港B公司进口X套德国设备，合同价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。合同签订后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货款。船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在45-50天内。12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，公司怀疑B公司倒签提单，随即电询B公司，B公司答复已如期装船。装运条款案例

12月下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系其德国发货方协助查询货物下落。B公司回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。A公司无奈只好等待。元月上旬，圣诞假期结束，B公司来电，称货物早已在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。此时货物海关滞报已40多天，待A公司办好所报关提货手续已是次年元月底，发生的滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其他相关费用达十几万元。

试分析：A公司应从中吸取的教训是什么？装运条款案例分析造成上述结果的原因主要有以下两个：（1）合同未列明转运港。

A公司按经验想当然认为转运港一定是香港，卸货港一定是梧州。可德国发货方并不知道香港—梧州有船来往，他们安排了汉堡—香港—广州—梧州的运输路线。而上述路线是合理的。（2）合同规定提单通知人为卸货港的外运公司较为笼统。货抵黄埔后，黄埔外运不知货主是谁。按外贸公司进口合同标准，提单“收货人”通常为“凭指定”，“通知人”为“目的港外运公司”。A公司认为合同目的港是梧州，因此他们只和梧州外运联系，根本没想到黄埔外运。解决办法：对采用C组（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同卖方安排运输支付运费条款的进口合同，如目的港是内河或内陆口岸，或装运港与目的港间无直达航线需要周转的：（1）可允许转船但要明确规定转船的地点。转船地点的选择要考虑经济和便捷的原则，最好在中国关区以外（如香港，新加坡等），以避免在异地办理报关或转关手续。（2）合同和信用证最好要求在提单“通知人”栏打上收货人或外贸代理公司的名字，联系人姓名、电话号码等，以便联系。（3）如有可能，进口合同尽可能采用FOB价格术语，由买方自行寻找船公司安排运输。五、装卸时间、滞期费、速遣费P72、82（一）装卸时间（LayTime，LayDays）要与装运时间相区分装卸时间是指允许完成装卸任务所约定的时间。一般以天数或小时来表示。装卸时间的主要规定方法：按天数(Days)或连续天数（或时）(Runningorconsecutivedays/hours)：连续24H为一天按工作日(Workingdays)关于节假日的规定按晴天工作日(Weatherworkingdays)按累计24小时工作日（workingdaysof24hours）按连续24小时晴天工作日(Weatherworkingdaysofconsecutive24hours)注：本条款只在程租船运输方式下才出现，而且实际业务中负责装卸货物的不一定是租船人，而是买卖合同中的一方当事人，因此在合同中要规定此条款。（二）装卸率（三）滞期费（Demurrage）和

速遣费（Despatch

money）滞期费是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间向船方支付一定的罚金。计算滞期日期时，一般遵循“一旦滞期，始终滞期”的原则。速遣费是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了在港开支，船方向租船人支付一定的奖金。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。

例3：A公司出口化肥12000吨，租船合同对装卸条件的规定如下：①连续24小时晴天工作日，星期六、日和节假日除已使用者不算；②每一个工作日装货2000吨，6天装卸完毕。滞期一天罚款5000美元，速遣费减半。装货时间表见后试计算：应付的滞期费或应得的速遣费是多少？解：约定工作时间=6*24=144h实际工作时间=16+24+18+12+13+5=88h速遣费=（144-88）/24*2500=5833.33USD日期星期工作记录7.15四8时到24时工作7.16五0时到24时工作7.17六0时到18时工作7.18日8时到24时加班（有4小时下雨停工）7.19一8时到24时加班（有3小时下雨停工）7.20二0时到5时装货六、运输条款示例1PARTIALSHIPMENT:NOTALLOWEDTRANSHIPMENT:ALLOWEDSHIPMENTFROMSHANGHAITOBARCELONAW/TATHONGKONGLATESTSHIPMENTDATE:7APR.2005实例2PORTOFLOADING：SHANGHAIPORTOFDESTINATION：BARCELONATIMEOFSHIPMENT:WITHIN30DAYSAFTERRECEIPTOFL/C,ALLOWINGTRANSHIPMENTANDPARTIALSHIPMENT.PortofLoadingPortofDestination第三节装运单据一、海运提单（BillofLoading，简称B/L）1、含义B/L是指由承运人（船长或船公司或其代理人）签发给托运人的，证明已收到特定货物，允诺将货物运到特定的目的地并交付给收货人的凭证。

三个当事人

——托运人、承运人、收货人例子一天，小王陪父母在苏宁买了一台电视机，但因为底部的架子缺货，于是只得手拿提货单去苏宁的仓库提货，可不幸的是，马虎的小王竟把提货单给丢失了······思考：1、若提货单被小叶捡到了，她能否拿着提货单去苏宁仓库提货？2、如捡到的是一张海运提单呢？（可以）（不可以）为什么呢？2、性质和作用p83货物收据（Receiptof

theGoodsShipped）（1）证明本提单项下货物已经被承运人接管（备运提单）或者已经被装至相应船舶（已装船提单）之上准备付运。（2）证明承运人接管货物或将货物装船时货物的数量/件数。（3）证明承运人接管货物或将货物装船时的货物的表面状态。货物所有权的凭证（DocumentofTitle）象征性交货提单是货物所有权凭证，提单在法律上具有物权证书的作用，船货抵达目的港后，承运人应向提单的合法持有人交付货物。提单可以通过背书转让，从而转让货物的所有权。

（3）运输契约的证明（EvidenceoftheContractofCarriage）提单条款明确规定了承、托双方之间的权利与义务，责任与豁免，是处理承运人和托运人间的争议的法律依据。3、海运提单的格式与内容提单正面内容p83

记载事项——分别由托运人和承运人或其代理人填写。提单背面内容

运输条款——作为确定承运人与托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间的权利和义务的主要依据。4、有关海运提单的国际公约《海牙规则》——国际法协会、1924年签署，1931年6月21日生效；《维斯比规则》——国际海事委员会、1968年签署，1977年6月生效；《汉堡规则》——联合国、1978年签署，1992年11月生效。Shipper

B/LNo.

中国外运辽宁公司SINOTRANSLIAONINGCOMPANYOCEANBILLOFLADINGSHIPPED

onboardinapparentgoodorderandcondition(unlessotherwiseindicated)thegoodsorpackagesspecifiedhereinandtobedischargedatthementionedportofdischargeorasneartheretoasthevesselmaysafelygetandbealwaysafloat.Theweight,measure,marksandnumbers,quality,contentsandvalue,beingparticularsfurnishedbytheShipper,arenotcheckedbytheCarrieronloading.TheShipper,ConsigneeandtheHolderofthisBillofLadingherebyexpresslyacceptandagreetoallprinted,writtenorstampedprovisions,exceptionsandconditionsofthisBillofLading,includingthoseonthebackhereof.INWITNESSwhereofthenumberoforiginalBillsofLadingstatedbelowhavebeensigned,oneofwhichbeingaccomplishedtheother(s)tobevoid.Consignee：Notifyaddress：Pre-carriageby：Portofloading：Vessel：Portoftransshipment：Portofdischarge：Finaldestination：Container.sealNo.ormarksandNos.NumberandkindofpackageDescriptionofgoodsGrossweight(kgs.)Measurement(m3)FreightandchargesRatePrepaidatFreightCollectatPlaceanddateofissue

TotalNumberoforiginalB/LSignedfororonbehalfoftheMaster提单的格式与内容

5、海运提单的种类（1）按货物是否已经装船：已装船提单、备运提单（2）按提单上对货物外表状况有无不良批注：

——清洁提单、不清洁提单

※

注意：按照UCP600的规定，银行只接受清洁提单（3）按提单收货人抬头的不同：记名提单—特定收货人，不能背书转让和流通不记名提单—又称空名提单空白或“tobearer”,不需背书、交付即可转让指示提单—“toorder”或“toorderof…”，经背书后转让空白背书、记名背书业务中常用：“空白抬头、空白背书”提单（4）按运输方式的不同：

——直达提单、转船提单、联运提单（6）按提单内容的繁简：全式提单、简式提单（7）按提单使用效力不同：正本提单、副本提单

（8）其他提单

——集装箱提单

——舱面提单

——过期提单

——倒签提单

——预借提单错过规定的交单日期或者晚于货物到达目的港的提单

非法的、欺诈性的（5）按船舶营运方式不同：班轮提单、租船合同提单

正本提单案例案例二、海运单（Sea/OceanWaybill）1、含义—也称不可转让海运单，是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证。2、说明：

1）海运单不是物权凭证，且不可转让。

2）收货人不凭海运单提货，承运人也不凭海运单而凭海运单载明的收货人的名称或收货凭条交付货物，只要该凭条能证明该持凭条人为运单上指明的收货人即可。

3）不可转让海运单更能适应国际贸易中EDI技术的运用。

三、铁路运输单据四、航空运单五、邮政收据六、多式联运单据与联运提单多式联运单据（MultimodalTransportDocuments，MTD）

——指证明国际多式联运合同成立及证明多式联运经营人接管货物，并负责按照多式联运合同条款支付货物的单据。（可转让或不可转让）联运提单（ThroughB/L）——指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。（具备提单性质）比较多式联运单据与联运提单的比较

不同点多式联运单据联运提单适用的运输方式不同任何两种及以上不同运输方式组成的联合运输海运与其他不同运输方式组成的联合运输签发运输单据人的身份不同由多式联运经营人或其代理人签发由第一运程的承运人或其代理人签发签发运输单据人的责任不同对全程运输负责仅对第一运程海运负责单据上表明的运输工具不同可以不表明货物已装船，也无须载明具体的运输工具名称表明货物已装船，并载明船名、航次及装船日期签发时间不同一般收货后实际装船后

英国A进口商开来一张信用证，以B公司为受益人。信用证要求提交凭A进口商指示的2/3正本已装船的清洁海运提单，以开证申请人为被通知人。在特殊条款中又规定受益人需在装运后立即将1/3正本提单寄给开证申请人。根据信用证规定，B公司在装运后从船方取得了三份正本提单，并将其中一份邮寄给英国商人，其余两份连同其它单据一起提交银行议付。开证行收到单据后，即向B公司提出拒付。理由是提单被通知人一栏漏打开证申请人的电话号码，单证不符，不能接受。我方立即与外轮代理公司取得联系，要求更改提单，但被告知，货物已被收货人凭一份正本提单提走。直寄1/3正本提单纠纷案B公司认为货物既已被收货人（开证申请人）提走，则说明开证申请人对提单内容已无异议，并已接受提单，因此要求开证行接受提单。请问：开证行会同意接受该提单不符点，并付款吗？开证行不同意付款。根据UCP600规定：在信用证业务中，各有关当事人所处理的只是单据，而不是单据所涉及的货物、服务/或其他行为。问：该案例给我们什么教训？

该案例的教训：1、信用证支付方式项下的单据必须做到与信用证完全一致。2、对于信用证中类似的要求将1/3正本提单直接寄给买方的条款要慎重考虑。3、提单收货人栏的不同填法，效果各异。多数填法是：凭银行（即开证行）指示抬头（ToOrderof××Bank）

※货权掌握在银行手中，收货人要取得货物须先征得银行同意并签章作出指示。指示抬头（ToOrder）

※进口商抬头的，货权掌握在进口商手中，若先直寄正本提单，会给对方创造不付款的有利条件。返