船舶操纵与避碰-船舶操纵 第六章 大风浪中的船舶操纵

第六章大风浪中的船舶操纵

第一节大风浪中的船舶操纵

第二节避离热带气旋的船舶操纵第一节大风浪中的

船舶操纵大风浪中的船舶操纵波浪概述波浪是水质点在外力作用下所形成的波动运动。在深水中波浪的水质点以一定的速度作轨圆运动，其波形以某一速度传播出去，而水质点本身并不随波形移动。大风浪中的船舶操纵波浪概述波浪要素大风浪中的船舶操纵波浪概述大洋中最容易产生的波浪的波长是80～140m，波周期为7～10s。最陡的波的倾斜度为1/10。一般为1/30～1/40。海上波浪实际上是不规则的，它们是由各种不同波长、波高和陡度的波组成的。经观测统计表明，其中有1/10波的波高是平均波高的2倍，称之为最大波高(hw/10）；有1/3波的波高是平均波高的1.6倍，称之为三一平均波高或有义波高(hw/3）。人们在海上目测的波高很接近有义波高。大风浪中的船舶操纵波浪概述波形的变化浅水区的波形变化水质点的运动轨迹将由圆形变为椭圆。波速降低。波浪的周期不变，波长变短，波高增大。波峰向前卷起，同时在行进中破碎。大风浪中的船舶操纵波浪概述波形的变化浅水区的波形变化干扰引起的波形变化合成波，波速变小，波高增加，俗称为三角浪。波高作周期性变化的群波3个或5个大浪随后又出现几个小浪。大风浪中的船舶操纵船在波浪中的运动三个平动：x轴：u,surging（前进）

y轴：v,swaying（横移）z轴：w,heaving（升沉）三个转动：x轴：p,rolling（横摇）y轴：q,swaying（纵摇）

z轴：r,yawing（首摇）大风浪中的船舶操纵船在波浪中的运动横摇摆幅船舶在规则波中的强制横摇摆幅可以近似表示为：大风浪中的船舶操纵船在波浪中的运动横摇摆幅TR/Tw<1，即船舶的横摇周期比波浪周期小，则船舶横摇较快，甲板与波面经常保持平行，很少上浪，但船体所受惯性力较大。当TR/Tw>1，即船舶的横摇周期比波浪周期大，则横摇较慢，并且与波浪不协调，船舷易与波浪撞击，甲板上上浪较多。当TR/Tw=1，即二者的周期接近相等，船舶摇摆最剧烈，横摇角越摇越大，将会导致船舶倾覆。这种现象称为横谐摇。大风浪中的船舶操纵船在波浪中的运动固有的横摇周期(TR)货船满载9~14s货船压载7~10s大风浪中的船舶操纵船在波浪中的运动波浪遭遇周期TE也称作波浪视周期；船舶前进方向与波浪来向成一夹角，遭遇浪向角。表观传播速度VE为：VE=Vw+Vcos

TE为大风浪中的船舶操纵船在波浪中的运动减轻横摇的措施避开谐振区：TR/TE<0.7或

TR/TE>1.3调整船舶固有横摇周期通过压载水、货物调整改变重心高度调节波浪的遭遇周期改变航向、航速大风浪中的船舶操纵船在波浪中的运动纵摇和垂荡纵摇纵摇周期和纵摇振幅取决于TP/TE、Fr、/L三者关系纵摇固有周期主要取决于船长垂荡垂荡运动是由波高h与/(即TH/TE）之比来决定的，波高越大，垂荡越激烈。垂荡固有周期主要取决于吃水大风浪中的船舶操纵大风浪中航行横向受浪时所产生的危害产生过大的横摇角；舷侧容易上浪；由于横摇加速度增大，容易引起货物移动和增加自由液面的冲击力；造成人员不适，船用仪器使用不便；船体结构容易受损，增大船舶倾覆的危险大风浪中的船舶操纵大风浪中航行纵向受浪时所产生的危害拍底（slamming）；甲板上浪（shipwaterondeck）；尾淹（pooping）；螺旋浆空转（racing）；船体结构容易受损，增大船舶断裂沉没的危险大风浪中的船舶操纵大风浪中航行空船在大风浪中航行的危险性风压增大了倾侧力矩，保向性下降；拍底严重；空转加剧；失速严重；易发生横摇谐振等．大风浪中的船舶操纵大风浪中航行大风浪航行的准备工作保证水密检查甲板开口、水密门、关闭通风口、天窗和舷窗、锚链管等排水畅通

检查排水管系、污水沟、黄蜂巢、抽水机、分路阀等绑牢活动物

甲板物件都要绑牢、散装货平舱、减少自由液面。做好应急准备

通信联系畅通；检查应急电机、天线、舵设备等处于良好状态保证消防和堵漏设备随时可用加强全船巡视检查，勤测各液体舱及污水沟等大风浪中的船舶操纵大风浪中航行大风浪中的操船方法“Z”字航法滞航以能保持舵效的最小速度将风浪放在船首2～3罗经点的方位上迎浪前进的方法，称为滞航。船舶处于缓进或不进，甚至是微退的状态减轻波浪对船首的冲击和甲板上浪；保证有足够的舵效，以免被打成横浪大风浪中的船舶操纵大风浪中航行大风浪中的操船方法顺浪顺浪航行时，波浪与船的相对速度较小，可以大大减弱波浪对船体的冲击。滞航中经不起波浪袭击的船舶，宜改用顺航。顺航的船舶由于纵荡的原因可以保持相当的速度，有利于摆脱大风浪海域或台风中心大风浪中的船舶操纵大风浪中航行大风浪中的操船方法漂滞船舶停止主机随风浪漂流，称为漂滞。主机或舵损坏将被迫漂滞，滞航中不能顶浪或顺航中保向性差或船体衰老的船，可以主动采用漂滞的方法。漂滞中，波浪对船体的冲击力大为减小，甲板上浪不多。要求下风有足够水域大风浪中的船舶操纵大风浪中航行大风浪中的操船方法大风浪中的掉头等待较平静的海面来到，三大八小；开始时慢速中舵（15°左右）掉头过程中适时使用快车满舵；从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面到来之前开始，以求较平静海面来临时正好转到横浪。从顺浪转向顶浪比较危险，必先降速减低惯性冲力，等待时机，以求后半段掉转在较平静的海面进行。第二节避离热带气旋的船舶操纵相对位置判断北半球水域低气压气旋逆时针旋转；台风的右半