空调电气控制柜常见故障分析与处理论文

目录TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一绪论 2\o"CurrentDocument"1空调电气控制系统的控制方式 2\o"CurrentDocument"2继电器一一接触器控制与继电器一一接触器控制方式的优缺点 2\o"CurrentDocument"二25G型客车空调电气控制系统 2\o"CurrentDocument"25G型空调客车 2KLC4O[2]-1T1空调电气控制系统 3电子温度调节器ATC 3术语说明 3外形说明 3外部接线 4温控仪的外部设定 4三 KLC4O[2]-1T1空调电气柜的主电路 51KLC4O[2]-1T1空调电气柜的主电路的组成 5\o"CurrentDocument"2空调电气柜的基本工况 5\o"CurrentDocument"3通风机主电路 5弱通风主电路 6强通风主电路 6\o"CurrentDocument"4冷凝风机主电路 6\o"CurrentDocument"5制冷压缩机主电路 6\o"CurrentDocument"6制暖电热器主电路 6四KLC4O[2]-1T1空调电气柜的控制电路 71KLC4O[2]-1T1空调电气柜的控制电路的组成 7\o"CurrentDocument"2电源电压控制电路 8\o"CurrentDocument"3通风机控制电路 8弱通风控制电路 9强通风控制电路 9\o"CurrentDocument"4制冷控制电路 9手动半冷 10手动全冷 10自动半冷和自动全冷 10\o"CurrentDocument"5制暖控制电路 11手动半暖 11手动全暖 12自动半暖和自动全暖 12五KLC40C21-1T1空调电气柜的电气柜主要功能 13六KLC40C21-1T1空调电气柜的操作 151KLC4O[2]-1T1空调电气柜一般使用方法 15\o"CurrentDocument"2弱通风操作 15\o"CurrentDocument"3强通风操作 15\o"CurrentDocument"4手动半冷操作 15\o"CurrentDocument"5手动全冷操作 15\o"CurrentDocument"6自动半冷操作 157自动全冷操作 15\o"CurrentDocument"8集控制冷操作 16\o"CurrentDocument"9手动半暖操作 16\o"CurrentDocument"10手动全暖操作 16\o"CurrentDocument"11自动半暖操作 1612自动全暖操作 16七KLC4O[2]-1T1空调电气柜的维修 16\o"CurrentDocument"1一般基本检查方法 16一看 17二听 17三摸 17四测 17\o"CurrentDocument"2空调装置各系统检查主要作业范围 17通风系统故障的检查 17制暖系统故障的检查 17制冷系统故障的检查 18自动控制系统故障的检查 18\o"CurrentDocument"3检查的基本过程 18\o"CurrentDocument"4外观检查(未通电) 18\o"CurrentDocument"5通电检查(仅控制电路通电) 18待机检查 18通风检查 18手动制冷检查 18自动全冷检查 19制暖位(手动全暖)检查 19自动全暖检查 19八KLC4O[2]-1T1空调电气柜的常见故障 19\o"CurrentDocument"1常见故障的分析思路 19\o"CurrentDocument"2常见的故障现象、可能的原因及处理方法 20\o"CurrentDocument"3电源的常见故障处理 21车体配线绝缘不良原因 21电源选择开关未置I路或II路后，交流接触器KM1和KM2不吸合..22交流接触器KM1、KM2吸合后，输出端U或某个负载无电 22交流接触器KM1、KM2工作正常，但指示灯HL1、HL2不亮 22供电正常，但电压表无显示 22供电后，空气开关自动跳闸 22\o"CurrentDocument"4电气控制系统的常见故障处理 23控制回路无电压，电源指示灯不亮 23通风机不工作 23通风机只有弱风无强风 23通风机只有强风无弱风 23通风机工作，冷凝风机不工作 24通风机、冷凝风机工作正常，压缩机不工作 24风机运转正常，冷凝风机得电就跳空开 25制暖系统故障 25\o"CurrentDocument"5通风系统的常见故障处理 26通风电机不运转(不出风) 26通风机风量不足(风量小) 26通风机运转而有噪音 26出风口或回风口漏水 26其他 26\o"CurrentDocument"6制暖系统的常见故障处理 26(1)制暖位时，客室不制暖以及处理 26制暖位时，客室制暖不足以及处理 27其他 27\o"CurrentDocument"7制冷系统的常见故障处理 27通风机运转而压缩机不运转 27空调机组制冷量下降 28\o"CurrentDocument"8空调机组运行中发出异常噪音和振动 28压缩机故障 28机组故障 28\o"CurrentDocument"9空调机组有异常气味 28\o"CurrentDocument"九疑难分析和应急处理 29\o"CurrentDocument"1疑难故障分析 29\o"CurrentDocument"2应急处理 31\o"CurrentDocument"十检查故障应注意的问题以及日常维护与保养 32\o"CurrentDocument"1故障检查应注意的问题 32\o"CurrentDocument"2空调机组的日常维护与保养 32\o"CurrentDocument"参考文献 33\o"CurrentDocument"致谢 34摘要本文以KLC4O[2]-1T1空调电气控制柜为研究对象，对KLC4O[2]-1T1空调电气控制柜的结构、电路、常见故障和检测方法进行分析。通过对KLC4O[2]-1T1空调电气控制柜的结构、电路、常见故障和检测方法等进行探索与实践，有助于我们对空调电气控制柜的检修，以后促进空调电气控制柜的完善。关键字：KLC4O[2]-1T1空调 电气控制柜控制电路常见故障处理方法-XX.—刖言目前，铁路客车空调机组等相关装置的结构、组成是比较成熟、稳定的。当然，若是要达到比较理想的工况效果，除了空调装置本身之外，其电气控制系统起着重要的作用。当今，随着计算机技术的使用和发展，空调电气控制系统的功能和性能都有了很大的改进。一绪论1空调电气控制系统的控制方式铁路空调电气控制系统的控制方式，根据其电路元器件的工作原理不同，主要有继电器一接触器控制方式和PVC—接触器控制方式这两大类。2传统的继电器一接触器控制与继电器一接触器控制方式的优缺点传统的继电器一一接触器控制的电路比较成熟,经历了多年工作的考验，工作性能可靠，但功能较少，尤其是不能适应集中控制的需要。随着铁路优质服务要求的不断提高，继电器一一接触器控制方式的功能较弱，已不能适应发展需要；要PLC空调电气控制系统具有功能强大、易于集中控制、保护特性更可靠等优点。二25G型客车空调电气控制系统125G型空调客车25G型客车空调电气控制系统由铁道部在20世纪90年代前期设计生产，铁道部对其进行统一电气原理图、统一电器元器件（统型）的生产要求，很好保证了电气柜的设计使用性能。它属于继电器一一接触器控制方式。它的发展大致经历了两个阶段：第一阶段，是以KLC40-LT1为代表的系列空调电气控制系统，它们是统型电气柜的原型产品；第二阶段，则是通过对原型产品的使用，对其进行改进后生产的以KLC4O[2]-1T1为代表的系列空调电气控制系统，它们的主要命名特征是在其型号中带有“[2]”字样。25G型空调客车，按不同车种相应类型的空调电气系统有：YZ25G硬座车采用KLC29[2]-1T2空调系统（俗称为一拖二，表示一台电气柜拖动二套空调机组）；YW25G硬卧车和CA25G软卧车则采用KLC29[2]-1T1空调系统。2KLC4O[2]-1T1空调电气控制系统KLC4O[2]-1T1空调电气柜可实现通风、手动制冷与制暖和自动制冷与制暖等空调工况。电路没有欠压、过压、失压、短路、过载等保护，通过上述各种保护，保证压缩机、风机、电热器在正常电压下，规定程序内可靠地工作。通过红、黄、绿等三种颜色指示灯表示故障和正常运行状况，便于检修和查寻故障。压缩机接触器KM6、KM7,过电流继电器FA6、FA7,转换继电器KL,温控仪ATC等关键电器采用著名电气公司产品，所有各种电器性能可靠，并具有体积小重量轻，使用寿命长等特点。该系列电气控制柜外形美观，内部结构比较安全合理，使用性能可靠，故障少，维修方便。（1） 电子温度调节器ATC电子温度调节器，即温控仪，它是空调自动控制的核心元件。该系列空调电气柜统一采用OMRON（欧姆龙）公司的E5AX型温控仪，作为空调自动控制。温度控制是一种反馈控制。整个系统由测温体、电子温度调节器和操作器（执行电路）等组成。测温体也叫温度探头，其结构是把温度变换为电信号的元件用外壳加以保护，把此元件设置在想保护恒定温度的部位（检测部）而使用。在此，它将车厢温度检测后传递给温控仪。测温体的种类很多，常用的有热电偶、钳金测温电阴体、热敏电阻等，E5AX型温控仪采用PtlOO钳金测温体用于铁路空调控制。钳金测温电阻体的检测原理是利用钳金的固有电阻随温度的上升同增加性质。电子温度调节器接受测温体的电信号，和目标（设定）温度进行比较，向操作器输出调节信号。在KLC4O[2]-1T1空调电气柜中，操作器即相当于受温控仪输出控制的继电器电路，由此进行压缩机或电热器的工作，实现车内温度的自动调节。（2） 术语说明补偿导线：指具有与热电偶基本相同电特性的一对导体，用它把热电偶端子和冷接点之间加以连接，是为了补偿由于热电偶端子部分的温度变化产生的误差而使用的。当不采用补偿导线进行配线时，热电偶端子部分的温度和温调器的传感器端子部分的温度之差造成误差。三导线式：测温电阻体在其电阻元件的一端接2根据导线，在另一端接1根导线，它是当导线延长时，使之消除导线电阻影响的方式。正反动作切换：反动作指在温度比设定值低时，提高输出量的动作。加热炉使用反动作。正动作指与此相反的动作，它用于冷却等场合。

外形说明E5AX温度控制器面板布置如图二-2-(3)所示，它包括显示和操作两个部分。显示部分由PV、SP1、SP2、0UT1和0UT2是两个LED二极管，指示ATC内部在车内温度变化时，在SP1和SP2的响应，当0UT1二极管发亮，表示SP1有输出，0UT2二极管发亮，则表示SP2有输出。通过上述显示，能查看温控仪的工作状态。操作部分由。、。、V、A等按键组成，实现对ATC的所有设定操作。按键由全封闭的薄膜按键开关组成，可以防止异物进入温控仪。操作按键(需按住约3s起效)，能使ATC的当前状态切入到另一个状态。温控仪内数据分为若干组，而通过按键，就可以进行组的切换。在某个数据组时，则再通过操作按键，它能使组内的各个数据依次切换，按需要进行设置。而“V”，"A”键，则相应进行数据的减、加操作。外部接线温控仪的外部连接说明如图二-2-(4)所示。ATC的接线由三部分组成：一是由16、17、18这3个管脚组成，连接ATC的单相220V交流电源；二是由13、图二-2-(3)E5AX图二-2-(3)E5AX温度控制器面板14、15这3个管脚组成，对应分别接温度传感器的A、B、B连线；三是由6和7、9和10组成的两组输出接线，通过它们控制空调电气柜的自动工况位运行。(5)温控仪的外部设定外部设定：合上电源，待显示正常后开始设定。①用“V,/V’键设定SP1值；按键，用V,A键设定SP2值。②按住键保持几秒钟，PV窗口显示“SL-L”，即设置设定值的下限，用V,A键设定，按“。”键，显示“SL-H”,即设置设定值的上限，用V,A键设定，按“键，显示“HYS”，即设定1的回差值，用V,A键设定，按方式键，显示“HYS2”，即设定2的回差值，用V,A键设定。③按住键保持几秒钟，PV窗口显示“口”④再按住键保持几秒钟，PV窗口值正常显示温度(车内回风口温度)。此时，设定完毕。制冷设定：在夏季，客车空调制冷自动运行时，按规定设定值如下：

SPl=26oC,SP2=24oC,HYS二L5oC,HYS2=L5oC制暖设定：在冬季，客车空调制暖自动运行时，按规定设定值如下：SPl=18oC,SP2=16oC,HYS=L5oC,HYS2=L5oC三KLC40[2]-1T1空调电气柜的主电路1KLC4O[2]-1T1空调电气柜的主电路的组成KLC4O[2]-1T1空调电气柜的主电路由通风机、冷凝风机、压缩机和电热器主电路等四个部分组成，实现相互联锁，完成通风、制冷和制暖等功能，如下简图三T所示：电热器1DR2DR压

缩

电热器1DR2DR压

缩

机

6M

7M转换延时冷凝风机4M5M I t —1 1 通风II I通M* '［标］1M| 1 1 制暖 JL I客室电热uVWKM1FR1客室电热uVWKM1FR1转换延时图三-1 主电路组成2空调电气柜的基本工况空调电气柜的基本工况有三类：通风、制冷和制暖。通风是所有工况的基础。制冷，必须在通风机的工作基础上，联锁冷凝风机工作,并且经过适当地延时，最后，才能使制冷压缩机运行。制暖，也必须先运行通风机，经过适当延时，才使制暖电热器得电运行。制冷与制暖是互锁的，两者不会同时得电工作。3通风机主电路通风机主电路由弱风和强风组成，采用两接触器控制双绕组通风机，实现风速控制。双绕组通风机的优点是可靠性更强，故障率更小。弱风与强风实行互锁，不能同时得电运行，如图三-3所示。弱通风主电路 图三一3电气通路：U、V、W-2Q-KM1-FR1-。。此时，通风机1M得电运行，空调为弱通风状态。热继电器FR1对1M进行过载或缺相保护。强通风主电路电气通路：U、V、W-2Q-KM2-FR2-O。此时，通风机1M得电运行，空调为强通风状态。热继电器FR2对1M进行过载或缺相保护。4冷凝风机主电路电气通路：U、V、W-2Q-KM4-FR4、FR5-。、冷凝风机有4M和5M组成，受KM4控制，同时运行，如图三-4所示。5制冷压缩机主电路如图三-5所示，制冷压缩机6M、7M可以独立运行，组成半冷或全冷工况。电气通路：U、V、W—2Q—KM6—FR6、FR5—翎和U、V、W—2Q—KM7—FA7—/。图三一4冷凝风机主电路6制暖电热器主电路制暖电热器由位于空调机组中的空气预热器和位于客室的辅助电热器组成。客室辅助电热器在空调电气柜处于制暖工况，再闭合电源转换箱的相应开关后运行，如图三-6所示。电气通粤：U、V、Wf2QfKM8f3QfFUTlf1DR|和U、V、W—2Q—KM9_4Q_FUT2・2DR3Q、4Q作为空调机组中的空气预热电热器控制，选择使用。温度熔丝FUT1、FUT2是空气预热电热器的保护元件，防止因通风等不正常引起电热器表面温度过高发生火灾等危险。通过空气预热器和客室辅助电加热的配合使用，达到较好的车内制暖效果。图三-6制暖主电路四KLC40[2]-1T1空调电气柜的控制电路1KLC4O[2]-1T1空调电气柜的控制电路的组成KLC40[21-1T1空调电气柜的控制电路由电源电压控制回路、通风控制回路、转换/（冷凝）/延时控制回路、制冷控制回路和制暖控制回路等组成，如图四-1所示。开始一』电源电压控制回路（待机）一；]-V1 通风控制回路一-制暧控制回路 P 互A 锁制冷控制回路 常换/（冷凝）/延时控制回路自动温控电路图四-1隆制回路的组成控制回路中，电源电压控制电路是各个工况的基础，在电源出现不正常时,它能使整个空调系统断电停机。控制回路的操作由空气开关1Q控制，合上1Q,控制回路得电。控制电路由SAI、SA2、SA3三只转换开关操作。2电源电压控制电路电源电压控制电路也叫待机回路，如图四-2所示。图四-2 电源电压控制回路当合上空气开关1Q,转换开关SA1置于停位时，过欠压继电器FOVFLV、时间继电器KT3得电工作。若电源正常，则电源指示灯HL1亮，温控仪ATC得电工作。具体电气通路如下：U—IQ—1R—SA1(17-18)—18^1FOVFP1N18—FLVf2R—KT3—33—FOV—IN1R一KT3一32一KT3—33一FOV—IN同时，1R-KT3-18实现自锁。此时，电源指示灯HL1亮，ATC得电显示温度，待机回路正常，为其他工况的运行做好准备。当电源出现不正常(过压、欠压、失压等)，过欠压继电器FOVFLV立即作出动作，使待机回路的保护功能动作，保护空调系统，任何工况(不含集控)停止。线路中的32-KT3-33-FOV-1N是保护电路的关键。此段电路一旦断开,即导致所有工况停止。KT3则起到了延时作用，在电源欠压时间不超过0.5s时,空调系统的工况不受影响。3通风机控制电路通风机有弱/强通风可选，在制暖时，仅限于弱通风；在全冷时，仅限强风;在半冷时，弱/强风可选。可见，通风是空调的重要组成部分，一旦通风故障将影响所有空调工况。弱通风控制电路SA2置弱通风位，SA1置通风位。电气通路：电源IRfSA1(3-4)fSA2(1-2)f20fKM2fFRlfKM1-*32—KT3—33—FOVfIN电路中，接触器KM1得电吸合，相应地，KM1主触点闭合，通风机1M为低速运行。同时弱风指示灯HL2亮。另外KM动断触电是作为反联锁用的，若强风时，KM2在此处的动断触电将断开，接触器KM1无法得电。强通风控制电路SA2置强通风位，SA1置通风位。电气通路：电源IRfSA1(1-2)fSA2(3-4)f40fKMlfFR2fKM2-*32—KT3—33—FOVfIN电路中，接触器KM2得电吸合，相应地，通风机1M为高速运行。此时，强风运行指示灯HL3亮。另外，此出KM1动断触电作为反联锁用。在上述通风机控制电路中，热继电器FR1、FR2分别是弱、强风过载保护时用的。4制冷控制电路制冷工况时，在电气联锁上保证通风一冷凝、延时一制冷。电气柜设计了手动半冷、手动全冷、自动半冷、自动全冷和集控制冷(实际中，不使用该工况)，不同的制冷工况使用于不同的工作需要。如手动全冷可作为预冷作业，它能使车内实现较低的温度；手动半冷，可用于某一台压缩机工作不正常时的制冷；自动全冷则更适于列车运行途中的制冷等。采用不同的制冷方式，即可使列车保护较好的制冷舒适度，又可以让制冷设备更好地使用。下面，分别对手动半冷、全冷，自动半冷、全冷的电气通路进行分析。(1)手动半冷：SA3手动，SA2弱风或强，SA1半冷。通风：当SA2为弱风时：电源IRfSAl(l-2)f20fKM2fFRlfKM1*32-KT3-33-F0V-lNo接触器KM1得电吸合，通风机弱风运行。当SA2为强风时，同上所述，接触器KM2得电吸合，通风机强风运行。转换、冷凝和延时：这部分电路，由SA3控制，在通风的联锁下，为制冷压缩机工作做好准备。电气通路：电源IRfSAl(7-8)—83(7-8)95^KM3^92a、 转换：92fKM6fKM8fKM7fKM9f85fKL—32b、 冷凝：92fFR4fFR5』KM4pSAI(19-20)—94—KM1或KM2—1Nc、 延时：92—KL转换(如92-93)—93^KT1—94^KM1或KM2^1N此时，冷凝风机4M、5M运行，延时继电器KT1或KT2得电，开始延时。制冷：电气通路：电源lR^SAl(11-12)fKM4f121fKTlf86fKAlf87-FA6f187—FT1、FP1-189-IKM6等元件-1NO此时，接触器KM6得电吸合，制冷压缩机6M运行，制冷1工作指示灯HL6亮，计时器1运行累积制冷1的工作时间。空调系统半冷工作。手动全冷：SA3手动，SA2强风，SA1全冷。塑风:电气通路：电源IRfSAl(1-2)fSA2(3-4)-*4O^KM1^FR2^KM2f32fKT3f33fF0VfIN。接触器KM2得电吸合，通风机强风运行。转换、冷凝和延时：电气通路：电源IR^SAL(7-8)-8-SA3(7-8)-95fKA3—92；同时，95^KA4->SA1(9-10)—KA7—32a、 转换：92fKA7f85」KL|f32b、 冷凝：92—FR4—FR5^剧4卜SAI(19-20)—94^KM2^1Nc、 延时：92fKA7(92-93)f93f区［J*94fKM2fINf和92^KA7(92-96)f96—KT2f94fKM2fIN此时，冷凝风机4M、5M运行，延时继电器KT1和KT2均得电，开始延时，准备制冷。制冷：电气通路：电源IRfSAl(11-12)fKM4f121fKTlf86fKAlf87fFA6f187fFTl、FPlf189fKM6等元件fIN和电源HSAI(11-12)fKM4—121—KT2f89—KA2f89—FA7f287—FT1、FP1—289—KM7等元件—IN此时，接触器KM6和KM7得电吸合，制冷压缩机6M和7M运行，制冷1、2的工作指示灯HL6、HL?亮,计时器Hl、H2运行累积制冷1的工作时间。92号誉和叵引是关键点。当仅92号线得电，电气柜将半冷运行；而92|KA7|都是电，则电气柜为全冷。空调系统全冷工作时，制冷开启最大制冷量，车内一直制冷。值得注意的时，如果不加以干预，空调可能会一直制冷，直到压缩机的低温保护器FT1、FT2动作断开，才会停止制冷。而这样，又因为低温保护器动作导致的制冷停机是故障停机方式，制冷不会随温度上升而自动开启，以至于车内温度会上升很高，影响空调效果。所以，列车运行途中，不应长时间手动全冷。自动半冷和自动全冷自动半冷：SA3自动冷,SA2弱户或强风,SA1半冷。自动全冷：SA3自动冷,|~KA7 SA1全冷。自动全冷是建立在手动全冷的基础上的，当手动全冷正常工作，只要将SA3转到自动冷，理可以实现自动全冷。与手动不同，自动全冷通过91号线将电送至921KA7|;由101线，通过ATC的温控电路，对92和的得电情况进行控制。相应地，也就实现了自动全冷温度控制。此处电气通路：申源IRfSAl(11-12)fl2fSA3(1-2)-91,准备将电源送至92和KA7|电源IRfSAl(11-12)f12fSA3(9-10)-ATC,为自动温控做好准备自动全冷的温控转换过程：假设车内温度T经苓手动塑冷已经降至较低,T〈L值。此时，ATC的H、L触头均断开，使|KA4|和「KA3|均不得电,相应地，92也无电。所以，电气柜不制冷，仅强风运行。替着，丰内温度T逐渐升高,直到T3L+动差值。此时，ATC的L触头闭合，使|KA4|得电,相应地，92得电。这样，空调系统转为半冷运行。接着，车申温度T继续升高,直至.TNH+寸差值。此时，ATC的H触头也闭合，使KA3也得电，相应地，92和KA7都得电。这样，空调系统转为全冷运行。接着，车内温度T在制冷作用下,逐渐?降,直到T〈H值。此时，ATC的H触头也断开，|KA3|失电，相曲KA7|失电，92保留有电。空调系统转为半冷运行。接着，如果车内温度T在制冷作用下，继续下降，直到T〈L值。此时，ATC的H触头断开KA4|也失电，相应地，92也失电。这样，空调系统又转为不制冷，仅强风。如此反复循环，实现自动全冷。自动全冷正常运行时，车内湿度大约能在LsH之间波动，使空调能达到较好的效果，故建议在列车运行途中主要采用自动全冷制冷。5制暖控制电路制暖工况时，在电气联锁上保证通风一延时一制暖，同时，与制冷互锁。电气柜设计了手动半暖、手动全暖、自动半暖和自动全暖，不同的制暖工况使用于不同的工作需要。如手动全暖可作为预暖作业，它能使车内实现较高的温度；自动全暖则更适于列车运行途中的制暖，它能使车内温度保护一定范围内的稳定。采用不同的制暖方式，即可使列车保护较好的制暖舒适度，又可以有更好的经济性。下面，分别对手动半暖、全暖，自动半暖、全暖的电气通路进行分析。手动半暖：SA3手动，SA2弱风，SA1半暖。所有制暖工况均采用弱通风。通风:电气通路：电源IRfSAl(3-4)fSA2f(1-2)-^20^KM2^FRlfKM1-32fKT3f33fF0VfIN。接触器KM1得电吸合，通风机弱风运行。转换和延时：这部分电路，由SA3控制，在通风的联锁下，为制暖工作做好准备。电气通路：电源IRfSAl(7-8)f8fSA3(7-8)—95^KA3^92a、 转换：92fKM6fKM8fKM7fKM9f85f| f32b、 延时：92fKL转换(92-93)-*93^KT1-*94^KM1或KM2^1N制暖时，冷凝风机是不工作的。它由SA1(19-20)控制，确保仅制冷时运行。经过转换电路控制，延时继电器KT1或KT2得电，开始延时，准备制暖。停机后，再次启机，则转换为延时继电器KT2或KT1得电。制暖：电气通路:电源IRfSAl(5-6)f6fKTl)f62fKA5f63fFT3KM8~|等元件flN。此时，接触器KM8得电吸合，制暖1DR运行，制暖1工作指示灯HL8亮。空调系统半暖工作。手动全暖：SA3手动，SA2弱风，SA1全暖。①通风：与半暖相同，接触器KM1得电吸合，通风机弱风运行。②转换和延时电气通路：电源lR^-SAl(7-8)f8fSA3(7-8)—95^KA3^92；同时，95fKA4fSAI(9-10)fKA7f32a、 转换：92fKA7f85-kl卜32b、 延时：92^KA7(92-93)—93—KT1—94^KM1—IN和92—KA7(92-96)f96fKT2TjKM—IN此时，延时继电器KT1和KT2均得电，开始延时，准备制暖。制暖：电气通路:电源IRfSAl(5-6)f6fKTlf62fKA5f63fFT3f64—|KM8等元件—IN和电源IR—SAl(5-6)—6—KT2—41—KA6—43—FT4-44-|kM9~|等元件…IN。此时，接触器KM8和KM9得电吸合，制暖1DR和2DR运行，制暖1、2的工作指示灯HL8、HL9亮。手动制暖与手动制冷在控制原理上是相似的。92号线和|KA7~|也是其转瞥电路向关键点。当仅92号线得电，电气柜将半暖(冷)运行；而92和KA7|都得电,则电气柜为全暖(冷九空调系统全暖工作时，制暖开启最大制暖量，车内一直制暖。值得注意的时，如果不加以干预，空调会一直制暖，以至于车内温度被加热上升至很高，影响旅客乘车的舒适度。所以，列车运行途中，不应长时间手动全暖。自动半暖和自动全暖自动半暖：SA3自动暖，SA2弱风，SA1半暖。自动全暖：SA3自动暖，SA2弱风，SA1全暖。自动全暖是建立在手动全暖呷基础上段,当手动全暖正常工作，只要将SA3转到自动暖，就可以实现自动全时KA7|j不同,自劝全暖亨过95号线分别经KA3.KA4动断触头将电送至92和 ；通过回KA7"TC的温控电路,对KA3、KA4的线圈进行控制，相应地实现了对92和 的得电情况进行控制。这样，也就实现了自动全暖的自动温度控制。此处电气通路：电源IRfSAl(5-6)f6fSA3(5-6)f95,准备将电源送至92和KA7；电源IRfSAl(5-6)f6fSA3(11-12)-lOl^ATC,为自动温控做好准备。自动全暖的温控转换过程：假设，车内温度？经过手动划暖已经*至较高,T3H+动差值。此时，ATC的H、L触头均闭合，&KA3|KA4|均得电，其动断触头断开；相应地，92不得电。所以，电气柜不制暖，仅弱风运行。接雪,车内温度T逐渐下降时，直到T〈H值。此时，ATC的H触头断开,使|KA4|失电,相应地，92得电。这样，空调系统转为半暖运行。接着,如果车内温度T继续下厚，直到T〈L值。此时ATC的L触头也断开，KA3 也失电，相应地，KA7 都得电。这样，空调系统转为全暖运行。接着，车内温度T在制暖仲用下，逐渐上升,直到T3L+动差值。此时ATC的L触头闭合KA3|神KA7|失电，92保留有电，空调系统转为半暖运行。接着，如果车内警些制暖作用下继续上升，直到TNH+动差值。此时,ATC的H触头闭合，使|KA4|也得电,相应地，92也失电。这样，空调系统又转为不制暖，仅弱风。如此反复循环，实现自动全暖。自动全暖正常运行时，车内温度大约能在LsH之间被动，使空调能达到较好的效果，故建议在列车运行途中主要采用自动全暖制暖。我们还能发现，电气柜的ATC自动温控电路是自动制冷和自动制暖共用的。制冷时，在ATC控制下，配合使用KA3和KA4的动合触头，实现相应制冷，是一种正动作的实现。而制暖时，在ATC控制下，配合使用了KA3和KA4的动断触头，利用反动作的特点实现了自动制暖。五KLC40[2]-1T1空调电气柜的电气柜主要功能KLC4O[2]-1T1空调电气柜具有较全面的保护功能，具有元器件较少，保护可靠的特点。空气开关2Q、1Q分别为主电路、控制电路作短路保护。控制电路内装有过、欠压保护继电器FOVFLV,为避免电动机起动瞬时欠压引起误动作，设继电器KT3,瞬时0.5s用以鉴别瞬时欠压，不是故障欠压，当电压欠压(〈187V)或过压O253V)超过0.5s时，自动断开控制回路的电源,保证空调组在电压187V至253V之间正常工作。并且，即使电压恢复到正常范围也不能自行开机运行。这样，好处是更能确保机组的安全运行。比如，当发电车更换发电机组停电时，可以避免重新供电时，产生空调系统的同时启动，影响列车电网的安全运行。但是，也给乘务人员带来麻烦，需人工重新开机。解决的更好办法就是采用更先进的空调电气控制系统。通风机1虬冷凝风机4M和5M分别通过热继电器FR1、FR2、FR4和FR5进行过载、缺相保护。压缩机通过过电流继电器FA6、FA7分别保护两台压缩机。过电流继电器与热继电器的工作原理不同，它的动作更迅速。但也要注意，一般风机类负载不适合用过电流继电器保护，而压缩机亦不适合用热继电器保护。制冷、制暖与风机的联锁保护。制冷通时，风机接触器KM1或KM2动合触头闭合，冷凝风机接触器KM4才能吸合；KM4的动合触头闭合，其他制冷条件具备时，KM6、KM7线圈得电，才能制冷。制暖时，只有风机接触器KM1动合触头闭合，时间继电器KT1或是KT2线圈得电KT1.KT2分别控制制暖接触器KM8、KM9,这就保证先开风机后制暖。转换电路。在半冷、半暖运行时通过转换断电器KL,在压缩机接触器KM6或KM7,制暖接触器KM8或KM9断电时，使KL得电转换，压缩机或制暖接触器进行一次转换，这样做到两台压缩机或二组制暖电热器匀衡工作。在自动全冷、自动全暖位时，KA7线圈得电工作，转换继电器KL通过KA7的动合触头吸合或断开进行转换，使两台压缩机或二组电加热器均衡工作。为减小列车的网压波动，避免两台压缩机或两组电热器同时起动，通过时间继电器KT1、KT2控制两台压缩机或两组电热器间5si0s启动工和。压缩机不能频繁起动，停机后第二次起动不能小于5mino注意，这项规定需由乘务人员自觉遵守，电气柜不能自动保护。制冷红色故障指示灯HL4、HL5亮，说明压缩机有故障，自动停机。故障指示灯HL10亮（红色），说明制暖有故障，电热器不能正常工作，自动停机。⑪零压保护为避免列车断电，再次送电全列车制冷、制暖同时工作，通过SA1触头17-18,这样在停止位时才接通，开机时必须从“停止”位转到所需的位置上才能工作。⑫制冷时SA2置强风位后，再将SA1置制冷位，防止半冷转全冷时，压缩机瞬时断电又供电，容易损坏压缩机。⑬制暖：温控仪的低温触头L,高温触头H断开，继电器KA3、KA4不吸合时，制暖进入工作状态。⑭制冷：温控仪的低温触头L,高温触头H闭合，继电器KA3、KA4吸合时，制冷进入工作状态。六KLC40[2]-1T1空调电气柜的操作空调电气系统的正常运行，才能保证整个空调运行状态态的完好，使列车具备良好的舒适度。而在整个运用中，首先应保证符合要求地操作空调电气柜;然后，能及时、规范地检查电气柜状态，并在遇到不正常情况时，能按正常步骤检查、判断故障；最后，能安全、正确地处理各类故障。1KLC4O[2]-1T1空调电气柜一般使用方法先将工况选择开关SA1置于停位，再合上空气开关IQ、2Q；控制电路、主电路电得电，电源指示灯HL1亮。待机正常，可以准备工况操作。2弱通风操作SA2置弱风位，SA1置通风位，接触器KM2吸合，通风机1M低速运行。3强通风操作SA2置强风位，SA1置通风位，接触器KM2吸合，通风机1M高速运行。注意：半暖、全暖通风机弱风运行；半冷时，通风机的低速梅高速运行可选，但全冷时，风机必须高速运行。4手动半冷操作SA3置手动位，SA1置半冷位，SA2可以选择弱风或强风运行。接触器KM4吸合，冷凝风机运行；延时继电器KT1或者KT2得电，经过延时，接触器KM6或KM7吸合，有一台压缩机(6M或7M)工作，计时器H1或者KT2得电，经过延时，接触器KM6或KM7吸合，有一台压缩机(6M或7M)工作，计时器H1或H2记录压缩机工作时间。5手动全冷操作SA3置手动位，SA2置强风位，SA1置冷位。通风机1M高速运行；接触器KM4吸合，冷凝风机4M、5M工作；延时继电器KT1延时60s后接触器KM6吸合,延时继电器KT2延时70s后接触器KM7吸合。两台压缩机先后投入运行，计时器Hl、H2分别经6M、7M两台压缩机计时。6自动半冷操作SA3置自动冷位，SA1置半冷位，SA2置强风位或弱风位。室温tN25.5oC时，延时继电器KT1或KT2得电延时，接触器KM6或KM7吸合，有一台压缩机工作，计时器H1或H2计时。室温tW24oC时，冷凝风机、压缩机停止工作，但通风机仍然运行。7自动全冷操作SA3置自动冷位，SA2置强风位，SA1置全冷位。(1)室温t>27.5oC时，通风机高速运行，KT1延时60s后KM6吸合，KT2延时70s后KM7吸合，两台压缩机6M、7M运行，计时器Hl、H2分别计时。室温W26oC时，通风机继续高速运行，有一台压缩机工作。室温W24oC时，通风机继续高速运行，压缩机、冷凝风机停止运行。8集控制冷操作SA1置集控位，98号线和100号线(由发电车控制)有电时，风机高速运行，以下与自动全冷位工况相同。9手动半暖操作SA3置手动位，SA2置弱风位，SA1置于半暖位。经时间继电器KT1或者KT2得电延时(5s或10s)后，制暖控制接触器KM8或KM9吸合，空调机组内有一组空气电热器制暖；同时，客室电加热也有一组得电制暖。10手动全暖操作SA3置手动位，SA2置弱风位，SA1置全暖位。经延时后，空调机组内两组电热器先后制暖；同时，二组客室电加热也全得电制暖。11自动半暖操作SA3置自动暖位，SA2置弱风位，SA1置半暖位。室温tW16oC时,KT1或KT2延时，KM8或KM9吸合，有一组电热器制暖。室温tW19.5oC时，电热器停止制暖；但通风机仍然为弱风运行。12自动全暖操作SA3置自动暖位，SA2置弱风位，SA1置全暖位。室温tW16oC时，KM8、KM9吸合，两组电热器制暖。室温tW17.5oC时，有一组电热器制暖。室温tW19.5oC时，电热器停止制暖；通风机仍然为弱风运行。在选择适当的工况，使空调机组运行。同时，应注意观察空调的工和状况,能否达到所需的操作目标。当机组有异响等不正常情况，应及时停机检查。结合各个电气仪表的指示，按有关作业规程，及时做好各项记录。七KLC40[2]-1T1空调电气柜的维修1一般基本检查方法空调与制冷装置在运行中的检查方法较多，一方面可以通过仪表，比如压力表、温度计、电流表等进行检测；另一方面也可用人体的感官进行观察、监听、和感觉进行判断。在长期的实践中，行成了一套对制冷装置检查的方法：一看、二听、三摸、四测。一看：就是看电流表、电压表、温度计、压力表、油压表是否在正常值范围内及配电柜指示灯的指示情况是否正常；压力继电器、温度控制器、压差继电器的整定值是否合适；机组各部件有无破损，制冷管路有无裂缝，连接部位是否有松脱；蒸发气和吸气管处的结露或结霜是否正常；润滑油和制冷剂的液位高度是否正常。以及看电器元器件有无变色、烧毁、松脱、粘连、氧化、列损、断线等。二听：就是听电机和电器元件在正常运行时的声音和发生故障是声音差异，帮助寻找发生故障部位。如听压缩机和风机的运转声音，有无杂音、电机噪音是否过大；有膨胀阀的节流装置，听膨胀阀内制冷剂的流动声是否正常。三摸：因为发生故障时，伴有温度明显的上升。对于一些导线的原因，可以切断电源用手去摸一摸，用螺丝刀拧一拧导线连接螺钉是否松动。还有摸压缩机外壳及轴承和轴封处是否过热；模电机和电磁线圈外部不导电的部分的是否温度异常。过滤气表面的温度是否正常(应比环境温度稍高些)，若出现低于环境温度或结露现象，说明其中的过滤网己局部堵塞，而产生节流降温现象;吸气管的温度是否正常；压缩机的振动是否正常。四测：就是用万用表、兆欧表、钳型电流表等测量电压，绝缘阻值以及运转电流是否符合要求；用压力表测量压缩机的吸排气压力是否在正常范围内；用电子检漏仪检查制冷剂有无泄漏。对于其它的电气故障，我们还要用鼻子嗅，因为电机和电磁线圈等发生故障时，绝缘体会发生异常的气味。2空调装置各系统检查主要作业范围空气调节装置发生故障以后，为了能够根据发生的故障现象，迅速找到故障发生部位，就必须需要熟悉空气调节装置各个系统发生故障所要检查的部位和所要检查的对象等。因此要先对空调装置各系统检查的主要作业范围熟悉、掌握。下面通过对空调客车结构、原理进行分析，结合具体实践，检查空调装置故障各系统主要作业检查：通风系统故障的检查通风故障，在实际的故障中是一种比较容易解决的问题。通风时，弱风和强通风是并联的，也是互锁的。主要是通过两个电路的比较，就可以排除故障。查看风量。出风正常，说明滤网、电机转向以及转速正常，否则应分布检查。另外也应该注意风量不足的情况，这可能说明是枫叶固定螺栓松动引起的，这是，会版友超声增大或者风叶碰撞机壳声音。听风机噪声。正常时，声音很平稳，无碰撞声，反之应检查枫叶的固定状况和电机轴承的磨耗。摸电机的温升和振动。若电机外壳手感微热，可视为正常；如超过温升70笔，同时伴有电流增大，或者抖动的感觉，说明风机的轴承或风机的动平衡性有问题，应停机详细检查。制暖系统故障的检查对于电热空气预热器和地面空气预热器的检查主要是查绝缘性能和各保护元件(含熔断气)的动作是否正常，如有异常，应查明原因。特别是在制暖时，应注意负责的安全问题。对于制暖故障灯亮了，不能盲目使用，强行制暖，否则会有发生火灾的可能。制暖的故障分析方法是“通风f延时f制暖”的思路分析，和制冷的分析方法基本相同。制冷系统故障的检查当空调与制冷装置出现故障时，要及时了解空调机组的工作情况。若发现客室内降温不良，压缩机故障灯亮，电压值或电流值不正常等情况，应认真进行检查。检查客室内关门、关窗情况，各出风口是否出风均匀及堵塞，回风网是否脏堵。发现电源缺相、机组有异常声响，控制柜内发出焦味、冒烟或电器接线温度升高、打火等现象，应立即切断电源进行检查。电气故障根据“通风f冷凝、延时…制冷”的思路分析，查找、排除故障。自动控制系统故障的检查当控制系统出现故障时，在熟悉电路图的基础上，根据现象初步判定哪个回路出现了问题，先检查主回路，再检查控制回路，检查时要从电源的源头查起，可采取逐点测量的方法逐个部件排除。主要检查：①电源电压检查；②电器开关部件检查；③电气线路连接的检查；④绝缘电阻的检查；⑤温控仪的检查等。3检查的基本过程空调电气制柜在运用中难免会出现一些故障，这些故障可以分析其原因，及时加以排除，以保证控制柜的正常运用。电气柜的检查办法很多，考虑到带机组负载工和检查，若频繁起停，对系统有害，故推荐先用不带负载(即主电路)，仅用控制电路检查的办法。这样，当电气柜通过本检查作业时，则为基本正常；否则，再结合主电路综合检查。4外观检查(未通电)检查电气柜的门开、关是否正常；各指示灯外形完好；柜内各电器外观完好；电器接线正常。5通电检查(仅控制电路通电)待机检查停位保护检查操作：SA1置于非“停”或“集控”位，闭合1Q。检查：待机不成功为正常，即HL1灯不亮、ATC不得电。待机检查操作：SA1置于停位，闭合1Q。检查：HL1灯亮；并且ATC得电显示温度。通风检查弱风位检查操作：SA2弱风，SA1通风。检查：KM2线圈吸合。强风位检查操作：SA2强风，SA1通。检查：KM2线圈吸合。手动制冷检查手动半冷检查弱风手动半冷：操作：SA3手劝，SA2弱风，SA1半冷。检查：KM4线圈吸合，KT1或KT2得电。强风手动半冷：操作：SA1停；SA3手动，SA2强风，SA1半冷。检查：KM4线圈吸合，KT2或KT1得电。注意：通过两次的半冷检查，可以确保强、弱风均可实现半冷；而且，能够发现转换继电器KL是否能够正常转换。手动全冷检查第一遍手动全冷：操作：SA3手动，SA2强风，SA1全冷。检查：KM4线圈吸合，KT1和KT2得电。第二遍手动全冷：操作：SA1转到停，再将SA1转到全冷。检查：KM4线圈吸合，KT1和KT2得电。经适当延时，KM6、KM7相继吸合,全冷运行。本检查过程中，对KM6、KM7相关电路得检查，全放在此处，可以工约时间；将“SA1转到停，再将SA1转到全冷”是为了发现KA7的作用是否正常。另外，如果需要考虑KAI、KA2等故障继电器是否正常，可以在此时将187、189等相关线继开，如果红灯HL4、HL5会亮，则此保护为正常。自动全冷检查操作：SA3自动冷，SA2强风，SA1全冷。调整ATC。检查：随温度变化或ATC的调整，系统工作在“强风一半冷一全冷”的自动转换中。由于在检查过程中，ATC探测到的温度变化将非常小，为了能看到电气转换过程，故将ATC所设的H、L值进行调整。制暖位(手动全暖)检查操作：SA3手动，SA2弱风、SA1全暖。检查：制暖1、2全工和，接触器KM8和KM9吸合。由于在制冷的相关检查中，已经将大部分的转换电路等已经检查，故此处只需主要检查制暖接触器的控制电路。当然，为了能检查故障继电器KA5、KA6的状态，也可以参照制冷检查的办法，断开65、43等相关线，检查制暖能否停止、红灯会否亮。自动全暖检查操作：SA3自动暖，SA2弱风，SA1全暖。并调整ATC。检查：随温度变化或ATC的调整，系统工作在“弱风一半暖一全暖”的自动转换中。通过以上的检查，便将电气柜的控制电路及保护元件作了比较全面的检查。通过检查，即可接上负载进行工作。经过观察，工作正常即可。八KLC40[2]-1T1空调电气柜的常见故障空调装置出现故障，其直觉反映是冷气不足、突然停机、听到碰撞声、强烈振动等一些表面现象，这些现象只能说明空调装置发生了故障或者出现故障的一种预兆，并不能立即判定其故障发生的哪里，是什么故障，只有经过详细分析和检查，才能找出发生故障部位，并排除故障。1常见故障的分析思路对于故障，分析思路：故障现象一操作排除一分析一故障点确认一处理。故障现象应全面地观察，然后，通过操作上的对比，可以快捷地排除无故障线路。比如：手动弱风半冷时，有弱风无制冷。此时，如果立即去查电路，它的故障范围很大。但是，如果结合操作排除的办法，将SA2转到强风位，如果强风半冷正常，则它的故障点立即缩小为：94-KM4-1N之间；反之，如果强风制冷也是仅强风，而无冷凝、制冷等运行，则故障亦集中在：SA1(7-8)-8-SA3(7-8)-95-KA3-92,这段电路之间。所以，要养成全面分析，结合操作，缩小范围的处理方法。2常见的故障现象、可能的原因及处理方法在实际操作中，由于电气柜的接线特点，上述分析可能会与实际有冲突。例如以下一个例子：“电的指示灯HL1不亮”。按照常规分析，是与待机回路中的FOVFLV、IQ、SAI、KT3等有关系。但是，却有可能上述范围内全未出现故障,而是在通风控制接触器KM2的1N或其他接线上的故障。

故障现象故障原因处理方法电源指票灯HL1不亮，无控制电源1、控制开关1Q跳开或损坏重新合上开关或更换2、时间继电器KT3损坏或插座接触不良更换KT3或插座3、过欠压继电器F0VFLV损坏或插座接触不良更换F0VFLV或插座通赐机不工作，或只有强（弱），风一种情况1、转换开关SAI的触点1-2、3-4接触不良，或SA2的触点1-2、3-4接触不良更换SA1或SA22、KM1、KM2损坏更换对应接触器3、热继电器FR1或FR2F动作损坏复位或更换4、通风机1M故障更换制暖系统不能工作（通风机工作正常）1、SA1制暖位相关触点接触不良或损坏更换2、KA3、KA4坏或插座接触不良更换3、KL损坏更换4、KM8、KM9损坏更换5、ATC不工作找原因或更换6、KT1、KT2损坏更换7、FT3、FT4跳开查找原因或更换8、FUT1、FUT2熔断查找原因或更换制冷系统不能工作（通风机工作正常）1、SA1有关触点接触不良更换2、KA3、KA4损坏更换3、ATC损坏更换4、KA3、KA4损坏更换5、KM4损坏更换6、FR4动作或损坏更换7、KM6、KM7损坏更换8、FT1、FT2动作待外温升高至2(rc以上时开机9、FP1、FP2动作找原因排除后复位10、FA6、FA7动作找原因排除后复位11、压缩机6M、7M损坏更换12、冷凝风机4M、5M损坏更换13、制冷系统装置，制冷不正常检查排除装置有关故障之所以出现这种情况，就是由接线造成的。由于在电气柜中的每个接点上,接线不超过2根，因此，有的线号有很多“过桥线”。上例中，也就是因为待机回路中的1N线要经过通风、制冷、制暖等控制接触器的1N线，才能连到最后1Q的1N线上；而中间某点断了，就出现了上述情况。3电源的常见故障处理车体配线绝缘不良原因电源选择开关未置断开位。车体钢结构磨破电缆橡胶套，使导线与车体钢结构短连。电力连接器橡胶密封圈等密封件失效或密封不严成连接气座内进水。由于车体结构原因，通过台有水或车内地板夹层进水流进分线盒或连接器座内，造成配线潮连。处理：首先确认电源开关是否置断开位，如没有，将其置断开位重新测量;如连接器内进水，擦干或用电热风烘干后更换不良密封件；是分线盒内进水可临时采取电热风烘干或打开线盒自然风干等措施，使绝缘值达到标准。但应进一步查清进水部位和原因，采取可靠有效措施，避免问题重复发生。查找出配线磨破处所，进行包扎和防磨处理。电源选择开关未置I路或II路后，交流接触器KM1或KM2不吸合原因：①控制回路保险FU1或FU2熔断。控制回路中接线有松动，接触不良或脱落。KM1或KM2线圈断，触头不吸合。电源选择开关SA1损坏。处理：在确认电源有电并不缺相后，首先检查FU1或FU2是否熔断及电源转换箱内配线接触是否良好。如FU1、FU2良好，接线无脱落、松动现象，可用试电笔或万用表进行逐点测量，在哪一点测量无电，即用此电笔或万用表(以I路为例)从VI、V3、110、SA1、2点、111、112等点进行逐点测量，在哪一点测量无电，即此点与前点间线路或元件有故障，进一步确认检查即可。交流接触器KMLKM2吸合后，输出端U或某个负载无电原因：1接触器主触头有灰尘，或卡位接触不良W无电。2接线端子松动或接触不良。某负载空气开关作用不良。处理：采用线路逐点测量的排除方法，确认故障部位后再进行处理。交流接触器KMLKM2工作正常，但指示灯HL1、HL2不亮原因：1KM1、KM2常开触点接触不良。2指示灯损坏。接线接触不良。N线断。处理：用试电笔或万用笔测量112点是否有电压，如无电则为112号线接触不良，测113点无电为KM1常开触点不良，如113点有电则为指示灯HL1损坏或N线断。供电正常，但电压表无显示原因：1保险FU3熔断。2电压表损坏或接触不良。电压选择开关损坏。处理：逐件查找、测量，更换不良配件。供电后，空气开关自动跳闸原因：由于供电回路中有短路点。处理：IQ、2Q跳闸说明IQ、2Q至各负载空气开关、照明控制柜、空调控制柜间配线有短路，哪个负载空气开关跳闸说明哪个负载回路有短路。此种情况存在是严重的火险隐患，必须认真彻底处理。确定大致部位后，可采取分断测量、供电试验的方法进行查找。4电气控制系统的常见故障处理控制回路无电压，电源指示灯不亮查看1Q是否合上或损坏，U相与1R及1N线是否断线；选择开关SA1内部17-18触点接触不良或开路，使过、欠压继电器线圈得不到电；起机时，SA1未首先放在停位；KT3有故障；控制电路电压过高或过低，使过、欠电压继电气器起保护作用，控制电路断电，待查明原因且电压恢复正常后，欠、过压继电器自动复位。通风机不工作1工况选择开关SA1或SA2的(1-2).(3-4)触点开路，修复或更换SA1或SA2；主回路空气开关1Q未合上热继电器FR1动作或损坏，复位或更换；通风机电机1M损坏，更换。通风机只有弱风而无强风工况选择开关SA1(1-2)或强、弱风选择开关SA2(3-4)接触不良，检查确认后，更换SA1或SA2。KM2线圈损坏，或KM1常闭触点(40-25)开路，检查确认后，更换接触器KM1或KM2。通风机只有强风而无弱风查找主电路检查FR2是否动作，如动作用手动复位。复位后观察FR2是否仍然动作,如动作应检查FR2的整定值是否正确、FR2是否良好，以及1M风机是否缺相或烧损。检查FR2触点是否烧损。用万用表测试U16-1与2U、V16-1与2V、W16-1与2W间阻值，若某一项阻值无穷大，则断定此相触点烧断，可将该相触点短接。检查KM2主触点是否烧损。通电后用万用表测U16-1与Ul,V16-1与VI、W16-1与W1间电压，若某一项测得220V则断定此相烧断，可将该相主触点短接。查找控制电路：用万用表交流500V电压档，分别测试1N与SA1的1、SA2的3、KM1的40,FR2的25、KM2的26点间电压，电压值应为220V。否则应查找断点，配件损坏应更换，配线或触点烧断或短接。仍用万用表交流500V档，分别测试1N与KT3的32、FOV的33与此1N间电压，若电压220V,判定两点间断路，可更换故障配件，如属配线或触点烧断可短接。用电阻档测KM2的26与32间阻值，若阻值无穷大则断定线圈断路，可更换KM2。通风机工作，冷凝风机不工作：查找主电路部分：检查FR4或FR5是否动作，如动作用手动复位。复位后观察FR4或FR5是否仍然动作，如动作应检查FR4或FR5的整定值是否正确、FR4或FR5是否良好，以及4M或5M风机是否缺相或烧损。检查FR4触点是否烧损。用万用表电阻档检测U17与4U、V17与4V、W17与4W间阻值，若某一相阻值无穷大，则判断此相烧断，可将该相触点短接。检查FR5触点是否烧损。用万用表电阻档检测U17与5U、V17与5V、W17与5W间阻值，若某一相阻值无穷大，则判断此相烧断，可将该相触点短接。④检查KM4主触点是否烧损。通电后用万用表测U17-1与Ul,V17-1与VI、W17-1与W1间电压，若某一项测得220V电压，则断定此相烧断，可将该相主触点短接。查找控制电路部分：选择万用表交流500V档，按如下顺序分别检测1N与SA1的12、SA3的91（自动冷位）、KA3的92、FR4的161、FR5的162间电压，电压值应为220V。否则应查找断点，更换故障配件或短接烧断的配线、触点。选择万用表交流500V档，按如下顺序电压值应为0V。否则，应查找断点并短接。分别检测1N与SA1的19、SA1的20、KM2的94间电压，电压值应为220Vo用万用表测量KM4线圈阻值，若阻值为无穷大，断定线圈烧损，须更换KM4o（6）通风机、冷凝风机工作正常，压缩机不工作查找主电路部分：检查KM6主触点是否烧损。通电后用万用表测U15-1与Ul、V15-1与VI、W15-1与W1间电压，若某一项测得220V电压，则断定此相烧断，可将该相主触点短接。检查KM7主触点是否烧损。通电后用万用表500V电压档测U14-1与U1、V14-1与VI、W14-1与W1间电压，若某一项测得220V电压，则判定此相烧断,可将该相主触点短接。断电状态下，用万用表欧姆档分别测量空调柜接线排上部的6U、6V、6W和7U.7V.7W（压缩机）绕组相间阻值,绕组相间阻值异常者（过大或三相不均衡），为压缩机故障，将故障压缩机配线6U、6V、6W或7U、7V、7W从线排上部甩下包扎好，用一台压缩机维持空调机组工作。查找控制电路部分：自动位不工作时，可调低温控器的温度设定值，若仍不起机，可转至手动位制冷。手动位不工作，可恢复手动控制线。用万用表500V电压档测量1N与KM4的12、KM4的121、KT1的86、KA1的87、FA6的187、线排189线间电压，电压值应为220V。否则应查找断点，配件损坏须更换，配线或触点烧损可短接。用万用表500V电压档测量1N与KM4的12、KM4的121、KT2的89、KA2的90、FA7的287、线排289线间电压，电压值应为220V。否则，应查找断点并短接。断电状态下，用万用表欧姆档分别测量KM6、KM7线圈阻值，若阻值为无穷大，断定线圈烧损，须更换KM6、KM7。（7） 风机运转正常，冷凝风机得电就跳空开断电状态下，用500V兆欧表分别测量空调柜接线排上部的4U、4V、4W和5U、5V、5W（冷凝风机）三相对地绝缘，绝缘不良者为冷凝风机与控制柜间配线或冷凝风机故障，将故障风机配线4U、4V、4W或5U、5V、5W从线排上部甩下包扎好，在外温不高的情况下，用一台冷凝风机工作，维持空调机组工作。断电状态下，用万用表欧姆档分别测量空调柜接线排上部的4U、4V、4W和5U、5V、5W（冷凝风机）相间阻值，相间阻值异常（过大或三相不均衡）者为冷凝风机故障，将故障风机配线4U、4V、4W或5U、5V、5W从线排上部甩下包扎好，在外温不高的情况下，用一台冷凝风机工作，维持空调机组工作。如上述检查良好，可将插头拆开，检查插头、插座是否进水或浸湿，如有进水或浸湿可将插头、插座干燥良好后，再插接好使用。（8） 制暖系统故障主电路部分：检查KM8、KM9主触点是否烧损。通电后，用万用表测量两接触气三相主触点两端电压，若某相电压为220V,则判定该相触点烧损。检查空气开关是否断路。通电状态下，测量空气开关两端电压，若电压为220V时，则应更换空气开关。控制电路部分：选择万用表交流电压档，按下列顺序测量1N与SA1的1R、SA1的6、KT1的62、KA5的63、线排上的64间电压，电压值应为220V。否则应查找断点，配件损坏须更换，配线或触点烧损可短接。选择万用表交流电压档，按下列顺序测量1N与SA1的1R、SA1的6、KT2的41、KA6的43、线排的44间电压，电压值应为220V。否则应查找断点，配件损坏须更换，配线或触点烧损可短接。选择万用表电阻档，分别测量KM8、KM9线圈阻值，若阻值为无穷大，判定线圈烧损，须更换KM8、KM7。5通风系统的常见故障处理⑴通风电机不运转（不出风）出风口无风可以肯定通风机没有运转，首先检查通风机的主电源回路是否有电，再检查通风机控制电路各元件工作是否正常。检查通风机配线有无故障,查看连接器处是否有断线及接线是否松动；判断电动机是否烧损或断线，测量线圈电阻各线间阻值约为4.4Q。控制线路及电气故障，检查电路及电器元件。⑵通风机风量不足（风量小）可能是由于通风机电源相序不对，造成风机反转；或者是风叶固定螺丝松动，使转速下降；或者是蒸发气滤网堵塞，蒸发气表面结霜、结冰堵塞，软风道等处有泄漏，都将造成出风口风量减少。⑶通风机运转而有噪声通风机迪点击球轴承异常，听运转时的声音是否异常，如果有，进行更换处理；紧固部位松弛，如有松弛，进行紧固处理。⑷出风口或回风口漏水主要有两种情况：一是机组排水口堵塞，应清除排水口处的污物；二是机组安装不良，车顶或机组底部的密封胶条处渗水，或所涂的密封胶处渗水，或者从新风道中带进了水，应针对具体情况进行处理。⑸其他客室内各出风口调整是否均匀，是否有个别未开或调整不当现象。检查是否有门、窗关闭不严等问题，造成循环气流无法形成。6制暖系统的常见故障处理⑴制暖位时，客室不制暖以及处理通风机正常工作时室内不暖，应先检查到电加热器去的配线，特别是连接螺栓是否松动，造成接触不良；再检查温度继电器和温度保护器是否动作不良。若连接到电加热器去的配线，连接器部断线，应检查导通情况，进行修理,使电路正常导通处理。若连接到电加热器去的配线，配线连接器部螺丝松动，应先查看导通情况，进行拧紧处理。若检查温度继电器和温度保护器，应先查看动作是否正常；如有不良，进行更换处理。若通风机不工作，应先检查工作温度，再通风机电路，有无断线处等。室内通风机停转（不出风故障+检查工作温度，在常温下触点闭合，70笆温度继电器跳开）。检查导通情况，若有断线处，进行修理，使电路正常导通处理。检查温度控制气的设定温度是否过低；若有，调到规定值，恢复加热供暖。操作不当。通风机长期工作，没有置到制暖位。⑵制暖位时，客室制暖不足以及处理原因：只有半暖在工作，不能全暖等。处理：制暖控制主电路电路故障，检查电路，在上面的制暖电气检查己经介绍。制暖控制控制电路电路故障，检查电路,在上面的制暖电气检查已经介绍。⑶其它：检查温度控制气的设定温度是过底，更正为合适温度；操作不当。通风机长期工作，制暖位没有置到全暖位。7制冷系统的常见故障处理⑴通风机运转而压缩机不运转压缩机不启动：开机后，通风机、冷凝风机运转正常，而压缩机不运转,且电机发出“嗡嗡”的电磁声，这是压缩机启动困难的特征，如不及时切断电源，过载保护就会动作，将自动切断压缩机电源。这类故障大多出现在压缩机内部。压缩机内部机械部分损坏，造成过载，使压缩机电机启动困难。如：轴承损坏；气阀损坏使阀板破碎零件落进气缸，使活塞不能回转；连杆断裂，曲轴被卡住；气阀严重漏泄，气缸内充满高压气体。压缩机电机绕组匝间短路或绝缘老化，造成电机启动困难。压缩机电机缺相运行。因通风机、冷凝风机运行正常，此时除压缩机电机内部原因外，还应考虑压缩机的交流接触气的三相主触头是否接触良好，有无缺损造成缺相。空调机组在运行中突然停机，随之是压缩机故障灯亮，表明压缩机控制回路的保护元件动作。此时，不可将机组停机，再重新启动，以免在短时间内连续起、停操作，损坏压缩机。此时应先确认是哪个保护元件动作，查明原因,排除故障，然后再重新启动。可用万用表测量各保护继电器常闭触点间的电阻,若电阻无穷大，即可断定该电器动作。在实际中通常是压力继电器动作，在确认是压力继电器动后，再进一步判断是高压保护动作还是低压保护动作。如不能到车顶打开机组上盖检查，可让冷凝风机单独运转一段时间，关机重新启动压缩机，若故障灯亮的时间比原来推迟或不亮灯了，证明是高压保护动作，即压缩机吸气压力高引起。否则就是低压动作，即压缩机吸气压力过低所致。制冷系统排气压力过高的主要原因有：制冷剂过多或系统内混入空气。冷凝风扇风量不足或散热气表面灰尘太厚,使散热效率降低。环境空气温度过高。制冷系统高压段制冷剂不畅。制冷系统压力过低的主要原因有：系统制冷剂泄漏，造成系统中循环的制冷剂不足；干燥过滤器或毛细管堵塞，使制冷剂流量下降；蒸发器热交换不良，如蒸发器散热片或滤网脏堵；机组进风温度低。⑵空调机组制冷量下降温度控制器整定温度偏高或有故障。空气滤网脏污堵塞，造成通风不良。制冷剂充注量过多，此时吸气压力高，结露结至泵壳，运转电流偏大。过滤气堵塞不畅，此时，过滤气外壳发凉或结露。冷凝气外表灰尘太多，此时散热效果差，排气压力和排汽温度高。系统中有不凝性气体（如空气），此时排气压力高，压缩机运转电流超过正常值。制冷剂数量不足，此时吸气压力过低，吸气管不结露，泵壳较热，机组工作电流偏低。压缩机内部故障。如由于活塞与气缸严重磨损，气阀泄漏严重，密封不严，以及泵壳内排气很容易破损开裂，造成泵壳内气体短路循环。这时必须剖壳修理。过滤气完全