施设道路工程

设计说明一、任务及依据XX农村基础设施建设道路工程（含土石方、路基、路面、排水、交通、照明、绿化等）及供水、电力、燃气、通信等配套附属设施建设，主要依据以下文件进行设计：1、我院与甲方签订的勘察设计合同书。2、道路所在地区地形图。3、XX路勘察报告。4、XX路初步设计修改意见。二、所采用规程、规范及标准图1）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年3月）2）《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)3）《无障碍设计规范》(GB50763-2012)4）《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)5）《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)6）《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)7）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）；8）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）；9）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）10)《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)11）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）。三、技术标准道路等级城市主干路计算行车速度（km/h）50路基宽度（m）30路幅型式一块板设计荷载标准轴载BZZ—100KN路面类型水泥混凝土路面交通量等级中交通交通量饱和设计年限15年路面临界状态设计年限20年四、工程概况兴隆镇位于中江县城西南面，唐巴公路穿场镇而过。兴隆场镇距成都76公里，中江县城24公里。镇区地势平坦。现状城镇建成区面积1平方公里，常住人口约8000人。兴隆镇境内省道与乡道技术等级低，路况较差，高级、次高级路面铺装率低。公路交通网络是兴隆镇交通运输主体，由于公路沿线城镇化快速发展，公路街道化现象较为明显，公路两旁店面林立，影响过境交通。另外在建的南部-成都高速公路穿过境内。此次中江县兴隆镇农村基础设施建设道路工程我院设计内容包含四条市政道路的设计，其中此次设计的XX路为城市次干道。XX路呈南北走向，道路全长2898.432m，设计路幅宽度30m。起点设计高程461.5m，终点设计高程471.85m，路面为水泥混凝土路面。五、场地工程地质条件5.1地形地貌区内地貌属龙泉山脉的丘陵地带，整个地形西北高、东南低，属低山浅丘地形，地质构造简单。拟建线路穿越的地区主要为山前平原和浅丘冲沟地貌。里程K2+160以前线路穿越地貌主要为山前平原地貌，高程分布在465-472m之间，地形平坦高差变化小；里程K2+160以后线路穿越地貌以浅丘冲沟地貌为主，高程分布范围473-501m之间，最大高差约28m，低矮浅丘，冲沟发育，地表多为耕地，浅丘顶局部基岩露头明显。5.2地层岩性据钻探揭露，拟建场地覆盖层为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、坡残积层（Q4el+dl）、冲洪积层（Q4al+pl）及白垩系下统苍溪组（K1c）粉砂岩、长石砂岩及砂质泥岩，现按照自上而下的顺序分述如下：第四系人工填土层（1）（Q4ml）：该层土在区内主要分两类，(1-0)耕土和（1-1）填筑土，其中（1-0）耕土沿线广泛分，而（1-1）沿线局部分布，受人类工程活动所局限。（1-0）耕土（Q4ml）：也称“种植土”，褐色为主，根据农业开垦类型，水田段多为流塑-软塑状，旱地段多为可塑状局部为硬塑状，含少量植物根系及其它有机质，干强度较高中等，韧性较好，钻探揭露层厚0.40～0.70m，连续性较好。区内农业发展好，因此该层在区内广泛连续分布，大多数为当地居民开垦田地。（1-1）填筑土（Q4ml）：褐色、紫褐色，为区内房屋建设和已建道路填筑土，堆积时间约较短，松散～稍密状。局部分布，连续性差，仅在ZK6、ZK12、ZK45钻孔揭露，层厚0.60～1.90m。第四系残坡积层（2）（Q4el+dl）该层土主要分布于区内浅丘表层，岩性以硬塑状的粉质粘土为主。粉质粘土：紫褐色，硬塑状，含少量角砾，稍有光泽反应，干强度高，韧性中等。该层主要分布于浅丘坡面表层，连续性差，以透镜状分布，层厚0.50～1.80m，局部表层开垦为薄层的耕地。第四系冲洪积层（3）（Q4al+pl）该土层属于比较有代表型的粘性土层，在勘察区内山前平原地貌中广泛分布，其厚度巨大，设计钻孔最大深度内都未揭穿该地层，估计厚度在15～25m左右，按照其土层结构分为粉质粘土和粘土两类，按照土层状态特征将该层分为可塑和硬塑两类，其分类分述如下：（3-1-1）可塑状粉质粘土：主要为褐黄、黄褐色，可塑状为主，局部为硬塑状，含少量分角砾和碎石和其他结核物，刀切面较光泽，局部粗糙，局部有轻微的摇振反应，干强度中等～较高，韧性中等～较好。钻探揭露该层厚度为0.60～2.80m，分布连续性较好。（3-1-2）硬塑状粉质粘土：主要为褐黄、黄褐色，硬塑状为主，局部为可塑状，含少量分角砾和碎石和其他结核物，刀切面较光泽，局部粗糙，干强度高，韧性中等～较好。该层下伏于（3-1-1）可塑状粉质粘土下，透镜状分布，仅在ZK2和ZK3号钻孔揭露，厚度为5.80～7.40m。（3-2-1）可塑状粘土：主要为褐黄、黄褐色，可塑状为主，局部为硬塑状，局部含少量分角砾和碎石和其他结核物，刀切面光泽，无摇振反应，干强度高，手可搓细条，韧性高。钻探揭露该层厚度为1.40～4.00m，分布连续性较好。（3-2-2）硬塑状粘土：主要为褐黄、黄褐色，硬塑状为主，局部为软塑状，含少量分角砾和碎石和其他结核物，刀切面光泽，无摇振反应，干强度高，手可搓细条，韧性高。该层多下伏于（3-2-1）可塑状粘土层下，钻探揭露该层厚度为2.40～6.30m，分布连续性较好。白垩系下统苍溪组（4）（K1C）本次勘察钻探工作所揭示深度内，勘察区内下伏基岩为白垩系下统苍溪组(K1C)，主要由一套河湖相沉积的粉砂岩、砂质泥岩和长石砂岩为主，根据区域地质资料，该层厚度大于80米。见照片（3-4），根据结构特征和风化程度现将各层分述如下：（4-1-1）强风化粉砂岩：强风化粉砂岩:紫红色、暗紫色，细-粉粒质结构，厚~巨厚层状构造，钙泥质胶结，矿物组成主要为云母、长石、石英为主，该段放炮开挖震动后，岩体较破碎，岩芯呈碎块状和少量柱状，属于强风化层。（4-1-2）中风化粉砂岩：中风化粉砂岩:紫红色、暗紫色，细-粉粒质结构，巨厚层状构造，钙泥质胶结，矿物组成主要为云母、长石、石英为主，裂隙不发育，岩质相对较硬，锤击回弹，岩芯较完整，一般节长20-35cm，最长约52cm，岩质新鲜属于中风化层。。（4-2-1）强风化砂质泥岩：棕红色为主，泥质结构，层状构造。风化裂隙发育，结构面不清晰，岩芯破碎，呈碎块状及少量短柱状。本次勘察，该层的岩芯取芯率为75%～90%。该层主要分布于砂质泥岩顶部，于地表零星出露，层厚2.10～2.50m。（4-2-2）中风化砂质泥岩：棕红色为主，泥质结构，层状构造。裂隙不发育，结构面较清晰，偶见少量的竖向构造节理，岩体整体上较为完整，岩芯多呈柱状，柱长一般为5～10cm，最长约25cm。该层在场地内主要分布于泥质砂岩中部，分布连续，钻探揭露层厚0.50～2.60m。（4-3）中风化长石砂岩：灰色，紫灰色，细粒结构，巨厚层状构造，钙泥质胶结，矿物组成主要长石为主，其次为石英等，裂隙不发育，岩质相对较硬，锤击回弹，岩芯较完整，呈长柱状，一般节长18-38cm，最长约52cm，岩质新鲜属于中风化层。5.3地表水与地下水地表水勘察区内无大的江、河等地表水体，主要以堰塘、水田和溪沟为主的上层滞水，且和线路有关分布于里程K2+000以前。该部分路段路基土常年被水浸泡，多呈软塑及可塑状，对工程造成一定的影响。地表水体均受天气影响季节性变化大，主要为大气降水及附近地表水体补给，该部分路段路基土常年被水浸泡，多呈软塑及可塑状，对工程造成一定的影响。其中，里程K1+800以前广泛分布的是水田，深度浅且秋冬季节多干涸，其次在K1+440和K1+620两处有两条溪沟横穿线路自北西向南东方向流淌，沟深约1-1.5m，沟宽约1.5-2.5m，水深约0.5-1.0m，水量不大，勘察期间水量约为20L/S；其次，在线路里程K1+900～K2+000穿越一较大堰塘，长约80—150m，宽80m，水深约1.2-2.0m，常年积水。地下水勘察区内构造不发育地下水，类型主要为第四系覆盖层中的上层滞水和基岩风化带网状裂隙水两类。第四系覆盖层中的上层滞水赋存于道路沿线低洼地段的粘性土层中，由于洼地地势较低，且地形变化不大，因此，地下水位埋深不大，一般0.50～5.50m，季节变化明显，年变幅1.00～2.00m，受大气降水及上游的补给，与地表水体大多具水力联系较大。基岩风化带网状裂隙水主要赋存于基岩风化带中，基岩风化带网状裂隙水直接接受地表水体入渗补给。区内风化裂隙相对较发育，但因风化程度差异导致其连通性不均，总体风化层厚度不大，赋存不均，其水量较小。5.4不良地质作用根据对拟建道路沿线进行工程地质测绘和调查，道路沿线地形起伏较小，后段为丘陵地貌，山体低矮，地形起伏不大，前段地势更为平坦开阔，属于局部的平原地貌，勘察线路范围内无断裂构造带、活动性断层、滑坡、泥石流、崩塌等不良地质作用。六、道路设计6.1平面设计兴隆镇农村基础设施建设道路工程中XX路的平面线型主要依据《中江县兴隆-辑庆总体规划图》进行设计,道路严格按照规划走线。XX路起点坐标为x=3415123.245、y=463845.742，终点坐标为x=3417893.932、y=464696.744,全线总长2898.432m，全线为直线。6.2纵断面设计本次纵断面设计以现有路网竖向规划为依据，沿线路口标高以相交道路现有高程和规划高程为控制高程，同时，参考沿线地形以及排水需要进行纵坡设计。纵断面设计高程为路面设计高程，采用车行道中心路面高程为设计标高。最小坡度：0.300%最大坡度：0.733%最小竖曲线半径：10000米最大竖曲线半径：80000米6.3横断面设计规划道路路幅断面设计总宽为30米，车行道水泥砼路面宽度保持为20米，横坡为2.0%；人行道横坡为2.0%。XX路采用一块板的横断面形式，具体断面形式为:30m=5m人行道+10m机动车道+10m机动车道+5m人行道，道路总宽为30m。6.4路基设计6.4.1路堑设计1）挖方边坡高度大于10m，采用分级放坡的方式，保证边坡的稳定性，每级之间设置2米宽平台，平台设以2.0%的外倾横坡，利于排水。本项目一级土质边坡采用1:1.0放坡，二级边坡大部分为岩质边坡，第一级采用1:0.75，第二级采用1:1.0。2）挖方边坡上侧山坡汇水面积大时，应于坡口5米以外适当位置设置截水沟，截水沟挖出的土可在截水沟之下做成土台，台顶应筑成2%倾向截水沟的横坡，施工时可根据实地情况具体设置截水沟。3）路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。4）当边坡为石质时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主，宜采用综合开挖法施工。在接近设计坡面1米范围以内应采用人工开挖，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修，若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。6.4.2路堤设计全线路堤需符合填料要求的土石进行填筑，有机质的耕植土和湿度过大的粘土等Ⅰ类不能用于填料，但可用于绿化工程。路堤填筑高度小于8m时，边坡坡度采用1：1.5，当填筑高度大于8米，小于等于18m时,则在其高度8m处设置不小于2.0米的边坡平台，边坡坡度采用1:1.75。当填筑高度大于20时，在其高度8m和16m处各设置不小于2.0m的边坡平台，边坡坡度采用1:2.0。路堤填料应满足路基填料的要求，路堤应特别注意分层填筑碾压均匀密实，并满足《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）中二级公路对各不同填筑区压实度的要求。6.4.3零填路基设计零填堤路设计--当填方高度≤1.5米时，视为零填路堤，对路床范围（即路面底面以下0～80厘米）地基土层必须认真处理。当土层含水率、膨胀率适度时，可采取翻挖后压实处理；当土层含水率、膨胀率不能满足要求时，则应采取换填砂砾石或碎石材料进行处理；地下水位较高时，考虑设置盲沟或两侧在水位以下设置排水沟，并引至最低处排出；如基顶回弹模量小于30Mpa不能满足地基承载力要求时，应按路基断面设计要求做好路基换填加固处理。6.4.4斜坡路段路基设计位于地面横坡陡于1：5地段的填方路堤，根据斜坡路段的岩土性质、水文情况、横坡陡缓、填方高度等具体情况，采取以下措施进行处理。（1）斜坡路段的填方路堤，在填筑前必须清除原地面植物根茎，并开挖宽度≤3米且向内倾斜2～4％的台阶；地表覆盖土层厚度＜2.5米时，必须清除表层覆土后在基岩上开挖反向台阶，以确保路基稳定.（2）根据斜坡路堤地质条件进行稳定性分析计算，若斜坡稳定性存在问题，则应采取反压护道、开挖宽大台阶、抗滑挡墙等工程措施处理。特别是当坡脚为软弱土基时，必须进行强化处理。（3）当横坡较陡，坡面延伸过长时，可在坡脚设置护脚墙以收缩坡脚，避免出现薄条形填方路基同时节约用地，护脚墙应置于基岩或稳定土层中。（4）斜坡路堤不稳定或坡脚为软弱土基时必须采取反压、插板、换填、挡墙、抗滑桩等措施强化处理，地表横坡陡于1：2.5且边坡高度大于8.0米的路段，如其稳定性及工后残余沉降均不符合要求，则一般于路面底面以下铺设3层土工格栅以避免路堤不均匀沉降致使路面开裂。土工格栅技术要求为：抗拉强度≥80KN/m，断裂延伸率≤10％，可采用单幅宽度较高的产品以降低格栅用量。（5）斜坡路堤内侧应重视对坡面水的拦截和排出，有条件的迎水面边沟宜加深至基岩面，避免沿地层分界线渗水形成软弱面，且斜坡路段的路堤填筑必须从坡脚以分幅填筑的方式进行，以确保填筑土与原土基的紧密结合。（6）当斜坡路堤内侧凹沟地段汇水面积较大时，还应在斜坡内侧适当位置增设浆砌截水沟，将山坡水顺适引至桥涵进水口排至路基以外。6.4.5纵向填挖交界过渡段纵向填挖交界处一般应设置过渡段，其填方区长度应不小于10米，且应采用级配较好的砾类土、砂类土或砂岩片碎屑填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。当地面横坡陡于1：5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4％的反向台阶，台阶宽度不得小于3.0米，当地表陡坡陡于1：1.25且路段沟谷填方高度大于8.0米时，为避免交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底面以下铺设3层土工格栅，格栅伸入挖方段长度不小于4.0米，伸入填方区不小于15米；当纵向填挖交界处挖方为土质时，挖方区路床范围土质应挖除做换填处理。为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，纵向填挖交界处应酌情设置横向排水渗沟，并于适当位置引出。6.4.6路基施工技术要求基底处理：地表种植土、杂草、有机垃圾等必须全部清除；地基为松软土质如淤质土、粉质粘土、松散土等必须进行换填加固处理；当填土路段地面自然坡度大于1:5时，应在斜坡上分级开挖宽不小于3m向内倾斜2～4%的台阶，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层回填碾压；路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不应小于路床压实的压实度标准。路基填筑：填料不得掺入腐植土、生活垃圾、淤泥、杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎，应选用级配良好的粗粒料土为填料，路基填方若为土石混合料且石料强度大于20MPa时，石块最大粒径不得超过压实层厚的2/3，当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚度；《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）中二级公路的要求，路基填料最小强度和路基压实度应符合下表要求:路基压实度及填料最小强度要求表项目分类路面底面以下深度度（cm）填料最小强度（CCBR%）重型击实标准压实实度（%）填方路基上路床0～30695下路床30～80495上路堤80～150394下路堤150以下292零填及路堑路床0～3069530～80495人行道范围路基压实度同车行道。路基应采用重型振动压路机分层碾压、分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm，不同种类的土必须分段分层填筑、不应混杂且用不同土填筑的层数应少。路基施工应按设计要求设置临时排水边沟，做好排水工作，保证路基不受雨水、集水侵害，保证路基质量安全稳定，不可冒雨施工。6.4.7注意事项（1）路基施工前应做好临时排水工作，防止路基受水浸泡。（2）路堤填筑前，先清除地表耕作土并弃除，同时对原地面进行夯填碾压。应切实保证填料质量，控制其含水在最佳含水量的±2%范围内。（3）为确保工程质量，按《规范》操作。压实度须做土工实验确定，在路基压实度未达到所要求的标准时应继续补压，直到满足设计要求。（4）路基施工应该选择技术过硬的队伍施工。路基竣工后，其顶面压实度按重型击实标准不得低于95%，路基已基本沉降稳定，有足够的水稳定性和强度稳定性。顶面按设计要求的横坡形成路拱，表面应平整，应按设计要求控制好顶面标高，不得进行薄层找补。必须在路基全面检查验收合格后，才能开始路面施工。6.5路面设计根据补遗文件要求，路面采用水泥混凝土路面，交通等级按中交通设计，设计使用年限30年。根据道路的性质及所承担的功能，结合中江县气象、工程地质及近年来的工程建设经验，并根据业主要求，XX路市政道路工程车行道及人行道路面结构组合如下：车行道路面结构如下（从上至下）：面层：24cmC35水泥混凝土板基层：18cm厚5%水泥稳定碎石基层底基层：18cm厚4%水泥稳定碎石底基层垫层：20cm厚级配砂砾石垫层密实碾压土层（回弹模量值应大于36MPa）人行道结构组合如下（从上至下）：5cm彩色透水砖(20×10×5)3cmM10水泥砂浆找平层15cm5%水泥稳定碎石基层15cm厚级配砂砾石垫层压实土基设计计算（1）土基模量：路线经过地区属中华人民共和国自然区划V2区，路基以干燥、中湿类型为主，对于低洼地段路基采取换填等措施提高土基强度。参考《四川省高等级公路路面典型结构研究报告》和相关道路基土基的弯沉检测情况，土基回弹模量设计值取36Mpa。（2）各结构层材料设计参数：设计参数取值表结构层20℃抗压回弹模量（Mpa）15℃抗压回弹模量（Mpa）15℃劈裂强度（Mpa）抗折强度(Mpa)弯拉弹性模量（Mpa）水泥混凝土4.5280005%水泥稳定碎石石基层150015000.64%水泥稳定碎石石底基层140014000.4级配砂砾石垫层200200土基36（3）结构厚度计算结果及各层设计弯沉检验值：采用多层弹性体系理论编制的专用设计程序，进行结构厚度计算.结构层厚度计算结果及结构层顶面设计弯沉检验值表结构层结构层厚度(cmm)顶面弯沉（0.001mm）水泥混凝土面层245%水泥稳定碎石石基层1843.64%水泥稳定碎石石底基层18113.8级配砂砾石垫层20212.7路基258.8材料要求（1）水泥：采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥。水泥的各项化学成分、物理性能指标均应满足下表要求。水泥的化学成分及物理指标要求水泥性能要求铝酸三钙不宜＞9.0%铁铝酸四钙不宜＜12.0%%游离氧化钙不得＞1.5%氧化镁不得＞6.0%三氧化硫不得＞4.0%碱含量Na2O+0.6658K2O≤0.6混合材料类不得掺窑灰、煤矸矸石、火山灰灰和粘土烧失量不得＞5.0%细度（80μm）筛余量不得＞100%初凝时间不早于1.5h终凝时间不迟于10h安定性雷氏夹法或蒸煮法法检验必须合合格28天干缩率不得＞0.10%%耐磨性不得＞3.6kgg/m2水泥抗压强度（MMPa）≥42.5Mpa水泥抗折强度（MMPa）≥6.5（2）砂：采用当地机制中砂，强度等级不低于Ⅲ级，质地应坚硬、耐磨、洁净无污染，含泥量不大于2%，硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）不大于0.5%。（3）粗集料：采用当地机制碎石，强度等级不低于Ⅲ级，应质地坚硬、耐磨、洁净，符合规定的级配，最大公称粒径不应超过26.5mm，空隙率小于47%，压碎值不大于20%，坚固性（按质量损失计）不大于8%，针片状含量不大于15%，硫化物及硫酸盐含量（拆算为SO3）不大于1%，小于0.075mm的含量不大于1%。粗集料应按表4控制级配。粗集料级配范围粒径(mm)通过下列方孔筛（mm）的质量百百分率（%）31.526.519169.54.752.364.75~26..510095～10060～7530～5010～300～100～5（4）水：采用人畜饮用水或自来水。（5）外加剂：可考虑采用减水剂以减少砼拌和用水量，改善和易性，节约水泥用量，提高混凝土强度。夏季施工可考虑掺入缓凝型减水剂。（6）混合料：最大水灰比为0.46，最小单位水泥用量为300kg/m3，水泥混凝土面板设计抗弯拉强度为4.5MPa，抗压强度不低于35MPa。（7）水泥混凝土路面构造设计横向按3.5～4.0米宽划分板块，设置带拉杆的纵缝；纵向按4.5～5.0米划分板块，在接头和交叉口缘石半径起终点以及直线段每间隔100米设置横向胀缝。6.5.4级配砂砾石级配砂砾石应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5mm）的10%，砂砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过20%，级配其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。压实度（重型击实标准）要求不低于96%。级配砂砾石垫层的集料组成范围方筛孔尺寸（mmm）5337.531.519.09.54.752.360.60.075液限塑指通过质量百分率（%）10090-10065-8530-508-250-5＜28＜96.5.4水泥稳定碎石（1）质量标准压实度：基层98%，底基层97%平整度：不大于8mm厚度容许偏差：不不大于8mmm中线高程：+5,,-10mmm横坡度：±0.33%宽度：不小于设计计规定7天无侧限浸水强度度：基层≥3.5MPPa，底基层≥2.5MPPa（2）材料要求水泥稳定级配碎石石基层的水泥泥掺量上下基基层分别为为为5.5%和4.5%，碎石应选选择质坚干净净的粒料，级级配组成如下下表：水泥稳定碎石底基基层的集料组组成范围通过下列筛孔（方方孔筛mm）的质量量百分率（%）37.531.526.5199.54.752.360.60.07510093～10075～9050～7029～5015～356～200～5水泥稳定碎石上基基层的集料组组成范围通过下列筛孔（方方孔筛mm）的质量量百分率（%）31.519.09.504.752.360.60.07510068～8638～5822～3216～288～150～3水泥稳定级配碎石石基层中集料料压碎值不大大于26%。（3）施工要求基层：应采用中心心站集中拌和和,采用摊铺机机摊铺。在拌拌和之前，必必须先调试所所用的厂拌设设备，使混合合料的颗粒组组成和含水量量都达到规定定的要求，当当集料的颗粒粒组成发生变变化时，应及及时调试材料料的配合比。6.5.5强制性性条文执行情情况（1）基层：执行《公公路路面基层层施工技术规规范》JTJ0334—2000中强制性条条文施工季节节的要求，3.1.7压实度的要要求，3.3.1七天浸水抗抗压强度标准准。（2）水泥混凝土路面面：执行《公公路水泥混凝凝土路面设计计规范》JTGDD40—2011中强制性性条文水泥混混凝土弯拉强强度标准。6.6路缘石及人人行道路缘石车行道路缘石为机机制C30砼，表面不得有有蜂窝露石、脱脱皮、裂缝现现象，两节间采用1：3水泥砂浆安安装后勾缝宽宽0.5cm，安装路路缘石在直道道上应笔直，弯弯道上应圆顺顺，无折角，顶顶面应平整无无错开，不得得阻水。人行道人行道为彩色透水水砖，表面不得得有蜂窝、露露石、脱皮、裂裂缝等现象，表表面必须平整整，色彩均匀匀线路清晰、棱棱角整齐。人人行道采用挤挤浆法安砌，不不得有翘动现现象，不得有有积水现象，人人行道基层为为5%水泥稳定碎碎石基层。人行道级配砂砂砾石垫层压压实度不小于于96%。人行道上必必须设置连续续的盲道，行行进盲道宽00.6m，在交叉口口处须设置残残疾人坡道。6.7无障碍设计计盲道（1）人行道盲道砖颜颜色宜为中黄黄色，其表面面触感部分以以下的厚度与与人行道砖一一致。（2）人行道盲道宽00.6m，盲盲道应连续，中中途不得有电电线杆、拉线线、树木等障障碍物，宜避避开井盖铺设设。（3）人行道成弧线形形路线时，行行进盲道应与与人行道走向向一致。（4）距人行横道入口口0.3m处应应设提示盲道道，其长度与与各入口的宽宽度应相对应应。残疾人通道（1）所有道路交叉路路口及路段人人行横道均应应设置供残疾疾人通过的缘缘石坡道，供供以手摇三轮轮车及轮椅为为工具的残疾疾人通过。（2）三面坡缘石坡道道适用于无设设施带或绿化化带处的人行行道，人行道道与缘石间有有设施带或绿绿化带时，设设单面坡缘石石坡道。（3）平面布置根据道道路平面图中中人行道、人人行横道线的的设置及各路路口的实际情情况确定。（4）在人行横道与缘缘石坡道处不不得设雨水口口，如有冲突突，可稍微移移动缘石坡道道的位置或雨雨水口的位置置以错开。（5）缘石坡道处车行行道、人行道道的路面结构构及做法与路路段上相同。（6）缘石坡道用人行行道砖铺砌，路路面结构组合合与人行道相相同，坡面转转折处人行道道砖须切割齐齐整。6.8道路绿化设设计本次道路绿化设计计为行道树，人人行道上每隔隔6米种植一棵棵行道树，行行道树为胸径8-100cm的香樟。树池尺寸为150×150cm，树池池边石为C330混凝土。6.9交叉口设计计（1）XX路全线规划66处平交路口，设计范范围线内的交交叉口数量55个，目前仅实实施与兴太路路、兴旺路22处平交路口。（2）交叉口范围内的计计算行车速度度按主线计算算行车速度的的0.5～0.7倍计算，直直行车取大值值，转弯车取取小值。（3）交叉口竖向设计综综合考虑行车车舒适、排水水通畅、工程程量大小和美美观等因素，合合理确定交叉叉口设计标高高。6.10涵洞设计道路路基沿线沟渠渠较多，且一一些沟渠常年年流水，为保保排水通畅，不不影响路基稳稳定及保护沿沿线输气管道道，本项目设设计了8道涵洞，除1道为天然气气管保护涵外外，7道为排水涵洞洞，考虑到道路路两侧将很快快场平，路基基自始至终确确保排水通畅畅，结合工程程造价，排水水涵洞中7道按临时排排水涵设计，1道天然气管保护涵按永久涵设计。洞设计荷载：公路路-Ⅰ级；涵洞水水力性质：无无压力式设计计。涵洞地基承载力不不低于具体所所选涵洞地基基容许承载力力要求,当实际地基基承载力不满满足要求时，应应对基底换填填砂砾石并分分层夯填密实实，达到设计计要求。一）钢筋砼盖板及管管线保护涵设设计要点和施施工注意事项项1.涵顶填土对涵涵洞的竖向压压力按土柱自自重力计算，车车辆荷载以车车轮着地面积积的边缘向下下按30°角度分布，当当几个车轮的的扩散线重叠叠时，以最外外边扩散线为为准；填土内内摩擦角为35°，土容重18KN//m3。活载引起起的台后土压压力按换算土土柱高计算。2.涵台计算时，分分离式基础盖盖板涵假定盖盖板和涵底铺铺砌为支承，整整体式基础盖盖板涵假定盖盖板与涵台、涵涵台与基础的的结合面为支支承，涵台作作为上下简支支的竖梁，承承受台后水平平压力。盖板板采用简支板板计算图式进进行设计，按按承载能力极极限状态和正正常使用极限限状态分别进进行计算和验验算。台身按按上端与盖板板铰接、下端端与基础固接接计算。3.盖板底层设受受力主筋，顶顶层设架立钢钢筋，各种钢钢筋沿板长和和板宽方向均均匀布置；斜斜交角度较大大的边板应加加设辅助钢筋筋。4.涵洞盖板采用用现场浇注工工艺，现浇钢钢筋混凝土盖盖板应分段浇浇注，前后两两次浇筑的接接缝处应保证证有良好的衔衔接面(粗糙、干净净并不得有堆堆落的混凝土土、砂浆等)，按施工缝缝处理；中间间板板宽为4449cm，边边板根据需要要调整，板内内钢筋按4449cm宽的的配筋进行折折算。当为斜斜交涵洞时，洞洞口两端盖板板按实际设计计为梯形现浇浇板。5.涵台与盖板连接采采用栓钉连接接的方式，台台帽应预埋锚锚栓钢筋，施施工时应注意意预埋钢筋长长度。6.台帽顶面与盖盖板接触处，应应铺设不少于于两层的油毛毛毡作为垫层层；涵台底同同沟底纵坡。7.涵台间采用CC15混凝土进行行铺砌，对于于跨径大于等等于2米的涵洞须在在铺砌层内每每隔2～3m设置30x40ccm钢筋混凝凝土支撑梁。支支撑梁须垂直直于涵台侧面面，其端头应应与涵台侧面面紧密相接。同同时涵台支撑撑梁的施工应应与涵台基础础同时进行。8.钢筋混凝土盖盖板涵的地基基承载力不得得低于设计值值。当地基承承载力不足时时，应进行换换填或加宽基基础尺寸等措措施进行处理理。换填砂砾砾石应分层夯夯实，要求压压实度不小于于96%。9.盖板安装浇注注强度达到设设计强度的75％后，方可可拆模并进行行台后填土。并并应在两个台台背同时对称称分层夯实，每每侧长度不应应小于2倍洞身填土土高度，采用用透水性能良良好的砂砾石石，保证内摩摩擦角不小于于35°，压实度不不小于96%。10.涵台和基础础在水流方向向应根据地形形、地基土壤壤情况，每隔隔4～6m设置2cm沉降缝缝一道，凡地地基土质变化化较大、基础础埋置深度不不一或地基容容许承载力发发生变化以及及路基填挖交交界处均应设设置沉降缝。八八字墙洞口与与洞身分离砌砌筑，并在洞洞口与洞身间间设置沉降缝缝；一字墙与与洞身一起浇浇注。所有沉沉降缝必须贯贯穿整个断面面（包括基础础和台帽），沉沉降缝的设置置应与板方向向平行，同时时沉降缝两端端应竖直、平平整，上下不不得交错。11.在沉降缝内内侧（流水面面侧）以1：3水泥砂浆填填塞，深度约约15cm，其其它沉降缝处处空隙采用热热沥青浸制麻麻絮填塞。同同时在涵台与与填土接触面面（包括台帽帽外侧、台身身外侧及基础础外侧）涂热热沥青两道，每每道厚1.55mm。12.对于燃气保保护涵，在进进行模板支撑撑的时，应注注意对输气管管线的保护，不不得对输气管管线造成影响响。二）钢筋砼圆管涵说说明设计要点点及施工注意意事项1.活载计算理论论：按刚性管管节计算即不不考虑管节的的变形，也不不考虑涵顶土土柱和周围填填土间的摩擦擦力，采用角角度分布法计计算，半无限限弹性体理论论核算。2.管节配筋按纯纯弯板断面分分析，采用双双向配筋，管管壁设置内外外圈两层钢筋筋，并根据管管径大小区别别配用不同等等级的钢筋，管管节配筋由裂裂缝控制设计计。3.土重：按土柱柱理论计算，内内摩擦角φ＝35°，土容重18KN//m3。4.基础构造：基基础均采用C15混凝土，部部分涵洞端节节基础下设置置砂砾垫层。5.管节接头处理理方式：节间间缝隙用沥青青浸过的麻絮絮填塞，外面面圈裹两道满满涂热沥青的的油毛毡。6.管节在对头拼拼接时，填塞塞缝隙的麻絮絮，上半圈应应从外往里填填塞，下半圈圈应从里往外外填塞。7.管节预制、运运输、存放时时，应注意轻轻放，堆放的的底面应平整整，必要时铺铺设5～10cm的砂砂垫层，使受受力均匀，以以免管节开裂裂。8.管涵基底应按按设计要求铺铺设，基础必必须平整，砂砂砾层必须均均匀、密实。对对于半填半挖挖的基础，尤尤其注意严格格按相关施工工技术规范夯夯实地基，避避免地基出现现不均匀沉降降。在涵洞范范围内要求严严格填土并夯夯实，保证工工后沉降不大大于1cm，承载载力不小于设设计要求值后后方可下基，同同时对于填挖挖交界处要求求设置沉降缝缝。9.涵洞洞身两侧侧填土应对称称均衡分层夯夯实，其两侧侧长度不应小小于洞身两侧侧填土高度的的一倍，压实实度的一倍，压压实度不应小小于96%。10.当采用机械械填土时，须须待涵洞圬工工达到容许强强度后，洞身身两侧应用人人工或小型机机具对称夯填填，待填方高高出涵顶不少少于1.0mm时，再用机机械填筑。11.施工时应保保证管顶最小小覆土厚度大大于