第一讲 汽车发展史

现代汽车与

汽车文化2010~2011学年第一学期思考什么是“车”？

车者，两横谓之轴，中位为座，驭者横其中，竖为辙也。什么是“汽车”？

auto，automobile，Vehicle，Car什么是“文化”？什么是“汽车文化”？不同国家的汽车消费者，显露出不同的汽车消费方式。美国人买车就像吃快餐，说话间就恨不得一轰油门就把新车开走；欧洲人买车就像喝咖啡，总是那么从容；而中国人买车则要做足功课，研究市面上各种车型、车款的优点缺点，琢磨攻克各种技术参数……再带着一家老小，参观各种车型，最后买回一辆“全能”型的车。由于文化理念的差异，汽车文化难免会烙上本国的痕迹。瑞典———为什么首先要提到瑞典？因为安全带、安全气囊、ABS等等，就是从瑞典开始的。一个北欧的小国，以其超级注重家庭安全而造就了汽车安全技术。当一个人选择volvo作为自己的坐驾时，安全因素无疑是至上的。德国———无疑，德国车在国内的地位颇受尊崇，德国车几乎成为了质量的标杆。因为敦厚的性格，成熟的技术，扎实的结构，很符合德国人一贯的风格。再看看几款经典德系车的畅销史，几乎成为汽车世界的奇迹。美国———美国人关心的是生活。一个移民的国家，没有多少历史及传统来对着世界炫耀。但是，美国人对生活的理解，是世界上最权威的国家，而别克的风格则是更好的诠释。别克有着宽大、舒适、安静，至于油耗，好像不怎么关心，这或许就是美国人。日本———日本人的细致造就了日本车的精良工艺。抛开历史原因，客观地说，日本车的做工很棒，内部设计也颇为精湛。以本田、丰田为代表，让你觉得一切细节都很舒服，也就是人性化，而中国人也很容易被丰富的配置所吸引。法国———人们习惯称它为浪漫的国度。当一辆法国车从你的面前驶过，大多会给你留下深刻的印象。大胆细腻、浪漫追求的感觉，当然你也可以说成另类。我们无可否认法国的汽车首先是为法国人设计的，对于它们的前卫和另类，我们或许该多一份法国式的理解。意大利———意大利人的灵性真的是很让人佩服，许多经典的汽车，或许不是意大利人造的，但绝对是意大利人设计的，看看法拉利的设计和受追捧的程度，就该理解，意大利人不仅在时装上颇有见解，在造汽车方面也很有建树。各国汽车消费方式课程主要内容第一讲汽车发展史第二讲著名汽车公司及其品牌第三讲现代汽车第四讲汽车造型变迁与色彩第五讲汽车基本构造第六讲现代汽车工业第七讲现代汽车设计与试验第八讲安全行车第九讲赛车运动与著名车展第一讲汽车发展史第一节汽车的产生与发展第二节世界汽车工业中心的演变第三节中国汽车工业课前思考：1.人类历史上最早的车是谁发明的，哪国的？2.蒸汽机是谁发明的？3.世界上的第一辆汽车是谁制造的？4.内燃机是谁发明的？5.世界上第一辆内燃机摩托车，三轮汽车，四轮汽车各由谁发明的？6.“汽车之父”指的谁？现代汽车诞生是哪年？7.填空：汽车诞生于

，成长于

，成熟于

，兴旺于

，挑战于

。8.中国第一辆进口汽车？9.中国汽车工业发展经历哪些阶段？国产汽车品牌主要有哪些？第一节汽车的产生和发展中国的古代车辆自走式车辆的幻想与探索蒸汽机的发明蒸汽汽车内燃机的发明内燃机汽车中国的古代车辆人类历史上的第一部车是中华民族的祖先发明的。据史料记载，在公元前2000多年的夏初大禹时代，有一个叫奚仲的人，他发明的车由两个车轮架起车轴，车轴固定在带辕的车架上，车架附有车箱，用来盛放货物。这就是世界上的第一辆车。

奚仲，造车鼻祖，是奚姓、任姓、薛姓的祖先，也是古薛国的祖先。奚仲的故里，就在山东省滕州市官桥镇附近，古称奚邑。奚仲因造车有功，被夏王禹封为“车服大夫”（亦称“车正”），奚仲发明了车，其贡献不亚于“四大发明”，奚仲是古薛国地面上出现最早的，也是最大的发明家、政治家，过世后被百姓奉为车神，后人修建了奚公祠常年祭拜，以求出行平安。“祭拜奚仲，平安出行”的民谚流传至今。车的象形文字中国西周时期燕国一处墓地的殉葬品中有5辆2轮马车和14匹马，从发掘现场可清晰看到有轮辐的车轮河南安阳郭家庄车马坑河南安阳发掘的殷代车马坑殷代马车复原图

到了汉代，四川民间出现了独轮着地的“鸡公车”，是人类交通史上一项重要发明。据当代日本学者在研究自行车发展史时，认为“鸡公车”是自行车的始祖。

也许是受了鲁班木车马的启发，约170年后，三国时代的诸葛亮发明木牛流马，用其在崎岖的栈道上运送军粮，且“人不大劳，牛不饮食”。又过了200多年，南北朝时的科技天才祖冲之据说又再造了木牛流马。令人难以理解的是，他同样也未留下只字片图的资料。

在三国时期，有一位叫马钧的技术高明的大技师，他发明了指南车。指南车是一种双轮独辕车，车上立一个木人伸臂南指。只要一开始行车，不论向东或向西转弯，木人的手臂始终指向南方。

指南车记里鼓车是早在公元3世纪时，中国最先发明的记录里程的仪器，可惜最初结构已失传，到宋代才由燕肃重新制造成功记里鼓车记里鼓车

记里鼓车发明于西汉初年，外形为一辆车子，车上设两个木人及一鼓一钟，木人一个司击鼓，一个司敲钟。车上装有一组减速齿轮，与轮轴相连。车行一里时，控制击鼓木人的中平轮正好转动一周，木人便击鼓一次；车行10里时，控制敲钟木人的上平轮正好转动一周，木人便敲钟一次。坐在车上的人只要聆听这钟鼓声，就可知道车已行了多少路程。这种机械装置的科学原理与现代汽车上的里程表基本相同。自从人类发明了车轮并制造出车后，就用驯化了的马、牛拉车。马车是运输、代步和打仗最主要的工具。由于没有其他合适的动力取代马，马车时代一直延续了约

3000～4000年。孔子列国行

秦始皇陵出土的铜马车

自走式车辆应该以一种原动力来驱动。人们寻找自走式车辆的原动力时，最先想到的是风，因为它早已用在帆船上。

1600年，荷兰的西蒙·斯蒂芬造出“风帆车”，它把车轮装在帆船上。自走式车辆的幻想与探索双桅帆车滑轮车后来，大画家达·芬奇设想了一种车，利用发条机构使一个带齿的圆盘进行水平旋转，旋转的力通过带有齿轮的车轴和车轮连接起来，车就可以前进了。但他仅仅提出了设想，并没有进行实际的研究。

1649年，德国的钟表匠汉斯·赫丘制成一辆以钟表发条为动力的车。该车只相当于现在小孩的玩具，毫无实用价值。

蒸气机的发明

我之所以看得远，不过是站在前人的肩膀上的缘故。

——牛顿

沿着前人开拓的道路，后来者更是始终不渝地追求着一个目标：为车辆装上一颗跳动的“心脏”——发动机。

煤是最早被大量使用的能源。煤在开采过程中，坑道严重积水，地下水成了矿井和矿工的最大威胁。采用什么样的动力装置抽掉地下水，已成为煤炭工业发展必须要解决的最大问题。早期人们用煤来烧水时，发现水壶中的水烧开后，蒸汽可以将壶盖顶起来。最早的蒸汽机设想方案就是用水蒸汽推动活塞并产生动力。

1、纽科门蒸汽机

1712年，英国的一名铁匠托马斯·纽科门利用这一原理发明了蒸汽机，用来驱动抽水机将矿井中的水抽出，被称为纽科门蒸汽机。2、瓦特改进蒸汽机接着，在1759到1769年间，瓦特（JamesWatt）进一步改良了蒸汽机，使蒸汽机进入了实用时期，同时也加速了依靠自身动力驱动车轮回转的车辆的诞生。瓦特的蒸汽机1774年11月，瓦特研制出世界上第一台真正意义上的动力机械——蒸汽机。瓦特发明的高效率蒸汽机一出现立即用到采矿、纺织、冶金、机械加工、运输业，极大地提高了劳动生产率。掀起了18世纪轰轰烈烈的世界第一次工业革命，使人类进入“蒸汽时代”。

“蒸汽机是第一个真正国际性的发明……瓦特给它加上了一个分离的冷凝器，这就使蒸汽机在原则上达到了现在的水平。”

——恩格斯《自然辩证法》第一台蒸汽机车古诺的蒸汽车

1769年，法国的炮兵工程师，尼古拉斯·古诺（Nicolas.Joseph.Cugnot

）将一台简陋的蒸汽机装在一辆木制的三轮车上，准备用它来牵引大炮。古诺的蒸汽车这辆汽车被命名为“卡布奥雷”，后来在试车途中撞到石头墙上损坏了。尽管古诺的这项发明失败了，但却是古代交通运输（以人、畜或帆为动力）与近代交通运输（动力机械驱动）的分水岭，具有划时代的意义。1786年，美国人约翰·菲奇发明了蒸汽动力船。到1804年，脱威迪克又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着10T重的货物在铁路上行使了15.7km。1808年，英国人理查德·特拉唯西克发明了铁路蒸汽机车。1825年，英国人哥而斯瓦底·嘉内制造了一辆蒸汽公共汽车（图3），18座，车速为19km/h，开始了世界上最早的公共汽车运营。1831年，美国的史沃奇·古勒将一台蒸汽汽车投入运输，相距15km格斯特和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务。

第一辆蒸汽公共汽车1834年，世界上最早的公共汽车运输公司——苏格兰蒸汽汽车运输公司成立了。当时英国爱丁堡市内营运的蒸汽汽车前面坐着驾驶员，中部可容纳20～30名乘客，锅炉位与后部配一名司炉员，蒸汽机气缸位于后轴的前方地板下，以驱动后轮前进。然而，这些车少则3～4T，多则10T，体积大，速度慢，常常撞坏未经铺设的路面，引起各种事故。1865年，英国颁布了世界上最早的机动车法规，即所谓“红旗法规”。规定汽车最高车速不得超过6.4km/h，行车时必须有专人挥动红旗，以警示路上的行人和马车。具有讽刺意义的是，由于这条法规的实施，使得英国在制造汽车的起步上大大落后于其他工业国家。1883年，法国人发明了蒸汽动力飞艇。

蒸汽机的燃料在锅炉中燃烧把水烧开，将蒸汽送进气缸，推动活塞和曲柄连杆机构工作，所以蒸汽机也称为外燃机。它的热量损失大，热效率低，仅10%左右，能源浪费严重。如果让燃料在气缸里直接燃烧产生的气体膨胀力推动活塞作功，就可大大提高气缸压力和热效率，这就是所谓的内燃机。内燃机的发明是从往复活塞式开始的。这种内燃机的工作原理是：吸入空气和燃料，压缩并点燃混合气，燃料作功，排出燃烧后生成的废气。这些是按照一定的行程顺序连续进行的。内燃机的发明1794年，英国人斯垂特首次提出了把燃料和空气混合形成可燃混合气以供燃烧的设想。1801年，法国人勒本提出了煤气机的原理。1824年，法国热力工程师萨迪·卡诺在《关于火力动力及其发生的内燃机考察》一书中，揭示了“卡诺循环”的学说。1860年，艾提力·雷骆制造了内燃机。1861年，法国铁路工程师罗夏发表了进气、压缩、作功、排气等容燃烧的四冲程发动机理论。这一理论后来成为内燃机发展的基础。他于1862年1月16日被法国当局授予了专利，但因罗夏拖欠专利费，使其专利失败。奥托的内燃机1866年，德国工程师尼古拉斯·奥托偶然在报纸上看到一篇关于勒诺瓦赫内燃机的报道，下决心对其内燃机进行改进，并研究了罗夏的四冲程内燃机的论文，成功地试制出动力史上有划时代意义的立式四冲程内燃机。1876年，又试制出第一台实用的活塞式四冲程煤气内燃机。这台单缸卧式功率为2.9kw的煤气机，压缩比为2.5，转速为250r/min。这台内燃机被称为奥托内燃机而闻名于世。奥托于1877年8月4日获得专利。后来，人们一直将四冲程循环称为奥托循环。奥托以内燃机奠基人载入史册，其发明为汽车的发明奠定了基础。不过，奥托的内燃机以煤气为燃料，体积较大，重量约1t，还不能用在汽车上。

戴姆勒的小型内燃机

1883年8月15日，戴姆勒和迈巴赫在奥托四冲程发动机的基础上，通过改进开发出了第一台卧式汽油机

后来他们终于制成了世界上第一台轻便小巧的化油器式、电点火的小型汽油机，转速达到了当时创记录的750r/min。这也是世界上第一台立式发动机，取名为“立钟”。他们在1885年4月3日取得德国专利。

戴姆勒把这台发动机装在一辆自行车上，1885年8月29日、戴姆勒取得了这辆“骑式双轮车”的德国专利。这实际上是世界上第一辆摩托车。通过近一百年的努力，到19世纪80年代，小型内燃机终于在技术上取得了突破，已经可以实用化了。内燃机的发明与完善为内燃机汽车的发明提供了动力来源。为汽车的诞生奠定了坚实的基础。世界上第一辆摩托车“人们对一辆现代轿车的各种期盼大半可追溯至奔驰。准确地说，这一切是从1886年1月29日那天开始的。在那天，卡尔·本茨成功地为他所研制的0.9匹马力的三轮汽车取得了第37435号帝国专利证书”。内燃机汽车

卡尔·本茨最初在德国的曼海姆经营奥托四冲程煤气机，后来投入到汽油机的的研制。

1879年，本茨首次试验成功一台二冲程试验性发动机。

1883年10月，成立奔驰公司

1885年，造出第一辆三轮汽车。

1886年，戴姆勒和他的助手迈巴赫制成了一台高速四冲程汽油机，并装在四轮马车上，这就是世界上的第一辆四轮汽车。世界上第一辆三轮汽车世界上第一辆四轮汽车第一件汽车专利证书本茨的第一辆汽车

这辆奔驰1号车陈列在德国汽车发源地斯图加特市的奔驰汽车博物馆中。戴姆勒的第一辆汽车

1886年，被公认为现代汽车诞生之年。戴姆勒和本茨是世界上大多数人公认的以内燃机为动力的现代汽车的发明者。戴姆勒与本茨的成功是“站在巨人的肩膀上取得的”，早在第一辆汽车发明之前，与它相关的许多发明就已经出现了。要认识到汽车并不完全是由一个人发明的，而是由几百甚至几千项创造发明构成的，是人类智慧的结晶。第二节世界汽车工业中心的演变

一百多年的汽车发展史表明：汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。以美国为主的世界汽车工业中心以欧洲为主的世界汽车工业中心以日本为主的世界汽车工业中心德国人发明汽车美国人发展汽车法国人以科技推动汽车英国人精心制作汽车日本人以野心创新汽车韩国人以雄心追赶汽车

在百余年的汽车发展史中，世界汽车工业经历了三次巨大变革。第一次变革是美国福特汽车公司推出了T型车，发明了汽车装配流水线，使汽车工业的发展从欧洲转向美国。第二次变革是欧洲通过多品种的生产方式，打破了美国在世界车坛上的长期垄断地位，使世界汽车工业的发展从美国转回到欧洲。第三次变革是日本通过完善生产管理体系形成精益的生产方式，全力发展物美价廉的经济型轿车，日本成了继美国、欧洲之后世界上第三个汽车工业发展中心，使世界汽车工业的发展从欧洲转到日本。以美国为主的世界汽车工业中心

汽车文明从欧洲传到美国后，这个年轻而富有创造力的国家对它表现出极大的关注。

1893年，自行车商杜里埃兄弟经过不懈努力，造出美国第一辆汽车。

1902年，亨利·利兰德成立了凯迪拉克汽车公司，从而使一代名车凯迪拉克诞生。

1903年，大卫·别克创立了别克汽车公司。

1903年，亨利·福特创建了福特汽车公司。福特及汽车流水生产线

福特认为：要想发展汽车生产，增加产量，就必须将汽车由奢侈品转变为人们的必需品，就必须使汽车在当时无路的乡村道路行驶，可靠耐用，操作方便，不讲究豪华和舒适，而要求售价低廉，使用费少，即生产普及型轿车。福特新的设计观点受到公司的反对。因此，福特1903年脱离底特律汽车公司，而成立自己的汽车公司，积极研制简易普及型轿车。1907年，福特吸收当时的各种设计思想和先进的技术，研制出普及型轿车T型并正式投入生产。T型车开始售价在1000美元以上，比当时一般轿车便宜多了，销售很好。1913年，福特建成全世界第一条汽车总装生产流水线，即各地分散生产零部件，而在一个地方组装成车。1916年，T型车售价降到360美元。1926年，T型车停产前，年产200万辆，售价仅为290美元。乘坐T型车的福特和他的儿子福特的T型车使汽车成为大众化商品以欧洲为主的世界汽车工业中心

第二次世界大战前，欧洲人已经不满美国汽车一统天下，但是当时欧洲的汽车公司尚不能以大量生产、降低售价的方式与美国汽车厂家竞争。欧洲人不甘心美国汽车一统天下，但又无法在规模和价格上与美国竞争。因此，采用了以下两点策略。品种多样化利用自己的技术优势，针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点开发了多姿多彩的新产品，如发动机前置前驱，后置后驱、承载式车身、微型省油轿车等尽量适应不同的道路条件、个人爱好等要求，与美国公司抗衡。例如：严谨规范的奔驰、宝马；轻盈典雅的法拉利、雪铁龙；雍容华贵的劳斯莱斯、美洲虎；神奇的甲壳虫；风靡全球的“迷你”等车型纷纷亮相。多样化的产品成为最大优势，规模效益也得到实现。取消欧盟各国关税

20世纪50年代末至60年代初，欧盟各国取消各国关税，各国汽车可在欧洲自由销售，多样化的设计一下子变成了最大优势，世界汽车工业中心一下子由美国移向西欧。到1973年，欧洲汽车年产量提高到1500万辆，世界汽车工业又由美国转向欧洲。以日本为主的世界汽车工业中心

世界汽车工业的第三次变革发生在日本。日本汽车工业起步较晚，日本第一大汽车公司即丰田汽车公司和第二大汽车公司即日产汽车公司均创建于1933年。1973年，因中东战争（以色列与埃及）引发石油危机，各国对汽车的需求立即由豪华、气派型转向轻小节油型，这一天赐良机，给日本汽车工业带来好运，他们生产的小型节油车成为全世界的畅销产品。由于日本实现了汽车国内销量和出口量的双高速增长，迎来了日本汽车工业的发展，创造了世界汽车工业发展奇迹。

丰田喜一郎

丰田喜一郎是丰田汽车工业的创始人，是发展日本汽车工业的功臣，日本人称他是“日本的大批量汽车生产之父”，他创造了后来风靡全球的“丰田生产方式”。丰田喜一郎从东京帝国大学机械工程学科毕业后，到他父亲的自动织布机械厂工作。经过10年磨练，丰田喜一郎晋升为主管技术的常务董事。他发现汽车能够给人带来极大方便时，就决定将自己的毕生事业献给汽车，他的这一想法得到了父亲的大力支持。1937年8月28日丰田喜一郎创建了丰田汽车公司。丰田喜一郎的指导思想是：贫穷的日本需要便宜的汽车，生产廉价的汽车是公司的责任。后来，丰田汽车公司确立了“用低成本，大批量的生产方式生产高质量的汽车，进而加入世界第一流汽车工业”的方针。丰田生产方式-精益生产所谓丰田生产方式，就是将生产过程的各个环节联系在一起，组成一个完整体系，并以“精益思想”为根基，以寻求“消除一切浪费，力争尽善尽美”为最佳境界的新的生产经营体系。以“看板方式”为代表的“三及时”，即“在必要的时间-按必要的数量-生产必要的产品”作为理念精髓，以“及时生产（justintime,JIT）”-不断地降低成本、无废品、零库存和无止境的产品更新为追求目标，因而被理论界称为“精益生产方式”第三节中国汽车工业中国汽车工业的萌芽中国汽车工业的发展阶段现代中国汽车工业中国汽车工业的萌芽1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海，从此中国开始出现汽车。袁世凯送给慈禧的汽车旧中国的制造汽车梦最早提出要建立中国汽车工业的是孙中山张学良是第一个组织生产国产汽车的人中国汽车工业的发展阶段1949年10月1日，中华人民共和国的成立，为中国汽车工业开辟了新的道路。经过半个世纪的艰苦努力，形成了一个产品种类齐全、生产能力较大的汽车工业体系。我国汽车工业的发展可概括为初创、成长、全面发展三个阶段。初创阶段（1949—1965）成长阶段（1966—1980）全面发展阶段（1981年至今）初创阶段（1949—1965）汽车工业的筹化第一汽车制造厂的建立五个汽车生产基地的形成汽车工业的筹化1949年，中华人民共和国成立后，就开始了建立我国汽车工业的筹化工作1949年10月，在中央重工业部内设置了汽车工业筹备组1952年秋，党中央任命饶斌为第一汽车制造厂厂长1953年6月6日，毛主席签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》50年代中国轿车呱呱坠地,新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名——解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。第一汽车制造厂的建立第一批国产解放牌汽车(原型是原莫斯科斯大林汽车制造生产的吉斯150型汽车)“解放”两字的手写体我国第一辆国产轿车——东风中国第一部定型轿车“大红旗”在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。五个汽车生产基地的形成第一汽车制造厂南京汽车制造厂上海汽车制造厂北京汽车制造厂济南汽车制造厂南京汽车制造厂1958年3月10日，第一辆NJ130型2.5吨载货汽车试制成功，经原一机部命名为“跃进牌”，这是继长春第一汽车制造厂解放牌汽车以后问世的我国第二种牌号的载货汽车。6月10日，原一机部正式批准厂名为南京汽车制造厂。第一辆NJ130型2.5吨载货汽车上海汽车制造厂具有较强汽车零部件生产基础的上海市，从1957年开始，先后设计和制造出轻型越野汽车、三轮汽车、凤凰牌轿车和4吨载货汽车，缓解了当时对汽车的迫切需求，也为上海整车制造业的发展打下基础。上海牌SH760型轿车北京汽车制造厂1958年6月至1960年9月，北京汽车制造厂的前身北京第一汽车附件厂先后试制出井冈山牌、北京牌和东方红牌轿车。由于资金和技术力量不足，加之一汽已试制红旗牌高级轿车，遂决定停止试制。北京牌BJ210C型越野汽车BJ212型越野车济南汽车制造厂1958年4月济南汽车配件厂（原济南汽车修配厂）参照前苏联嘎斯49试制出黄河牌JN220型越野汽车，当年生产29辆。从此揭开了济南市制造汽车的历史。1959年原一机部布置汽车研究所设计8吨重型汽车后将试制任务正式下达给济汽。成长阶段（1966—1980）第二汽车制造厂的建立川汽和陕汽的建立开发生产矿用自卸汽车地方积极建设汽车制造厂第二汽车制造厂的建立二汽厂址原始地貌1965年，国家出于经济安全等因素的考虑，