新建铁路郑州至西安客运专线工程试验段工程施工组织设计

第一篇编制说明1.1编制依据（1）新建铁路xx至xx客运专线工程试验段工程总承包招标文件。（2）xx至xx铁路客运专线公司筹备组下发的《新建铁路xx至xx客运专线工程试验段初步设计说明书》。（3）新建铁路xx至xx客运专线工程试验段初步设计图。（4）新建铁路xx至xx客运专线工程试验段工程总承包招标补遗书。（5）国家、铁道部现行的有关施工验收规范、强制性标准。（6）国家、地方颁布的相关法律、法规等。（7）现场调查所获得的有关资料。（8）联合体各方所拥有的高速铁路设计施工技术能力和现有的企业管理水平、劳动生产力、设备技术能力以及从事高速铁路建设施工所积累的丰富施工经验。（9）德国高速铁路建设有关设计、施工、验收规范。（10）铁科院西北分院、中科院西北分院、陕西省建筑科学研究院、兰州交通大学、西南交通大学等单位对湿陷性黄土、高速铁路等研究的科研成果。1.2编制范围xx至xx客运专线DK350+194～DK351+404.5和DK355+500～DK357+450两里程段工程，全长3.1605公里范围内的路基、桥涵、隧道、接触网支柱基础、声屏障基础、综合接地、连通管道等与无碴轨道相关的配套工程。1.3编制原则（1）体现“建设世界一流客运专线，实现我国铁路跨越式发展”指导思想的原则客运专线试验段项目的实施，标志着我国高速铁路建设将全面展开，我方一定会牢牢抓住难得的历史机遇，树立和落实科学的发展观。以“精干的组织、一流的设备、先进的技术、可靠的方案、精细的管理、有力的保障”，确保我国客运专线“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理”建设总体目标的实现。（2）严格响应招标文件各项要求的原则。（3）严格执行招标文件的技术规范以及国家、铁道部颁发的现行规范、规程及有关的法律法规的原则。（4）确保工期的原则根据招标文件要求的工期和本试验段的特点，合理安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，充分考虑湿陷性黄土路基施工技术间隔时间、气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的装备和一流的管理，确保合同工期，并力争提前。（5）坚持国际一流标准，建造优质工程的原则确立质量目标，制定创优规划，执行ISO9001质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保每道工序、每项分项工程的质量达到优质工程和国际一流标准的要求，健全更严密的质量保证体系，确保全线达“部优”、创“国优”质量目标的实现。（6）“安全第一、预防为主”的原则坚持“安全第一、预防为主”的原则，确立安全目标，制定科学合理的施工方案，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防范措施，强化现场管理，确保安全生产。（7）文明施工、环境保护的原则严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。（8）力求施工方案的“科学、经济、合理、先进”相结合的原则结合本合同段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内、国外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。（9）突出工程施工与设计的特点的原则xx客运专线试验段工程有其突出的设计施工特点，是中外联合的设计与施工总承包方式承建的工程，也是湿陷性黄土区修建的第一条高速客运专线。设计施工均无成功的的经验可借鉴，编制施组方案时将以突出试验取得经验为原则来进行。第二篇工程概况第一章工程位置xx客运专线是为缓解我国铁路运输最繁忙的主干线之一的陇海铁路xx至xx段的运输能力，以实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建，它位于河南、陕西两省境内，自xx站引出后，向西经洛阳、三门峡、渭南，至xx，全长458.886km。本试验段工程位于陕西省华阴市境内，线路自磨沟河起自东向西以842m的隧道穿过渭河南岸黄土台塬，之后跨白龙涧、西潼高速公路，进入渭河盆地冲积平原，在华阴市北郊设新华山站。本试验段全长9.783km，特大、大桥4座，隧道1座，桥隧占线路比重约34％。其中三公司承担实验段DK350+194～DK351+404.5和DK355+500～DK357+450两里程段工程。隧道出口端421米，三座上跨桥，四座涵洞，一座箱形桥，路基长2.502km，其中路堑长1.082km，路堤长1.42km。第二章自然特征本试验段位于黄土台塬及渭河一、二级阶地区。地形开阔，地表多为农田。附近道路主要有县道X319、西潼高速公路等，施工交通便利。出露地层单一，主要为第四系上更新统风积、第四系全新统冲积砂质黄土，分属I级非自重湿陷性，II、III级自重湿陷性黄土。地表分布有松软土。沿线地表水不发育。穿越河流主要为渭河南山支流。黄土台塬地段地下水位埋深大，渭河高阶地区地下水埋深25～30m，渭河一级阶地地段地下水埋深4～11m，沟谷地段地下水埋深5～10m。沿线有关的风景名胜主要有西岳华山风景名胜区，线路行经华阴市北郊，除距西岳庙较近外，基本避开了对风景名胜区及文物古迹的干扰。第三章主要技术标准1.铁路等级：客运专线。2.设计速度目标值：基础工程：满足350km/h；运行速度：200km/h及以上。3.正线数目：双线，线间距：5m。4.最小曲线半径：一般地段9000m，困难地段7000m。5.最大坡度：一般地段12‰，困难地段不超过20‰。6.机车类型：电动车组。7.到发线有效长度：700m。8.列车运行方式：自动控制。9.行车指挥方式：综合调度集中。10.轨道类型：无碴轨道。11.客运量：近期2020年最大区段客车对数129对远期2030年最大区段客车对数183对第四章工程地质及气象水文特征1.地形及地貌xx客运专线DK349+765～DK359+550试验段位于渭河南岸，依序通过黄土台塬区、渭河冲积平原区，段内地形起伏，我公司所承揽工程按地貌具体分为以下三段：黄土台塬区（DK350+194～DK350+600）：地形起伏较大，深切沟谷发育，塬边及深切沟谷侧向溯塬侵蚀明显，线路以隧道工程穿过该段。渭河二级阶地与白龙涧河谷区（DK350+600～DK351+404.5和DK355+500～DK356+000）：阶面平坦开阔，高程一般在360～380m之间。与黄土台塬区交界处为白龙涧河，河谷宽阔，地形起伏较大。渭河一级阶地区（DK356+000～DK357+450）：地形平坦开阔，地势由南向北微倾，高程一般在335～345之间。本段勘测范围内河流水系发育，主要河流渭河为黄河上游主干支流。线路跨越渭河南岸的南北向支流，段内由东向西主要有磨沟河、白龙涧、长涧河等，多有常年流水，平时水量不大，雨季常有山洪暴发。水质对砼均无侵蚀性。2.工程地质2.1地层岩性沿线所经地区地层以第四系为主，全新统、上、中更新统均有出露，总厚度大于200m。全新统主要有冲、洪积黏性土、砂类土、碎石类土；上更新统主要有风积黄土、冲积黏性土、砂类土、碎石类土；中更新统为风积砂质、黏质黄土夹古土壤（粉质黏土）、冲积黏性土、砂类土。2.2地质构造本段大地构造单元地处华北地块渭河断凹东南角。该断凹为一东西向狭长分布的大型块状断陷盆地（即渭河盆地），渭河盆地地处华北地块内的鄂尔多斯地块与秦岭褶皱带的过渡地段，受鄂尔多斯地块运动及秦岭褶皱带构造运动的影响，该地段产生了许多相应的断裂构造。本段与线路有关的断裂为中条山-潼关塬西侧断裂（F10）及渭河断裂（F3）。中条山-潼关塬西侧断裂（F10）与华山山前断裂交汇处（观北断层段）历史上有中强震发生，在DK353+230、DK355+810与线路大角度相交两次，处于隐伏状态；渭河断裂（F3）位于线路右侧200～500m，全新统以来活动性趋弱。地面调查中，本段未见由于断层引起的地面变形现象，处于隐伏状态，由于本段第四系覆盖层厚度远大于60m，按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）中有关规定，可忽略该发震断裂错动对地面建筑的影响。2.3地震根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，结合本区工程地质和水文地质条件及工程设置情况，沿线地震动峰值加速度为0.20g（相当于地震基本烈度八度），地震动反应谱特征周期0.35s。3.气象水文特征3.1气象本区属暖温带半湿润大陆性季风气候。四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬寒干燥。年平均气温13.2～13.6℃,最冷月平均气温-1.2～-0.7℃，最热月平均气温26.1～26.7℃，极端最高气温42.7℃，极端最低气温-18.6℃，年平均降水量581.1～608.9mm，年最大蒸发量1872.6mm，年平均大风（≥8级）日数14.1～19.1天。最大土壤冻结深度见表4-1。沿线最大季节冻土深度划分表表4-1序号沿线分区起终点里里程最大季节冻土深度度（m）起始里程终止里程统计值1DK350+1994DK350+61100.442DK350+6110DK351+4004.50.30DK355+5000DK357+45500.303.2水文试验段内地下水位主要为第四系孔隙潜水，分布特征如下：黄土台塬区：地下水埋深大，主要赋存于中、下更新统冲积、冰、湖积砂类土地层中。渭河高级阶地区：主要赋存于上更新统冲积砂类土地层中，水位埋深一般大于25m，水质良好，对砼无侵蚀性。渭河一级阶地区：主要赋存于全新统冲积砂类土地层中，水位埋深4～11m。水质对砼无侵蚀性。4.主要工程地质问题4.1人为坑洞主要分布于DK355+500～DK356+600段，有古墓群、盗墓坑，尤其用来盗墓的垂直通道众多，松土回填后，大多为农田。已无痕迹，局部形成陷穴。施工中先对其进行夯填处理。4.2饱和砂土地震液化渭河盆地冲积平原区，广泛分布有第四系全新统冲积饱和粉土、砂质黄土及粉、细砂层，本区地震动峰值加速度0.20g（相当于地震基本烈度八度），距地表20m以内的上述饱和土体具地震液化现象，施工中各类工程基底均须处理。4.3湿陷性黄土本段内湿陷性黄土主要为第四系全新统冲积砂质、黏质黄土和上更新统风积砂质黄土，黄土的湿陷性与黄土场地所处的地貌位置关系密切。一级阶地上的第四系全新统冲积砂质、黏质黄土以Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷性为主，厚2～7m；自重湿陷性黄土主要分布于高阶地、黄土塬面，主要为第四系上更新统风积砂质黄土，湿陷等级以Ⅱ～Ⅲ级自重湿陷性为主，湿陷性土层厚12～20m。本段内湿陷性黄土按湿陷等级、厚度分段见表4-2。湿陷性黄土分段表表4-2序号分布范围湿陷性土层厚度湿陷等级备注1DK350+1994～DK3500+60018Ⅲ级自重隧道2DK350+6000～DK3511+404..515Ⅱ～Ⅲ级自重3DK355+5000～DK3566+00012～20Ⅱ～Ⅲ级自重4DK356+0000～DK3577+4508～10Ⅱ级自重4.4松软土本线的松软土，在渭河冲积平原区广泛分布，土层多为砂质黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂，厚度多在15m以上，松软土一般表现为强度低，具中、高压缩性，难以满足客运专线路基工程对工后沉降的严格要求，施工中对基底进行水泥土搅拌桩加固处理。4.5膨胀土黄土台塬区下伏的第四系中更新统砂质黄土中夹有厚度1～9m不等的古土壤（粉质黏土）层，该土层自由膨胀率一般在42%～48%，阳离子交换量CEC（NH4+）：68.7～140mmol/kg，蒙脱石含量：7.51%～13%，属膨胀土。隧道口深挖方及隧道洞身可见此层，考虑其对路堑边坡稳定性的影响，施工中加强挡护工程，隧道洞身也要加强支护及衬砌。第五章主要工程数量见表5-1。主要工程数量表表5-1工程名称单位DK350+1994～DK3511+404..5和DK3555+500～DK3577+450线路长度正线公里3.1605路基区间路基土石方土方断面方317984级配碎石断面方41010消石灰改良土断面方68835路基加固及防护浆砌片石圬工方12463混凝土圬工方5862钢筋混凝土圬工方150桩基处理灰土挤密桩φ400cm米206808旋喷桩φ50cmm米285636水泥土搅拌桩φ550cm米136975水泥土搅拌桩φ660cm米167312桥涵箱形桥延长米/座12/1上跨立交桥横延米/座171.12/33涵洞（单孔）横延米/座75.75/4隧道1km以下双线隧隧道延长米/座421/1第六章工程简介1.线路1.1试验段平面设计本段范围内共2个曲线，曲线半径分别为12000m、9000m，缓和曲线采用三次抛物线型，均选用推荐长度。正线按线间距不变的并行双线设计，曲线地段一般以左线（下行线）为基准，右线设计为左线的同心圆。区间内正线线间距为5.0m，曲线地段不加宽。1.2试验段纵断面设计本段内纵断面较自由，共设3个坡段，最小坡段长度900m，采用圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径按25000m、30000m设计。2.路基路基长2.502km，其中路堑长1.082km，路堤长1.42km。路基工程的分布及主要特征见表1-6-1。路基工程的分布及主要特征表表6-1序号段落里程路基工程主要特征征地基处理措施长度（m）1DK350+6115～DK3500+980（该段有2..17m的短短链）DK350+6115～DK3500+748路堑中心最大挖深深12m挖除换填二八灰土土133DK350+7448～DK3500+824路堑中心最大挖深深12m强夯73.83DK350+8224～DK3500+973路堤最大高度2..7m强夯149DK350+9773～DK3500+980路堑中心最大挖深深1.5m强夯72DK350+9880～DK3511+404..5路堑中心最大挖深深13.5mm灰土挤密桩424.53DK355+5000～DK3555+996..35DK355+5000～DK3555+944路堑中心最大挖深深3.8mDK355+5000～DK3555+996..35采用水泥土土搅拌桩444DK355+9444～DK3555+996..35路堤最大高度3..8m52.354DK356+2003.65～DK3566+957..2路堤最大高度5mm高压旋喷桩753.555DK356+9884.8～DK3577+450路堤最大高度6..2m水泥土搅拌桩465.24.桥涵试验段桥涵工程分布情况见各工点汇总表（表6-2、表6-3、表6-4、表6-5）。大中桥表表6-2序号中心里程桥名孔跨式样桥长(m)用途2DK356+1000砖场大桥6×32m207.3排洪、立交箱形桥表表6-3序号中心里程桥名顶面积（m2）用途2DK356+97711－12.0m箱形桥桥6×32排洪、立交涵洞表表6-4序号中心里程孔跨式样横向长度（m）用途1DK350+82261－1.5m钢筋砼盖盖板箱涵17.18灌溉2DK350+88871－2.0m钢筋砼盖盖板箱涵18.18排洪3DK356+77701－3.0m钢筋砼框框架箱涵18.18立交4DK356+81111－1.5m钢筋砼盖盖板箱涵22.21灌溉上跨立交桥表表6-5序号中心里程孔跨式样桥长(m)用途1DK351+04431×16+1×220+1×116空心板梁桥桥57.04立交2DK351+14441×16+1×220+1×116空心板梁桥桥57.04立交3DK355+69951×16+1×220+1×116空心板梁桥桥57.04立交5.隧道本试验段工程仅含有1座隧道，见表1-6-7。隧道表表6-6序号起迄里程隧道名称单位数量1DK350+1994～DK3500+615凤凰岭隧道出口段段延长米4216.其它6.1环保声屏障根据声屏障设置原则，设置声屏障位置的基本情况见表6-7。声屏障位置表表6-7序号敏感点名称里程线路通过型式左右声屏障长度（m）声屏障高度（m）1部队军营DK356+2000～+900路堤右7003.07.2接触网（1）支柱基础和下锚拉线基础均与路基同步施工。（2）接触网利用信号设置的综合地线，接触网支柱上架空悬挂的保护线（PW线）每隔1500m上下行并联及接一次扼流变中性点，每隔300m接一次综合地线。路基预留接地线抽头，接触网保护线上下行并联连接电缆过轨的保护套管由路基专业预留。（3）新建跨线建筑物的净空距轨面要求在7500mm以上。（4）隧道内用打孔植入化学锚栓的方法，最深300mm，后期施工不破坏隧道的防水层。（5）隧道衬砌内接地钢筋：采用筐式接地网结构，线路（上下行）正上方±1.5m宽的范围内的隧壁内表面下设纵向钢筋，并顺线路方向每隔一定距离横向连接一次。隧道侧壁每50m预留接地端子，与综合接地线相连。（6）试验段隧道内下锚按隧道断面不需加宽设计。采用直滑道式下锚补偿装置。8.控制工程与重点、难点工程根据试验段工程特点及施工方法，我方确定的控制工程为路基工程。重点工程为凤凰岭隧道。 第七章施工条件1.当地材料中粗砂：试验段工程用砂主要产于渭河，储量能满足本线工程需要。石料：陕西境内沿线石料资源较丰富，主要为片麻岩、花岗岩，在西岳华山附近有聚丰采石场等。石碴：聚丰采石场生产的石碴，可作为试验段石碴的供应地。砖、粘土：经调查，沿线均有可资利用的砖、粘土分布，能满足本试验段工程的需要。石灰：附近渭南市、富平县、澄城县分布有大量的石灰岩、数十家石灰窑，按要求筛选后使用，其产量能够满足本工程的需要。试验段路堤填筑使用的黄土、改良土和级配碎石等，当地料源能满足要求。2.水、电供应水源：沿线河流较多，地表水、地下水资源丰富，水质较好，施工用水可就近取用地表水或地下水。电源：线路经过地区为西北电网辖区，电力资源丰富。但考虑本段工程量大，用电量大，施工用电考虑从地方110kv变电站接出10kv供电线，为保证工程顺利进行，地基处理桩基、隧道、拌合站、制梁场等重点用电点考虑自发电为备用电源。3.交通、通讯3.1交通运输情况铁路：xx客运专线（陕西境内段）与既有陇海铁路平行，陇海铁路在华山站与南同蒲连接，本段施工可通过上述铁路将主要材料运到距线路较近、有条件的华山、华山西车站后，汽车倒运到工地。公路：线路所经地区公路交通发达，省道、县道交叉成网，与线路相伴而行的有G310、西潼高速公路，这些公路距线路较近，材料运输主干道可利用既有公路。3.2通讯情况当地有线通讯网络比较发达，本段施工可考虑安设程控电话。当地移动信号网络较好，施工中可配备必要数量的移动电话，便于保持与各方的随时联络和紧急情况下的及时信息反馈。工地范围内采用对讲机进行联系，确保通讯畅通。4.当地卫生防疫情况华阴市境内主要地地方病有大脖脖子病（甲状状腺病）、大大骨节病、布布鲁克氏杆菌菌病等，队伍伍进场后需采采取以下措施施积极预防：：食用碘盐、定期加加服碘油丸；；大骨节病区区食用硒盐；；布鲁克氏杆杆菌病区，食食用牛羊肉时时须做熟，并并将加工肉食食的案板及时时消毒，生肉肉、熟肉分别别储藏。5.其它与施工有关的的情况因本线路经过陕西西省华阴市地地震台等单位位附近，故在在开工前要与与有关单位充充分协商做好好相应的拆迁迁工作。本试验段工程DKK356+0000～DK3566+800段经过军事事管制禁区旁旁，故在开工工前要与有关关单位充分协协商我方应注注意的保密、交交通通行等问问题。第八章主要施施工特点本试验段核心技术术主要体现在在：线下结构构沉降与变形形的控制，包包括湿陷性黄黄土处理，路路基、桥梁、隧隧道、过渡段段等的施工控控制。为此，我我们必须更新新理念、创新新机制、超前前研发、加大大投入、质量量为本、严格格管理，以旺旺盛的斗志、必必胜的信心，紧紧紧抓住这次次难得的机遇遇，为客运专专线建设做出出应有的贡献献。1.试验段工程施工1.1施工项目目多，难度大大本试验段内有大断断面黄土隧道道1座；有湿陷陷性黄土、松松软土、地震震液化土三种种不同的地基基处理工程4段，涵盖了了所有的路基基工程段；国国内尚无借鉴鉴经验，涉及及路基、桥涵涵、隧道、各各种试验和检检测等多个专专业和领域，施施工项目多，很很多专业或领领域属国内第第一次出现，施施工难度大。1.2中外联合合体进行设计计施工总承包包，施工组织织协调难度大大试验段工程的施工工组织管理机机构特殊，为为中外联合体体。需与项目目原设计单位位签订协议，联联合进行补充充勘测、施工工图设计。同同时，外方对对试验段全部部工程的技术术总负责，且且施工图设计计、施工、咨咨询为一体的的总承包方式式涉及专业人人员多，与外外部环境、社社会环境接触触广泛等，这这些都增加了了协调的难度度。协调联合合体各方，进进行合理的人人员组织、机机械设备等配配备、施工方方案优化等是是能否按计划划顺利完成试试验段工程的的关键。1.3征地拆迁迁工作量大，施施工干扰多试验段新建及整修修便道较多，共共8.2kmm，大部分需需占用农田或或经过村庄，施施工干扰大，还还有多处地段段需要拆迁当当地住房、厂厂矿，并经过过军事区旁。改良土拌合站、级级配碎石拌合合站、砼拌合合站等设施均均需征用大量量临时用地，施施工中必须协协调好路地、军军民关系，最最大限度地得得到当地政府府的支持和广广大群众的理理解，这是加加快施工进度度的重要保证证。1.4环保要求求高由于试验段所在地地属于黄土地地区，生态环环境较脆弱，线线路跨越大片片农田或经过过村庄，施工工过程中防止止水土流失和和对当地林木木、植被及地地下水资源的的保护是施工工过程中的一一项重要工作作。且本试验验段具有一定定的示范作用用，国民环保保意识的不断断提高，为实实现铁道部领领导希望建造造“一流、安全全、环保”的铁路目标标都具有十分分重要的意义义。2.技术要求2.2湿陷性黄黄土地区无碴碴轨道基础施施工技术湿陷性黄土、松软软土、地震液液化土层中施施工路基、桥桥涵、隧道的的基础工程、控控制路堤工程程的工后沉降降、黄土地区区地基条件达达到路提填筑筑要求、大断断面黄土隧道道的施工等等等，这些都是是技术控制的的重点。2.3试验与检检测技术施工过程中如何进进行工程施工工试验与效果果验证以及采采取何种有效效的检测仪器器和手段以保保证路基工程程、路基附属属工程、桥涵涵、隧道工程程及相互的过过渡段的质量量同样是非常常重要的工作作。3.安全由于本试验段多处处跨越既有公公路，如何在在施工中保证证行车及施工工人员、机械械的安全将会会作为首要问问题摆在第一一位。我项目目经理部将建建立完善的安安全保证体系系，制定严格格的安全保证证措施，以确确保施工安全全，详见第篇篇第章中8.《安全目标标、安全保证证体系及措施施》。4.质量本试验段设计速度度目标值：基基础工程满足足350kmm/h；运行行速度2000km/h及及以上，较一一般铁路工程程而言，对工工程质量上有有更严格的要要求。施工中必须无条件件贯彻执行“百年大计，质质量第一”的方针，坚坚持国际一流流标准，全面面提高工程质质量。针对本本试验段工程程，我方特别别制定了详细细的质量保证证体系和质量量保证措施，以确保全部工程达到验收标准及设计要求，满足基础设施速度目标值的质量要求，确保部优，力争国优。详见第三篇第一章中7.《质量目标、质量保证体系及措施》。工程一次验收合格格率达到100%，并满足全全线创优规划划要求。对完工的路基工程程、基桩、桥桥涵砼、钢构构件、扣件等等的质量自检检检测率达到到100％。5.工期本试验段设计工期期24个月，开工日日期：20005年4月30日；竣工日期：20007年4月15日；总工期：23.55个月，比招招标文件建议议的工期提前前半个月。工期非常紧。路基基施工完成后后要求有较长长的路堤自然然沉降期，因因此，路基均均安排在20005年10月31日前完成，最最长的施工工工期只有5个月，并且且路堤施工中中还要采取大大吨位冲击碾碾压以提高基基床密实度。计计划工期比招招标文件建议议的工期提前前半个月，为为23.5个月。施工工中合理安排排施工工序，按按照国际一流流标准来建设设本客运专线线，采用一流流的设备，一一流的管理来来确保工期总总目标。6.成本针对本工程特点编编制详尽的工工程质量、安安全保证体系系及措施，对对整个工程施施工实施全过过程、全方位位的严格控制制，实现既定定的安全、质质量目标，使使工程管理上上新台阶，形形成社会效益益和经济效益益双赢的局面面。试验段内土石方数数量较大，填填挖不平衡，多多为挖方，尽尽可能的合理理调配、移挖挖作填、减小小运距、综合合利用，使之之更加经济、合合理，降低成成本。根据工程特点结合合现场实际情情况，因时因因地制宜，精精心进行施工工场地规划布布置。线路沿沿线民房较多多，应尽量利利用原有房屋屋。临时便道道应遵循就近近利用既有道道路的原则，尽尽量利用原有有设施，以节节约临时施工工用地，减少少临时工程。根据各单位工程进进度，提前编编制合理的物物资采购计划划，合理利用用当地的合格格资源，合理理安排运输装装卸与储存作作业，减少物物资运输周转转量。对采购购物资进行比比质、比价、比比运输条件的的综合考虑，按按适时、适量量、齐备、先先近后远的原原则，并按分分级采购管理理的规定实施施统一招标采采购。第八章施工总总体安排原则则（1）总体指导思想为确保施工总体方方案及总目标标的实现，本本工程施工安安排总体指导导思想为：精精兵强将、设设备优良、国国际标准、技技术先行、重重点保障、强强化管理、均均衡生产、确确保工期、优优质安全、重重视环保、文文明规范，确确保建设世界界一流高速铁铁路，实现铁铁路跨越式发发展目标。精兵强将：组建一一个精干高效效、施工组织织管理能力强强的现场指挥挥部，抽调有有丰富铁路施施工经验、又又有专业特长长的施工队伍伍进场施工，确确保政令畅通通和各项工作作目标的落实实。设备优良：调入和和配备能满足足现场施工要要求的性能良良好的施工机机械设备和测测量试验检测测仪器，引进进一部分国外外的先进、成成熟的设备，以以设备保工艺艺，以工艺保保质量。国际标准：组成国国内外施工设设计总承包联联合体，引进进国外先进的的设计施工技技术，按照国国际一流的标标准来建设xxx客运专线线试验段工程程。技术先行：组织有有经验的工程程技术人员上上场，深入调调查研究，弄弄清设计意图图，认真学习习新工艺、新新规则，制定定详细的工艺艺流程，确保保新技术新工工艺的顺利实实施。重点保障：针对湿湿陷性黄土路路基、凤凰岭岭隧道、无碴碴轨道为本工工程的重难点点，在设备、人人员、物资、资资金上重点保保障、按期突突破、按期完完成，确保工工期。强化管理：以人为为本，以工程程为对象，以以保工期、创创优质为目标标，以合同为为依据，强化化企业的各项项管理，充分分挖掘各生产产要素的潜力力，确保目标标的实现。均衡生产：施工中中合理调配物物资、设备和和劳动力，在在保证重点的的同时，统筹筹兼顾、循序序并进，避免免忙闲不均，大大起大落，实实现同步建成成。确保工期：保证在在合同计划工工期内干净利利索地完成全全部工程。优质安全：把我方方以往工程质质量管理上的的成功经验，综综合运用到该该工程上，贯贯彻ISO90001系列标准，确确保“开工必优，一一次成优”，争创精品品工程。坚持持“预防为主，安安全第一”的思想，加加强标准工地地建设，确保保安全生产达达到国家标准准。重视环保：头脑中中始终保持环环保意识，充充分认识生态态、水土保持持对施工现场场环境保护的的重要意义,特别是对当当地水土保持持的重要意义义。施工前制制定详细可行行的环保方案案和保证措施施，按高标准准规划、设计计和实施，施施工中随时检检查环保设施施的应用情况况和最终效果果，并及时制制定改进方案案，确保工程程目标和环保保目标的双双双实现。文明规范：切实抓抓好文明工地地建设，有条条不紊、忙而而不乱，做到到施工场地标标准化、施工工操作规范化化、施工工艺艺程序化。（2）坚持“以人为本本、服务运输输、强本简末末、系统优化化、着眼发展”的全新建设设理念，坚持持“高起点、高高标准、高质质量”的要求，安安全、优质、快快速地完成该该建设项目。（3）统一组织，统一一布置，精心心安排，成立立专家咨询组组和科研攻关关组对重难点点工程进行科科研和攻关。第三篇施工组织织机构1机构设置原则精干高效、强化管管理：以技术术为龙头，以以计划为先行行，以管理为为主线，以施施工现场为对对象，组建职职能完善、体体系健全、精精干高效的施施工管理班子子，以爱岗敬敬业、严密务务实的工作作作风，确保各各项工作正常常运转。职权明确、责任到到人：建立项项目经理负责责制，实行以以项目经理为为核心，明确确分工，责任任到人，层层层包保的管理理体系。2施工组织机构我公司成立的xxx客运专线试试验段工程项项目经理部为为本工程施工工组织、指挥挥、管理机构构，项目经理理部设项目经经理1人、副经理1人、书记1人、总工程程师1人、副总工工程师2人。项目经理理部下设施工工技术部、安安全质量部、计计划合同部、财财务部、物资资设备部、试试验室、综合合办公室、共共七个部门。各各部门的职责责是代表企业业全面履行合合同承诺，全全面负责本工工程的施工组组织、指挥、管管理，负责和和业主、监理理方的联系、沟沟通，负责该该工程总体计计划的全面落落实，协调所所属各施工队队的工作关系系，以及负责责与地方政府府之间的联系系，确保工程程的顺利实施施。为加快施工进度，确确保工程质量量和施工安全全，我方对工工程实行项目目管理，推行行项目经理负负责制。项目目经理部下设设六个专业施工工队。施工队队均为本单位位的专业化施施工队伍，有有一定的类似似地质条件下下的铁路、公公路工程施工工经验。各队队领导均为参参加过铁路工工程施工，有有丰富的施工工经验和施工工管理能力的的一线领导，各各施工队主要要工种的施工工人员大部分分参加过铁路路施工，有施施工作业经验验，能为该工工程安全、顺顺利的完成提提供可靠的基基础保障。拟投入本工程试验验段的施工组组织机构详见见图3-1。图3-1拟为承承包本工程试试验段设立的的组织机构图图郑西客运专线试验段工程项目经理部郑西客运专线试验段工程项目经理部项目经理项目经理副总工程师书记总工程师副经理副总工程师书记总工程师副经理安全质量部计划合同部财务部物资设备部试验检测中心综合办公室施工技术部安全质量部计划合同部财务部物资设备部试验检测中心综合办公室施工技术部隧道工程施工队机械化公司边坡及附属工程施工队小桥涵及跨线桥施工队地基处理施工二队地基处理施工一队隧道工程施工队机械化公司边坡及附属工程施工队小桥涵及跨线桥施工队地基处理施工二队地基处理施工一队3施工组织机构主要要成员的职责责3.1项目经理理部职责项目经理部履行与与业主所签定定的合同赋予予的权利和义义务,负责组织指指挥本合同工工程施工和对对外联络、协协调工作,推行质量、环环境和职业健健康安全三标标一体化管理理体系运行,文明施工，确确保按期、优优质、安全的的完成工程任任务。本工程程按项目法施施工,实行项目经经理负责制,对企业负责责，对业主负负责。3.2项目经理理职责（1）项目经理为企业业在本工程中中的法定委托托人，履行有有关法定程序序。（2）贯彻质量方针和和目标,建立健全组组织机构，根根据工程情况况，合理配置置所需资源。（3）主持全面工作，确确保全面履行行项目合同的的要求。质主进项西程环防法指3.3副经理职责责协助项目经理分管管各施工单位位施工生产组组织、安全文文明施工、标标准化建设、生生产进度、资资源配置和队队伍管理；当当项目经理不不在时，履行行项目经理的的职责。3.6总工程师职职责（1）正确贯彻国家及及陕西省各项项政策和法令令，执行业主主和上级制定定的有关工程程施工的技术术、质量、进进度、安全规规范和规定。（2）全面负责本项目目工程的施工工技术、质量量管理工作。（3）负责组织施工过过程中的配合合工作。（2）编制本项目工程程的实施性施施工组织设计计、质量计划划、作业指导导书等，具体体主持本项目目的ISO90001质量体系运运行工作，对对施工工程的的技术、质量量负责。（3）督促检查采购物物资、设备的的选型控制，加加强施工全过过程的工序控控制，主持对对不合格品的的评审和处置置。（4）组织推广和应用用“四新”技术，编写写有关成果报报告，组织竣竣工文件的编编制及验收交交接工作。3.9施工技术术部职责（1）负责整个项目的的施工技术管管理工作,按ISO90001的程序要求,对本项目工工程技术和工工程质量负责责。（2）协助制定综合的的实施性施工工组织设计，制制定满足合同同要求的施工工技术方案，对对其中各种问问题的准确性性、完整性负负责。（3）过工技技（4）组织技术文件、资资料的收集、管管理工作，参参与工程质量量的评定与验验收。（5）负责本项目的测测量控制工作作。（6）负责施工调度和和现场施工组组织协调工作作。（7）负责征地拆迁工工作。（8）负责与组织科技技攻关及试验验、施工技术术总结编写。3.10安全质质量部职责（1）认真贯彻执行业业主和陕西省省有关保证安安全生产、工工程质量的法法令、法规、指指示。（2）严格按设计文件件、技术文件件、工艺要求求和有关标准准,组织对检验验和试验及其其状态的控制制，加强对现现场施工安全全质量情况的的监察巡视。（3）全面负责本项目目的安全质量量工作，提交交工程质量检检验分析报告告。（4）组织进行安全质质量教育,督促搞好工工序质量管理理。（5）负责经理部及各各施工队的“三标一体”贯标工作。3.11计划合合同部职责（1）按合同要求向业业主提供有关关工程报表，负负责该项目工工程的施工预预算、验工计计价和计划统统计工作。（2）组织整理与工程程有关的资料料，保证资料料的完整性、连连续性和可追追溯性。（3）负责研究和开展展项目成本核核算工作。3.12财务部部职责（1）按合同要求向业业主和联合体体成员上报有有关报表。（2）组织整理与工程程有关的资料料，保证资料料的完整性、连连续性和可追追溯性。（3）协助研究和开展展项目成本核核算工作，指指导和监督资资金的合理使使用。3.13物资设设备部职责（1）负责本项目的物物资保障，机机械设备的管管理。（2）组织对材料供方方的评价,严格控制材材料和半成品品的质量。（3）按ISO9001质质量体系要求求，负责对采采购的物资、机机械进行控制制，做到采购购、订货、验验收、搬运、贮贮存、发放和和使用手续完完备，记录齐齐全，具有可可追溯性。（4）组织搞好物资储储备，确保节节假日的物资资供应。3.14试验室室职责（1）在总工程师的领领导下，执行行现行有关的的国家标准和和作业规程，负负责试验的超超前工作和生生产过程中的的试验、计量量管理工作。（2）负责试验设备的的检定、维护护和保养，保保证能满足试试验精度的要要求。（3）负责采购物资的的抽样和试验验，为合格的的建筑材料进进场及施工生生产提供正确确、完整的试试验资料。（4）对试验检测数据据进行统计分分析,为质量分析析会提供分析析报告。（5）负责各分项分部部工程的质量量检测工作。3.15综合办办公室职责负责处理项目经理理部的一切日日常工作，包包括接待、文文秘、后勤、翻翻译、医疗卫卫生保障、对对外关系协调调等工作。4施工组织机构设置置位置xx客运专线试验验段工程项目目经理部设在在陕西省华阴阴市市区内，交交通、通讯便便利，有利于于施工管理和和组织指挥。我公司驻地根据承承担的任务布布置在卫峪乡乡港口抽黄四四级站内，各各队随工点设设置。项目部部及施工队布布置原则：（1）严格遵守国家和和地方政府有有关土地资源源使用方面的的法律、法规规，服从建设设单位和监理理工程师的指指导。（2）充分利用荒地和和铁路永久用用地，满足施施工需要。（3）若有条件可租用用民房、厂矿矿车间等，以以节约临时用用地。（4）对易燃易爆、危危险品的存放放要符合安全全和消防要求求。5任务划分根据工程特点项目目经理部下设设6个专业施工工队。各施工工队施工任务务见表3-1《施工任务务划分表》。6施工人员配置各施工队伍的组成成人员，由已已完工程各工工点调入，其其中技术、经经济和其他管管理人员占总总人数17%，施工高峰峰期近11990人/月。民工比例例不超过劳动动力总数的20%。施工任务划分表表3-1序号队伍名称人数管区划分管区长度(m)主要工作项目1地基处理施工一队队260DK350+6115～DK3511+404..5，DK3555+5000～DK3555+996..351285.85管段内所有的地基基处理工程的的施工。2地基处理施工二队队220DK356+2003.65～DK3577+450，1246.35管段内所有的地基基处理工程的的施工。3机械化公司130DK350+6115～DK3511+404..5，DK3555+5000～DK3577+4502739.5管段内的路基土石石方、改移道道路等工程施施工，设一座座改良土拌合合站和一座级级配碎石拌合合站。4边坡土方及附属工工程施工队160DK350+6115～DK3511+404..5，DK3555+5000～DK3577+4502739.5管段内的区间路基基土石方、路路基附属工程程、改移道路路、声屏障及及有关配套工工程等的施工工。5小桥涵及跨线桥施工队1401座箱形桥、3座盖盖板箱涵、1座框架箱涵涵、3座跨线公路路桥桥、涵洞、及3座座跨线公路桥桥的施工。6隧道工程施工队220DK350+1994～DK3500+615421凤凰岭隧道出口段段所有工程的的施工。6各施工队伍的分布布各施工队伍随担负负的任务和现现场的土地资资源布置驻地地，以满足施施工需要、节节约土地、尽尽量少占良田田为原则。分分布情况见施施工平面布置置图第四篇施工准备工工作4.1施工准备备在接到中标通知书书后，立即安安排前期队伍伍进场，开展展施工准备工工作，内容包包括安排现场场交接桩并进进行全段贯通通测量和控制制测量、图纸纸审核、技术术交底、修建建施工便道、临临时房屋、架架设临时电力力线、安装供供水管路、修修建高位水池池、拌合站和和预制场的布布置等工作，同同时组织现场场情况调查，进进行征地拆迁迁，场地清理理，材料采购购等，并迅速速与当地政府府有关部门联联系，取得当当地政府的支支持，尽快具具备开工条件件。劳动力准备.1作好施工动动员利用3天时间进行施工动动员，提高全全体参建员工工对xx客运专线线试验段工程程的重要性以以及质量、安安全、特殊要要求等方面的的认识。xxx客运专线是是为了缓解我我国铁路运输输最繁忙的主主干线之一的的陇海铁路xxx至xx段的运输输能力，以实实现客货分线线运输，形成成大能力快速速度的客运通通道而修建。由由于设计速度度达到2000km/h及及以上的客运运专线在我国国还处于起步步阶段，还没没有形成成熟熟的设计施工工标准和工艺艺，因此，试试验段的顺利利建成和按计计划完成试验验将对我国全全面开展高速速铁路客运专专线的修建具具有指导意义义。.2上场队伍的安排为确保工程质量和和施工计划的的完成，安排排专业化、成成建制的施工工队伍上场施施工。上场队伍的人员分分三批到位：：第一批，施施工准备阶段段，前站人员员上场，进行行安家和开工工前的准备工工作，达到初初步开工条件件，约占施工工总人数的20%左右。第二二批，工程正正式开工前，主主要施工力量量到位，人数数达总施工人人数的70%。第三批，工工程全面展开开，施工人数数全部到位，达达总人数的100%。.3作好岗前培培训开工前，对所有现现场施工及管管理人员进行行为期7天的岗前培培训，增强对对该项目施工工的安全质量量意识，提高高职工岗位技技能水平，以以满足本项目目工程施工的的需要。机械设备及测量、试试验、检测仪仪器准备机械设备、测量和和试验检测仪仪器随施工人人员上场，与与工程的准备备工作同步进进行，以满足足现场施工需需要为前提，在在使用前进行行全面检修，确确保上场机械械、设备、仪仪器性能良好好，以提高使使用率和出勤勤率。大型机械和工装设设备通过既有有铁路运至华华山或华山西西车站，再用用平板车通过过公路运至工工地，汽车等等施工车辆直直接通过公路路开到工地。物资准备由物资设备部负责责，各施工队队设材料员，物物资的采购、供供应实行分级级管理，主要要材料均由项项目经理部以以招标的形式式选择供货商商。为确保工程质量，物物资设备部将将对本标段工工程所需的全全部材料实施施统一管理，实实行分级采购购供应。轨料、钢材、水泥泥等厂发料由由供货商采用用铁路运输供供至华山车站站或华山西站站货场，由项项目部安排汽汽车运至工地地现场。当地料碎石、片石石、砂、石灰灰等就近选择择厂家，采用用汽车运输至至施工现场。技术准备技术准备工作包括括以下五个方方面：.1人员根据各施工队的工工程任务划分分，配齐技术术人员数量，专专业状况、职职称状况和能能力状况要适适应工程的要要求，同时安安排好技术人人员的工作，实实行定人、定定岗、定责制制度，各负其其责，以提高高专业技术人人员的工作积积极性和主观观能动性。.2测量项目部测量人员要要提前到位，在在开工前完成成工程的复测测，贯通测量量，对各主要要坐标点认真真做好防护、记记录、计算、测测量无误后，整整理成正式资资料，交施工工队测量班，并并协助施工队队测量班完成成开工前的施施工测量。.3图纸会审施工技术部组织各各施工队技术术室的技术主主管、工程师师对图纸进行行详细的审核核，搞清楚设设计意图，发发现图纸中存存在的问题，使使每个技术干干部都彻底了了解设计情况况。.4施工方案编编写根据施工的需要，在在开工前将会会审结果编成成资料与设计计方沟通解决决，完成本试试验段总体《实实施性施工组组织设计》及及各单位工程程的实施性《施施工方案》编编写，用以指指导、组织工工程的实施。特特别对重点、难难点、“四新”技术工程，要要单独编写出出《作业指导导书》。.5技术交底按照《项目经理部部和工程队技技术室达标建建设标准》，完完成项目经理理部和工程队队技术室的达达标建设，配配齐各专业人人员、施工资资料、有关仪仪器；根据设设计要求备齐齐所需定型图图、参考图及及各种相关资资料。施工前前由总工程师师组织施工技技术部对工程程队技术人员员进行技术交交底和岗位技技术培训。征地拆迁征地拆迁在施工队队伍上场后立立即进行，与与地方和业主主部门联系，对沿线情况认真调查，登记造册，签定协议，尽快实施，不影响主体工程开工。4.2大型临时时设施大型临时工程有：：施工便道、拌拌合站、材料料厂、电力通通讯线架设、蓄蓄水池等，根根据施工要求求提前完成，以以保证施工顺顺利进行。施工便道线路所经地区公路路交通发达，省省道、县道交交叉成网，与与线路相伴而而行的有G310、西潼高速速公路、X319，这些公路路距线路较近近，可作为材材料运输的主主干道，沿线线路方向不需需修建贯通便便道，只需修修建部分引入入便道，并利利用部分乡村村公路拓建作作为施工运输输便道。隧道是重点工程按按单车道标准准修建引入线线，便道标准准为：路面宽宽度3.5mm，厚16cmm，采用泥结结碎石，每4400m加设设错车道。施工及生活用水线路附近有河沟和和灌溉干渠通通过，附近的的工点施工用用水可修建蓄蓄水池将水净净化处理后使使用，其它工工点考虑打井井取水。生活活用水主要采采用打井取用用地下水并经经化验合格后后使用。施工用电当地电力资源比较较丰富，施工工用电考虑从从地方110kv变电站接出10kv供电线使用用，隧道、拌拌合站、地基基处理等用电电量比较大的的位置同时安安排自发电为为备用电源，其其它工点主要要利用地方电电源，个别引引入困难的采采用自发电。全全段各变压器器设置的位置置、供应的工工点及所属的的施工队详见见表4-1《变压器设设置一览表》。变压器设置一览表表表4-1序号变压器型号功率数量位置主要工点所属施工队1S9-500/110500KVA1DK350+6550右侧凤凰岭隧道出口及及改良土拌合合站隧道工程施工队2S9-200200KVA1DK355+0000左侧级配碎石拌合站边坡及附属工程施工队3S9-200200KVA1DK355+0000左侧（线外外）改良土拌合站土方及附属工程施工二队4S9-800800KVA1DK356+5000左侧集中预制场及砖场大桥预制构件施工队拌合站本标段拟设2座拌拌合站，其中中混凝土拌合合站1座，改良土土拌合站1座。保证隧隧道设有一套套混凝土拌合合站，其它结结构物所用混混凝土从拌合合站就近取用用，采用混凝凝土搅拌运输输车运送。各各拌合站设置置的位置、供供应的工点及及所属的施工工队详见表4-2《拌合站一一览表》。拌合站一览表表4-2序号拌合站名称位置主要供应工点所属施工队1混凝土拌合站DK349+7220左侧凤凰岭隧道进口隧道工程施工一队队2改良土拌合站DK350+8000左侧部分区间路基土方及附属工程施施工一队5级配碎石拌合站DK355+0000左侧所有路基土方及附属工程施施工一队6混凝土拌合站DK356+5000左侧预制场、砖场大桥桥、赵坪沟大大桥、部分小小桥涵及跨线线桥、车站挡挡墙工程预制构件施工队7改良土拌合站DK355+0000左侧站场和部分区间路基土方及附属工程施工二队材料厂拟在陇海线华山车车站和华山西西车站设2处材料厂，用用于存放经铁铁路运输而来来的各种主要要材料，由物物资设备部管管理。4.3施工通讯讯及网络为保证本试验段通通讯畅通，项项目经理部和和各施工队均均安装程控电电话。各施工工队调度、安安全防护员、全全部配对讲机机。经现场调调查，本试验验段所在地区区属无线网络络服务区，手手机可直接用用于通信联络络。项目部领领导、各部门门负责人、各各施工队领导导均配置手机机，以保证对对内对外的通通讯联络。本工程全部使用计计算机网络，项项目部建立内内部局域网，并并通过因特网网和我单位网网站相连，项项目部主要部部室全部上网网，利用项目目管理软件对对工程项目进进行网络信息息化追踪管理理。4.4临时房屋屋临时房屋以三种方方式相结合，第第一种为砖混混结构房屋，由由项目经理部部、各施工队队基地、拌合合站等使用，相相对固定；第第二种为租赁赁当地民房，适适用于主要工工点在村庄附附近且施工时时间较长的施施工队伍部分分人员居住；；第三种为活活动房屋，适适用于施工时时间较短的小小型工点的现现场施工人员员居住。4.5施工测量量测量是施工的一个个重要环节，是是工程施工最最基础性的工工作，贯穿于于整个施工过过程，测量成成果的精度直直接影响到工工程的正常施施工。由于xxx客运专线线标准高的特特殊性，为了了确保测量的的精度并为施施工创造良好好的先决条件件，我们将采采用以下施工工测量方案。施工测量一般要求求（1）做好本试验段工工程的施工测测量，并向两两端延长进行行联测。联测测测量范围为为向施工区域域两端各延长长至少两个导导线点。（2）布设足够的控制制点，并精心心做好标志。精精密水准点和和平面控制网网点埋设采用用普通混凝土土或水准标石石，布设在与与施工干扰小小且不受破坏坏的地方，要要保证控制点点在整个施工工中不产生位位移及破坏。同同时加强对三三角网点、水水准网点和自自己布设的控控制点的保护护和检查。（3）加强测量复核管管理。为杜绝绝测量事故的的发生，建立立严格的测量量复核管理制制度，加强设设计资料、桩桩橛、测量方方法的复核。（4）所有测量成果必必须符合《新新建铁路工程程测量规范》的要求。平面控制测量.1建立平面控控制网采用GPS全球定位系系统定位、利利用全站仪进进行放位测量量。根据设计计提供的控制制点和实地地地形情况进行行布设精密控控制网，并保保证隧道洞口口附近有两个个或以上的精精密控制网。.2隧道的平面面控制测量隧道施工前首先对对隧道及其前前后相邻建、构构筑物进行联联测，测量内内容主要包括括隧道贯通误误差预计、测测量精度分配配等。（1）隧道洞口联系测测量利用设计单位提供供的GPS控制点，采采用徕卡TMS隧道测量系系统，建立三三等导线控制制网，在洞口口布设两个导导线控制点，所所设控制点要要与平面控制制网中的控制制点组成大地地四边形边角角网进行联测测，并把隧道道中线和横向向轴线纳入控控制网内以保保证放样精度度。（2）隧道洞内施工测测量洞内施工测量根据据隧道施工进进度及时进行行引伸测量工工作，隧道每每掘进150～200m进行一次洞洞内精密导线线引伸测量工工作。洞内在在隧道顶安设设激光准直仪仪指导隧道掘掘进施工，激激光准直仪在在直线地段隧隧道每掘进60～80m、曲线地段段每掘进20～30m进行一次调调整。洞内控制导线与地地表平面控制制测量按同等等精度建网，施施工中线测量量使用徕卡TMS隧道测量系系统全站仪。隧道在开挖和支护护过程中，采采用徕卡TMS隧道测量系系统对隧道各各施工阶段的的断面进行检检测，保证隧隧道的结构尺尺寸。.4涵洞、路基基及小型附属属工程施工测测量在接到设计资料后后，由测量人人员采用导线线法对管段内内全线控制桩桩的方向、交交角、长度进进行一次施工工复测，且每每条直线上至至少布设两个个以上控制点点，当复测成成果在规范规规定限差范围围内时，以设设计资料为准准进行施工；；若发现误差差超限时，应应进行再次复复测，若仍超超限则上报设设计单位并协协调解决。线线路横断面复复测时，横断断面的间距应应根据地形和和控制土石方方数量的需要要而定，填挖挖零断面必须须测绘；涵洞洞、路基附属属工程的测量量利用控制导导线按极坐标标法进行测量量或利用中线线法进行测量量。高程控制测量在接到设计资料后后，由测量人人员根据设计计单位提供的的水准控制点点组网利用自自动安平水准准仪对管内全全线控制桩高高程进行一次次施工复测，复复测成果经严严格平差后作作为施工水准准测量依据。同同时在隧道洞洞口附近布设设水准点控制制网，确保大大型重点工程程施工需要。4．6施工总平面布置见图4-1《xx客运运专线试验段段工程施工平平面布置图》。图4-1施工平面面布置图4．7工程纵断面图见图4-2《xx客运运专线试验段段工程纵断面面图》。图4-2《xx客运运专线试验段段工程纵断面面图》第五篇施工方案、方方法及工艺第一章各分项项工程的特点点、难点及主主要对策1.1路基1.1.1工工程特点（1）本试验段路基工工程全长2..502公里，全部为为湿陷性黄土土。需要进行行大量的湿陷陷性黄土的处处理。（2）路基填筑由于要要考虑自然沉沉降，投入的的施工设备多多、工期紧。1.1.2工工程的难点及及主要对策（1）湿陷性黄土的处处理消除黄土的湿陷性性，是保证路路基工后沉降降的关键。因因此，对湿陷陷性黄土的处处理是本工程程的难点。主要对策：采用强夯、灰土挤挤密桩、水泥泥搅拌桩、旋旋喷桩等多种种地基处理方方法，改变黄黄土结构，增增加黄土密度度，达到消除除黄土的湿陷陷性的目的。路路基基床底层层采用石灰改改良土填筑，基基床表层设置置沥青砼防水水层，以减少少水对路基的的侵蚀。（2）路基工后沉降控控制招标文件规定路基基工后沉降不不大于15mmm，对沉降降控制较困难难的软土及松松软土地质地地段的路基均均采取地基加加固措施。对策如下：①路基基床表层所采采用的级配碎碎石，基床底底层采用的改改良黄土均有有严格的材质质、粒径和级级配要求。为为保证达到设设计标准，设设级配碎石拌拌合站和改良良土拌合站，对对填料进行集集中拌合或改改良。②根据国外及国内秦秦沈客运专线线、京沪高速速铁路昆山试试验段的施工工经验，轨道道施工前，各各种地段的路路堤应放置6个月以上。同同时，要预先先进行详细地地质地基勘察察，进行必要要的沉降观测测，并测算沉沉降稳定时间间，以保证达达到稳定时间间和沉降要求求。③为满足工程进度及及施工质量要要求，施工中中采用机械化化作业。选用用大吨位土石石方挖掘、运运输及重型振振动压实机械械(过渡段选用用小型振动压压实机械配合合)，并配备级级配碎石摊铺铺、拌和等特特种机械。对对于本试验段段路堤基床底底层，由于填填料缺乏，采采用改良黄土土进行填筑，采采用厂拌法施施工工艺。④加强检测与试验确确保路基填料料特性、工程程措施及适用用范围全过程程受控。⑤软土及松软地段、高高填方路堤段段先期安排施施工，并加强强施工过程中中的沉降、位位移等观测工工作，以检验验和完善设计计,确保路基均均匀或不均匀匀沉降及其沉沉降值得到持持续正确的检检查。1.2桥涵1．2．1工程特点（1）工程量小，结构构形式多本试验段有1座箱箱形小桥、3座跨线桥和4座涵洞。耐耐久性要求高高桥涵主要承重结构构要求满足100年使用期，桥桥涵的混凝土土结构要求采采用耐久性混混凝土。（2）桥涵基础的沉降降控制严格对于本试验段工程程，由于采用用无碴轨道，墩墩台基础的工工后沉降量不不超过下列容容许值：墩台、涵洞均匀沉沉降量：155mm静定结构相邻墩台台沉降量之差差：Δ=5mm对于外静定结构，其其相邻墩台均均匀沉降量之之差的容许值值，除要满足足外静定结构构相邻墩台沉沉降量之差的的要求外，还还应根据沉降降时对结构产产生的附加应应力的影响而而定。1．2．2工程的难点及主要要对策（1）高性能砼配比设设计及施工加强高性能砼的原原材料检验，保保证水泥、粉粉煤灰、骨料料及外加剂等等的品质指标标满足高性能能砼的要求；；砼配合比严严格控制最大大水胶比、最最少水泥用量量和最大胶凝凝材料用量，尽尽可能减少水水泥用量和拌拌合水用量；；严格控制砼砼的搅拌、运运输、浇注和和振捣作业程程序，强化砼砼的保湿保温温养护；加强强对砼耐久性性检验。（2）桥涵基础沉降控控制对桩基础和涵洞结结构物基底灰灰土挤密桩，通通过试桩，确确定基桩施工工工艺参数，同同时验证设计计参数能否满满足沉降要求求，并反馈到到设计方适时时调整设计；；对涵洞基底底强夯处理，通通过计算未经经处理时的地地基总沉降量量，扣除容许许沉降量，即即为施工处理理时需完成的的沉降量，以以此控制施工工。1.3隧道1.3.1工工程特点（1）地质条件单一，围围岩软弱隧道全部位于黄土土中，其中湿湿陷性黄土地地段312mm，老黄土地地段530mm。除局部夹夹层有古土壤壤外，没有复复杂的地质结结构与构造。其地质特点决定了了在施工过程程中主要的地地质灾害表现现形式为围岩岩失稳坍塌。（2）隧道断面大高速铁路双线隧道道由空气动力力效应及安全全方面的要求求决定了隧道道的设计断面面大，本隧道道开挖断面接接近170mm2。（3）工期紧凤凰岭隧道在试验验段工程中虽虽然不是控制制工期的工程程，但由于断断面大，围岩岩软弱，开挖挖、支护、基基底处理等工工序复杂，隧隧道的进度指指标较低，所所以应做为重重点工程对待待，工期稍有有延误，便有有可能转化为为控制工期的的工程。（4）工程质量标准高高由于运行时速达到到200kmm的铁路隧道道的建设在国国内尚属首次次，加之高速速铁路的特殊殊要求，因此此，凤凰岭隧隧道的施工质质量的要求之之高是前所未未有的。施工中要加强对隧隧道工程质量量的控制，尤尤其要充分利利用隧道的无无损检测技术术，加大对工工程质量的自自检频率，消消除盲点，利利用隧道的临临时或永久的的监测项目，使使隧道的工程程质量始终处处于可监控状状态。1.3.2工工程的难点及及主要对策（1）湿陷性黄土段的的浅埋暗挖凤凰岭隧道位于湿湿陷性黄土地地段的Ⅴ级围岩共计计312m，断断面大、埋深深浅、出口偏偏压、围岩软软弱、遇水湿湿陷。保证这这些地段施工工的安全、质质量和进度是是本工程的难难点。主要对策：采用迈式管棚进行行超前支护，CRD法开挖，加加强隧道一侧侧的边墙支护护，解决隧道道偏压。（2）控制隧道基底的的工后沉降由于高速铁路要求求轨道具有持持久稳定的高高平顺性，因因此对隧道的的基底工后沉沉降、不均匀匀沉降及路隧隧过渡段的沉沉降提出了很很高的要求。确确保黄土隧道道基底的工后后沉降满足标标准要求，是是隧道施工的的关键，也是是难点。主要对策：隧道开挖后，对基基底进行加固固处理（老黄黄土段进行夯夯实，湿陷性性黄土施作灰灰土挤密桩）；；隧道施工过过程中，采取取干法开挖、钻钻孔等工艺，加加强对施工用用水的管理，确确保隧道基底底不受水浸泡泡；保证仰拱拱钢筋砼的施施工质量；加加强对隧道基基底的沉降观观测；预测基基底长期的沉沉降量，优化化基底加固处处理的方案。（3）大断面黄土隧道道的快速施工工对于大断面黄土隧隧道，由于围围岩软弱，不不能采用钻爆爆法施工，每每循环进尺又又不能太长，支支护工序比较较繁琐，不能能采取全断面面开挖的方法法，这些都制制约了黄土隧隧道的快速施施工。因此，提提高大断面黄黄土隧道的施施工进度指标标也是本工程程的难点。主要对策：提高黄土隧道的机机械化施工程程度，根据不不同的开挖方方案，选择合合适的施工机机械，提高施施工效率，缩缩短工序循环环作业时间。通过对各种开挖方方案支护结构构的安全度分分析，优化施施工方案。通过对现场各施工工工序的研究究，找出最佳佳的现场施工工组织程序，充充分利用隧道道内的作业空空间，使各工工序的施工安安排合理，紧紧凑，提高施施工速度。加强超前地质预报报工作，采用用信息化管理理，动态设计计施工。第二章路基工工程（一）路基工程概概况1、基本概况本段路基工程长22.5公里地处渭河河南岸，通过过黄土台塬、白白龙涧河谷及及渭河一、二二级阶地，主主要工程地质质为湿陷性黄黄土。处理方方法为水泥土土搅拌桩、灰灰土挤密桩、高高压旋喷桩、换换填灰土、强强夯等形式。本试验段路基工程程，区间内双双线地段路基基面宽设计为为13.8mm，线间距5mm。路基基床床表层设计厚厚为0.7mm，底层厚2..3m。2、不良地质及特殊殊地质概况本试验段工程地质质条件复杂，全全段范围内存存在大量不良良地质和特殊殊地质，不良良地质主要有有斜坡变形、人人为坑洞、饱饱和砂土地震震液化等，特特殊地质主要要有湿陷性黄黄土、松软土土等。具体参见表《不良良地质分布及及处理汇总表表》。3、路基工程数量路基工程数量见表表3-1-66《路基工程程量汇总表》。不良地质分布及处处理汇总表表3-1-55序号分布里程桩号地质情况处理方案1DK350+6115～DK3500+980DK350+6115～DK3500+740::Ⅲ级自重湿陷陷性砂质黄土土;DK350+7440～DK3500+820::Ⅲ级自重湿陷陷性黏质黄土土;DK350+8220～DK3500+980::Ⅱ级自重湿陷陷性砂质黄土土;全段上部5cm松松软土DK350+6115～DK3500+748段,换填二八灰灰土DK3550+7488～DK3500+980段,强夯后铺设设0.5m厚二二八灰土垫层层,路堑地段铺铺设土工布；；DK350+6630、DK3500+660、DK3500+676黄土陷穴、墓墓穴，采用钻钻孔、灌水泥泥砂浆2DK350+9880～DK3511+404..5Ⅲ级自重湿陷性黄土土以及上部覆覆盖2～3cm松软土采用二八灰土挤密密桩，桩顶铺铺设0.5ccm二八灰土土垫层,垫层顶铺设设土工布3DK355+5000～DK3555+996..35Ⅲ级自重湿陷性砂质质黄土以及10～24cm松软土DK3555+500--DK3555+996..35段采用水泥泥土搅拌桩,桩顶铺设0..5cm碎石石垫层,其中设置二二层双向土工工格栅4DK356+2003.65～DK3566+957..20Ⅱ级自重湿陷性砂质质黄土,其中夹有松松软土;DK356+5660～DK3566+957..2段地下7.5～20m处为液液化土挖除地表耕植土后后用冲击碾压压对地基进行行压密处理,然后再用高高压旋喷桩进进行加固处理理。地基处理后,复合合地基设置碎碎石垫层以及及二八灰土封封闭层,碎石垫层中中设置二层双双向土工格栅栅5DK356+9884.8～DK3577+450Ⅱ级自重湿陷性砂质质、黏质黄土土，其中255m以下夹有有松软土，地地表以下4.5～20m为液化土挖除地表耕植土后后用冲击碾压压对地基进行行压密处理,然后再用水水泥土搅拌桩桩进行加固处处理。地基处理后,复合合地基设置碎碎石垫层以及及二八灰土封封闭层,碎石垫层中中设置二层双双向土工格栅栅（二）路基工程总总体施工方案案及总平面布布置1、总体施工方案根据本段地质情况况及初步设计计资料，对施施工现场作了了实地考察，路路基工程应达达到消除黄土土的湿陷性和和提高地基承承载力的目的的，满足工后后沉降的要求求。首先对施工管段进进行地表处理理，挖除耕植植土，对勘测测出的孔洞，坑坑穴进行换填填处理，并夯夯实，最后用用水泥砂浆进进行填实。鉴于本试验段路基基工程，我们们本着试验先先行，样板引引路，再大规规模展开路基基施工的原则则。先选取一一段路基试验验段，加强现现场试验研究究，通过现场场沉降观测、施施工效果检测测，以确定黄黄土路基地基基处理、路堤堤填筑的科学学合理的施工工方案和施工工方法，选定定各种施工工工艺参数，全全面引导路基基施工，确保保满足湿陷性性黄土工后沉沉降的要求。路堑开挖采用人工工配合挖掘机机自上而下分分层开挖，自自卸汽车运送送，人工顺层层自上而下随随开挖随刷坡坡；路基填筑筑采用人工配配合推土机和和平地机分层层摊铺，压路路机分层碾压压密实，施工工中严格按照照四区段、八八流程的施工工工艺要求施施做，路基每每填筑1.55m用冲击碾碾冲击碾压一一次，确保路路基碾压密实实。2、总体施工顺序施工队伍进场后,,根据所属的的二段路基特特点，分别位位于卫峪乡两两侧，首先修修建施工机械械进场公路，然然后开始安排排坑洞回填和和钻孔灌注水水泥砂浆的施施工，从而为为下一步地表表处理（强夯夯、冲击碾压压等）、桩基基处理（灰土土挤密桩、旋旋喷桩、水泥泥土搅拌桩等等）提供条件件，接着进行行灰土（碎石石）垫层、土土工格栅和路路基填筑的施施工。根据初初步设计资料料，分别选定定场地进行试试验性施工，获获取合理的施施工参数及方方案。在正式开始施工以以后，首先进进行填方地段段（DK3566+203..65～DK3577+450）的地表耕耕植土处理，整整平碾压，紧紧接着由桩基基专业施工队队进行水泥土土搅拌桩和高高压旋喷桩的的施工，确保保填方地段有有足够的工后后沉降时间。在在填方地段桩桩基施工的同同时，由机械械化公司集中中进行隧道洞洞口段的开挖挖工作，为该该段路基及隧隧道提供工作作面，保证整整个工程全面面有序的进行行。3.施工进度安排队伍进场后，首先先进行地表处处理的施工，为为桩基处理提提供空间条件件，各种桩基基处理和路基基填筑、路堑堑开挖平行流流水作业，均均采用专业施施工队实行专专业化机械施施工。4、施工方法（1）冲击碾压本工程在进行桩基基处理前，首首先采用冲击击碾压对原地地面以及路堑堑基底进行冲冲击碾压处理理，处理面积积348655m2。（1）施工前选择长度度不小于1000m的试验验段，进行冲冲击碾压试验验，通过试验验取得施工工工艺参数，再再指导全面施施工。（2）碾压前，先检测测待压实土体体的含水量，如如小于最佳碾碾压含水量，用用洒水车洒水水闷料一次。如如有积水或过过湿时，经排排水晾干后再再进行碾压。（3）选用YCT255型冲击碾，行行驶速度12～15km//h，由外侧向向内侧碾压，轮轮缘重叠30～40cm。（4）冲击碾压完成后后，用平地机机将基面整平平后再用振动动压路机碾压压平整。（5）工艺流程见本篇篇第二章《施施工工艺要求求》部分的《冲冲击碾压施工工工艺框图》。（6）在路基填筑施工工过程中每填填筑1.5mm进行一次冲冲击碾压,碾压一次应应碾压3～5遍为宜。（2）坑洞钻孔灌注水水泥砂浆处理理根据工程设计初步步资料，本工工程DK3500+615～DK3500+980、DK3555+500～DK3555+996..35四段路基左左右50m范围内内，存在大量量坑洞、墓穴穴、松土回填填的陷穴，须须进行钻孔灌灌注水泥砂浆浆加固后回填填夯实处理，保保证地基的承承载力。（3）强夯法施工本试验段工程DKK350+7748～DK3500+980段为4～6m厚的Ⅲ级自重湿陷陷性黏质黄土土和5m厚的Ⅱ级自重湿陷陷性砂质黄土土。根据本段段特殊的地质质条件，采用用强夯法对此此段地基进行行加固处理，强强夯后地基表表面铺设0..5m厚的二二八灰土垫层层,路堑地段垫垫层顶面同时时铺设土工膜膜。强夯面积积为：54007m2。（1）施工准备①场地平整，清除表表层土，进行行表面松散土土层碾压，修修筑机械设备备进出道路，排排除地表水，施施工区周边作作排水沟以确确保场地排水水通畅防止积积水。②查明强夯场地范围围内地下构造造物和管线的的位置及标高高，采取