新建公铁两用长江大桥实施性施工组织设计

目录TOC\o"1-3"\h\uHYPERLINK\l_Toc109771.上册施组编制说明 -1-HYPERLINK\l_Toc209591.1.编制范围 -1-HYPERLINK\l_Toc314451.2.编制依据 -1-HYPERLINK\l_Toc114141.3.编制原则 -2-HYPERLINK\l_Toc158961.3.1.响应投标文件、遵守合同原则 -2-HYPERLINK\l_Toc202721.3.2.安全第一的原则 -2-HYPERLINK\l_Toc238691.3.3.确保工程质量的原则 -2-HYPERLINK\l_Toc308601.3.4.确保工期的原则 -2-HYPERLINK\l_Toc312151.3.5.优质高效的原则 -3-HYPERLINK\l_Toc206771.3.6.方案优化的原则 -3-HYPERLINK\l_Toc318621.3.7.科学配置、科学管理的原则 -3-HYPERLINK\l_Toc259101.3.8.文明施工、高度重视环境保护的原则 -3-HYPERLINK\l_Toc128462.1.XX公铁两用长江大桥及XX梁场概述 -5-HYPERLINK\l_Toc55192.2.主桥桥梁孔跨布置及结构介绍 -6-HYPERLINK\l_Toc114542.2.1.桥梁总体设计 -6-HYPERLINK\l_Toc6842.2.2主桥结构设计 -7-HYPERLINK\l_Toc178562.2.3.引桥结构设计 -13-HYPERLINK\l_Toc265712.2.4.桥梁防撞设计 -17-HYPERLINK\l_Toc298932.3.主要技术标准 -19-HYPERLINK\l_Toc324622.3.1.城际铁路 -19-HYPERLINK\l_Toc194732.3.2.高速公路 -20-HYPERLINK\l_Toc187222.4.自然条件 -20-HYPERLINK\l_Toc283062.4.1.两岸地形 -20-HYPERLINK\l_Toc17332.4.2.桥渡水文 -21-HYPERLINK\l_Toc125042.4.3.气象气候 -23-HYPERLINK\l_Toc274322.4.4.港航现状 -24-HYPERLINK\l_Toc132632.4.5.地质构造 -25-HYPERLINK\l_Toc245812.4.6.地震状况 -26-HYPERLINK\l_Toc169112.5.施工条件 -26-HYPERLINK\l_Toc154592.5.1.交通条件 -26-HYPERLINK\l_Toc119722.5.2.施工场地 -27-HYPERLINK\l_Toc111282.5.3.材料供应 -27-HYPERLINK\l_Toc46122.5.4.供电供应 -27-HYPERLINK\l_Toc327282.5.5.通讯设施 -28-HYPERLINK\l_Toc275492.5.6.其他条件 -28-HYPERLINK\l_Toc316162.6.主要工程项目及数量 -28-HYPERLINK\l_Toc147092.7.工程特点、重点、难点分析 -29-HYPERLINK\l_Toc166802.7.1.本工程特点 -29-HYPERLINK\l_Toc186062.7.2.主要工程重点（关键）、难点分析 -30-HYPERLINK\l_Toc69893.施工总体规划 -33-HYPERLINK\l_Toc12913.1.工程建设目标 -33-HYPERLINK\l_Toc144813.2.组织机构 -33-HYPERLINK\l_Toc327523.3.施工场地总体规划 -35-HYPERLINK\l_Toc100923.3.1.项目部布置 -35-HYPERLINK\l_Toc35483.3.2.对岸侧生产生活区布置 -35-HYPERLINK\l_Toc7223.3.3.XX侧生产生活区布置 -35-HYPERLINK\l_Toc118523.4.施工总体方案 -37-HYPERLINK\l_Toc172143.4.1.施工顺序 -37-HYPERLINK\l_Toc232883.4.2.施工方案概述 -38-HYPERLINK\l_Toc219023.5.施工进度计划 -41-HYPERLINK\l_Toc61723.5.1.总工期及开竣工日期 -41-HYPERLINK\l_Toc212373.5.2.施工计划安排总体思路 -41-HYPERLINK\l_Toc109593.5.3.施工总形象进度安排 -42-HYPERLINK\l_Toc67183.6.资源配置计划 -45-HYPERLINK\l_Toc303143.6.1.劳动力进场计划 -45-HYPERLINK\l_Toc16693.6.2.机械设备 -46-HYPERLINK\l_Toc266763.6.3.主要材料供应计划 -46-HYPERLINK\l_Toc226424.主桥施工方案、施工方法 -55-HYPERLINK\l_Toc227434.1.施工准备 -55-HYPERLINK\l_Toc136274.1.1.技术准备 -55-HYPERLINK\l_Toc216404.1.2.施工现场准备 -56-HYPERLINK\l_Toc110504.1.3.物资机械设备进场 -58-HYPERLINK\l_Toc119144.2.主墩栈桥施工 -59-HYPERLINK\l_Toc116184.2.1.对岸侧栈桥设计与施工 -59-HYPERLINK\l_Toc239244.2.2.XX侧栈桥设计与施工 -60-HYPERLINK\l_Toc38254.3.主塔墩施工 -60-HYPERLINK\l_Toc326674.3.1.主墩基础形式 -60-HYPERLINK\l_Toc151424.3.2.钢吊箱围堰设计与施工 -61-HYPERLINK\l_Toc250654.3.3.主墩钻孔桩施工 -81-HYPERLINK\l_Toc23984.3.4.主墩吊箱围堰下沉与封底 -85-HYPERLINK\l_Toc308434.3.5.主墩承台及塔座施工 -91-HYPERLINK\l_Toc307644.3.6.主墩塔柱施工 -94-HYPERLINK\l_Toc79124.4.桥边墩施工 -99-HYPERLINK\l_Toc149974.4.1.总体施工思路 -99-HYPERLINK\l_Toc67414.4.2.钻孔桩施工 -99-HYPERLINK\l_Toc187364.4.3.承台施工 -104-HYPERLINK\l_Toc56274.4.4.墩身施工 -110-HYPERLINK\l_Toc242404.5.主桥上部结构施工 -114-HYPERLINK\l_Toc64074.5.1.钢梁预拼场建设 -114-HYPERLINK\l_Toc245604.5.2.钢梁架设总体原则 -118-HYPERLINK\l_Toc262674.5.3.钢梁安装 -119-HYPERLINK\l_Toc36074.5.4.墩顶四节间及架梁吊机安装 -119-HYPERLINK\l_Toc232614.5.5.钢梁架设工艺和方法 -120-HYPERLINK\l_Toc299404.5.6.斜拉索的挂索及张拉 -122-HYPERLINK\l_Toc223524.5.7.钢梁中跨合拢 -126-HYPERLINK\l_Toc161924.5.8.钢梁拼装技术措施 -129-HYPERLINK\l_Toc49224.5.9.钢梁现场涂装 -131-HYPERLINK\l_Toc303984.5.10.施工监控 -131-HYPERLINK\l_Toc235485.引桥施工方案、施工方法 -133-HYPERLINK\l_Toc278485.1.施工方案 -133-HYPERLINK\l_Toc266355.1.1.基础施工 -133-HYPERLINK\l_Toc207945.1.2.承台及墩身施工 -133-HYPERLINK\l_Toc63925.1.3.上部结构施工 -134-HYPERLINK\l_Toc151845.2.施工技术措施 -134-HYPERLINK\l_Toc74925.2.1.钻孔桩施工 -134-HYPERLINK\l_Toc152075.2.2.承台及墩身施工 -135-HYPERLINK\l_Toc307685.2.3.上部结构施工技术措施 -135-HYPERLINK\l_Toc47795.3.40+56+40m铁路及公路连续梁施工 -136-HYPERLINK\l_Toc198135.3.1.总体施工方案 -136-HYPERLINK\l_Toc186025.3.2.施工顺序 -137-HYPERLINK\l_Toc140015.3.3.现浇支架施工 -137-HYPERLINK\l_Toc262455.3.4.钢筋绑扎及预应力孔道安装 -138-HYPERLINK\l_Toc238075.3.5.混凝土施工 -142-HYPERLINK\l_Toc196205.3.6.预应力张拉和孔道压浆 -144-HYPERLINK\l_Toc55485.3.7.支座安装 -148-HYPERLINK\l_Toc325405.4.公路连续箱梁施工 -149-HYPERLINK\l_Toc40725.4.1.总体施工方案 -149-HYPERLINK\l_Toc261465.4.2.XX侧公路箱梁施工 -149-HYPERLINK\l_Toc147935.4.3.对岸侧公路箱梁施工 -154-HYPERLINK\l_Toc110765.5.主要分项工程施工工艺和方法 -162-HYPERLINK\l_Toc8165.5.1.钻孔桩基础施工 -162-HYPERLINK\l_Toc248975.5.2.承台施工 -166-HYPERLINK\l_Toc53095.5.3.墩柱施工 -170-HYPERLINK\l_Toc214235.5.4.墩顶框架施工 -171-HYPERLINK\l_Toc8565.5.5.桥面系施工 -173-HYPERLINK\l_Toc12385.5.6.桥梁附属工程施工 -176-HYPERLINK\l_Toc33595.5.7.轨道工程施工 -177-HYPERLINK\l_Toc213556.XX梁场施工方案、施工方法-181-HYPERLINK\l_Toc47996.1.工程概况 -181-HYPERLINK\l_Toc202366.1.1.编制范围 -181-HYPERLINK\l_Toc226476.1.2.主要技术标准 -181-HYPERLINK\l_Toc147646.1.3.主要工程数量 -182-HYPERLINK\l_Toc134056.2.施工总体规划 -182-HYPERLINK\l_Toc259356.2.1.组织机构 -182-HYPERLINK\l_Toc152576.2.2.施工场地布置 -184-HYPERLINK\l_Toc227326.2.3.施工进度计划 -187-HYPERLINK\l_Toc201476.2.4.资源配置计划 -191-HYPERLINK\l_Toc152096.3.主要施工方法及工艺 -196-HYPERLINK\l_Toc95216.3.1.箱梁预制施工方法 -196-HYPERLINK\l_Toc151066.3.2.关键技术 -204-HYPERLINK\l_Toc124266.3.3.工艺要点及工艺要求 -210-HYPERLINK\l_Toc74807.质量保证体系及质量保证措施-213-HYPERLINK\l_Toc274837.1.创优规划 -213-HYPERLINK\l_Toc278047.2.质量保证措施 -215-HYPERLINK\l_Toc279768.工期保证措施 -221-HYPERLINK\l_Toc183458.1.技术保证 -221-HYPERLINK\l_Toc98018.2.管理保证 -221-HYPERLINK\l_Toc307998.3.计划保证 -223-HYPERLINK\l_Toc212488.4.资源保证 -223-HYPERLINK\l_Toc167218.5.其它保证措施 -224-HYPERLINK\l_Toc269169.安全保证体系及安全保证措施 -227-HYPERLINK\l_Toc39729.1.安全方针及目标 -227-HYPERLINK\l_Toc82679.2.组织机构 -227-HYPERLINK\l_Toc25469.3.实行安全风险抵押 -229-HYPERLINK\l_Toc168859.4.安全防范的八个方面 -229-HYPERLINK\l_Toc82469.5.实行系统安全分析方法 -229-HYPERLINK\l_Toc7769.6.加强安全作业的教育与训练 -229-HYPERLINK\l_Toc288069.7.认真执行安全检查制度 -230-HYPERLINK\l_Toc312639.8.工程质量量缺陷和工程程质量事故处处理 -2311-HYPERLINK\l_Toc85379.9.主要施工工项目安全技技术措施 -2311-HYPERLINK\l_Toc20959.9.1.现场场布置 -2311-HYPERLINK\l_Toc19289.9.2.施工工机械的安全全控制措施 -2333-HYPERLINK\l_Toc269939.9.3.高处处作业的安全全技术措施 -2344-HYPERLINK\l_Toc63939.9.4.钻孔孔安全技术措措施 -2355-HYPERLINK\l_Toc277499.9.5.水上上航道安全维维护 -2366-HYPERLINK\l_Toc161789.9.6.栈桥桥施工安全措措施 -2366-HYPERLINK\l_Toc275739.9.7.安全全渡汛的措施施 -2377-HYPERLINK\l_Toc6599.9.8.灾害害天气施工的的安全技术措措施 -2377-HYPERLINK\l_Toc22289.10.工程施施工各项预案案 -2377-HYPERLINK\l_Toc302919.10.1.恶恶劣天气情况况下施工船舶舶的安全预案案 -2388-HYPERLINK\l_Toc237609.10.2.火火灾应急救援援预案 -2400-HYPERLINK\l_Toc74879.10.3.洪洪水的应急预预案 -2400-HYPERLINK\l_Toc2058010.施工环境措措施 -2433-HYPERLINK\l_Toc971010.1.施工环环境保护目标标 -2433-HYPERLINK\l_Toc497810.2.施工对对当地环境的的影响 -2433-HYPERLINK\l_Toc1553710.2.1.施施工所造成的的主要污染源源及污染物 -2433-HYPERLINK\l_Toc3046410.2.2.主主要施工行为为对环境的影影响 -2433-HYPERLINK\l_Toc1731210.2.3.施施工中环境保保护的具体措措施 -2444-HYPERLINK\l_Toc2100210.2.4.制制定奖惩制度度并狠抓落实实 -2455-HYPERLINK\l_Toc2179110.2.5.施施工阶段环保保措施 -2466-HYPERLINK\l_Toc2440110.2.6.竣竣工后的环保保措施 -2488-HYPERLINK\l_Toc2741711.其它说明事事项 -2499-HYPERLINK\l_Toc2319611.1.劳动卫卫生保障措施施 -2499-HYPERLINK\l_Toc28611.1.2.劳劳动卫生保障障措施 -2500-HYPERLINK\l_Toc3158611.1.3.劳劳动保护 -2511-HYPERLINK\l_Toc1125111.1.4.生生活区卫生 -2511-HYPERLINK\l_Toc2045311.1.5.卫卫生防病 -2522-HYPERLINK\l_Toc1753411.2.文明施施工措施 -2522-HYPERLINK\l_Toc1029811.2.1.现现场文明施工工措施 -2522-HYPERLINK\l_Toc1268711.2.2.文文明施工资料料管理 -2533-HYPERLINK\l_Toc2890011.2.3.工工地卫生 -2544-HYPERLINK\l_Toc3023411.3.文物保保护措施 -2544-1.上册施组编制制说明1.1.编制范围围新建XX至XX城城际铁路XXX标段施工组组织设计分为为上下册编制制，本施工组组织设计（上上册）编制范范围为新建XXX至XX城际铁路路XX标段XX公铁两用用长江大桥线线下工程部分分以及XX梁场的施施工，主要研研究项目如下下：一、XX公铁大桥桥主桥基础及及承台施工；；二、XX公铁大桥桥引桥基础及及墩身施工；；三、XX公铁大桥桥主桥主塔施施工；四、XX公铁大桥桥主桥钢桁梁梁架设；五、XX公铁大桥桥引桥上部结结构施工；六、XX梁场铁路路箱梁预制架架设施工。1.2.编制依据据一、新建XX至XXX城际铁路路XX标段投标标文件及部分分设计图纸。二、XX及XX站站水文站提供供的桥位处水水文插值资料料。三、设计单位提供供的全桥地质质勘测报告。四、国家、铁道部部和地方政府府(省、直辖市)的有关政策策、法规和条条例、规定。五、国家、铁道部部和交通部现现行设计规范范、施工指南南、验收标准准。六、现行铁路施工工、材料、机机具设备等定定额及承发包包合同。七、工程现场调查查、采集、咨咨询所获取的的资料。八、我公司拥有的的技术装备力力量、机械设设备状况、管管理水平、工工法及科技成成果以及我公公司在深水基基础、公铁两两用钢桁梁斜斜拉桥工程积积累的施工经经验。九、我公司依据GGB/T1990012000质质量标准体系系、GB/TT240011-2004环境管理体体系和GB//T280001-20001职业健康康安全标准建建立的质量、环环境和职业健健康管理体系系和《程序文文件》。1.3.编制原则则1.3.1.响应应投标文件、遵遵守合同原则则积极响应和遵守投投标文件中的的安全、质量量、工期、环环保、文明施施工等方面的的规定，严格格遵守建设工工程施工合同同条件、合同同协议条款及及补充协议内内容，充分结结合现场调查查资料。1.3.2.安全全第一的原则则坚持“预防为主，安安全第一”的指导思想想，遵守国家家安全相关法法律法规，结结合本工程特特点，制定积积极有效的安安全管理、技技术、组织措措施，确保人人身安全和工工程安全。施组编制始终按照照技术可靠、措措施得力、确确保安全的原原则确定施工工方案，在各各项安全措施施落实到位，确确保万无一失失的前提下组组织施工。1.3.3.确保保工程质量的的原则坚持“百年大计，质质量第一”的方针，遵遵守国家质量量相关法律法法规，针对本本标段工程特特点和质量目目标的要求，制制定完善的工工程质量管理理制度，建立立质量保证组组织体系，加加强过程控制制，从各个环环节上保证工工程质量目标标的实现。1.3.4.确保保工期的原则则根据招标文件对本本标段的工期期要求，编制制科学的、合合理的、周密密的施工方案案，采用信息息化技术，合合理安排工程程进度，实行行网络控制，搞搞好工序衔接接，实施进度度监控，确保保实现工期目目标，满足业业主要求。1.3.5.优质质高效的原则则加强领导，强化管管理，优质高高效。根据我我们在施工组组织设计中明明确的质量目目标，贯彻执执行ISO99001质量量体系标准，积积极推广、使使用“四新”技术，确保保创优规划和和质量目标的的实现。施工工中强化标准准化管理，控控制成本，降降低工程造价价。1.3.6.方案案优化的原则则科学组织，合理安安排，优化施施工方案是工工程施工管理理的行动指南南，在施工组组织设计编制制中，以采用用成熟的施工工技术、先进进的施工机械械、完善的施施工工艺为原原则。1.3.7.科学学配置、科学学管理的原则则根据本标段工程量量大小及各项项管理目标的的要求，坚持持综合管理与与专业化作业业相结合，突突出重点项目目和关键工序序，对人、财财、物、设备备等进行科学学配置：选派派有丰富施工工经验的管理理人员和专业业化施工队伍伍；确保流动动资金的周转转使用，并做做到专款专用用；选用优质质材料，投入入高效、先进进的施工设备备。充分发挥我公司在在桥梁方面的的科研、施工工、技术及设设备优势，采采用先进的施施工技术，综综合管理，合合理调配，运运用网络技术术，科学安排排工期及资源源配置，统筹筹组织，超前前计划，合理理安排工序衔衔接，实现施施工组织的连连续、均衡、紧紧凑、高效。1.3.8.文明明施工、高度度重视环境保保护的原则从节省临时占地、减减少植被破坏坏、减少环境境污染、搞好好环保、文明明施工等多角角度出发，进进行生产及生生活场地的布布局，做好环环境保护和营营区绿化。重视环保，珍惜土土地，严格执执行GB/TT240011-2004环境管理体体系，整个施施工过程中采采取有效措施施保护生态环环境，控制环环境污染，节节约利用土地地资源，做好好水土保持。有效保护地下管线线和既有构筑筑物，减少扰扰民，做好公公共交通配合合，切实维护护建设单位及及地方群众的的利益，创建建文明标准工工地。执行GGB/T288001—2001职业健康安安全管理体系系，关心员工工生活，维护护职业健康安安全。2.工程概况2.1.XX公铁铁两用长江大大桥及XX梁场概述述XX公铁两用长江江大桥是新建建XX至XX城际铁路路及XX至XX高速公路路的关键性控控制工程，是是集城际、铁铁路、公路三三位为一体的的过江通道。XX公铁两用长江大桥位于长江XX河段上端XX口附近、XX综合码头上游约240m位置，桥位北岸位于XX市XX区，南岸位于XX市XX区，大桥对应的XX岸大堤桩号为XX右K121+777m处，XX岸大堤桩号为XX左K213+141m处。XX长江大桥距上上游XX长江大桥桥约37km，距下游XXX长江大桥约17km，属于长江江XX水道。图2-1XX公铁铁两用长江大大桥地理位置置图XX公铁两用长江江大桥全长4010..81m，主桥铁路路按双线、公公路按高速公公路四车道设设计。桥跨布布置从XX岸至XX岸为：41×322.7m+11.7m+（81＋243＋567＋243＋81）m+1.77m+（40＋56＋40）m＋40×322.7m+33.6m。其中，公铁合建段段全长2566..135m（含斜拉桥桥主桥1215m），跨度布布置为：11×322.7m+11.7m+（81＋243＋567＋243＋81）m+1.77m+（40＋56＋40）m＋26×322.7m。主桥采用钢桁梁斜斜拉桥方案，主主塔为钢筋混混凝土主塔，基基础采用钻孔孔灌注桩。铁路引桥上部采用用32.6m预应力砼简简支箱梁，公公路引桥上部部采用32.7m预应力混凝凝土连续箱梁梁方案。合建建段引桥桥墩墩采用钢筋混混凝土双层框框架墩，分建建段引桥铁路路桥墩采用圆圆端形空心墩墩，基础采用用钻孔灌注桩桩基础。XX梁场位于线路路里程DK49++070左侧附近，主主要负责供应应XX公铁两用用长江大桥对对岸侧引桥、江江北引桥特大大桥、三岔湖湖特大桥、路路口特大桥和和驼家湖特大大桥五座大桥桥箱梁的预制制和架设任务务。2.2.主桥桥梁孔孔跨布置及结结构介绍2.2.1.桥梁总总体设计铁路纵坡按不大于于6‰控制，考虑虑铁路运输的的实际特点，主主桥范围采用用平坡设计。主主桥范围为全全线高程的控控制区段，其其轨顶设计高高程为+54.55m，两端引桥桥采用5.8‰纵坡，与两两端铁路、公公路接线相接接。公路面纵纵断面线形与与铁路面相同同，公铁共线线区段两边纵纵坡采用与铁铁路同坡度进进行降坡，公公铁分离后再再加大公路纵纵坡进行降坡坡。XX公铁两用长江江大桥全长约约4010..81m，起迄桩号号为DK41++662.1176～DK45++672.9986。全桥由南南往北划分为为五个区段：：单建铁路南南引桥、公铁铁合建南引桥桥、跨江主桥桥、公铁合建建北引桥、单单建铁路北引引桥。其中，公公铁合建段长长2566..135m，铁路起迄迄桩号为DK42++644.310～DK45++210.4473，公路对应应的起迄桩号号为CK11++239.1133～CK13++806.4419。主桥采用（81++243+5567+2443+81）m钢桁斜拉桥桥方案，长1215m，公铁合建建。主桥钢桁桁采用N形桁架，倒倒梯形截面，下下弦宽度16m，上弦宽为27.5m，上弦公路路桥面结构采采用正交异性性板纵横梁结结构体系，下下弦铁路桥面面结构采用密密横梁结构体体系，梁上拉拉索锚固系统统采用钢锚箱箱构造方案。主主塔采用钢筋筋混凝土H型主塔。跨对岸侧长江大堤采采用（40.655+56+440.65）m跨度布置。主主桥两端引桥桥皆为陆地引引桥，且两岸岸地形平坦，采采用32m跨度布置。XX梁场共需预制制架设铁路箱箱梁378片，其中32m箱梁367片，24m箱梁11片。2.2.2主桥结构构设计2.2.2.1..总体布置根据通航论证意见见，主桥主跨跨按单孔双向向通航要求布布孔，经论证证后最终确定定为567m，XX侧利用边边跨直接跨大大堤，对岸侧侧布置一联(40+566+40）m连续梁跨大大堤。主桥结结构对称布置置为（81+2443+5677+243++81）=12155m，主梁采用用平弦等高度度连续钢桁梁梁，主塔为钢钢筋混凝土结结构，主桥结结构见“图2-2XX公铁两用用长江大桥主主桥结构布置置图”。图2-2公铁两用长长江大桥主桥桥结构布置图图2.2.2.2..结构体系主塔与主梁间的连连接采用塔墩墩固结、塔梁梁分离体系。塔梁分离体系中，主主塔与主梁间间的连接分竖竖向约束、纵纵向水平约束束和横向水平平约束三种。竖竖向约束主要要是通过设置置在主梁下面面的支承装置置，将梁部结结构部分荷载载传递给主墩墩及基础。横横向水平约束束主要用来限限制结构在横横向风力、地地震或列车横横向作用力下下的变位，并并将结构反力力传递给主塔塔及基础。竖竖向约束和横横向水平约束束根据结构反反力，选用与与之相匹配的的型号支座。塔梁分离体系中，比比较重要和关关键的是主塔塔与主梁间的的纵向水平约约束。纵向采采用流体阻尼尼器来实现主主梁的纵向振振动响应的控控制。除主塔塔与主梁间约约束外，边墩墩和辅助墩上上设有纵向滑滑动支座，同同时限制主梁梁的横向相对对运动。

2..2.2.33.主梁公路桥面为双向四四车道高速公公路，其桥面面净宽为25.5m（包含防撞撞栏杆），拉拉索中心距防防撞栏杆外侧侧为1.0m，公路面宽宽度为29.7m。铁路为双双线，标准段段线间距4.6m，下弦铁路路面主桁宽度度为16.0m。①主梁采用双片桁式式结构。主桁桁桁高为15.5m。主梁采用用倒梯形截面面，上弦主桁桁间距27.5m，下弦主桁桁间距16.0m，腹杆倾斜斜设置，主梁梁截面见图3-3。为与不等等宽上下层桥桥面相适应，主主桁采用平行行四边形箱型型截面，腹杆杆采用“H”形截面，主主桁节间长度度为13.5m。88.027.5/2=13.7515.527.5/2=13.7510.510.753.753.753.00.51.010.753.753.753.00.51.05.016.08.04.6图2-3XX公铁两两用长江大桥桥主桥主梁截截面布置图②主桁桁式考虑到正正‘N’形桁斜腹杆杆倾斜方向与与拉索方向一一致，在景观观上外形较统统一，因而主主桁采用外形形简洁的正‘N’形桁式结构构。图2-4XX公铁两两用长江大桥桥主桥主桁布布置示意图③桥面板公路桥面板采用纵纵、横梁支承承的正交异性性板结构，桥桥面与主桁相相连，既参与与主桁共同作作用，又直接接承受汽车局局部轮压荷载载。纵梁采用用“⊥”形截面，其其上端与桥面面板直接焊接接，仅主桁节节点处设置横横梁。横梁采采用“⊥”形截面，上上端直接与面面板焊接，下下端则与主桁桁下缘齐平。为为将桥面及纵纵肋所承受的的桥面荷载有有效地传给纵纵梁，同时减减小纵肋计算算跨度，纵向向每隔2.72m设一道“⊥”形横肋。图2-5XX公铁两两用长江大桥桥主桥公路正正交异性板钢钢桥面（纵横横梁体系）铁路桥面面采用密横梁梁支承的正交交异性钢桥面面板。为减小小纵肋计算跨跨度，纵向每每隔2.7m设一道横梁梁，每个节间间共5道。横梁采采用“⊥”形截面，上上端直接与面面板焊接，下下端则与主桁桁下缘齐平；；横梁与主桁桁等高，为1800mmm。铁路正交交异性钢桥面面板板厚16mm，纵向U型肋基本间间距为800mm。U型肋上口宽400mm，底宽300mm，高300mm，板厚采用10mm。图2-6公铁两用长长江大桥主桥桥铁路正交异异性板钢桥面面（密横梁体体系）道碴槽板：道碴槽槽板厚16cm，挡墙厚20cm。挡墙高出出轨面20cm。道碴槽板板与钢桥面板板采用抗剪栓栓钉联结，栓栓钉在工厂内内与桥面板焊焊连，当钢梁梁架设完成后后，再绑扎钢钢筋，现浇混混凝土道碴槽槽，道碴槽板板顶设防水耐耐磨层。④主桁及节点为适应上、下桥面面不等宽布置置，主桁弦杆杆采用平行四四边形箱型截截面。考虑横横梁连接及拉拉索锚固需要要，弦杆外形形尺寸确定为为内高1800mmm（垂直方向），内内宽1300mmm（水平方向向）。弦杆侧侧板受板件局局部稳定控制制，布置两道道加劲肋，水水平板则布置置一道加劲肋肋。弦杆侧板板加劲肋与板板件垂直设置置，上下水平平板加劲肋设设置方向则与与弦杆倾斜方方向一致。弦弦杆板厚28～50mm，加劲肋厚24～36mm。腹杆受力相对较小小，采用“H”字形或“王”字形截面。腹腹杆外宽与主主桁内宽相等等，板厚24～44mm。主桁采用焊接整体体节点、节点点外拼接方式式。连接采用用M30高强螺栓。主梁横向是由上层层桥面、下层层桥面、公路路横梁、铁路路横梁、主桁桁竖杆及横向向联结系等组组成的框架结结构。横向联联结系的作用用是加强上、下下层桥面间的的整体性，增增强主梁的横横向刚度，承承受并传递公公路荷载及横横向荷载等。横联采用三角形桁桁架形式，上上端与公路横横梁下翼缘相相连，下端直直接连在主桁桁竖杆上。横横联桁高为4.1m，节间长度度为5.44m和6.14m。⑤主梁拉索锚固图2-7长江大桥主桥塔柱结构示意图主梁斜拉索锚固采采用钢锚箱方方案，锚箱安安装在上弦杆杆节点箱内，由由两块腹板和和两块隔板围围绕索导管组组成一个井字字形结构。两两块腹板直接接与主桁截面面内壁焊接，索索力通过该焊焊缝以剪力方方式传递，腹腹板厚36～40mm。腹板间的的隔板主要用用来加强腹板板稳定和降低低锚下局部应应力。杆件顶顶面索导管出出口处因开孔孔而做了补图2-7长江大桥主桥塔柱结构示意图2.2.2.4..主塔及基础础2.2.2.4..1.主塔采用钢钢筋砼结构，砼砼为C50。主塔结构见“图22-7XX公铁两用用长江大桥主主桥塔柱结构构示意图”所示。主塔锚固区采用环环向预应力锚锚固方式，沿沿锚固区四周周塔壁布置有有Φ32“井”字形预应力力精轧粗钢筋筋。2.2.2.4..2.基础主塔墩：结合水深深及地质情况况，本桥主塔塔墩基础采用用31φ3.0m钻孔桩。承承台横桥向宽宽51.2m，承台顺桥桥向宽34.2m，承台厚6.5m，承台顶高高程+9.0m，桩长37.5～42.5m，桩基础布布置见“图2-8XX公铁两用用长江大桥主主塔墩桩基础础布置图”。图2-8XX公铁两两用长江大桥桥主塔墩桩基基础布置图2.2.2.4..3.辅助墩辅助墩墩身从满足足构造及纵向向刚度要求出出发，并考虑虑支座设置、施施工及运营期期顶梁、更换换支座要求，选选择尺寸较大大的整体式圆圆拱型框架墩墩。结构见图图2-9。辅助墩结构构图边墩结构图图图2-9XX公铁铁两用长江大大桥辅助墩、边边墩结构示意意图2.2.2.4..4.边墩0、5＃边墩是主桥与引引桥的交接墩墩。边墩采用用双层桥墩布布置形式，下下层铁路墩采采用圆拱型框框架墩，上层层公路采用框框架墩，结构构见图2-9。2.2.2.4..5.斜拉索主桥共有76对、152根斜拉索，其其中，梁上索索间距13.5m，塔上2.5～4.0m，最长索长长度约为298m。采用平行行钢丝斜拉索索。图2-10XX公铁铁两用长江大大桥平行钢丝丝斜拉索锚头头及锚具构造造图2.2.3.引桥结结构设计2.2.3.1..总体布置南、北引桥线路通通过处影响因因素较少，因因而除对岸侧侧以一联（40+566+40）m连续梁跨大大堤外，其余余以标准跨布布置为主。铁铁路采用32m单箱单单室预应力混混凝土简支箱箱梁方案。公公铁合建段公公路跨度与铁铁路对应，上上部结构采用用32.7m预应力混凝凝土连续箱梁梁方案。南北北引桥布置见见图2-11、图2-12。图2-11公铁两用用长江大桥XXX岸引桥布布置图2-12公铁两用用长江大桥XXX岸引桥布布置2.2.3.2..上部结构设设计2.2.3.2..1铁路引桥(40.65+566+40.665)m预应力砼连连续箱梁采用用单箱单室变变高截面，结结构断面见图图2-13。图2-13XX长江江大桥铁路(40.665+56++40.655）m预应力砼连连续箱梁32.6m预应力力砼简支箱梁梁采用铁路双双线简支箱梁梁通用图，结结构断面见见见图2-14。图2-14XX长江江大桥铁路32m预应力砼简简支箱梁断面面2.2.3.2..2.公路引桥A、（40.65+566+40.665）m预应力砼连连续箱梁桥面分为两幅，单单幅桥面宽12.744m，采用单箱箱单室等高截截面，结构断断面见图2-15。图2-15XX长江江大桥公路((40.655+56+440.65))m预应力砼连连续箱梁断面面B、32.7m预应力力混凝土连续续箱梁桥面分为两幅，单单幅桥面宽12.744m，截面采用用单箱单室等等高截面，结结构断面图见见图2-16。图2-16XX长江江大桥公路32.7m预应力混凝凝土连续箱梁梁断面2.2.3.3..下部结构设设计2.2.3.3..1.单建铁路墩墩单建铁路引桥采用用32m预应力砼简简支箱梁。桥桥墩采用圆端端形空心墩加加圆端形托盘盘式墩帽的布布置形式，基基础采用钻孔孔灌注桩，桥桥墩结构图见见图2-17。图2-17XX公铁两用长江大桥单建铁路桥墩结构图引桥基础采用Ф11.8m桩径基础图2-17XX公铁两用长江大桥单建铁路桥墩结构图2.2.3.3..2.公铁合建墩墩公铁合建段铁路采采用双线整孔孔预应力混凝凝土箱梁，公公路采用预应应力混凝土整整体箱梁方案案。合建段桥桥墩采用双层层布置形式，上上层公路采用用框架墩，下下层铁路墩采采用圆拱型框框架墩。A、跨堤引桥墩跨堤引桥N1、NN2墩基本相同同，采用双层层布置形式。基基础采用15Ф2.5m的钻孔桩，桩桩长43.0m，桩尖置于于微风化泥质质砂岩、砾岩岩中，为嵌岩岩柱桩。图2-18XX公铁铁两用长江大大桥跨堤引桥桥桥墩结构图图B、32.7m跨度布布置方案图2-19合建段32.7m跨标准桥墩结构图公铁合建段引桥SS1、N4～N19号墩为标准准墩，其余桥桥墩位于曲线线及公铁分离离区段，公路路与铁路分离离是通过调整整上下层立柱柱间距、加大大帽梁跨度及及高度，逐渐渐进行分离。基基础采用Ф1.8m钻孔桩，为为嵌岩柱桩。图2-19合建段32.7m跨标准桥墩结构图2.2.4.桥梁防防撞设计2.2.4.1..防撞设计体体系针对本桥的防撞特特点，桥墩拟拟采用直接式式新型复合材材料防撞体系系来实现防撞撞吸能作用。该该装置的主要要特点为：①该装置的外表采用用了强耐腐蚀蚀、力学特性性优越的纤维维增强复合材材料，两侧玻玻璃纤维面板板中间用泡桐桐木夹芯来提提高结构件的的刚度，并构构成高性能的的泡桐木夹芯芯复合材料。该该新型复合材材料具有轻质质高强、耐腐腐蚀、抗疲劳劳等性能，具具有强度和刚刚度高、可设设计性强等特特点，在车辆辆防撞、交通通、国防工程程、土木工程程等领域已有有广泛的应用用。②该防撞装置采用生生态绿色材料料为主，所采采用的泡桐木木、毛竹等材材料均是绿色色可再生材料料，整体吸能能效果好，造造价低廉。③该复合材料防撞体体系为漂浮式式，可转动。防防撞体系可随随水位高低上上、下浮动；；同时防撞体体系在平面上上呈椭圆形，当当船撞发生时时可发生略微微转动，有助助于拨离船舶舶行驶方向，减减小碰撞力。④该防撞体系安装便便捷，由各个个独立的单元元体通过法兰兰螺栓连成整整体，单个单单元节段损坏坏可方便更换换。2.2.4.2..主塔墩防撞方方案（2#、3#墩）2.2.4.2..1.承台防防撞方案承台防撞采用复合合材料+汽车轮胎缓缓冲袋方案。复复合材料+汽车轮胎缓缓冲袋通过钢钢绞线与承台台或钢围堰相相连。缓冲袋袋的横截面为为圆形，其直直径为1m，缓冲袋的的高度设计为为5m，整体呈圆圆柱状。承台台横桥向迎船船侧隔2m布置一个缓缓冲袋，承台台顺桥向辅航航道侧隔3m布置一个缓缓冲袋，承台台顺桥向主航航道侧隔2m布置一个缓缓冲袋，承台台四周共布置置74个复合材料+汽车轮胎缓缓冲袋。2.2.4.2..2.塔柱防撞方案案通航孔桥墩（2##、3#墩）为不等等截面桥墩结结构，采用自自浮式箱型复复合材料防撞撞系统。基本本构造是在墩墩身周围设置置箱型复合材材料防撞圈+内置废旧汽汽车轮胎的PUVC帆布袋。每每个主墩各设设置2个防撞系统统（每个墩柱柱1个，共4个）。防撞系统与桥塔的的四个角接触触实现上下浮浮动，防撞系系统内侧采用用PE低摩擦系系数耐磨材料料，在与船舶舶撞击后，防防撞系统也可可略微转动一一定的角度，从从而拨离船舶舶行驶方向。2.2.4.2..3.辅助通航孔孔桥墩防撞方方案（4#墩）采用自浮式D型复复合材料防撞撞系统，设置置2个防撞系统统（每个墩柱柱1个，共2个），可随随着水位的变变化自动升降降。防撞系统的横截面面为D型，其半圆圆部分的直径径初步设计为为4m，D型截面长度度为4m，D型防撞系统统的外壳为复复合夹层结构构材料，该材材料的两侧面面板采用玻璃璃纤维/乙烯基树脂脂（厚约1cm），中间的的横纹泡桐木木夹芯厚18cm，因此复合合材料外壳总总厚度初拟为为20cm。2.3.主要技术标标准2.3.1.城际铁铁路铁路等级：客运专专线正线数目：双线设计速度：2000km/h及及以上最小曲线半经：33500m最大坡度：6‰‰牵引种类：电力机车类型：动车组组列车运行方式：自自动控制行车指挥方式：调调度集中正线线间距：4.4～44.6m轨道：正线轨道按一次铺铺设跨区间无无缝线路设计计钢轨：采用60kkg/m、100m定尺并满足足客车运营速速度技术条件件的钢轨道床：XX东至XXX东采用碎碎石道床，碎碎石道砟，单单层厚0.35mm设计活载：中—活活载，ZK标准活载检检算设计洪水频率：11/100建筑限界：本线建建筑限界执行行铁道部《新新建时速200～250公里客运专专线铁路设计计暂行规定》（铁铁建设〔2005〕140号），跨越越其他铁路时时应满足各线线限界要求。2.3.2.高速公公路道路等级：高速公公路设计速度：1000公里/小时设计荷载：公路－－I级桥面宽度：双向四四车道，桥面面净宽25.5mm图2-20公路路面桥面布置置桥面类型型：主桥桥面面采用环氧沥沥青混凝土铺铺装，引桥采采用普通沥青青混凝土铺装装。2.4.自然条件2.4.1.两岸地地形项目通过区为长江江中游平原，地地形上属残丘丘型冲积平原原，地貌属长长江一级阶地地及垄岗、丘丘陵，长江两两岸一级阶地地，两侧的二二、三级阶地地被垄岗和丘丘陵怀抱。两两岸湖、塘密密布，道路交交通较为发达达。本河段长江由南北北向转入东西西向，形成近近90度的弯曲，水水流方向自北北（西）流向向南（东）。两两岸筑有防洪洪大堤，长江江左岸有XXX长江大堤，右右岸有耙铺大大堤，均为长长江Ⅱ级堤防。长长江大堤堤顶顶高程27.5～28.5m，大堤间宽1246m，最大水深深约23～24m。北岸大堤堤内（背水面面，下同）主主要为民房及及农田，地形形平坦，地面面高程21～22m；大堤外（迎迎水面，下同同）滩地宽约约120m，种植有防防护林。南岸岸大堤内为垄垄岗地貌，地地形起伏较大大，分布有农农田，高程18～23m；南岸长江江大堤迎水面面有宽约50m的滩地，距距中线上游80m、180m左右有基岩岩出露，并形形成伸向长江江的小型矶头头。2.4.2.桥渡水水文2.4.2.1..河道概况团风河段河段两端端狭窄，中间间开阔，内有有XX、叶路洲洲并列江中。河河段进口处平平滩河宽约1450m，出口处平平滩河宽约1000m。XX河段系微弯分分汊河型，河河道右岸自上上而下有XXX山、西山、燕燕矶等节点控控制河势。进进口处平滩河河宽约1100m，河道最宽宽处在XX德胜洲附附近，河宽约约3500m，XX附近平滩滩河宽约1100m，燕矶附近近平滩河宽约约1800m。2.4.2.2..河势条件团风河段河道两岸岸为冲积平原原，地势平坦坦，北岸向家家地一带地面面以下25～30m深为粘土和和粉质粘土组组成，抗冲能能力较强，与与对岸矶头构构成节点，以以控制河势，使使得团风河段段进口段的河河床历年来变变化不大。北北岸江咀地面面以下有25m厚的粘土和和重粉粘土，与与南岸XX口矶头构构成对峙节点点，使得团风风河段成为两两端狭窄，中中间开阔的河河道平面外型型。两岸岸线线除局部有变变化外，一般般比较稳定，而而汊道和洲滩滩呈周期性变变化规律。目前，左汊枯水期期已基本断流流，右汊为主主汊，主流逐逐年左摆，中中汊进一步弯弯曲萎缩。XXX右缘航道道护岸工程实实施后，团风风河段的总体体河势虽基本本稳定，但由由于中汊以下下的叶路洲右右缘还未守护护，团风河段段主流还有进进一步弯曲的的可能，XXX河段上段主主流还可能进进一步右偏，进进口段右岸顶顶冲点还有可可能进一步上上提。XX河段南岸XXX山至XX市XX大堤保护护，上游段多多位于中更新新统的粘土层层上，下游位位于第四系全全新统下部冲冲积层上。地地层结构可分分为两类，一一类为单一粘粘性土结构，由由壤土夹粘土土、含有机质质粘土、砂壤壤土透镜体组组成，厚约25m。另一类为为上部夹有较较多砂性土的的多层结构，上上部为黄色粘粘土、壤土、砂砂壤土、细砂砂不等厚互层层或呈透镜体体分布，厚5～15m；下部为灰灰黑色、浅黑黑色含有机质质粘土夹砂壤壤土、壤土透透镜体，厚1～24m。北岸XX至XX一带有广广阔河漫滩，土土质以粉砂土土为主，河岸岸抗冲能力较较差，河床很很不稳定，边边滩和江心洲洲容易变化。XX河段河势变化化直接受制于于其上游团风风河段的河势势变化。1981～2006年近二十多多年来，由于于上游团风河河段右汊主流流逐渐向弯曲曲发展，使下下游XX河段上段段主流逐渐向向右岸移动，顶顶冲点上提。1998年大洪水后后，长江重要要堤防隐蔽工工程对刘楚贤贤险工段下段段、郑家湾险险工段进行护护岸工程，目目前刘楚贤险险工段上段主主流摆动频繁繁，河床冲淤淤变化幅度大大，刘楚贤险险工段下段变变化相对较小小。2.4.2.3..水文XX河段来水来沙沙主要来自长长江干流和支支流汉江。根根据XX水文站观观测资料。历历年最大流量量761000m3/s（1954年8月14日），最小小流量4830mm3/s（1963年2月7日），多年年平均流量225000m3/s（1952～2007年）。根据XX水文站11865～2007年（缺1945年）实测资资料统计：多多年最高水位位为历年27.633m（1954年8月18日黄海高程程，下同），最最低水位7.99（1965年2月4日），多年年平均水位17.422m（1865～2007年）。表2-1设计水位及及设计流量频频率计算成果果表（黄海高高程）位置频率(%)0.33151020桥位水位(m)28.4027.9225.8625.1624.32流量(m3/s)88700858007180066700605002.4.3.气象气气候工程场区地处亚热热带湿润季风风气候区，季季节明显，冬冬冷夏热，夏夏季盛行东南南风，湿润多多雨，气温高高，湿度大；；冬季盛行西西北风，为西西伯利亚干冷冷气团所控制制，天气寒冷冷，干燥少雨雨。根据气象象台资料统计计，主要气象象特征参数如如下：气温：年平均温度度为16～21.0℃，历年极端端最高气温41.3℃，历年极端端最低气温-19℃。降水：年平均降雨雨量1092..9～1390mmm，雨量年内内分配不均匀匀，5～10月雨量约占占年雨量的70%～80%，其中7～10月占全年雨雨量的65%，暴雨多发发生在7～9月份，以7、9两个月最多多，有较明显显的季节性，年年平均相对湿湿度为80%左右。风况：一般冬季以以西北风为主主，夏季以东东南风为主，年年平均风速2.2m//s，最大风速31m/s；雾况：年平均雾日日为11.6天，年最多多雾日21天。降雪：多发生在112月中旬至次次年3月上旬，年年平均降雪日日约7天。2.4.4.港航现现状拟建桥梁工程位于于长江下游XXX水道，属属于XX～安庆航航段，目前，该该航段枯水期期最小航道维维护尺度为4.0m××100m××1050mm（水深×航宽×弯曲半径，下下同），保证证率98％。根据《长江干线航航道发展规划划》（交通部部交规划发[20033]2号），拟建建工程区所在在的XX～安庆航航段的通航目目标为：2010年以前，主主要满足通航航由2000吨级驳船组组成的3万吨级船队队，利用自然然水深通航5000吨级海船，航航道尺度达4.0×1150×10050m，保证率为98％。2020年以前，拟拟建工程区河河段的通航目目标为，主要要满足通航由由2000吨级驳船或5000吨级驳船组组成的2～4万吨级船队队；利用自然然水深通航5000吨级海船，并并延长通航期期，航道尺度度达4.5×2200×10050m，保证率为98％。根据《XX新港总总体规划》（报报批稿），工工程所处XXX河段南岸可可规划为港口口岸线，北岸岸上段近期适适合作为港口口岸线。按照照总体规划，XX港区和XX港区规划如下：XX港区：港口岸岸线4100m，以散杂货货为主。规划划18个5000t级泊位，利利用港口岸线线2170m，港区通过过能力1530万t/a。采取以公公路、铁路为为主要集疏运运方式，公路路可利用规划划大广至XXX连接线，与316国道及大广广高速相通，铁铁路利用已规规划的XX火车站至至XX大桥铁路路线，与京广、京京九铁路相通通，满足铁路路集疏运要求求。XX港区：港口岸岸线160000m，以集装箱箱、散杂货为为主。规划48个5000t级泊位，利利用港口岸线线7070m，港区通过过能力5066万t/a，其中，集集装箱通过能能力357万TEU。规划将港港区范围内的的G316国道改线，利利用改线后的的G316国道作为集集疏运道路。2.4.5.地质构构造场区第四系覆盖层层主要分为三三大层。第①大层为全新新统新近堆积积的填筑土，及及河槽表层最最新沉积的粉粉、细砂层；；第②大层为全新新统河流冲积积～湖沼相沉沉积的软塑状状粉质粘土及及中密状粉、细细砂；第③大层为中更更新统湖沼相相沉积的硬塑塑状粉质粘土土。覆盖层厚度变化较较大，两岸、滩滩地处较厚，约18～34m；河床段相对较薄，约8～14m。场区基岩为白垩～～第三系东湖湖群（K2-E）陆相碎屑屑沉积岩，其其岩性主要为为褐红色、褐褐灰色、青灰灰色的泥质砂砂岩、砾岩。上上游XX口桥位北北岸及水域岩岩面平坦，岩岩面高程-5.4～-14.33m，南岸滩地地及以南岩面面起伏较大，高高程6～-4.1m；下游王家家湾桥位基岩岩岩面平坦，高高程-13.1～-15.88m。桥位工程程地质评价：：水面宽约1060m，最大水深深约23～24m。北岸滩地地宽约120m。南岸滩地地宽约50m，上游80m、180m左右有基岩岩出露。桥位位北岸覆盖层层厚约35m，上部为软软塑状粉质粘粘土，下部为为中密状细砂砂；南岸覆盖盖层厚12～18m，为硬塑状状粉质粘土。水水域覆盖层厚厚约6～18m，为松散状状粉砂。基岩岩为泥质砂岩岩及砾岩，岩岩体较完整。XX市鄂州市XX市鄂州市图2-22桥位工工程地质断面面图2.4.6.地震状状况工程场地近场区有有地震记载以以来发生过M≥4.7级地震3次。1633年4月湖北XX级地震。1640年9月湖北XX5级地震。工工程场地近场场区历史上发发生过数次M≥4.7级地震，最最大震级为5级，表明工工程场地近场场区历史上地地震具有一定定活动水平。1970年以来工工程场地近场场区发生ML≥2.0级地震6次，最大震震级为ML2.7级，未发生生过ML≥3.0级地震，地地震主要分布布在工程场地地近场区四周周边缘地区，工工程场地17km范围内没有有地震记录。以以上表明：工工程场地近场场区现代地震震活动水平不不高。根据《公路桥梁抗抗震设计细则则》（JTG/BB02-011-20088），本工程程抗震设防类类别为A类。根据国标《中国地地震动参数区区划图》（GB183306-20001），桥址区区地震基本烈烈度为VI度，对应的的地震动峰值值加速度0.05g，地震动反反应谱特征周周期为0.35s。2.5.施工条件2.5.1.交通条条件本项目横穿XX、XX两市，沿沿线交通较为为发达，水路路、铁路、公公路为一体的的立体交通网网络四通八达达。2.5.2.施工场场地XX岸大堤内为垄垄岗地貌，地地形起伏较大大，湖、塘密密布与农田交交错，而大堤堤迎水面滩地地较窄，并地地形起伏较大大，最大坡角角20°～25°。根据XX地形特点点，施工场地地布置困难，只只能根据实际际情况，对湖湖、塘进行适适当填方、对对高低不平地地进行平整处处理来创造条条件。主要生生产、生活区区均布置在大大堤内侧。办办公、生活区区设置在生产产区外侧。XX岸大堤内地势势相对平坦，均均为农田，而而大堤迎水面面滩地较为宽宽广，防护林林茂密，地面面标高在+18～+20左右。主要要生产区可设设置于大堤外外侧滩地内。在在大堤内侧设设置生活办公公区一个。2.5.3.材料供供应钢材：普通钢材可可直接由XXX钢提供，钢钢材可由铁路路、水路运输输，再运至施施工现场。水泥：XX及XXX等地水泥制制品工业较为为发达，规模模较大，种类类齐全，质量量优。沥青：XX有科氏氏沥青，可做做路面材料。钢钢桥面用特种种沥青需外购购。石料、砂：可以就就近取材，有有汽车运输便便道。2.5.4.供水供供电生活用水可就近接接城市自来水水或净化后检检验合格的地地下水，施工工用水可就近近取用经净化化处理后水质质检验合格的的长江水。项目沿线电力网络络较密集，电电力较充沛。施施工供电采用用以地方电源源供电为主、自自发电为辅的的方案。XX岸供电采取从从XX市架设高高压线至工地地，XX岸供电采采取从XX市架设高高压线至工地地。沿线燃料供应比较较充足，施工工机械使用的的燃料可就近近购买。2.5.5.通讯设设施通讯采用固定和移移动电话两种种方式。另桥桥位区地势平平坦，可采取取高频对讲机机和手机进行行现场通讯。2.5.6.其他条条件两岸均距市区较近近，医疗、生生活供应机构构齐全；施工工区域内设施施工期临时医医疗点。2.6.主要工程项项目及数量表2-2XX公铁两两用长江大桥桥主要工程项项目及数量表表序号名称单位数量备注一正桥延长米1218.41基础2水上φ3.0m钻孔桩m/根2728/623水上φ2.5m钻孔桩m/根510/154陆地φ2.5m钻孔桩m/根1851/515承台m3/座31770/66墩台m3/座10222/47塔柱m3/座50034/22#、3#主塔墩8斜拉索t40659钢梁t4602390个节间10压重铁砂混凝土m31580二引桥（公铁合建段段）1跨大堤连续梁延长米137.340.65+566+40.665)m钻孔桩m/根2046/36φ2.5m、φ1..8m承台m3/座5599/3墩台m3/座4743/3铁路连续箱梁m3/联1732/11联(40.65+566+40.665)m连续梁公路连续箱梁m3/联2799/22联(40.65+566+40.665)m连续梁232.7m简支箱箱梁段φ1.8m钻孔桩m/根18658/5668承台m3/座37368/377墩台m3/座55667/377铁路双线32m箱箱梁孔37预制架设公路32m箱梁m3/孔19422/377移动模架现浇施工工三引桥（铁路分建段段）φ1.8m钻孔桩m/根8613/2966承台m3/座17557/444墩台m3/座15382/444铁路双线32m箱箱梁孔44预制架设全桥混凝土量总计计约38.3万m3，各种类类型钢材总用用量达9.47万t。表2-3XX梁梁场主要工程程数量表序号箱梁型号预制箱梁数量(孔孔)备注132