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文档简介
应答机的模式依据应答机放射的频率和代码的特点，其模式有模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D和S主要有模式A，模式CS模式A和模式C这两种模式是目前在全球使用最广泛A模式，当回应时还报告自己的气压高度信息，就是CS模式SS模式应答机的答复，因而每次询问都能指向选定的飞机，实现点名式的询间应答；同时SS模式是兴的一种模式，也是将来的进展方向，它是一种可以传输C模式的功能，还可以传输飞机的GPS等信息，目前大多数的民航客运飞机都支持SACARS(或TCAS)需要S模式应答机来支持，S模式和A模式C模式是兼容的。ICAO-24bitcode全部现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码，每一架飞机的编码机终身的。依据排列和组合，24位编码资源有16777214个，而目前的A模式四位编码资源只有4096个，随着航空业的高速进展，特定区域内飞机到达确定数量后A而使用S模式放射2424唯要地面雷达识别飞机的24位编码，就可以知道飞机的号码，通过计算等等全部需要信息。应答机编码虽然SA模式和C模式，其四位应答机编码是由ATC部门指定的，这四位数是由0－7中间的四个数字组成，中间有一些特定的编码具有特定的含义：7700――表示飞机处于紧急状况7600――表示飞机无线电失效7500――〔而启动应急预案〕7000――VFR2023――IFR不同的国家对一些特定的飞行还有一些特定的编码规定在UK，0033表示有跳伞活动，0000――C，7010――目视起落航线，等等8空中交通管制都是使用C模式和A模式，只有北京地面管制刚刚试运行S模式，而飞机与飞机之间TCAS系统的询问和应答是使用S加坡也刚刚在地面进展SS模式地面监控。在欧洲，2023年3机必需具有S模式，2023118737飞机从法兰克福飞往慕尼黑，没有指定应答机编码，管制雷达使用S模式对飞机成功地进展管制和指挥S模式进展飞行管制已经进入实质性阶段。AUTO位时，相应的应答机在空中时将对A，CS式的询问信号作出应答c模式，飞机的防撞系统使用S模式。在地面时只对S模式信号作出应答。当电门在ON位时，所选择的应答机都处于接通状态。在地面时对A和C当电门在STBY时，不发送信号。应答机方式选择电门ALTOFF－原始的AC模式应答机的高度信息不准确或错误时使用XPONDER－是TRANSPONDERC为地面模式。地面雷达能看到飞机位置和应答机编码TAONLY－当飞机机动力气下降，飞机可能不能满足TCAS系统给出的措施通告时，置于此位，如单发等。TA/RA模式S的放射不受方式选择电门的影响S模式的询
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