第3章货物捆绑

货物捆绑3.1捆绑货物的目的飞机在跳跃、爬升、下降高度、下降、滑行转弯以及在遨游中遇气流颠簸等状况下，装在飞机上的货物遇到惯性影响，将产生向前、向后、向上、向左、向右5个方向的冲击（见图示3－1），冲击力的大小依据货物自己重量的不同样而不同样，重量越大的货物冲击力也越大，所以，当飞机上装有重量较大的货物时，必然对这些货物采纳限动举措，将其坚固的限制在本来的装机地点上，防备其挪动、翻腾，破坏飞机，造成安全事故。图示3－13.2系留设备捆绑货物必然使用吻适合航要求的专用系留设备，包含钢索、系留带（尼龙带）、系留绳（角绳）、紧固器（松紧扣）、锁扣和协助绳等。系留设备各组件见图示3－2。图示3－2系留设备使用规定系留设备有以下状况之一的严禁使用（1）系留带或角绳超出规定的使用限时。（2）因为油污或润滑脂污染致使系留带在紧固器中滑动。（3）系留带或角绳上有超出2mm(含)以上的划伤或裂口。（4）系留带的联合部位有开线现象。（5）钩、锁扣或紧固器有任何破坏或缺失。（6）紧固器上的任何零件破坏、缺失或操作失灵。在一个系留组件中假如有一个或多个零件（尼龙带、锁扣、构造连结点等）有不同样的极限载荷，则整个系留组件的极限载荷应以此中最小的极限载荷数据为准。国货航系留设备各欢迎阅读组件最大拉力限制见下表名称尼龙带角绳双尾锁扣单尾锁扣紧固器钢索拉力(含钩)Kg22504502250115035003200Lb500010005000250080007000不同样型号的系留带的弹力不同样，为防备因弹力不同样造成系留带张力的不平衡散布，捆绑时应使用同一型号的系留带。假如必然使用不同样型号的系留带，则各条系留带的材质和极限载荷必然同样。3.3货物捆绑基本要求必然采纳对称原则捆绑，即上下或前后限动货物时，系留带两头的锁扣数目必然同样，且应固定在货物的相对方向的相对地点。一条系留带超出货物两头固定在集装板上时，其极限载荷为其自己载荷的2倍。一条系留带一端固定在货物上，另一端固定在集装板上时，该系留带的极限载荷为自己载荷。一个双尾锁扣在相对应的反方向上最多可以与2条系留带连结，可是在一个限动方向上只好连结1条系留带。上下限动时，最少应使用两条系留带，在货物重心的双侧经货物上方固定在集装器双侧对称的卡锁轨里。假如使用两条以上的系留带，应平均散布在货物重心双侧。上下限动时，每一侧系留带的长度最少应为系留带与集装板接点距货物底边外缘水平距离的2倍，如图3－3中D1≥2d1。一条尼龙带超出货物顶面或两头进行捆绑时，货物双侧系留带的长度应相等。图示3－3前后（或左右）限动时，每一侧系留带的长度最少应为系留带与货物接点至集装板平面高度的2倍，不然应适合调整系留带与货物的接点，如图3－4中D2≥2d2；D3≥2d3。固定系留带时应注意角度，一般要求系留带在其对应的限动方向上与集装板平面组成的夹角不超出300，如图3－3、3－4中α1、α2、α3小于300。欢迎阅读图示3－4系留带在货物双侧的2个接点的高度应一致。在同样限动方向上，并排的两个双尾锁扣之间的距离不该小于50cm，单尾锁扣不该小于30cm。在不同样限动方向上，并排的两个锁扣之间的距离不该小于10cm，见图示3－5。图示3－5捆绑时，尼龙带或许角绳上的挂钩一律由外向内挂，严禁由内向外，以保证安全。前后限动时应依据所装机型以及货物在集装板上的装载方向决定尼龙带的捆绑地点，从前后限动为主，左右限动为辅。假如组装集装器时不可以确立所装机型，应以货物长面的双侧为前后限动，上下限动的方法不变（如图示3－5中的捆绑方法）。捆绑后系留带必然拉紧，但不可以使集装器的四边翘起变形。一般状况下，系留带拉紧后集装板的边沿向上翘起的高度不该超出3.2cm。某些状况下，为了保证货物的捆绑质量，防备集装板翘起的高度超出规定标准致使装卸困难，可以在货物装上飞机并按规定打好集装板限动挡块后再按要求将系留带拉紧。假如货物上有不可以防备的尖利边沿，则应加护垫或使用钢索进行捆绑。为防备系留带发生位移、松动或滑落，捆绑后各系留带之间应使用协助绳连结，也可以在货物表面尼龙带与货物的接点处加装协助木块（厚度为1cm的木条即可）托住系留带（见图示3－6）。图示3－6裸装或形状特其余货物，应请托运人设置或指定系留带的捆绑地点。使用角绳捆绑货物或许作为协助绳时，角绳与锁扣或尼龙带之间需要打结时，应打成马蹄扣，不可以打死扣。需要挂网套的集装货物，必然先捆绑后挂网套。使用了垫板的货物，计算系留带的数目时，假如需要，可以加上垫板的重量。不可以实欢迎阅读际称重时，垫板的重量可依据货物重量的4％折算。3.41000kg以下货物的捆绑3.4.1300kg以下的货物300kg以下的体积较大的货物，在以下状况下必然进行捆绑。必然在集装板上独自码放或没法用其余货物将其围在集装板中央。装在集装箱内，但其体积没有超出集装箱容积的2／3。装在飞机散货舱。参照本节中图示3－7、图示3－8所示方法捆绑。此种状况下，可以使用系留绳（角绳）取代尼龙带进行捆绑。按规定使用网套固定货物。3.4.2300kg以上1000kg以下的货物的捆绑3.4.2.1300kg以上1000kg以下的货物必然使用尼龙带捆绑。3.4.2.2.捆绑方法（1）当货物外形为长方体时，使用2条系留带，采纳“‖”型捆绑，捆绑时两条系留带在货物上的中心线双侧平均散布即可，见图示3－7。图示3－72）假如货物包装为立方体，捆绑时，可采纳“+”字型捆绑，捆绑时要求两条系留带的交叉点与货物顶面的四角对角线的交点相符合。此时，横向与纵向限动的系留带位于货物各边的中央部位，系留带对货物的限制力量最正确，（见图示3－8）。图示3－83.4.2.3采纳3.5.2.2的方法限动时，集装板上必然按规定使用网套。假如不可以挂网套时，应按3.5中的方法进行捆绑限动。3.51000kg以上超大货物的捆绑单件重量超出1000kg的大货，应依据货物的重量计算出各方向限动所需的系留带（尼欢迎阅读龙带）数目。上下限动所需尼龙带的计算（1）向上力的G＊系数为3，以此为依据计算出当飞机跳跃或下降时货物产生的向上力（货物重量×3）。（2）依据计算出的向上力，计算出上下限动所需系留带的数目，计算公式为：货物重量（kg）×3系留带拉力（kg）×2得出的数字为上下限动所需系留带的数目，当该数字出现小数时，进位至下一个整数。＊：G－表示为用标准的地心引力的单位来表示力的量值。3G的力相当于3倍的地心引力，它致使一个物体产生3倍的自己重量，下同。前后限动所需尼龙带的计算（1）向前、向后力的G系数为1.5，以此为依据计算出当飞机跳跃或下降时货物产生的向前或向后力（货物重量×1.5）。（2）依据计算出的向前向后力，计算出前后限动所需系留带的数目，计算公式为：货物重量（kg）×1.5系留带拉力（kg）×2得出的数字分别为前、后限动货物各需系留带的数目，当该数字为小数时，进位至下一个整数。例：货物重量为2000kg，捆绑时所需的系留带分别为：上下限动：(2000×3)÷(2250×2)=1.32，进为2；依据计算，上下限动所需的系留带为2条。前、后限动：(2000×1.5)÷(2250×2)=0.7，进为1；前、后限动各需系留带1条，见图示3－9。图示3－9技术要求：（1）依据货物形状，上下限动的系留带采纳“‖”方式捆绑。（2）使用2条以上系留带捆绑时，系留带应当平均散布在货物上。（3）前、后限动的系留带捆绑货物的高低地点以及在集装板上的接点应是对称的，捆绑后两条系留带呈对向交叉状。欢迎阅读（4）每一侧需要使用两条以上系留带前后限动时，最下边一条系留带与货物的接点一般不该低于货物高度的1/2。对货物进行前后、左右4个方向上的限动以下状况之一必然对货物进行前后、左右4个方向上的限动（1）货物高度大于或等于货物宽度的2倍时；（2）当货物体积和重量都比较大，组装时又没法确立载运货物的机型时。限动方法：（1）上下限动方法不变。（2）依据的方法分别计算出前后限动时各需的系留带数目，采纳对向交叉的方法分别进行各方向的捆绑，（见图示3－9）。因为上下和前后捆绑的尼龙带同时对货物的左右方向进行了较大程度的限动，所以，左右捆绑的尼龙带只有在货物重量超出必然限制后才适合使用，详细使用数目见3.7.3。（3）目前后或左右各需使用2条以上系留带捆绑时，最下边一条系留带应位于货物高度的1/2处，其余的在货物高度1/2以上的范围内平均散布，（见图示3－9）。图示3－9限动不同样重量的货物所需系留带数目单根拉力为2250kg的尼龙带捆绑不同样重量的货物所需数目一览表（集装板）货物重量kg上下限动(条)前后限动(各/条)左右限动(各/条)备注300以下200可使用角绳301-1000200挂网套1001-30002103001-45003204501-60004216001-75005317501-90006329001-计算使用单根拉力为450kg的角绳或单根拉力为900kg的尼龙带捆绑不同样重量的货物所需数目表(限集装箱或飞机散货舱内使用)货物重量kg上下限动(条)前后限动(各/条)左右限动(各/条)备注300以下111301－600211601－900322901－1200422欢迎阅读120118006331801－21007442101－2400844注：单件重量超出300kg的货物，应尽量装在集装板上运输。3.6几种不同样形状货物的捆绑圆桶类货物的捆绑3.6.1.1限于大量量运输的（需在一块集装板上码放两层以上高度）、且单件重量不大（一般不超出80kg）的圆桶包装的货物。要求托运人先组装成图3-10中要求的款式，作为一件货物托运。组装方法为：（1）将圆桶现摆列搁置在有枕木或底托的托盘上，每一个托盘上只装一层圆桶。圆桶上边用面积适合的木板封盖。（2）底盘与顶板的周围必然用质地坚硬的铁质或塑料包装带捆扎，包装带的数目分别以圆桶的纵向、横向摆列行数确立，一般状况下，纵向和横向摆列的行数为包装带的最低使用数目，见图示3－10。图示3－10（3）体积和重量较小（单件重量不超出50kg）的圆桶，也可以要求托运人将货物码放到托盘上，此后用塑料布围裹结实，作为一件货物托运。（4）依据上述方法组装后的桶类货物在集装板上可以依据需要在集装板上码放2层以上。组装后依据每一盘圆桶的重量，参照一般货物捆绑要求进行捆绑。零落托运的桶类货物，或单件重量超出80kg的圆桶，可直接码放在集装板上。要求集中码放，摆列亲近，高度不得超出一层。圆桶上边可以装载其余货物。此种状况下，按规定使用网套限动即可，不用独自捆绑。装在飞机散货舱的圆桶类货物的捆绑固定，见本手册第六章。批量托运的细钢管类货物的捆绑要求欢迎阅读3.6.4汽车的捆绑系留带一般捆在汽车的前、后轴或轮胎上，按“四轮八方向”的原则捆绑，每一方向求得。飞机的哪一个货舱，特别是装在波音批量托运的直径较小的钢管类货物，应要求托运人将货物捆扎成三角形，作为一件货物托运。捆绑要求：（1）先使用铁质包装带将钢管捆扎结实，包装带的数目依据捆扎后货物的重量确立，最少不可以少于3根。保证装卸过程中不会散开。捆扎成三角形的钢管的底部应有便于叉车操作的木托或枕木，见图示3－11。（2）货物直接装在集装板上时，应计算能否需要加垫板。（3）依据货物重量确立向上和前、后捆绑需要的系留带数目。（4）钢管口的边沿应当圆滑、无毛茬或毛刺，如茬口比较尖利或有毛刺时，应要求托运人使用适合的包装资料(专用的软质资料或硬质资料)先将钢管的端头部分包住或挡住，此后按4.1-4.3的方法捆绑，见图示3－11。图示3－11修长圆柱体货物的捆绑直径不超出20cm的单根长圆柱体货物，特别是顶端为尖状的圆柱体货物，不论装在B747F或B747－COMBI型飞机的主货舱时，必然采纳适合的方法进行包装后才能装机。一般是在两头用方形的木箱包装，见图示3－12。木箱内侧与货物端头的接触部分必然是质地坚硬的铁板或木板。装在集装板上的此类货物，必然按规定捆绑。系留带的数目依据中的计算方法图示3－12使用一条系留带，不相赞成使用一条系留带做两个方向的捆绑，见图示3－13、3－14。需要上下限动时，系留带横穿过双侧车门，捆绑在集装板上。此时应特别注意系留带与车身的接触部分必然使用软资料（软布一类）衬垫。捆绑后，假如影响汽车门的正常封闭，可使用封口胶带将车门粘住。图示3－13欢迎阅读图示3－14重量较大的圆形钢管类货物的捆绑形状规则的圆形钢管类货物的捆绑（1）此类货物必然置于适合其形状的便于在集装板上固定的木托架上，见图示3－15。图示3－15（2）捆绑方法：A.依据3.5的方法计算出所需的系留带数目为：8120×1.5÷2250=5.37，进位为6。该件货物需要的系留带数目各为6条,见图示3－16。B.用系留带或钢索一端的铁钩紧紧钩住钢管的一端(如图示3－16中20－，另一端依据适合的角度拉紧固定在集装板上。为保证限动力度，应根据3.5的方法计算出系留带与集装板的联系点的最低距离。因为此类货物比较特别，当计算出的距离不可以保证足够拉力时，可按最远端的系留带与集装板的联系点在集装板另一端的3/4、2/3、1/2(由远至近)等地点掌握。当需要使用的系留带数目更多时，可按此方法挨次往回推(如图示3－16中20－b、20－c)，近来的一条系留带应在集装板的1/3处，见图示3－16。C.计算出上下限动所需的系留带数目为：8120×3÷2250=10.73，进位为11。依据图中20－b、20－c表示的方法捆绑，见图示3－16。D.假如货物管壁较厚，使用系留带或钢索的金属钩没法将货物钩住时，应请托运人供给相应的设备或举措，与系留带或钢索联合使用。在此状况下，应注意货主供给的设备的强度能否符合使用要求。图示3－16端头形状不规则的大型圆柱状货物的捆绑欢迎阅读（1）货物必然置于适合其形状的便于在集装板上固定的木托架上，见图示3－17。图示3－172）因为货物端头封闭或盛行等原由不可以使用3.7.5.1中的方法捆绑的形状不规则的圆柱状货物，应请托运人依据装载要求将货物包装成可以有效捆绑的形式后才能托运，见图示3－18。图示3－18（3）技术要求：A.上下限动所需的系留带数目及捆绑要求同。B.前、后限动的系留带数目以及捆绑要求同一般货物。C.每一条系留带之间必然使用协助绳连结，两头的系留带要连结；同一端的系留带之间连结后还要与集装板连结，以防系留带在运输环节中松动或滑落，见图示3－18。D.当货物的长度大于集装板长度时，应依据3.3.6的规定确立系留带与集装板的接点，或按系留带由近至远挨次为集装板的1/2、2/3、3/4、和4/5等地点（依据需要的系留带数目挨次类推）。标有重心点的货物的捆绑包装上标有重心点的货物(如图示3-19)，捆绑时最少应有2条系留带经过重心点上方进行限动。图示3－19欢迎阅读依据货物形状，在不影响货物装载的前提下，最好可以使用木箱作为外包装，此后按规定计算和使用系留带进行限动。因为货物形状不规则，捆绑后各条系留带之间必然使用协助绳子连结，协助绳的两头应与集装板联系，协助绳必然拉紧，不可以有松动现象，见图示3－20。图示3－20飞机发动机的捆绑基本要求（1）发动机必然装在专用发动机运输架上。运输架上的锁定装置必然齐备有效，而且都处在工作状态（由托运人完成），见图示3－21。（2）发动机运输架与集装板之间必然使用垫板，垫板一般为5cm厚的木板，横向排放在集装板上，与发动机运输架呈“十”字型交叉，见图示3－21。（3）因为发动机运输架有发动机专用锁定装置，此装置完满可以保证发动机在运输过程的安全，所以，捆绑时不需要再捆绑发动机，系留带直接在发动机运输架与集装板之间捆绑即可。（4）必然从上下、前、后、左、右5个方向进行限动。图示3－21以波音747飞机发动机（重量为9000kg）为例说明限动的方法和步骤：（1）不同样方向限动所需的尼龙带数目及限动方法：A.上下限动的尼龙带数目为：9000×311.9＝12（条）2250限动方法是：在发动机双侧各使用6条尼龙带，一端捆绑在发动机运输架的系留环上，另一端固定在集装板上，见图示3－22。欢迎阅读图示3－22B.前、后限动的尼龙带数目分别为：9000×1.5＝6（条）2250限动方法是：在发动机前后各使用6条尼龙带，一端捆绑在发动机运输架的系留环上，另一端固定在集装板上，见图示3－23。图示3－23C.左右限动各需尼龙带的数目为：9000×1.5＝6（条）2250限动方法：在发动机运输架双侧的前后部位各使用6条尼龙带，一端捆绑在发动机运输架的系留环上，另一端固定在集装板上，见图示3－24。（2）操作中应注意系留带不要影响发动机减震弹簧的效能。图示3－24同一集装板上装两件或两件以上超大货物的捆绑当一块集装板上装载两件超大货物时，应尽量防备上、下码放。并排码放时，两件货物应尽量凑近，最大限度的减少货物之间的空隙，此时可作为一件货物进行捆绑，计算系留带使用数目时，以2件货物的重量之和作为计算数据，见图示3－25、图示3－26。图示3－25图示3－26欢迎阅读当一块集装板上装载3件以上超大货物，需上下码放时，上基层货物之间应互相骑缝码放。上下限动时可以将全部大货视为一件货物。前后限动时，应注意每一层货物必然独自捆绑。计算系留带使用数目时，应试虑全部大货的重量。可以适合增添系留带的数目和捆绑的方向。捆绑完成后，各条系留带之间必然使用协助绳连结，防备系留带在操作过程中滑落无效，见图示3－27。图示3－27因货物性质或装载需要不可以将两件货物亲近码放时，应注意两件货物对集装板的压力能否平衡，防备集装板因受力不均而变形。捆绑时，两件货物分别计算系留带数目，独自捆绑，见图示3－28。图示3－28线缆轴型货物的限动线缆轴型货物水平码放在集装板上的限动(1)上下限动的尼龙带可采纳尼龙带在线轴中心交叉折回的方法捆绑，见图示3－29。图示3－29（2）前后限动的尼龙带捆绑在线轴主体部分，见图示3－30。（3）前后限动的尼龙带之间必然使用协助绳连结，协助绳应超出线轴顶面，必需时可以使用2条以上协助绳分别连结限动尼龙带.为防备协助绳零落，可以参照中的方法使用协助木块，见图示3－30。欢迎阅读图示3－30带中心轴的线缆轴型货物直立码放在集装板上的限动（1）线轴型货物直立码放在集装板上时，线轴底部必然有适合货物特色的木制支架支撑，木支架固定在垫板上，见图示3－30。（2）限动方法A.上下限动的尼龙带由货物的横面直接穿过中心轴，两头固定在集装板双侧的对称地点，见图示3－30。B.左右捆绑的尼龙带由货物的侧面穿过线缆轴的中心轴，两头固定在集装板两边的对称地点，见图示3－31。图示3－31不带中心轴的线缆轴型货物直立码放在集装板上的限动（1）线轴型货物直立码放在集装板上时，线轴底部必然有适合货物特色的木制支架支撑，木支架固定在垫板上，见图示3－32。（2）限动方法A.依据尼龙带的使用数目，在线轴的上部设置槽形固定挡块，尼龙带穿过挡块的凹槽，两头固定在集装板上，见如图示3－32。B.假如没法设置凹槽形固定挡块，如铁质线缆轴，则各条尼龙带之间必然使用协助绳连结。假如尼龙带捆绑的地点在线轴的中心线以上，则协助绳必须与集装板连结，见图示3－33。假如尼龙带捆绑的地点在线轴的中心线以下，则协助绳必然由线轴上方绕过，两头与尼龙带联系后拉紧，不用与集装板连结，见图示3－34。图示3－32图示3－33欢迎阅读图示3－34飞机拖把的捆绑上下限动（1）使用2条尼龙带，在拖把两头各2／3处捆绑。（2）尼龙带一端先固定在集装板一侧，向前绕过拖把一周后拉紧，另一端固定在集装板对面基本对称的地点，如图3-35中绿线所示。前后限动（1）使用2条尼龙带捆绑，在拖把两头捆绑（2）尼龙带一端先固定在集装板一侧，向前绕过拖把环扣后拉紧，另一端固定在集装板对面基本对称的地点，如图3-35中红线所示。（3）前后限动的尼龙带也可以如图3-35中灰线所示的方法捆绑。假如拖把的长度超出集装板的长度，此种捆绑方法不合用。图示3-35超大货物在集装箱内的捆绑装在集装箱内的货物单件重量超出150kg时，应用其余零落货物将其围在中间地点，周围货物的码放必然严实、坚固。假如集装箱内只装有一件货物，且货物重量超出150kg，体积达不到集装箱容积的2/3时，就要对货物进行捆绑，系留带的使用数目和对货物的捆绑要求同3.5，见图示3－36。图示3－36欢迎阅读3.7装在宽体飞机主货舱、前、后下货舱的散货的捆绑宽体飞机主货舱、前后下货舱原则上不相赞成装载散装货物。遇有特别状况必然报请企业值班领导赞成。因为装在主货舱的散货常常属于没法使用集装器运输的形状特异的货物，所以应依据货物形状设计适合的包装，采纳有效的限动举措。如使用系留带将货物捆绑在货舱地板的系留座上，系留带的使用数目及捆绑方法可以参照前面的有关要求。关于管状货物，应特别注意前后方向的限动。此类货物装机后，装机站应通知机长和卸机站。3.8漂板的装载和捆绑定义漂板是指因货物重量和包装尺寸过大，不可以在飞机货舱内标准板位上装载，只好装在飞机主货舱中央（也称“中央装载”）的且没法使用集装器挡块赏赐限动的集装板。基本规定漂板只好装在波音747系列全货机或客货混装型飞机的主货舱内。在波音747系列全货机上，漂板可以是10英尺，16英尺，20英尺集装板，也可以将2个10英尺板连结在一同。在波音747客货混装型飞机上的漂板只好是10英尺集装板。漂板在飞机的主货舱内只赞成顺向装载，不相赞成横向装载。一个10英尺漂板在飞机货舱内只好与双侧的10英尺板位并排平行装载，不相赞成错位。即一个10英尺漂板只好占用左右两个10英尺板的板位。一个16英尺或20英尺漂板可以占用两个相邻的20英尺板位，或占用相邻的4个10英尺板位。一个漂板的毛重依据该漂板所装板位的装载限重和其所占用的集装板位的装载限重之和来确立，二者比较，取其低者。为了安全起见，漂板的前面和后边最少应各有4块集装板货物在正常装机地点上。如果没有集装板货物在正常地点上或正常地点上的数目不够，应将位于漂板前面和后边的全部集装板挡块打起，使之处于工作状态，见图示3－37。图示3－37主货舱的装机地点：装有重货的漂板在主货舱G－J之间的地点上随意装载。在其余地点上装载时，货物毛重必然小于所占集装板位的装载限重之和。漂板只好装在轨道2与轨道7之间的地点上，中央导轨被压在集装板下边。欢迎阅读漂板在主货舱内的捆绑固定3.8.4.120／16英尺漂板在主货舱内的捆绑（1）货物毛重小于4500kg时的捆绑方法A.标准捆绑方法：上下和前后捆绑的尼龙带必然经由货物，两头的锁扣固定在飞机货舱边轨或轨道上。见图示3－38。B.捆绑要求：a）上下捆绑：使用3条尼龙带，尼龙带一端连结在左侧轨上，经过货物顶面后，另一端连结在右侧轨上。也可以将尼龙带一端连结在轨道2上，经过货物顶面后，另一端连结在轨道7上，图示3－38中红线所示。b）前后捆绑：各使用2条尼龙带。尼龙带一端连结在左侧轨上，绕过货物端面后，另一端连结在右侧轨上。也可以将尼龙带一端连结在轨道2上，绕过过货物端面后，另一端连结在右侧轨或轨道7上。图示3－38中绿线所示。图示3－38c)左右捆绑，当上下捆绑的尼龙带绕过货物顶面进行捆绑时，在货物重量不超出4500kg时，可以不进行左右方向的捆绑。（2）单边捆绑方法：A.当货物的外包装上带合用以捆绑货物的环扣或挂钩类设备时，可以采纳单边捆绑的方法进行捆绑。见图示3－39。B.捆绑要求：a)上下捆绑：尼龙带一端与边轨或轨道2或7连结，另一端穿过货物外包装上的系留环扣，返回到边轨或轨道2或7，与之连结。或：尼龙带一端与边轨或轨道2或7连结,另一端连结到货物外包装上的系留环扣上。图示3－39中红线所示。b)前后捆绑：尼龙带一端与边轨或轨道2或7连结，另一端穿过货物外包装上的系留环扣，返回到边轨或轨道2或7，与之连结。或：尼龙带一端与边轨或轨道连结,另一端连结到货物外包装上的系留欢迎阅读环扣上。图示3－39中绿线所示。图示3－39c)左右捆绑：依据货物在集装板上捆绑的方法计算出尼龙带使用数目。因为上下和前后捆绑的尼龙带同时也对货物的左右方向起到限动作用，所以尼龙带数目可以是前后捆绑的尼龙带数目的一半（出现尾数一律进位）。捆绑方法为：尼龙带一端连结在左侧轨或右侧轨上，另一端穿过在集装板锁扣的系留环后返回，与边轨连结。左右捆绑时也可以将尼龙带在集装板与轨道2或7之间进行连结。如图3－39中虚线部分所示。当货物毛重在4500－10000kg时，按货物在集装板上捆绑的计算方法计算上下和前后捆绑所需要的尼龙带数目。捆绑方法可以是前面的任何一种。当货物毛重超出10000kg，小于20000k