我国汽车燃料供应与需求

1994年，749万辆，2290万吨，2695万从表70号汽油，90号汽油。而欧美早已停止生产和使用低辛烷值汽油。如欧洲，明确规定汽油RON最低为90，优级汽油RON至少达到95。在，普通级汽油RON不低于91，优级不低于96。的高爆发压力，要求使用抗爆性高即高辛烷值。据国料，压缩比在7.5-9.5:1范围内的可改善燃油经济性平均从表1知，70，（3号以上仅占7%194）。这种状已严重制了国汽车工业的健发展。如的新型载重汽油车11，74，0，90只好将压缩比降至67，改用70号汽油。，。，，较国外同类车大约高出0%。1国产汽油品种结构（重量百分比70号90号93号或以上2472）。表面上看，无铅化已达56.3%，71990年水平（见表3），这个数字还是相当高的。但从增幅看，1988-1990年西欧7国无铅汽油所占增幅较大，平均提高11.8个百分点，3个百分点，1990-1994年增幅更小，仅为1个百分点，表明我国无量的21994年我国无铅汽油生产结构（重量百分比70909395973部分工业化国家无铅汽油占汽油消费总量比例（重量百分比上其它行业对柴油需求增长，940万吨。柴油的供应品种和质量不能80%，寒冷地区需要的低凝柴油产量不足。公司对其所属炼厂的实际生产柴油质量统计，轻柴油（0号）15.6%，一级品率为42.9%，合格品率为40.5%。0.2%，0.5%，1.0%。据此估算，1994年我国生产的轻柴油平均含硫量的上限约为0.66%。其含硫量远高于欧美标准。欧洲标准中轻柴油的含硫量上限稳定在0.2%；年相比，2000年我国汽油车保有量将增加0.95倍，汽油消费量将增加0.3倍；与1993年相比柴油车保有量将增加0.92倍，柴油消费量将增加0.8倍。到2000年，由于相当部分中型汽油车4）。2000201020002010国家《汽车工业产业政策》明确规定，2000年以前，3.5吨的载客车和载货车将逐步采用90号以上的汽油为；总质量不超过2吨的载客车全部以无铅汽油为；2000年后，总质量超过5吨的载客车和载货车主要以柴油为。同时，有关部门对汽车用油A②1998年，将在、、、广州实现汽油无铅化，其余地区实现低铅化（铅含量小0.15克/升）；2000年，80%以上，其余汽油实行更严格的低铅标准（铅含量小于0.10克/升）。B低煤、润滑和石脑油），还是生产化工原料、基础产品和轻纺产品的重要原料。这4类以石油为原料的产品，其综合增加值比率为3:10:40:90。因此石油用于炼制油品所占不仅受市于生成柴油。1994年，33亿吨（2.4%），当年产量为1.45亿吨，储采比为22.6。若储量和年产量维持不变，则我国22告罄（全球约43年）。1993年开始，我国成为石油产品净进口国，净进口石油产品988万吨。1994年净进口石油产品1068万吨。石油供应将是我国汽车市场的主要制约因素，应高度A节流：通过技术进步，降低单位油耗；调整车型结构，发挥柴油车载重效率；开发电动B开源：①充分国国际原油价格较低这一有利条件，进口部分原油。实际上，1994年我国进行多年。醇类因在环保和燃烧效率方面的优越性，被认为是未来10年最有发展前途的清过了近10年，70号汽油产销量仍占一半左右。主要原因是投资强度不够、原料供应不足、缺建一批生产高辛烷值汽油装置，需投资150亿元以上。生产高辛烷值汽油的原料问题仍然存置，因缺原料而闲置或严重开工不足。为解决或缓解上述问题，建议对70号汽油征以高税目前在我国约1000万辆在用车中，老旧车占相当大比例。老旧车报废制度没能顺利实行。课题：主要参研