第五章城市交通与道路系统

用地布局形态（城市骨架关系）、城市交通系统 1城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地的分 如大中型工业、仓库和枢纽等。应满足发生各种自 时的紧 要求 化交 道路系统应与城市 以满足对通的客货要求。要处理好铁路和城市道路的交尽可能使建筑用地取得良好的朝向，道路的最好由东向北偏风道，要结合城市绿地规划，道路的既要有利于通风（一般性风的正面勿随意改变道路，对有历史文化价值的街道与名胜古迹要加 通常一个停车位的面积为3m2企业用地：1-2公顷（10000m2）为一个单一般的街区：100-200m100-200m若更大，交通的压太大（交通发生量大，通路网太稀疏，阻碍城市道路网插入 Ps：快速路特点：封闭，与城市道路系立，高强度路主干常速交通道路相邻组团间及与市中心区的中距离城市对通骨架作用。大城市的主干路多以交通功能为主，也有少量成为城市主要的生活性景观大道次干集散交通生活性服务。支路以生活性功能为主。目前我国城市中支的机动车较少，以Ps：。现在越是支路，机动车越多城市道路交叉口间距推荐快速路：1500～2500米（设计车速主干路：700～1200米（设计车速次干路：350～500米（设计车速支路：150～250米（设计车速≤30km/h）100-城市道路红线宽度推荐快速路：60～100主干路：40～70次干路：30～50支路：20～30米(双向双车Ps红线内是公共空间，道路红线一般据道路宽度而定，越宽后退越多。我国一般界3-5m1交通性道路以满通的要求为主要功能，承担城市主要的交通流量及与对通的联系。其特点为车速大，车辆多，车行道宽，道路通道路。（不能停车，与道路两侧建筑联系不紧密以满足城市生活通要求为主要功能，以步行和自行车交通为。（还有按照时段分的，车流量大时分流很重要 1城市干道网类型（是为了交通，不是为了生活性设施服务从形式上l.方格网式道路系地形平坦线系数（）Ps Ps：居民区楼间距为楼高1.6混合式道路系城市道路网按速度的分分为快速道路网和常速道路网 街的干扰。对于自行车道则要求避免机动车的干扰。 性车辆干扰，同居系方便，有一定的景观要求，主要应有利于把城市对通迅速引出城市，避免入城交通对城市道路，特别是城市中心地区道的交通的过多 与城市的干道相连，要避免与直通城市中心的干道相 主要道路使用。二者相互影响，经常发生、拥挤和阻缘，连接城市高速公路环路，再由高速公路环路与城通枢纽。 种综合性的货运交通枢纽，已有实践，称为流通中心或物流布置主要取决于城市 方式，形成地上 相结合的综合性枢纽 设 通枢纽的布 l.主要取决于规划规定的道路的设计车速及程度，同时也要考（l）城市干道网密度δ干

城市干道总长度(kmkm2大城市一般δ干中等城市δ干大城市选用δ干中、小城市选用δ干路路

城市道路总长度(km/km2 中等城市δ路＝5～6km/km2建议一般选用δ路＝6～够的空间以敷设管线。道路横断面类人们通常依据车行道不用分隔带划分车行用分隔带划分车行道为两部分的道路横断面称为两块板断 资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高的优点，仍是一种 面上，形成有高差的分隔带，