2022年行业分析电动汽车应抓住未来五年关键期

电动汽车应抓住未来五年关键期多国下降电动汽车补贴

从全球来看，尽管技术在不断成熟，成本结构开头优化，但电动汽车的制造前景照旧不甚乐观。通过将七大汽车制造领先国（德国、法国、意大利、美国、日本、中国、韩国）的电动汽车市场加以比较，从技术、产业进展以及市场进展等方面具体分析各国电动汽车行业进展现状得出的讨论表明，七国中，只有中国政府对电动汽车产业的补贴投入没有下降，中国对全部进行中的电动汽车相关项目投资仍高达77亿欧元。

至于其他国家为何削减投资，从日韩状况看，两国走的是一条渐进式进展路线。日本开头以混合动力为主，逐步过渡到纯电动汽车。以丰田为代表的汽车生产企业比较独立，产业化已经特别成熟，并不需要政府特殊扶持。韩国也是类似状况，其在电池技术方面已经特别领先，产业也比较成熟，政府没有必要进行大规模投资。

从欧洲来看，许多国家都已开头行业试点，但产业完全成熟还需要肯定时间。欧洲国家放缓投资并不代表政府和企业不看重电动汽车产业，而是处于一个观看调整期。由于电动汽车技术简单，哪条技术路线将成为主流现在还很难推断，所以需要适时观看调整。此外，加之欧洲经济不景气，政府也没有足够财力投入电动汽车领域。目前，欧洲企业层面的投资还始终在进行，在电池技术、充电标准等领域也都走在中国前面。中国纯电动汽车行业市场深度调研及投资战略讨论分析报告显示，韩国仍是电动汽车技术领域的领先者，德国紧随其后。在市场方面，电动汽车在全部类型新车销售中的占比略有提高，但仍微乎其微。在产业进展方面，日本仍居世界第一。但随着对制造预期的下调，日本的电动汽车产量将会渐渐下降。

中国在电池领域差距巨大

那么，在电动汽车产业，当前中国和发达国家的差距有哪些？电动汽车关键领域是电机、电池和电动系统。从电机方面看，中国是电机生产大国，基础尚可，还有很大潜力可挖，而在电池领域，差距巨大。

电池包括国外企业在中国生产的电池和中国本土品牌的电池。随着欧洲日韩部分企业近年来间续将电池生产转移至中国，这部分电池的技术水平较高，而真正需要进展的是本土电池。中国电动汽车的专利集中在生产制造领域，在电池方面的核心专利并不多。

同时，电机掌握系统的核心技术，中国企业并没有完全把握。有专家指出，电控系统中占硬件成本大部分的芯片许多是依靠进口。虽然近年来电控系统技术有所进展，但离真正成熟尚需时日。

总体而言，中国电动汽车产业的基础还比较薄弱，想立刻跑起来还有点费劲。

中国目前缺乏较为成熟的电动车技术，所以大多数整车厂只能依靠合资品牌的合资方。然而由于合资方在中国市场的独特定位，中国的合资品牌对电动车研发的投入近年来反而不足。

相比之下，中国汽车的自主品牌在电动车的研发和技术的把握上已经走在了合资品牌的前面。除比亚迪外，奇瑞汽车也已经推出一款混合动力电动车A5，并且已经在武汉、南昌的出租车市场上投放。长安和一汽也各拘束北京奥运会期间推出了杰勋和奔腾电动车。此外，国内大多数客车厂商都已经研发出混合动力客车，总数达300多种。

抓住将来五年关键期

我国应从标准、补贴等制定可持续的长期方案，加强产业链上下游及产业间的协同工作，抓住将来五年的关键时机，使电动汽车产业保持长远进展势头。

进展该产业首先应有标准的统一，假如连充电插头都不一样，何谈电动汽车的普及？其次，在补贴方面，不但要补贴企业，更要重视对消费者的补贴，让他们看到应用电动车的实惠。在欧洲，补贴往往是直接面对消费者，把选择权交给他们。

此外，政府应当切实推动产业链上下游之间，以及产业间的协同工作。比如整车厂和零部件企业之间的合作，电动汽车企业与电网公司之间的合作。

同时，中央与地方扶持政策应加强平衡。如今各地区在鼓舞当地企业进展电动汽车，但对一些外来品牌往往不能赐予一视同仁的待遇。对此，中央层面应当制造公正竞争的环境，科技部、工信部、国家发改委等部门需要协作协调，形成合力。

另一方面，政府对电动汽车的风险管控要加强。此前，电动汽车因技术问题常消失一些平安故障。尽管在电动汽车没有普及、数量较少的状况下，一些事故不会引起重视，但随着这一产业规模不断扩大，同样的问题可能会给产业造成致命打击。