高速铁路路桥(涵)过渡段施工方案

路基过渡段施工方案一、编制依据和主要技术标准编制依据1、 新建南京至安庆铁路正线路基施工图纸及路桥过渡段设计图；2、 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）3、 《铁路工程土工试验规程》（TBJ102-96）；4、 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。编制范围新建南京至安庆铁路宁安正线内的路基过渡段填筑。主要技术标准铁路等级：1级；正线数目：双线；最大坡度：20%。；路段旅客列车设计行车速度：宁安正线250km/h；二、工程概况正线路基共计共4605米，其中DK208+180〜DK208+369.07、DK209+650.0〜DK210+450.0、DK212+537.62〜DK212+870.0、DK213+300.0〜DK215+050.0段线路以填方通过，基床底层填筑A、B组土，基床以下路堤填筑A、B、C组填料；分别位于五星水库南京端、五星水库大桥至白沙铺特大桥间及站场段。地形较为平坦，路堤最大填方8m；DK208+145.0〜DK208+180.0、DK208+794.1〜DK209+089.07、DK209+355.9〜DK209+650、DK210+450.0〜DK210+887.5、DK212+870.0〜DK213+300段以挖方为主通过，主要位于白沙铺特大桥南京端及白沙铺特大桥安庆端。DK208+145.0〜DK208+180.0最大挖深达14米，DK217+684.22〜DK217+734.30段为浸水路堤（长江倒灌）。过渡段采用倒梯形结构形式进行台（涵）后过渡。宁安正线桥路及隧路过渡段采用级配碎石掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑，涵路及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%普通硅酸盐水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑。过渡段是路基工程与其他工程的衔接部位，作为与过渡段相连接的桥台、涵洞、隧道等结构物提前安排施工，当桥台、涵洞、隧道等结构物施工及地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。三、 施工准备1、通讯当地移动信号网络覆盖较好，施工中配备一定数量的移动电话，便于保持与各方的随时联络和紧急情况下的及时信息反馈,工点施工人员间的联系采用移动电话能确保通讯畅通。2、设备配置依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。四、 施工组织及安排施工人员安排1、主要管理人员表2主要管理人员编号姓名职称职务备注1高级工程师分部经理2高级工程师分部总工3工程师畐IJ经理4工程师副总工5工程师安质科长6工程师试验室主任7中 师物资科长8助理工程师测量队长

编号姓名职称职务备注9技术员测量员10技术员测量员表3施工第一架子队人员编号姓名职称职务备注1架子队队长2工程师技术负责人3助理工程师质检员4助理工程师技术员5助理工程师技术员6安全员7助理工程师试验员8材料员9领工员11工班长2、生产工人路基过渡段施工的生产工人有20名，机械及操作司机均已经到位。施工机械设备安排过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。所需机械设备见下表4。表4投入的机械设备序号名称型号单位数量备注1挖掘机CASE240台12振动压路机XS261台13装载机ZL50台1

4自卸汽车东风台65冲击夯台26洒水车东风T35台1检测仪器、测量设备的配备表5试验检测仪器及测量设备序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1灌沙筒150台12K30台12全站仪T602台13水准仪DNA03台24动态变形模量测试仪Evd台15静态变形模量测试仪Ev2台14・4试验段区域路涵过渡段：DK209+771・18—DK209+816.18（DK209+793.68涵洞）五、主要施工方法5.1、路堤与桥梁过渡段施工HH（1） 过渡段沿线路纵向为倒梯形，采用级配碎石掺水泥填料分层填筑，底宽5m,纵向坡度根据实际地形进行计算，满足过渡段长度不小于20m。（2） 必须待桥涵砼强度达到设计强度要求并完成基坑回填及防水层施工验收合格后方可进行过渡段填筑。过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。（3） 过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。（4） 根据施工情况确定主要施工工艺参数，报监理单位确认。分层压实厚度按35cm控制，台后2.0m范围外采用大型压路机进行碾压，在过渡段的桥台台尾后2.0m范围内采用冲击夯夯实，防止施工过程中碰到桥台，松铺厚度按20cm控制。当过渡段比路堤先施工时，向路堤方向合理延长，在施工路堤时再进行刷坡处理。（6） 台后基坑采用C15素混凝土一次连续浇筑回填，浇筑后高程与原地面高程一致。（7） 路基过渡段的外包土应与过渡段同步施工，施工过程中注意控制填料质量，不得使用级配碎石掺水泥质土填筑，后期绿色植被不容易成活，b值取1.8m。（8） 加入水泥的级配碎石填料宜在2小时内使用完毕。

5.2、路堤与横向结构物（涵洞20）过渡段施工轨底线涵洞横向结构物顶及两端各20m范围内级配碎石掺5%水泥-:亠—-心接配碎石掺轨底线涵洞横向结构物顶及两端各20m范围内级配碎石掺5%水泥-:亠—-心接配碎石掺3%水泥1：*2360基床表层基床底层基床以下一 回填混凝土路堤与横向结构物过渡段图（一）20轨底线h-L=2+2*(H-h)轨底线h-基床底层横向结构物顶及两端各20m范围内级配碎石掺5%水泥， 基床表层建筑物两端各20m范围内基床表层填料为级配碎石掺入5%的水泥。基床底层当横向结构物与线路斜交时，过渡段采用斜交正做，即沿线路方向结构物与路基的两交点之间部分路基填料全部为级配碎石内掺入5%水泥，之后设置标准的正交过渡段。路堤基底原地面平整后，用振动压路机碾压密实，并使Evd±35Mpa。过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。距涵身外周1.5m范围之内，采用人工填筑，人工配合冲击夯进行夯实，1.5m范围之外采用机械振动碾压密实；填筑必须两侧分层对称进行；当顶部填土厚度大于1m时，方可通行重型机械，在填筑距涵顶部3m以下时，采用无振动碾压，而填筑至涵顶部3m以上时，便可采用振动碾压。大型机械作业时，应与桥台、涵洞及挡墙边缘保持不小于1m的间距。5.3、路堤与路堑过渡段施工路堤与路堑连接处过渡段示意图(一)过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。路堤与路堑连接处，顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m，路堤侧18m至路堑2m的范围内基床表层级配碎石掺5%普通硅酸盐水泥分层填筑，压实标准满足基床表层的要求，基床以下过渡段采用级配碎石掺3%普通硅酸盐水泥，分层填筑，压实标准应满足压实系数±0.95、地基系数K302150Mpa/m、动态变形模量Evd±50Mpa。过渡段的填筑施工应与相邻路堤同步进行。

（3） 大型压路机能碾压到位的部分，其施工方法应符合《铁路路基施工规范》的有关规定；靠近堤堑结合处，应沿虔婆边缘进行横向碾压。（4） 大型压路机碾压不到的部位，应采用冲击夯分层进行夯实，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。表1基床底层压实质量标准填筑部位•填料种类压实指标、、一、细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类基床底层压实系数Kh(0.95)————————地基系数K30(MPa/m)(150)100120130150相对密度Dr——0.75——————孔隙率n（%）————3131——5.4、隧道与路堑过渡段施工隧道进（出）口里程隧道隧道仰拱

h220.0隧道仰拱

h220.0级配碎石掺5%水泥基床表层基床底层5.0路堑与隧道过渡段纵向示意图比例1:1004% 级配碎石掺5%水泥4%4% 4%niIIi级配碎石掺5%水泥 [LJ4% 4% 1:1.0I—I断面~17100~土质、软质岩及强风化硬质岩石路堑与隧道连接处在路堑范围内设置过渡段，长度不小于20m,厚度从仰拱厚度渐变到基床表层厚度。过渡段采用级配碎石掺5%水泥分层填筑，压实标准：K30±150MPa/m、Evd±50MPa、压实系数K20.95。六、碾压工艺试验1、 碾压方式压实顺序按先两侧后中间的顺序进行，压实程序按先静压后弱振再强振进行。碾压速度宜控制在2km/h，对台背重型机械不能进行碾压，采用冲击夯振动密实；通过现场检测压实系数K、K30、Evd，以确定机械碾压虚铺厚度为30cm和35cm条件下，最佳碾压的工艺及碾压遍数；台背2m及涵背1.5m范围采用冲击夯振动密实虚铺厚度为15cm和20cm，确定最佳夯实遍数。2、 碾压工艺试验参数：：虚铺30cm，采用碾压流程：静压1遍f弱振2遍f强振1遍f静压1遍，共5遍。：虚铺30cm，采用碾压流程：静压1遍f弱振2遍f强振2遍f静压1遍，共6遍。：虚铺30cm，采用碾压流程：静压1遍f弱振2遍f强振2遍f弱振1遍f静压1遍，共7遍。：虚铺35cm，采用碾压流程：静压1遍f弱振2遍f强振1遍f静压1遍，共5遍。：虚铺35cm，采用碾压流程：静压1遍f弱振2遍f强振2遍f静压1遍，共6遍。：虚铺35cm，采用碾压流程：静压1遍f弱振2遍f强振2遍f弱振1遍f静压1遍，共7遍。：虚铺15cm，采用冲击夯夯实；夯实1遍f夯实2遍f夯实3遍f夯实4遍f夯实5遍f夯实6遍f夯实7遍f夯实8遍虚铺20cm，采用冲击夯夯实；夯实1遍f夯实2遍f夯实3遍f夯实4遍f夯实5遍f夯实6遍f夯实7遍f夯实8遍路桥、路涵、随路及路堤与路堑过渡段级配碎石填料填层机械碾压均按照①〜⑥碾压方式进行检测；虚铺厚度为30cm时，在按照①工艺第4遍强振完成后进行检测，检测压实系数K、K30、Evd各3点，详细记录各种检测数据；在此基础上，再强振1遍（②碾压工艺），达到5遍要求，做好记录；检测完成后再弱振1遍（③碾压工艺），检测压实系数K、K30、Evd和各3点，做好记录，检测完成后静压一遍。虚铺厚度为35cm时，在按照④工艺第4遍强振完成后进行检测，检测压实系数K、K30、Evd各3点，详细记录各种检测数据；在此基础上，再强振1遍（⑤碾压工艺），达到5遍要求，做好记录；检测完成后再弱振1遍（⑥碾压工艺），检测压实系数K、K30、Evd和各3点，做好记录，检测完成后静压一遍。台背2m及涵背1.5m范围采用冲击夯振动密实，虚铺厚度为15cm和20cm，按照⑦-⑧的工艺进行施工，第4遍开始检测，直至检测符合设计要求，每层检测做好记录。对碾压后还达不到压实质量控制标准的区段进行补压，直至各项检测指标均达到基床底层验收标准或不再增长为止。七、 雨季施工措施1、 工地生产调度加强对气象、气候信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。雨季来临前修建临时排水设施，防止积水淹没；每场雨后及时排除顶面积水，并对边坡和急流槽进行维护。2、 备齐备足防洪物资、排水设备，减少损失，储备施工材料，保证汛期施工连续性。做好施工现场排水措施，防止生产材料、设备和临时设施被淹。危险区施工做好防汛应急措施。3、 加强施工便道、施工场地维护，保证物资运输，减少雨季对施工进度的影响。4、 路基填料做到随挖随填，随填随压，且每层表面做成2%〜4%的横坡。整修路床时，在土路肩上修筑急流槽并在路基两侧边沿修筑拦水埂，以利于雨水至急流槽排出。5、 经雨水浇淋的路基，在施工前重新碾压，并检测压实度。6、 采用覆盖法施工确保施工进度，同时加强便道维护保证雨季运料及时通畅。7、 雨季施工由专人负责天气预报，及时传递雨情，根据天气趋势预报，合理安排工序，进行适合于雨季施工项目的安排，提前做好防护工作。八、 安全文明施工8.1建立安全管理组织机构施工过程中要按项目部安全管理规定实行全员、全过程安全生产管理责任制，坚持以“安全生产”为中心，建立以项目经理为第一责任人的安全管理组织机构，

从项目经理到各职能部门、各工程队长、技术人员和各工序操作工人实行全员安全管理，定职、定责，使施工安全始终处于受控状态，确保全线施工安全。安全组织管理机构图见图4。图4安全管理组织机构图安全措施路基填筑施工应严格遵照设计要求进行，根据现场情况，需拆除部分路堤绿化和骨架护坡等，在施工前，通知产权单位到达现场，经其同意后方可开始施工，路基分层填筑，路堤护坡和防护骨架拆除随填筑高度逐步向上进行，填筑到哪个标高，拆除到哪个标高，路基填筑紧跟拆除进度，防止盲目抢进度，拆除过快、填筑没跟上而导致边坡失稳、路基沉降。在既有线旁边进行路基帮宽填土作业前，首先与工务部门等产权单位联系，摸清施工区域内地下管线情况，需迁移的先行迁移，确认地下无管线或已经加固处理完毕后，再进行路基施工。路基帮宽填土前，要在既有路基上设置沉降观测点和位移观测点，在施工前、施工中、施工后按照设计要求频率进行沉降和位移观测，并及时整理数据，当出现超出允许值的变形时，应及时处理，以免沉降及位移过大，轨道几何变形误差超标而影响行车安全。具体措施：1、 挂牌施工，主要管理人员佩带上岗证，施工现场设立施工标志牌，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人。2、 对进场施工的劳务队伍签订安全文明施工协议书，建立健全岗位责任制。3、 采用有效措