2022年行业分析技术创新与合作 半导体厂商发力中国汽车电子业

技术创新与合作半导体厂商发力中国汽车电子业管理学大师迈克尔·波特阐述企业的三大竞争战略是总成本事先战略、独树一帜战略和目标聚集战略。我们看到，在热力四射的中国汽车电子市场，半导体厂商也在强力推行这些战略，他们不断追求技术创新，在汽车动力、平安、车身和消遣等重要目标市场胜利巩固优势；适应市场新需求开发新的平台方案；通过与下游厂商深化合作，推动自身业务成长。同时，半导体厂商也在瞄准市场进展趋势加强排兵布阵，以抢占将来市场先机。

追求技术创新

“将来对汽车的平安将有更高的要求，同时在环保方面的规定也将越来越严格，对于制造商来说还要不断追求更快的产品上市时间和降低产品成本。这些要求，对IC设计商而言都存在着技术上的挑战。”英飞凌亚太区总裁兼执行董事潘先弟指出，“因而，英飞凌的传感器、MCU(微掌握器)以及功率器件都在不断地追求技术的创新和突破，以满意市场

的需求。”

针对下一代排放标准需要更简单的算法和更高的性能，为满意下一代排放标准要求，英飞凌推出了业界集成度最高、性能最精彩的微控器系列。其全新的32位AUDOFUTURE微控器系列采纳TriCore内核，其领先的嵌入式闪存密度可使全部代码存储于一个芯片内，可满意即将实行的OBDⅡ(车载诊断系统)规定和EURO6和美国Tier2Bin5排放标准要求。

在动力传动、底盘、车身、平安以及通信消遣系统，飞思卡尔在这些汽车电子领域都有传统的优势。飞思卡尔中国汽车电子市场经理康晓敦表示，飞思卡尔将通过创新来提升竞争力，在车身掌握系统的门锁方面会有很大变化，会有一套全新的软件系统；平安领域即将推出的轮胎测压系统，性能较以前的产品很占优势。并且将推出一个全新的单片机系统，集成化程度、性能都会加强。在消费电子消遣技术有着深厚渊源的恩智浦当然始终致力于将其优势移植到汽车电子领域。迄今恩智浦的产品已经获得诸多应用，如业内第一款FlexRay(下一代汽车通信总线)收发器已应用于宝马5系汽车，PNX9520车载媒体处理器已经在德尔福为克莱斯勒开发的Sirius后坐消遣系统中得到部署。此外，恩智浦半导体在车载收音机、视频、CAN(掌握器局域网络)、磁阻传感器等领域均为市场领导者。恩智浦半导体汽车和智能识别产品大中华区高级市场总监张焕麟表示，2022年汽车电子行业的新趋势将集中在减排、舒适与平安等领域，汽车对电子设备的需求依旧在增长，同时会消失架构更加简单的组合电子设备。另一个面对将来的重要趋势是全球市场对LIN(本地互联网络)、CAN、FlexRay等车载网络的需求持续增长。恩智浦将进一步增加研发投入，加强在汽车电子领域的创新。

适应市场新需求

汽车电子领域最具吸引力且成长最快的部分为车载信息消遣系统。在车载信息消遣系统掌握芯片的开发和讨论方面，富士通微电子凭借图像掌握器(GDC)在全球已占据了领先的市场份额。继2022年富士通微电子推出了业内首个集成了1394掌握器的MB88387后，2022年11月又宣布针对新一代汽车电子装置，推出一款系统LSI(大规模集成电路)芯片MB86R01，整合汽车电子所需的各种功能，如2D/3D(二维/三维)绘图、汽车通信掌握系统、程序爱护功能及各种媒体接口，通过将这些功能整合在一颗芯片上，进一步降低了系统成本。将来富士通将连续提升自身技术优势，不断强化产品功能，以持续扩充在车载信息消遣领域的市场版图。

目前对汽车平安的重视程度愈来愈高，汽车行业正在快速将相机、雷达和光雷达传感技术应用于驾驶帮助系统。这一相对新的领域包括很多应用，如夜视和车道偏离预警系统，将来还有可能进展行人和标志识别等应用，这需要DSP(数字信号处理)器件供应高带宽处理、敏捷性以及可扩展力量。赛灵思公司近日宣布推出XASpartan3A和Spartan-3ADSPFPGA(现场可编程门阵列)，进一步扩展了其符合汽车应用标准的低成本器件产品线。这些新推出的器件为信息消遣、混合显示系统以及汽车帮助驾驶系统的开发带来了大I/O(输入/输出)规律比和大带宽数字信号处理领域优化解决方案，以及相应的低功耗和高级设计平安性等优点。

目前，车内使用的显示屏数量快速增加，如用于导航、中控面板以及后座消遣(RSE)系统。此外，混合显示等应用的消失也进一步刺激了市场增长以及对小型快速开发平台的需求。针对这一趋势，赛灵思公司宣布推出logiCRAFT3小型多媒体显示开发平台，该平台基于XASpartan-3E系列FPGA。随着TFT-LCD(液晶显示器)在仪表盘中的应用越来越普遍，logiCRAFT3平台还支持2D图像加速和6

0帧/秒的显示速率，支持屏幕元素的平滑转动，汽车诊断数据可利用CAN接口传输到中控板并显示，这些功能对于开发多功能主机特别有用。

合作不断深化

目前的中国汽车电子系统领域正处于提升自主研发力量的关键阶段，半导体厂商也在利用这样的契机，不断加快与科研院所及本土汽车电子厂商的合作深度和广度。

2022年12月，在动力系统、平安、车身以及消遣应用领域具强大技术优势的意法半导体(STM)与天津一汽夏利汽车股份有限公司共同成立了“天津一汽-意法半导体汽车电子应用联合试验室”。双方将针对动力总成电控产品开发匹配、新能源汽车动力总成掌握以及车辆信息消遣电子等领域共同讨论和开发，估计2-3年产品趋向成熟后，将广泛应用于天津一汽制造的将来车型，可为汽车制造厂商大幅降低整车制造成本，提高汽车零部件的国产化率，从而带动国产中低端汽车市场的进展。意法半导体大中国区汽车产品部总监刘建宏先生对试验室的成立赐予高度评价：“通过与天津一汽成立联合试验室，将意法半导体的先进技术引进中国本土的整车厂，不仅带动了整车厂的进展，同时也加强了意法半导体在中国汽车电子市场的影响力，实现我们与中国汽车电子市场同步进展的承诺。”

继2022年英飞凌与同济高校共同组建汽车电子试验室致力于车身方面的技术合作讨论外，英飞凌2022年与天津高校合作成立天津高校-英飞凌联合试验室，主要面对动力总成和车辆信息消遣电子技术等领域开发。潘先弟指出，通过与高校合作，其实就是与汽车企业合作。英飞凌通过扩大与高校的合作，与相关的汽车本土企业也有了很好的沟通与合作。

由于半导体厂商不断加强与世界级零部件厂商及汽车厂商结成战略合作联盟，以及中国汽车市场需求的飞速膨胀，促使这些知名汽车制造商及零部件生产商更加乐观拓展其在华业务。半导体厂商通过保持与他们的亲密合作，也得偿拓宽市场夙愿。近日，恩智浦半导体(NXP)日前宣布与全球领先的汽车供应商伟世通合作，共同推动车载信息消遣系统的进展。伟世通已选择恩智浦的NexperiaPNX9520多媒体处理器，为车载信息消遣系统开发数项创新的视频和音频处理器技术。该解决方案以单芯片多媒体解决方案为目标，采纳了恩智浦针对信息消遣系统的创新技术，为汽车制造商节约了时间、精力和成本。而前不久，英飞凌宣布与汽车系统制造商德尔福集团达成战略技术合作协议。英飞凌和德尔福全都同意就开发新一代基于AUTOSAR(汽车开放系统架构)标准的车身掌握单元进行亲密合作。该合作项目基于英飞凌的XC2200系列微掌握器，项目重点是满意汽车领域的传统要求，比如优化的功能、成本、牢靠性、敏捷性、兼容性和实时性能。

飞思卡尔与中国系统厂商合作亦在加快，去年底，飞思卡尔与中国在轨道交通电气系统领域领先的株洲南车时代电气股份有限公司联合成立了微电子应用联合试验室。双方的合作将涉及变流、掌握与诊断、平安监控、信息与通信、电力电子和测控六大核心技术。

同时半导体厂商与从前竞争对手的合作也呈现新的走势。近日，汽车工业内的两大领先半导体供应商飞思卡尔和意法半导体胜利地推出以动力系统、车身、仪表板和平安/底盘为目标应用的首批四款车用PowerArchitect