大型钢轨探伤车在我国铁路设备及应用状况_第1页
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要。我国铁路自20世纪80年末，开始利用引进钢轨探伤车。一台探伤车于1989年采购，车体和检测设备均由澳大利亚生产，30公里90年代起，铁道部开始从PandrolJackson公司（即现SPERRY公司）引进SYS-1000型钢轨探伤车，并利用宝鸡工程机械厂生产的车体配备设备，部分合作购置钢轨探伤车。至2003年底，已配备并投入使用SYS-1000型钢轨探伤车15台。该型号探伤车检测速度为40公里/小时，目前除1台因车体报废停止使用外，其2003年末铁道部利用“十五”计划银行继续采购SPERRY公司新型FRONTIER型钢轨探伤车8台，该型号探伤车的检测速度提升至60公里/小时。项目在2005－2007执行，分别于051台、06年交付3台、07年交付4台。2006年中期青藏铁路公司利用自有采购该型号探伤车1台并在青藏铁路开通时投入使用。到20077月我国铁路新采购的9FRONTIER2003年SPERRY公司的配合下，部基础设施检测中心开始摸索探伤车提速升级改造的方法，并于当年成功的将中心自有的GTC-001号探伤车（该车1993年引进）由SYS-1000型升级为FRONTIER型（前卫，检测速40公里/小时提60公里/小时后中心分别于2006年底和2007年初将广铁广深和柳州铁路局的两台93年和98年交付的SYS-1000型钢轨探伤车升级为FRONTIER型（前卫，成功的使老设备升级换代延长了使用。2010年在SPERRY公司的配合下，部基础设施检测中心及南车宝鸡时代联合研发新一代钢轨探伤车，SYS-1900系统，检测速80公里。2011年利用采购了9台，其中局一台，已经使用。2012年采购19台，截止今年已有57台在我国铁路线上运行。钢轨探伤车是用于检测钢轨内部各种伤损的设备，整车由两动分析钢轨探伤车能够在铁运行并自动检测和分析钢损。钢轨探伤车的检测系统采用轮式超声传感器，传感器数量为2443－75kg/m铝热焊接头内的伤损等；系统提供实时A型和多通道合成B型两种显示模式，具备计算机辅助伤损识别和后期数据分析功能。保障铁路安全探伤车具有检测速度高计算机数据处理和辅助4080公里/车由6-8人操作可完成上百名探伤工一年的工作量；同时计算机数据处理和分析代替了传统仪器的人工判伤，提高了伤损检测的钢轨探伤车是一种新型高速自动化的检测工具，能够极大的提

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