物流管理发展原始资料

物流产业是现代社会化大生产和专业化分工不断加深的产物，是促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，其开展程度是衡量一国现代化程度和国际竞争力的重要标志之一。当前，伴随经济全球化以及世界范围内服务经济的开展,物流产业作为一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速兴起，跨国化、规模化和网络经济化等现象已经成为全球物流产'业开展的重要趋势。我国物流产'也处于高速增长和激烈竞争阶段（一）我国物流产业正处在前所未有的高速增长阶段纵观我国物流业开展的历程，大致可以分为四个阶段。第一阶段是1978年以前，当时由于受到计划经济和原苏联模式的影响，物流业主要是保证国家指令性计划分配指标的落实，很大程度上忽略物流的本钱与经济效益；第二阶段是1978—1993年，伴随着改革开放，逐步实现了计划经济向市场经济的转变，西方先进的物流思想也同时在国内受到重视，物流产业处于初始成长期；第三阶段是1993—2000年，由于市场经济不断开展和企业物流需求的不断增加，现代物流得到广泛重视并实现规模化的快速开展；第四阶段是2001年以后，我国加入WT0后，外资物流企业大量涌入我国市场，推动国内物流产业的跨越式开展。据相关统计说明，最近五年我国物流产业年均增幅在20%以上，预计2010年物流产业将到达9600亿元，年均增速保持在15%以上，远远高于美国的10%和加拿大、西欧的9%。物流产业已名副其实地成为我国经济开展的重要因素和企业创造利润的源泉之一。（二）我国物流产业呈现多元化格局，竞争更为激烈按照我国加入WT0时的承诺，2005年，在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等物流市场领域已经全面开放，市场主体正呈现国有、集体、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的多元化的局面。一是国外跨国公司以合资或独资形式建立外资物流企业，为其在中国的生产、销售和采购等物流活动提供越来越全面的服务；二是民营物流企业按照现代物流理念和经营模式建立的新型专业物流服务企业，成为物流市场最具活力的力量；三是传统的运输、货代、仓储、批发国有企业，仍是物流市场的主力军。这种多元结构使我国物流产业形成了激烈竞争的格局。（三）我国第三方物流方兴未艾第三方物流模式是一种个性化、多功能的增值服务、效益和效率都比拟高的现代物流社会化服务模式，受到全球企业的广泛关注。日本、欧洲和美国等兴旺国家目前使用第三方物流服务的比率分别高达80%、76%和58%,而且需求仍处在不断增长之中。我国第三方物流开始于20世纪末，现已开展成为一个具有较高开展潜力的崭新行业。据统计，我国第三方物流企业营业额从2001年的400亿元增加到2004年的1000亿元，年均增长36%。中国仓储协会第三次物流市场调查说明：57%的生产企业和38%的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度逐渐提高。预计到2010年，国内第三方物流将到达3700亿元，年均增幅25%左右；到2020年到达22900亿元，年均增幅20%左右；第三方物流占全社会物流比重，2010年将到达30%~40%,2020年将到达70%〜80%o一、存在的问题我国物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的开展，已经初具规模。然而，同兴旺国家物流产业相比拟，我国物流产业还相对落后，一些弊端逐渐显现。特别是在我国加入WT0以来，物流产业明显暴露出落后和不适应的劣势。1、物流效率低，目前，由于经济结构、物流企业管理水平、制度性本钱等多种因素的影响，我国物流的整体效率较低，除了社会物流费用占GDP比例过高以及物流绩效指数（LPI）水平与我国的地位不匹配之外，还存在社会库存水平高、产品周转慢、资源与资金占压严重等问题。物流效率低不仅增加全社会的物流费用，还会造成巨大的社会资源占用。我国70%以上的货运量是公路物流，其车辆空驶率超过40%,货运车辆的油耗、污染排放和占用的道路空间均较大，对环境、能耗、交通基础设施等的负面影响巨大，全社会为此承当了巨大的隐性环境代价。2、标准化程度低，第三方物流公司仍只限于提供低水平的物流服务，标准化是实现物流智慧化的基础，是实现物流管理现代化的重要手段和必要条件，是物流行业实现高效率的前提，是构建现代物流体系的基础，在降低物流成木、提高物流服务质量与物流效率等方面发挥着基础性、引领性、战略性作用。截至2017年6月30日，我国已经公布的现行物流国家标准、行业标准等共计到达1013项。我国己经在物流标准化方面取得了阶段性成果，然而，我国物流行业仍然存在物流标准缺乏、局部领域标准缺口大、物流标准制定与修订难以适应行业开展需要等问题，整体标准化程度较低，标准之间不能很好对接，上下游环节之间衔接受到制约。在物流信息化、智能化等方面，我们更是缺乏完善的标准体系，造成车辆、仓储、管理软件等环节之间不能实现很好的衔接，不能为我国物流行业向着智慧化方向开展提供有效的支撑。仓储和运输服务，能够为用户提供一体化服务的第三方物流企.业所占的比重小，与物流有关的包装、流通加工等物流服务工程涉及较小，这反响了市场需求还保持在较低水平上。3、智能化水平低，物流是全社会的普遍性活动，涉及众多行业以及海量的单位和个人，涉及到不同种类的巨量运输产品，涉及到车辆、道路、仓库等多方面的设施设备，涉及到生产企业、贸易企业、物流企业、消费者等多方面的参与主体，涉及到揽件、分拣、运输、仓储、派送等诸多环节，只有充分利用信息技术手段，全面开展全行业的信息化工作，实现智能化物流和智慧化物流，才能打造高效率的物流体系。然而，虽然目前我国物流行业中的领先企业在信息化方面已经取得了很好的成绩，智能快递箱、自动化分拣系统、拣选机器人、快递无人机等己经初步得到应用，但是就行业整体而言，还远未到达全面智能化的程度，更达不到智慧物流的程度。4、一体化程度低，据近年的相关数据，全国公路物流企业750多万户，平均每户仅有货车1.5辆，企业规模小，其中前20名企业所占市场份额不到2%,集中度仅为1.2%,公路货运行业95%以上是个体运输户，90%以上的运力资源掌握在个体运营司机手中，运输车辆使用率低，行业产业化组织水平低，服务能力不高，经营效益差。除了物流公司多、小、散之外，我国物流行业整体缺乏协同，物流信息共享、开放不够，“信息孤岛”现象突出，物流仓储行业在服务方面也还存在着散、弱的现象。同时，物流企业之间、不同地区之间、不同仓库之间、不同运输方式之间缺乏有效的衔接和互通，全国物流尚未形成统一的体系。绝大多数物流公司还属于城市范围、区域性公司。公司规模较小，没有国际化经营的能力。据调查，目前国内绝大多数物流企业仍然以手工或半机械化作业为主，企业平均员工数量为259人，运输车辆平均18.1辆，网点平均仅为5个。5、物流相关的立法和规章没有到位，虽然从政策到舆论上给物流的开展提供了广阔的空间和支持，但是在其执行中，仍然缺乏物流相关的法律和规章来界定或保护物流企业的开展。特别是到目前为止，中国物流企业仍然是分散的或多元化的管理方式，涉及铁路总公司、交通运输部、民航局、外经贸部、能源部、农业部等专业部和国家计委、经贸委等综合部门。由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉，造成了在物流企业管理中存在着条块分割、部门分割、重复建设等问题，物流资源浪费巨大。现代物流产业涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门，横跨运输、仓储、装卸等不同的行业和地区。这就必然要求通过建立政府部门间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。然而，受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响，在现代物流体系缺位的背景下，物流资源无法得到科学、有效的统一配置，阻碍物流产业的进一步发展。6、服务水平和客户的要求之间存在差异，在很多情况下，物流公司的客户满意度为67%,委托第三方物流企业的满意度为54%。对第三方物流不满意的原因主要集中在信息不及时、不准确、作业速度慢、过失率高等方面。7、中国企业外包物流业务较少，制约第三方物流企业的开展。物流业务由公司内部处理主要是计划经济体制遗留下来的问题。据统计，中国工业企业的原材料物流只有18%.制成品仅有16%是由第三方物流企业处理的，中国第三方物流占整个物流市场的份额大约在2%,而美国在8%,欧洲在10%左右。8、物流从事人员素质较低，，缺乏精细化物流运作的能力。除了跨国公司外，绝大多数物流仍然采是在传统运输业、仓储业的基础上开展起来的，对现代化物流运转缺乏相关的技能。此外，信息技术推广的速度仍然缓慢。据调查，目前国内只有39%的物流企业拥有物流信息系统，而企'业的主要投资仍然集中在基础设施当中，而没有放在物流信息的传递和有效利用，这就导致了整个行业，尤其是国有企业，对信息技术的应用较少，物流信息标准化程度地，各个环节孤立，缺乏相应的行业标准采用。物流系统涉及与物流信息技术是企业最大的两项需求，企业却对物流咨询的价值缺乏更多的认识。9、我国物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式，尽管我国物流产业规模不断扩大，但同兴旺国家物流产业相比拟，我国物流产业整体水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。一方面，兴旺国家通过推行现代物流精细化经营，物流本钱占国内生产毛额的比重己经降低到10%左右，而我国2005年这一指标仍为18.5%,是兴旺国家的两倍。这就意味着我国物流本钱是兴旺国家的两倍多，物流产业效率偏低。另一方面，我国物流业务附加值低，增值服务少。多数从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流本钱控制等增值服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。10、我国物流产业空间布局上呈现区域梯级开展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象我国物流产业空间开展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区，表现为物流基础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。据统计，我国物流基础设施54%分布在东部、30%分布在中部、16%分布在西部，呈现明显梯级递减模式。物流基础设施“鸿沟”已经成为制约中西部物流产业快速发展的瓶颈。在2005年度的中国物流百强企业中，东部地区有87家，而中西部地区仅有13家。另外，我国城市物流与农村物流开展严重失衡，农产品物流与农资物流开展滞后，城乡物流“二元鸿沟”现象显著。目前，农村交通网络还不够兴旺，农产品物流设施、设备落后，农产品现代物流企业几乎是空白，造成我,国农产品物流低效率。据资料显示，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率高达25%〜30%。二、变革方向基于目前的状况及存在的诸多问题，以及物流运输造成的巨大环境压力，整个物流行业急需进行变革。物流行业的出路在于标准化、信息化、智慧化、一体化。即：通过制定统一的标准及标准的推广应用，为行业的智慧化开展打下基础，同时.，对物流的设施、设备以及管理方式、业务流程等实现全面的信息化，并在此基础上开展智能物流和智慧物流，最终通过信息技术全面整合全社会的物流资源，逐步实现全国物流的一体化，彻底颠覆物流行业现有的模式，大幅提升全社会的物流效率。大流通是一个体系化的方案，它的牵涉面广，内容较多，大流通是通过全新的思路和创造性的方案来解决问题。上述分析说明，国内物流产业存在多方面问题，面临着适应各种新趋势的巨大压力和挑战。解决这些问题的根本途径在于实现国内传统物流向现代物流的顺利转变。现代物流是建立在新的政策体制、技术手段、企业制度、运行机制的平台上的，对社会物流资源的全面整合，是一项十分复杂的系统工程。在上述的转变过程中需要重点思考以下三个问题。（一）充分发挥政府在物流产业开展中的指导作用，积极开展现代物流产业，发达国家的经验说明，现代物流产业同各国经济结构的调整、经济增长方式的转变有着巨大的关联性，各国政府在其本国物流产业的开展中也都发挥着举足轻重的作用。比方，2002年12月，日本通过《新综合物流施策大纲》，明确了物流信息化、人才培养、包装机械化、库存管理数字化等方面的标准，实现了统一的物流管理体系，为日本现代物流产业开展铺垫了道路。然而，我国物流产业仍然处于分割管理体系之中，极其不利于物流产业的开展。政府应该从整体上重视物流开展的规划工作，制定完善的物流产业政策，建立物流产业从宏观乃至行业管理的有机体系，形成合理的物流产业结构，实现管理上的科学、合理分工。在这一过程中，政府应积极发挥三种功能。第一，政府应通过政策创新引导物流产业的开展方向，发挥市场经济管理者的功能。现代物流产业的相关管理部门应积极遵循物流产业开展的特点和规律，创新管理制度和管理方法，制定适应物流开展的投融资、土地开发和利用、城市交通管制、运输政策等综合性政策，使各个行业和各级管理部门在管理上进行通力合作和有效配合，克服多部门管理体制的弊端。第二，完善物流开展所需的宏观环境建设，发挥现代政府的服务功能。按照大流通的思路，合理布局综合物流中心或物流基地，完善国内物流基础设施系统，加强物流信息系统和物流标准化建设，推动物流产业向集聚化、联合化、规模化方向开展。第三，平衡东西部地区物流产业开展鸿沟，发挥经济杠杆的调节功能。通过特殊的政策倾斜，发挥东部沿海物流产'也的牵引力作用，支持和鼓励东部沿海地区物流产业带动中西部地区共同开展，促进东部与中西部地区物流产业的平衡开展。（二）转变物流企业经营方式，努力提高物流产业核心竞争力，加入WT0后，我国与全球市场的联系日益紧密，国内物流企业与国外物流企业的竞争更为激烈。但是国内物流企业经营管理方式落后，缺乏核心竞争力。比方，粗放式经营造成社会财富的巨大浪费，过度的环境污染遭遇兴旺国家的绿色壁垒，这些都将使得物流产业遭受沉重的打击。因此，转变物流企业经营方式，改善物流管理水平，提升物流产业的核心竞争力，将是领先国际物流市场的重要战略。首先，实现粗放式经营模式向节约型、精益经营模式的转变。注重精细管理，