隧道二衬质量控制QC成果

隧道二次衬砌质量控制2011年全国建设工程优秀QC小组活动成果交流材料发布单位：中交一航局第四工程有限公司发布人：陈百荣小组名称：兰新高铁项目部隧道二次衬砌质量控制QC小组发布时间：2011年7月目录一、工程简介二、小组简介

四、现场调查十二、总结和下一步打算

三、选题理由五、设定目标六、分析原因七、要因确认八、制订对策九、对策实施十、检查效果十一、巩固措施中交一航局第四工程有限公司选择课题计划阶段P设定目标分析原因及确定主因制定对策一、工程简介

1工程简介

红山二号隧道起于乐都县雨润乡刘家村，起讫里程为DK146+418～DK147+733，全长为1315m。红山二号隧道位于青海省乐都县境内湟水河大峡峡谷右岸低中山区，地势起伏，隧道最高顶面高程2250m，最大埋深约160m。自然坡度40～45度，进口端附近为基岩陡壁，小里程侧的捻子沟，沟谷狭窄，基岩裸露，沟内局部分布冲积卵石土，为一轻微泥石流沟，交通不便，天然气管道正在附近施工，斜坡处局部堆填有碎石土，出口端位于坡积层上，附近有一处采石场。设计单位:中交第一勘察设计院集团有限公司建设单位:兰新铁路甘青有限公司监理单位:甘肃铁科监理咨询有限公司施工总承包:中交第一航务工程局有限公司参建单位：中交一航局第四工程有限公司选择课题计划阶段P设定目标分析原因及确定主因制定对策一、工程简介

隧道二次衬砌模筑凝土采用衬砌台车整体浇注，一次衬砌长度12m。砼采用C40钢筋砼和C30纤维砼，厚度均为40cm，施工采用全断面液压衬砌台车。大块模板，台车与模板各成独立系统，可进行穿行式作业，也可进行平移作业。选择课题计划阶段P设定目标分析原因及确定主因制定对策一、工程简介

选择课题计划阶段P设定目标分析原因及确定主因制定对策二、小组简介

小组名称兰新高铁项目部隧道二次衬砌质量控制QC小组小组类型现场型小组人数7TQC教育时间人均40小时成立时间2010年6月10日注册时间2010年6月20日注册编号11-8-2-111

课题名称隧道二次衬砌质量控制活动时间2010年7月～2010年11月序号姓名年龄文化程度组内职务项目岗位技术等级组内分工1张弛33本科组长项目经理工程师策划组织2孙立彬31本科副组长总工工程师技术负责3陈百荣28本科组员质量员工程师质量监控4曹永波30本科组员施工员工程师现场实施5王军26本科组员技术员助理工程师技术管理6李付龙28本科组员测量员助理工程师测量监控7刘万杰27本科组员试验员助理工程师现场实施选择课题计划阶段P设定目标分析原因及确定主因制定对策三、选题理由提高二次衬砌施工的合格率

公司对项目部的质量要求非常高，除满足规范要求外，公司内定工程质量确保“铁道部优质工程”。另外业主对工程质量也非常重视，要求工程质量确保“优质工程”。并达到部级文明工地的要求。

经调查兰渝项目部施工的权子亚隧道二衬砼工程，一次施工的合格率达到了95%以上，而我们一次施工的合格率却在73%左右，远低于同行业的施工水平。影响了项目部创优目标的实现。

施工一段时间后，我们发现出现拱顶砼密实度、衬砌墙面平整度超过允许偏差、砼裂缝等一系列质量问题，不合格率相当高，严重影响施工进度。

为提高二次衬砌一次施工的合格率，确保项目创优目标的实现，本QC小组对已经施工二次衬砌(面积：500m²）出现的质量问题进行了调查，调查结果如下表所列：制表人：陈百荣2010年9月1日质量问题拱顶砼密实度墙面平整度混凝土颜色衬砌厚度其它合计面积80.5㎡32㎡10.5㎡7.5㎡5㎡135.5㎡调查时间2010年9月1日负责人曹永波王军刘万杰陈百荣曹永波结论 由调查的结果可以得出已经施工二次衬砌一次施工的合格率为：（500－135.5）÷500=72.9%第一层分析选择课题计划阶段P设定目标分析原因及确定主因制定对策四、现状调查制表人：陈百荣2010年9月5日 根据以上调查情况，我们做出了影响二次衬砌一次施工合格率因素的调查表。第二层分析选择课题计划阶段P设定目标分析原因及确定主因制定对策四、现状调查序号质量问题不合格数（m²）累计不合格数（m²）不合格频率累计不合格频率1拱顶砼密实度80.580.559.4%59.4%2墙面平整度32112.523.6%83%3混凝土颜色10.51237.7%90.8%4衬砌厚度5.5130.54.1%94.8%5其它7135.55.2%100%合计135.5——————结论：由图可以看出影响隧道二衬一次施工合格率低的关键因素是拱顶砼密实度、墙面平整度。制图人：陈百荣2010年9月10日604080累计频率(%)020100频数N（m²）028.55785.5114142.5墙面平整度拱顶砼密实度混凝土颜色衬砌厚度其他80.53210.55.5759.48390.894.8A区B区C区四、现状调查选择课课题计划阶阶段P设定目目标分析原原因及及确定定主因因制定对对策五、设设定目目标1、目标标小组经经过认认真论论证，，将目目标值值定为为:二次衬衬砌一一次施施工的的合格格率达达到95%以上。。绘图人：陈百荣2010年9月12日72.9%95.0%0%20%40%60%80%100%现状目标选择课课题计划阶阶段P设定目目标分析原原因及及确定定主因因制定对对策五、设设定目目标2、目标标依据据小组成成员由由技术术、管管理人人员组组成，，人员员素质质较高高。加之项项目部部领导导的高高度重重视，，活动动资金金充足足。另另外经经调查发发现兰兰渝项项目部部权子子垭隧隧道二二衬一一次施施工的的合格格率已经经达到到了95%。通过对对现状状的调调查，，问题题的症症结我我们已已经找找到。。因此只只要我我们将将拱顶顶砼密密实度度、墙墙面平平整度度的问问题解决决，我我们一一次施施工的的合格格率就就会达达到：：（500－10.5－5.5－7）÷500=95.4%>95%目标值可行P设定目目标制定对对策分析原原因及及确定定主因因选择课课题计划阶阶段六、原原因分分析QC小组于于2010年9月28日在项项目部部会议议室召召开了了原因因分析析会，，邀请请业主主、监监理单单位参参加，，对存存在的的问题题进行行了讨讨论，，大家家集思思广益益，将将影响响隧道道二衬衬施工工质量量的两两个主主要问问题进进行了了原因因分析析，并并进行行归纳纳整理理，绘绘制了了关联联图。。影响隧隧道二二次衬衬砌质质量因因素的的因果果分析析图制表：：陈百百荣荣日日期：：2010年9月28日质量意意识差差、责任心心不强强模板维维修不不及时时模板清清理不干净净拱顶砼砼密实实度不不够墙面平平整度度差振捣遍遍数不够台车模模板处处理不当脱模剂剂效果果差骨料级级配差差、砂石混混用施工便便道差差砼运距距远外加剂剂失效效台车定定位误误差较大面板不不平整整错台严严重混凝土土施工工不连连续混凝土土配比比不稳定砼浇筑筑工艺艺不完善浇筑分分层过过厚，，振捣方方法不不当台车加加固不牢固固模板拼拼缝不不严密密模板变变形面板接接缝过过大P设定目目标制定对对策分析原原因及及确定定主因因选择课课题计划阶阶段七、要要因确确认序号末端原因确认方法确认情况负责人是否要因1管理人员配备不足调查分析经对现场了解，项目部管理人员配备情况齐备，技术负责人、技术员、质检员、施工员、设备员到位，班组也配备了兼职质量员，不存在此情况。张弛否2模板加工精度差现场测量现场测量，多数模板加工精度均在误差范围内，对平整度的影响甚微。曹永波否3台车定位误差较大

调查分析台车拼装尺寸有误差，定位误差较大，易造成二衬净空不够；测量人员在进行台车定位测量放线时，一味追求速度,未做到经常复核，台车就位后，未重新对模板进行复核，保证其拼接和位置的准确性。陈百荣是4技术交底不到位调查分析经查项目部的技术交底资料和现场了解，施工技术交底未能进行拉网式的技术交底，工人不完全掌握技术要领，操作不规范，导致二衬质量问题的出现。曹永波是5培训不到位调查分析项目部在实施前中已组织对工人进行培训，项目部的质量宣传到位，工人的质量意识强。曹永波否6台车加固不牢固现场验证项目部适当增加了背带和支撑，严密堵缝；端模增加固定锁紧装置，浇注前仔细检查确定牢固可靠后再进行浇注，并且在浇注过程中派专人检查模板，发现问题及时解决处理。曹永波否7模板脱模剂质量差现场验证模板脱模剂是从正规厂家采购的，经检验质量合格，保管合理。刘万杰否制表人人：陈陈百荣荣核核对对人：：孙立立彬制制表表日期期：2010年10月10日要因确确认表表P设定目目标制定对对策分析原原因及及确定定主因因选择课课题计划阶阶段序号末端原因确认方法确认情况负责人是否要因8浇筑砼分层过厚、振捣方法不当调查分析现场察看，存在混凝土浇筑分层过厚，给振捣造成困难，存在过振和漏振现象，造成表面气泡多；预留预埋件尺寸位置不准确，造成跑模偏移，堵塞预埋管道。附着式振动器配置不合理，振捣方法不对，导致蜂窝麻面。曹永波是9施工便道差砼运距远调查分析施工便道差加上运距远，易造成砼供应不连续，影响密实度和表面平整度。项目部一直派人定期养护施工便道并配置了足够的砼运输车。王军否10外加剂失效现场验证外加剂均从正规厂家采购，进货检验合格，不存在问题。刘万杰否11骨料级配差、砂石混用现场验证骨料级配不好，含石粉量大，料斗小砂石混用易造成砼配比问题。本项目部严格控制原材料的采购和使用，砼配合比严格按批准确定的施工配合比执行，不存在问题。刘万杰否12未制定奖罚制度调查分析项目部已未按公司要求制定了奖罚制度，施工人员的责任心不强，未按照奖罚制度执行。孙立彬是13检测设备未及时校正现场检查项目部所使用的检测设备经纬仪、水准仪、卷尺及激光仪都已定期校正，均在使用有效期内。李付龙否七、要要因确确认制表人人：陈陈百荣荣核核对对人：：孙立立彬制制表表日期期：2010年10月10日要因确确认表表选择课课题计划阶阶段P设定目目标分析原原因及及确定定主因因制定对对策根据施施工中中将遇遇到的的问题题，我我们按按照5W1H原则绘绘制了了对策策表：：八、制制定对对策制定对对策序号要因对策目标措施地点时间负责人1台车定位误差较大经常测量复核保证隧道中线和轮廓线位置的准确1、坚持测量人员台车定位测量放线复核制。2、台车就位后，重新对模板进行复核，保证其位置的准确性。工地现场2010年10月～2010年11月曹永波王军2施工人员业务素质差、质量意识和责任心不强对施工人员进行岗前培训培训考核合格率为100%。施工人员岗前培训，并对二衬施工工艺要点进行书面技术交底和现场指点，同时制定、完善了相应的管理办法和奖惩措施、责任到人，奖罚分明。工地现场、项目部2010年10月～2010年11月陈百荣王军制表人人：陈陈百荣荣审审核人人：孙孙立彬彬制制表表日期期：2010年10月20日选择课课题计划阶阶段P设定目目标分析原原因及及确定定主因因制定对对策序号要因对策目标措施地点时间负责人3未规范奖罚制度严格执行有专项管理制度，制度执行抽查合格率95%以上。1、加强培训，严格执行奖罚制度。2、对职工进行考核，合格后方可上岗。工地现场2010年10月～2010年11月陈百荣4浇筑砼分层过厚，振捣方法不当砼振捣密实、分层分段浇筑振捣密实1、严格控制浇注速度和分层厚度，两侧砼分层厚度及高差不超过50cm，且均匀浇注，同时由经验丰富的砼振捣工均匀振捣。2、由专业技术员严格控制拆模时间，并派专人及时均匀喷洒养护。工地现场2010年10月～2010年11月刘万杰八、制制定对对策制表人人：陈陈百荣荣审审核人人：孙孙立彬彬制制表表日期期：2010年10月20日实施阶阶段D按对策策表实实施九、对对策实实施1、针对对台车车定位位误差差较大大的问问题，，要求求测量量人员员在衬衬砌台台车定定位前前进行行测量量放线线，精精确对对台车车进行行定位位，模模板加加固完完毕，，浇筑筑混凝凝土前前对模模板进进行复复核，，保证证其位位置的的准确确性。。实施一一：针针对台台车定定位误误差较较大的的要因因2、10月23日，小小组成成员对对现场场测量量放样样结果果进行行了现现场复复核检检查，，见检检查表表如下下：实施阶阶段D按对策策表实实施九、对对策实实施二衬断断面测测量结结果检检查表表序号检查项目归定值或允许偏差(cm)检查点数合格点数不合格点数1隧道中心线5151502隧道拱顶面高程1,2.5151503净总宽不小于设计25250合计55550合格率=100%从上表表可以以看出出，通通过实实施，，保证证了隧隧道中中线和和标高高及轮轮廓线线位置置的准准确性性。同时利利用全全站仪仪结合合三维维非接接触量量测技技术对对上述述二衬衬断面面进行行断面面测量量，结结合断断面测测量处处理软软件进进行后后处理理分析析各项项指标标是否否超标标，做做到及及时检检测和和及时时反馈馈指导导施工工。实施阶阶段D按对策策表实实施九、对对策实实施实施二二：针针对施施工人人员业业务素素质差差、质质量意意识和和责任任心不不强的的要因因1、针对大部分分现场施工人人员理论水平平较低、责任任心不强，可可能导致在现场施工过程程中的误操作作和制度执行行不严格，项项目部对现场场施工人员进进行培训，技术术人员对二衬衬施工工艺要要点进行书面面技术交底和和现场指点并并聘请专家对相相关人员进行行专业技术讲讲座，考核后后方可安排上上岗。同时项项目部建立健全全了一套严格格、完善的奖奖惩考核机制制，做到奖罚罚分明。实施阶段D按对策表实施施九、对策实施施2、为检验培训训的效果，培培训结束后，，由项目总工工孙立彬组织织对大家进行了一一次考核，考考核成绩如下下表所示：实施验证姓名理论考试（40%）实作测评（60%）总分王保国869189李春孝809589白立忠809086刘宏良8110092.4王志伟859591王冠银9310097.2林金鹏849892.4统计合格率100%实施阶段D按对策表实施施九、对策实施施实施三：针对对未规范管理理制度的要因因对抽查当事人人实行奖罚制制度每月对材料员员及仓库保管员的材材料验收记录进行检检查，如发现缺少验验收记录或记录与实实际情况不符合，一一次处当事人300元罚款，在当月工资中中扣除。每月由监督小小组对材料验收工作作进行评定，评定等等级如果达到优秀，，则奖励验收员一次次200元。如在检查中发发现连续两次出现验验收的材料不合格，，立即对当事人进行行停职处理。实施阶段D按对策表实施施九、对策实施施考核制度建立立后，材料验验收质量有了了明显的提高高。从10月份的验收记记录可以看出出，施工主要要材料验收不不合格情况已已基本消除。。实施一验证实施阶段D按对策表实施施九、对策实施施原材料合格报告实施阶段D按对策表实施施九、对策实施施实施四：针对对浇筑砼分层层过厚，振捣捣方法不当的的要因1、混凝土分层层厚度控制在在50cm，浇筑应左右右两侧对称分分层交错进行行，直到拱顶，以以免产生偏偏压变形；挡挡头板附近处处更应该注意意振捣，避免免可能出现空洞洞、蜂窝麻面面，降低了衬衬砌砼强度，，给渗、漏水水留下通道。。到拱顶时，因因无法使用插插入式振捣器器，要求混凝凝土和易性好好，自密实效效果好，并具有有一定的流动动性，能够靠靠混凝土输送送泵充满模板板内空间并达达到一定的密实实效果。2、掌握正确的的振捣方法。。使用插入式式振捣棒的原原则应为快插插慢拔。振捣时间控制在在20s，距离模板距距离须控制在在10cm左右，以避免免距离过小，，振捣棒触击模模板发生振动动，造成大量量气泡向模板板集中，使气气泡得不到有有效逸出，形成成大量的外观观气泡问题。。实施阶段D按对策表实施施九、对策实施施实施四：针对对浇筑砼分层层过厚，振捣捣方法不当的的要因3、补救措施。。为保证衬砌砌的整体外观观质量，对已已产生的气泡泡，要及时采取补救措施施。较为有效效方法为：采采用衬砌施工工灌注混凝土土的原浆，加入适量的缓缓凝剂调匀，，在台车拆模模后混凝土尚尚未终凝时修修补，可有效防止修补面面与原混凝土土面的颜色差差异。另外，考虑到到节约工时，，采用了长效效脱模剂，使使模板便于清清理和清洗，节省省了大量清理理/清洗模板的工工时，节约了了工期。十、效果检查查1、目标完成情情况提高衬砌质量量是我们本次次QC小组的首要目目标，经过大大家共同努力力，使我单位位隧道衬砌质质量有了很大大的提高，确确保了衬砌质质量的优良率率，达到了预预期效果。对对混凝土的质质量进行比较较分析，截止止2010年11月30日；小组对DK147+663-DK147+563里程的二衬断断面500m2进行了检查，，发现施工接接缝错台明显显缩小，混凝凝土表面缺陷陷改进效果明明显，合格率率达到:（500－10.5－5.5－7）÷500=95.4%。。检查效果检查阶段C十、效果检查查实施前后二衬衬一次施工合合格率比较柱柱形图。制表人：陈百百荣2010年11月30日95%95.4%72.9%检查效果检查阶段C十、效果检查查经济效益活动采取培训训工人、使用用长效脱模剂剂、优化施工工序等一一系列措施后后，不仅使衬衬砌质量得到提高，还还提高了工效效，施工时间间由原来22小时衬砌一模模缩短至现在在平均14小时一模，缩短了衬砌砌周期，提高高了模板利用用效率，因此节约了成成本，提高了了效益。序号费用名称节省项目节省时间费用计算1机械费4台砼输送车2个月2.4万/月×4×2=19.2万2人工费15人/天2个月40元/天×15×2×30/10000=3.6万3材料费20m3混合料2个月200元/m3×20=0.4万合计19.2万+3.6万+0.4万=23.2万元检查效果检查阶段C十、效果检查查检查效果检查阶段C经济效益证明检查效果检查阶段C十、效果检查查社会效益二次衬砌施工工质量优良，，达到了设计计意图，甘青青公司有关领导曾两两次到工地视视察参观，并并给予了高度度评价，同时在两次监监理例会上得得到监理的口口头赞扬，甘甘青公司组织全线八个个标段来我标标段观摩学习习，这也为我我们继续占领高速铁路路市场打下了了良好的基础础。以上数据