地下铁道-地铁教程ppt第1讲

地铁与轻轨专题潘睿UndergroundandLightrail地铁

地铁路网规划与设计

地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。主要内容地铁车站建筑设计地铁结构设计通风、防水及防灾地铁施工技术轻轨结构与构造地铁路网规划与设计地铁车站建筑设计地铁结构设计地铁路网规划与设计地铁车站建筑设计通风、防水及防灾地铁结构设计地铁路网规划与设计地铁车站建筑设计地铁施工技术通风、防水及防灾地铁结构设计地铁路网规划与设计地铁车站建筑设计轻轨结构与构造地铁施工技术通风、防水及防灾地铁结构设计地铁路网规划与设计地铁车站建筑设计轻轨结构与构造地铁施工技术通风、防水及防灾地铁结构设计地铁路网规划与设计地铁车站建筑设计第一节我国大中城市的交通现状及解决途径

一、我国大中城市的交通现状

1.交通拥挤，行车速度下降已成为我国许多城市普遍存在的突出问题。一、我国大中城市的交通现状

北京市严重堵车路段1993年为27处1994年为36处1995年为55处1999年为99处2003年仍达87处堵塞在增加，车速在放缓1994年为45km/h1995年为33km/h1996年为20km/h2003年为12km/h左右，有的道路时速不到7km/h上海市一些重要路段的平均车速仅8km/h。一、我国大中城市的交通现状

2．混合用道交通模式造成交通秩序混乱步行、低运输量的公共交通工具为主的出行方式，限制了城市客流的疏散。各种车辆混行在道路上，交通次序混乱，交通事故频增。

一、我国大中城市的交通现状

3．私人汽车数量增速迅猛，耗能多，污染严重北京机动车从建国初期的2300辆发展到1997年2月的100万辆，用了48年的时间。而从100万辆发展到2003年8月4日的200万辆，只用了6年半。2002年，北京新增机动车27.6万辆。而到了2003年，全年新增机动车高达40万辆。二、引起城市交通拥挤的原因1．道路及其基础设施滞后于车辆数量的发展最近几年来，北京城市道路年增长速度是3%，车辆增长速度为15%，车流量年增长速度已达18%。二、引起城市交通拥挤的原因2.人口密集、客流量大，缺乏科学管理近年来我国城市化步伐加快，百万人口以上的城市已达40座之多，50~100万人口之间的城市也超过44座。按照国际标准，城市人口密度大于每平方公里2万人，属于拥挤情况。二、引起城市交通拥挤的原因百万人口以上的城市已达40多座，按照国际标准，城市人口密度大于2万人/km2，属于拥挤情况。我国城市人口平均为4万/km2，局部地区有16万/km2，北京市内的4个区平均2.7万人/km2。我国许多大城市交通主干道的高峰每小时客流量均超过3万人次，有的高达8~9万人次，低运输量的公共交通运输工具很难适应客流增长的需要。二、引起城市交通拥挤的原因路网规划不尽合理，各种交通工具换乘联运不便，现有的道路、高架、地铁使用效率不高。目前北京市轨道交通总量不过70km，而日本东京拥有2000多km，北京地铁承担出行量不足5%。不同公共客运方式间的换乘也很不便利，目前公交车站平均站距500m，乘客换乘一次公交车平均要步行332m，其中有16%的乘客换乘距离甚至超过了1000m。二、引起城市交通拥挤的原因

3.解决城市公共交通问题的途径快速轨道交通，简称快轨交通，是服务于城市客运交通的运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的快速公共运输系统，它可以位于地下、高架或地面。二、引起城市交通拥挤的原因资料表明，在进入伦敦、纽约、巴黎、东京核心地区的交通结构中，公共交通占67%~87%，居绝对主导地位；公共交通中又以轨道交通为主体，占58%~86%；小汽车交通(包括出租车)只占12%~32%。

二、引起城市交通拥挤的原因快速轨道交通是城市地下铁道、单轨交通、新交通、磁悬浮交通和市郊客运铁路等城市轨道交通系统的通称。

第二节城市轨道交通的分类及特点

一、分类

一条交通线路单方向每小时的乘客通过量称为交通容量。5万~8万人/h——特大交通容量(市郊铁路)3万~5万人/h——大交通容量(地铁)1万~3万人/h——中交通容量(轻轨)

小于1万/h——小交通容量(有轨电车)第二节城市轨道交通的分类及特点

二、特点

运量大

每小时单向输送能力：

公共汽车——2000~5000人轻轨——5000~40000人地铁——30000~70000人地铁年客运量可达4亿人次，可吸引城区客流的21%，减少地面交通压力50%，较大程度地缓解沿线区域交通紧张的矛盾。第二节城市轨道交通的分类及特点

速度快

时速：

公共汽车——10~20km轻轨——20~40km地铁——40~50km，可达70~80km轻轨和地铁的速度是公共汽车的2~4倍。

第二节城市轨道交通的分类及特点

时间准地铁按时间发车，每个车站只停车40秒，而且中途没有红绿灯，还决不会出现塞车等状况，这些都能够有效的节约时间。第二节城市轨道交通的分类及特点

安全舒适轨道交通工具的事故率大大低于道路交通，安全性好。污染少地铁每年将减少50多吨的一氧化碳、40多吨碳氢化合物的排放，可降低城市污染。综合占地仅为道路交通地1/3左右。第二节城市轨道交通的分类及特点

三、地铁与轻轨的比较

地铁：

轻轨:容量：大

中线路：大部分地下

以高架为主最小曲线半径：300~500m

100m最大坡度：30‰

60‰埋设方式：第三节地下铁道概述

一、地下铁道建筑物的组成

地铁根据其功能、使用要求、设置位置的不同划分成车站、区间和车辆段三个部分。第三节地下铁道概述

一、地下铁道建筑物的组成

车站与乘客的关系极为密切；同时对保证地铁安全运行起着很关键的作用。第三节地下铁道概述

一、地下铁道建筑物的组成

区间是连接相邻两个车站的行车通道，它直接关系到列车的安全运行。

第三节地下铁道概述

一、地下铁道建筑物的组成

车辆段是地铁列车停放和进行日常检修维修的场所，它又是技术培训的基地。

第三节地下铁道概述

二、线路及轮轨系统地铁主体结构工程设计使用年限为100年。地铁线路应为右侧行车的双线线路，并采用1435mm标准轨距。正线采用60kg/m钢轨，轻轨线路可用50kg/m钢轨。轨枕式整体道床和浮置板式整体道床在地铁中广泛运用。第三节地下铁道概述

三、车辆及列车编组一般地铁列车两端车厢除载客外，还是电传动的牵引车，车辆的传动控制系统采用先进的交流变频调压传动技术。第三节地下铁道概述

四、通风、空调及给排水系统五、通讯及信号六、灾害防护第四节地下铁道的发展历程

一、国外地下铁道的发展1．初步发展阶段(1863年~1924年)2．停滞萎缩阶段(1924年~1949年)3．再发展阶段(1949年~1969年)4．高速发展阶段(1970年至今)莫斯科地铁：整个地铁系统有100多个车站，有“地下宫殿”之美誉。第四节地下铁道的发展历程

巴黎地铁：被称为全世界最密集、最方便的城市轨道交通系统之一。第四节地下铁道的发展历程

第四节地下铁道的发展历程

旧金山地铁：是当今世界地铁列车速度之冠。北京地铁（BeijingSubway）是中华人民共和国北京市的城市轨道交通系统。北京地铁是服务于中国北京市的城市轨道交通系统。截至2013年5月，北京地铁共有17条运营线路。它包含16条地铁线路、1条机场轨道，组成覆盖北京市11个市辖区，拥有270座运营车站、总长456千米运营线路的轨道交通系统。北京地铁的规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是中国大陆乃至大中华地区的第一个地铁系统。目前，北京地铁由一家国有企业——北京市地铁运营有限公司和一家公私合营企业——北京京港地铁有限公司分别运营不同线路，京港地铁公司运营的4号线也是中国大陆第一条采用公私合营模式建设和运营的轨道交通线路。截至2012年底，以运营里程计算，北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统。以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。2013年7月，北京地铁的工作日日均客运量超过1000万人次，并且在2013年7月16日创下单日客运量最高值，达到1105.52万人次。目前，北京地铁正在进行大规模建设。预计到2016年底，北京地铁运营总里程将达到660千米以上。在远景规划中，到2020年时，运营总里程将超过1000千米。第四节地下铁道的发展历程

上海市

上海轨道交通，又称上海地铁、申通地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统。上海地铁运营长度于2013.8.31反超北京地铁，成为世界第一（2012年北京超过上海成为当时的第一）。目前上海已经达到472KM（截至2013.10.31）[1]近期规划（包含在建线路）路达到660KM，远期规划线路则达到970KM。第四节地下铁道的发展历程

天津市天津地铁是服务于中华人民共和国天津市的城市轨道交通系统，于1970年4月7日建设，于1976年10月10日通车运营。天津是中国大陆第二个具有地铁系统的城市。截止到2013年10月1日，天津地铁共四条线路，总里程达到131公里。第四节地下铁道的发展历程

广州市广州地铁是中国第三大城市广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通，是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及ApM线，广州地铁目前总里程236KM，远期规划长度是600公里。第四节地下铁道的发展历程

深圳市深圳地铁是中国广东省深圳市的城市轨道交通系统。始建于1999年，于2004年12月28日正式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成为大陆地区继北京、天津、上海、广州、武汉、重庆后第7个拥有地铁系统的城市。截止到2011年6月，深圳地铁2期工程已全线开通，5条线路，全长共计178公里。第四节地下铁道的发展历程

南京市南京地铁（NanjingMetro）是服务于南京市及南京都市圈内各地区的城市轨道交通，其前身可以追溯到1907年（清光绪三十三年）建造的京市铁路，第一条线路于2005年4月10日正式运营，是中国大陆第六个建成并运营地铁的城市，亦是中国大陆地区唯一盈利的城市轨道交通。截至2012年底，南京地铁拥有3条线路，线路总长87公里，线路长度居中国第五，日均客流量超过一百五十万人次。至2015年，将建成地铁3号线、4号线、10号线等9条地铁线路，运营里程突破300公里；至2030年，将建成20余条地铁线路，总长超过775公里。第四节地下铁道的发展历程

重庆市重庆轨道交通，是中国重庆市的城市轨道交通系统，由重庆市轨道交通（集团）有限公司运营，于2004年11月6日开通。截止2013年5月，运营线路已有5条，运营里程突破140公里，日最高客运量突破百万乘次。其中，轨道交通2号线是中国西部地区首条城市轨道交通线，也是中国首条跨座式单轨交通线路。第四节地下铁道的发展历程

台北市日本跟大陆叫地铁

但是台湾叫捷运名称不太一样

目前台北捷运跨及台北市所有重要交通地点(火车站,高铁站,松山机场)及新北市非常方便

再过一段时间就会扩展到台北桃园机场非常方便的交通工具台北都会区大众捷运系统，简称台北捷运、北捷，是服务台北都会区的大众捷运系统，为台湾第一座投入营运、也是规模最大的捷运系统，其兴建及营运目的是为纾解台北交通长期以来的拥塞问题，并藉以改善都市动线与机能，促进台北市中心与周边卫星市镇繁荣发展。其营运单位为台北捷运公司，工程兴建则另由台北市政府捷运工程局负责。台北捷运的兴建，始自1986年3月27日由行政院通过经建会审议的“台北都会区捷运系统计划”，1988年2月24日开始动工。首条营运路线文山线（时称木栅线）于1996年3月28日通车；经过多年发展与整并，系统路网有文湖线、淡水线、中和新芦线、新店线暨小南门线、以及板南线，服务范围涵盖台北市及新北市，现今已经成为台北都会区的交通骨干。其路线长度114.6公里，营运长度112.8公里，营运车站共97站（官方计为102站），每日平均旅客量约178余万人次[3][7]。台北捷运也是国际地铁联盟（CoMET）的成员之一。第四节地下铁道的发展历程

哈尔滨哈尔滨地铁（HarbinMetro）是中国黑龙江省哈尔滨市的城市轨道交通系统。哈尔滨地铁始建于2008年，其中部分路段利用了既有的“7381”人防工程。哈尔滨地铁总体规划为“九线一环”，总里程340公里，计划用20年的时间建成。哈尔滨地铁1号线2013年8月1号通车，哈尔滨地铁3号线已经通过环评。第四节地下铁道的发展历程

杭州杭州地铁是杭州市的轨道交通系统。一号线于2012年11月24日开通。杭州地铁初期规划总计为10条线路，总长为375.6公里。预计至2020年，杭州能开工十条线路中的大部分。杭州地铁为全球首个覆盖4G网络的地铁系统。第四节地下铁道的发展历程

西安西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，是中国西北地区首个、中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市，也是中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。截至2013年运营两条线，运营里程45.9公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨道交通系统。西安地铁运营线设计覆盖西安市六个市辖区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区），连通古城、城东、城西、城南、城北五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。[1]第四节地下铁道的发展历程

武汉武汉地铁（WuhanMetro），又称武汉轨道交通，是湖北省武汉市及武汉城市圈成员城市的城市轨道交通系统，其1号线是第一条运营线路一期于2004年7月28日开通运营，武汉是中国内地继北京、天津、上海、广州后第五个拥有地铁的中国城市[1]。现已投入运营1号线及2号线，共47座车站，运营里程56.85公里。武汉地铁4号线计划2013年12月28日开通，全程32分钟，地铁4号线一期连接武汉火车站和武昌火车站，设站15座，从武汉火车站跑到武昌火车站只需32分钟。月底开通后，武汉将形成“工”字形的轨道交通网，3大火车站将被地铁串起。届时去三大火车站都可坐地铁。按规划，武汉地铁将由3条市域快线和9条市区线路构成，共设站309座。主城区线网规模将达到333公里，共有7条长江通道，其中6条位于主城区。今后，武汉市66%的人口在600米的步行范围内就能找到地铁站。我国首条穿越长江地铁——武汉轨道交通2号线于2012年12月28日通车试运营。至2017年，将会开通7条中心城区线路及2条新城区线路，其中中心城区路线总长235.9公里，新城区路线长达37.16公里。第五节地铁的介绍一、地铁的定义二、地铁的优缺点三、地铁的性能参数四、地铁的运行方式五、世界地铁之最六、最有趣的地铁站七、哈尔滨地铁介绍一、地铁的定义地铁(underground)狭义上，指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统，广义上，涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。二、地铁的优点节省土地1减少干扰2节源能源3减少污染4由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途

由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间

在全球化变暖背景下，地铁是最佳大众交通运输工具。地铁行车速度稳定，民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源

地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境

三、地铁的缺点前期时间长：要规划，建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的建设周期长：挖地道，铺设铁轨，设备，由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高建设成本高地下建造成本高于地上同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间

四、地铁的运营方式第二种由民营企业营运，是为民营第一种由政府或自治团体来营运，被称为公营城市轨道交通系统的运营方式可大致分为两种

同时还存在着第三种营运方式，经营者虽然是民营企业，但出资者则是公营团体，这在欧洲较常见。

一些地区，票价无论时间还是乘车长度的长短都是定额的。也有票价是按照乘坐距离（或依里程划分不同区间）来决定的。在德国等欧洲国家，轨道交通的票价采取地域制，以某地方为中心，向外辐射来划定地域，在一个里程内票价相同，而下一个地域内则又有新的票价。很多城市导入了自动收费系统，这样可节省大量人工，节省运营成本。只要插入专用车票或IC卡，自动收费系统的验票闸门就可自动放行。另外在德国和奥地利等国，轨道交通系统营运采用实行“自助餐制”。全面废止在车站内验票，而是在车内进行突击验票。在这个情况，若是逃票要缴交正常票价8倍以上的高额罚款。若境外游客逃票超过一定次数，甚至会影响该游客的诚信档案以至于无法成功办理第二次签证。五、地铁的性能指标和参数理论最高运行速度：73.3KM/H实际最高运行速度：80KM/H旅行速度（含停车）：35KM/H起动平均加速度:a＞0.9m/s

2以苏州地铁一号线为例。2012年4月28日通车后，市民和旅客可以乘坐地铁游苏州了。苏州轨道交通有限公司表示，预计地铁一号线的旅行速度为35.03公里/小时。列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。而如果从路面走，则起码需要2小时。地铁一号线车辆将采用B型车，车体长度20米，宽度2.8米，高度3.8米，采用四节编组，每列车长80.54米，额定载客量为950人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时，初期配车数量为25列/100辆。实际运能超过3万人次，远超最近国家规定的地铁运量≥2.5万人次。现代地铁作为城市轨道交通系统的骨干线路，是客运流量最大的轨道交通形式，其客流量达到3万～8万人次/h。六、地铁之最TextTextTextAddYourTitleTextText1Text2Text3Text4Text5AddYourTitleTextText1Text2Text3Text4Text5TextText七、最有趣的地铁站乘坐地铁或许索然无味，但是若是车站卓尔不凡，我想那会是甚感愉快的经历。有些车站像博物馆，有一些像舞厅，下面你将见到世界上最有趣的车站斯德哥尔摩地铁站（瑞典）第一眼的感觉就像是原始深邃的洞穴，然你置身于远古时期，让穿着时尚的人们有一种穿越的感觉。八、最有趣的地铁站

慕尼黑地铁站绚丽的色彩，重金属的质感，这是一座充满“未来’元素的建筑列车在急速行驶中，窗外不是黑漆漆的隧道而是亮丽的色彩，别有一番风味最有趣的地铁站

莫斯科地铁站充满西方建筑特色，华丽的装饰仿佛置身与皇家贵族的宫殿复古的风格和现代高科技的完美融合，非常精致大气的一站令人惊叹的欧洲地铁站古典加现代的地铁站-唐朝范九、哈尔滨地铁介绍哈尔滨地铁一期工程自西向东，横贯城市中心区，全长14.33公里，建设期4年。按照国家要求和城市总体规划，哈尔滨市确定近期轨道交通建设期限为10年，规划期内完成1号线城市中心段和3号环线工程，总里程45.53公里，预计投资163亿元。哈尔滨地铁第一期工程哈尔滨市轨道交通网络规划采取地上地下相结合、城区城郊相结合、平时战时相结合方式。网络规划为“四线一环”和两条支线，总里程143公里，总投资384亿元，建设期20年。【哈尔滨地铁一号线】东起道外区化工路，经哈东站、太平桥(冰上基地)、东西大直街、学府路、哈南站至平房区，全长27.3公里，设25座车站。【哈尔滨地铁二号线】北起松北开发区，经太阳岛过江，沿经纬街、哈火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至成高子，全长27公里，设20座车站。【哈尔滨地铁三号线】此线为环线，线路沿道外区红旗大街、进乡街、大庆路、和兴路、康安路、河图街、友谊路南侧西二道街至靖宇大街、道外二十道街，经东直路，至红旗大街，全长28.05公里，设23座车站。【哈尔滨地铁四号线】由正线和支线组成。正线北起道外大新街，经景阳街、承德街、宣化街、长江路、省政府、和平路、保健路，至王岗，全长19.15公里，设17座车站；支线由省政府，经珠江路，至道外化工路，全长6公里，设5座车站。

【哈尔滨地铁五号线】由正线和支线组成。正线西起道里群力新区，经工农大街、新亭街、哈火车站、龙江街、先锋路，至道外东风镇，全长26.8公里，设18座车站；支线由道里新亭街至新技术开发区(群力开发区)，全长8.7公里，设7座车站。【哈尔滨地铁六号线】正起红旗新区、会展中心、闽江小区、电力医院、轴承、卫生街、林业大学、清滨路、沙曼小区、市十院、故乡等25座车站。【哈尔滨地铁七号线】正起太阳岛、中央大街、滨江站、三环桥北侧、东大直街、果戈里大街等26座车站。十、车辆基地太平桥车辆基地是地铁1、3号线共享车辆基地，位于哈尔滨铁路枢纽太平桥站以南、马家沟以东、规划新江桥街以西、规划平湖街以北地块内，占地23.9公顷。太平桥车辆基地总建筑面积86682平方米。基地和地铁1号线轨道系统采用八字线接轨，一端接入太平桥站，另一端接入交通学院站。太平桥车辆基地选址处为哈尔滨市2009-2010年全市最大的棚户改造区，共涉及被拆迁居民3100余户。十一、哈尔滨地铁第二期工程共二条线路，筹被建设。【哈尔滨地铁六号线】正起红旗新区、会展中心、闽江小区、电力医院、轴承、卫生街、林业大学、清滨路、沙曼小区、市十院、故乡等25座车站【哈尔滨地铁七号线】正起太阳岛、中央大街、滨江站、三环桥北侧、东大直街、果戈里大街等26座车站十二、远期工程远期将完成一号线的建设，并新建二号线、四号线及其支线、五号线及其支线。4号线和5号线将经过哈尔滨西站。国家发改委已经批准1号线和环线3号线的建设规划，3号线可研报告正在审批中，跨越松花江的两条线路——2号线和4号线可能延长至呼兰区，4号线可能改成轻轨。十三、哈尔滨地铁站乘坐哈尔滨地铁1号线，市民最深的印象是地铁站设计风格站站不同，整体欧陆风格显著，让人过目不忘。哈尔滨地铁站设计负责人表示，地铁站风格是以“欧陆风情”中“拱形元素”为设计主元素，不同黄色为主色调，分特色站和标准站，是一条独具哈尔滨地域特色的地铁线。特色站：站站不同恢弘大气

据设计单位负责人介绍，设计人员通过实地考察，根据18个车站的地理位置，12座岛式车站，6座侧式车站的具体情况等，把地铁站分为特色站和标准站，市民看到的特色明显的地铁站都是地铁特色站，包括：哈工大站、医大一院站、铁路局站、烟厂站、博物馆站，现博物馆站正在建设中。记者在哈工大站内看到，车站内部以米黄色为主色调，与灯光相配合，显得十分柔美。地面上的地砖为黄白色相间的方砖，站内两侧的立柱设计厚重感十足、时尚高端，同时，立柱四面还镶有深色的大理石，看起来十分大气。棚顶为格状花纹板设计，精致美观，走进站内，就可以感受到浓郁的欧陆风格；铁路局站整体以绿色和红色为主调，绿色木质感的栅栏在两个棚顶四周及大厅立柱之间贯通，墙体以暗红为主色调，典型欧式红墙绿瓦的低调奢华风格，地面砖为白色与灰色相间，每个立柱上配有一盆形小型壁灯；烟厂站整体设计极为简约，没有多余装饰，只在细节部分能够体现欧式风格。哈工大地铁站内部铁路局站铁路局以哈尔滨众多的欧式建筑为草图蓝本，以欧式折衷主义设计为理念，结合本站的建筑结构来实现铁路局站的气势磅礴，宏伟大气等特点；哈工大站以欧式建筑入手，采用欧式石材墙面和柱面风格装修手段，以及欧式线条大胆的应用，表现了哈尔滨的异域风情；医大一院站根据车站身处地理位置结合旁边东正及基督教堂，融合其设计风格，以现代化手法进行表达，将教堂的精致与大气充分的展现；烟厂站以天花板有序的方式进行单元排列，将欧式元素以现代的手法进行表达，结合车站的特殊结构形式，展现恢宏大气的设计效果。铁路局站标准站：平实装饰细节展示欧风

细心的市民会发现，除去特征明显的几个地铁车站点外，其他车站整体看似样式相同，但仔细看后，会发现棚顶的欧式镂空雕花样、线条及以现代方式表达的欧式彩绘都有不同。设计人员表示，哈尔滨地铁车站中大部分是标准站，但从细节部分可看出其整体风格统一，设计主次元素贯穿全线，通过应用元素略有变化，例如在棚顶部分，拱形主元素和“欧式雕花”及“彩绘玻璃”的次元素就都有表现，不同的站点不同的颜色变化等等，都充分展现了具有哈尔滨特色的地铁。理工大学站就是典型的标准站，简约的设计风格中，从细节处彰显欧陆风情。理工大学车站内部以棕黄色和墨绿色为主色调，棚顶、地面、栏杆等处都没有明显夸张装饰，地面为白色正方形地面砖，棚顶的格状吊板上配装有白色条状照明灯，墙面砖为搪瓷钢板，和地面的玻化砖都具有A级防火功能，表面质感细腻，光泽均匀，易清理，色调柔和，棚顶为铝方通格栅吊板，灯光为T5节能灯及LED灯，整个地铁车站内部宽敞明亮。拱形为主元素刮起暖色欧式风为突出哈尔滨地域特色，地铁站最初整体设计概念就确定为“欧陆风情”。因哈尔滨的建筑特点很繁多，有文艺复兴式、巴洛克式、折衷主义、新艺术运动建筑等等，通过对哈尔滨市独特建筑的反复研究，最终确定将“拱形元素”作为设计的主元素，“欧式雕花”及“彩绘玻璃”作为设计的次元素进行设计，并将此类元素贯穿全线，作为全线标准站的共性元素。在色彩选择上，设计人员了解哈尔滨冬天时间相对较长，气温相对较低，将大多数车站的颜色选为暖色调（黄色系），将标准站整体分为淡黄、中黄及橘黄，并且在灯光的选用上也充分考虑了此类问题，选用了色温相对较低的中性光，这样整体营造了温暖的氛围。

哈尔滨地铁第六节轻轨一、轻轨的定义二、轻轨的特点三、轻轨的性能指标四、轻轨的起源与历史五、轻轨与地铁的区别一、轻轨的定义轻轨（lightrail）指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。轻轨的定义规范最早来自于美国UMTA，轻轨的“轻”源自于UMTA对这种交通方式的描述实际上“轻”指的是轻载重，而不是轻轴重和轨重，事实上跟轴重、轨重根本没任何关系，很多人误解的是轻轨指轨道的重量轻，实际上轻轨的轨重很多时候是超过国铁的，根本不轻。轻轨可以采用多种形式的站台上下乘客，而且可以采用混合路权的形式与其他有轨系统共享轨道，因此其投入的成本就非常小

轻轨采用电力机车牵引，没有困扰城市环境的尾气影响，而且还可以将其所产生的噪音控制在国家规定标准70分贝左右

轻轨可以采用多种形式的站台上下乘客，而且可以采用混合路权的形式与其他有轨系统共享轨道，因此其投入的成本就非常小二、轻轨的特点噪音小，污染小灵活性高，成本小整点运行三、轻轨的性能指标

轻轨车辆的起动加速度为0.8－1.3m/s，四轴车取高值，八轴车（四动轴，四非动轴）取低值，六轮车通常为1.0－1.2m/s轻轨制动减速度1.2m/s２

～1.3m/s２。爬坡能力最高千分之七十二。最大救援坡度千分之四十最小曲线半径一般地段为600m、困难地段400m

。

列车运行使用自动化信号系统列车运行使用专用轨道和车站列车运行最高时速可达每小时200公里列车最大编组为4节轻轨线路单向每小时运量为1～3万人竖曲线半径一般地段为10000m；困难地段5000m

四、轻轨的历史与起源

1978年3月,在比利时的首都布鲁塞尔召开的第一届国际轻轨交通会议上统一了称谓,提出了轻轨(ＬＲＴ)概念,认为轻轨交通的荷载比地铁和常规列车轻,其主要特征有:技术比较简单、中等容量、成本适中和中等速度。根据定义，单轨交通、新交通系统、轻轨地铁和轻型快速交通都属于轻轨的范畴。

欧洲，通过改造有轨电车线,升级车辆,设置专用信号,轻轨首先在欧洲大陆盛行。政府鼓励民众乘坐轻轨,并加强交通管制,使轻轨在市区内有优先通行权。所有这一切都是在没有大规模开挖工程的前提下进行的,轻轨在地面上还具有较高的可视性和可达性。北美,20世纪70年代小汽车的急剧增加造成交通堵塞、环境污染、交通事故增加等问题日益严重,同时世界经济开始萧条、衰退。为了寻求新经济的增长点,北美诸国纷纷把目光投向运输领域,加大了对公共运输特别是轨道交通的投入。美国的波士顿和旧金山在有轨电车线上采用新的轻轨车辆代替了旧的车辆,达到轻轨的技术标准。

澳洲,20世纪60、70年代,随着汽车大工业的发展,小汽车数量急剧增长。为了扩大道路的使用面积,各国城市纷纷拆除了原有的有轨电车线路,。但在墨尔本,由于良好的管理和政策的支持,得以完好保存了一条长约220ｋｍ的线路,并从1975年开始使用新车,总计有362对新车参与运行,另外改造了两条铁道合并到轻轨系统中。在悉尼,由私人投资和经营一条比较短的轻轨,由于2000年悉尼奥运会的举办,轻轨的线网才得以扩展到市内的街区。

亚洲，日本的大部分轻轨都源于改造的有轨电车线,并于1997开始采用德国生产的低地板轻轨车辆技术。印度只有加尔各答有轻轨,但由于投入的不足,线路还处于危险状态中。菲律宾的马尼拉于1984年开通了轻轨线,其中两条线路在私人资金的资助下才能正常运行。新加坡陆路管理局于1996年开始建设该国第一个轻轨列车系统———武吉班让轻轨列车系统,为武吉班让和蔡厝港新镇居民提供高效率的短程列车服务,并于1999年11月正式开通。香港的英式双轨有轨电车早在1904年就通车了。1988年香港的第一期轻轨线路开通是以屯门地区为中心,约10ｋｍ的线路,总共有32ｋｍ,是世界上最繁重的线路之一,年运送旅客11.2亿人次。此外,朝鲜的平壤和马来西亚的吉隆坡于分别于1991年和1997年建成了本国的第一条轻轨。五、地铁与轻轨的区别轻轨是一个区别于“重轨”的概念。也就是轻型轨道和重型轨道的区别。一般区分这两个概念的是从铁路的运输能力、车辆大小（车重）来判断的。；

1、轨道远期规划（饱和运能）单向运输能力在每小时3万人次以下的称为轻轨。

2、使用的轨道列车每轴负载能力在13吨以下的称为轻轨

3、因为所采用的轨道列车比较轻便，所以所采用的轨道也比较轻便，一般来说，每米轨道重量在30公斤以下的称为轻轨。

4、轻轨允许与常规公路交通混行，即是将铁路轨道建设在公路上，允许常规的汽车与轨道车辆混合行驶。

5、轻轨与地铁的区别不是地上、地下；是选用的车体，选A、B车体为地铁；C车体为轻轨；轻轨与国铁的区别，不是轨道重量，有时轻轨的轨重比正常国铁重；地铁与轻轨的区别

地铁最初由于伦敦的地面路权问题，只能在地下修建和运行。后来，由于地面以下修建铁道线路与地下建筑．费用非常昂贵。于是考虑在地面用地不太紧张而又可以封闭的路段，就在地面修建；在地面道路共用的路段又不能在地面封闭的路段，则采用高架的形式。但无论何种形式，轨道线路始终享有独立的路权。其行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响。这样，地铁作为大运量轨道交通系统，不仅在地下修建和运行，也可以在地面或高架工程上运行，但地铁的走行模式始终是传统的钢轮双轨系统。所谓轻轨，最初是指“轻型轨道交通系统”。国外把城市有轨电车也纳入“轻型轨道交通系统”。其实，地铁、轻轨与有轨电车的区别还是很大的(下述)。我国所谓的“轻型轨道交通系统”的道床、轨道结构、运路短、行驶速度慢、行车间隔略长，其运行管理模式有所不同。因此，地铁与轻轨的主要区别也是最基本的区行车辆和运行管理系统与地铁基本相同，而且也有独立的路权。与地铁不同之处在于，由于客运量比地铁小，因而列车编组车辆少、运营线别就是运量不同。在我国的规范中，每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁；每小时客运量1万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨，而且轻轨的走行形式可以是钢轮钢轨的双轨也可以是胶轮独轨。

地铁与轻轨的区别地铁轻轨车体A（3米）、B（2.8米）车体，5到8节编组C（2.6米）车体，2到4节编组载客量单向高峰小时客流量为3.0～6.0万人次最大高峰小时客流量1.5～3.0万人次行走形式传统的钢轮双轨系统可以是钢轮钢轨的双轨也可以是胶轮独轨。六、轻轨运输系统

轻轨运输（LRT）系统是都市运输中最富应用弹性的中运量铁路运输技术。它的发展几乎与人类的公共运输同时起步，在近百年的演化过程中更是兴衰起伏，充满了传奇色彩。

轻轨运输(LightRailTransit，简称LRT)系统LRT是一种以电力驱动的铁路车厢或列车，在特别保留但不一定立体分离的路线中运行的都市运输工具。LRT的运量单方向每小时约在8000至40000人次之间，是一种介于公共汽车与重轨铁路捷运系统的中运量运输系统。建设部《关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干问题》提出了轻轨的名称和定义——轨道交通中采用中等载客量车厢能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0万人次的称为轻轨铁路。1.轻轨发展简史2.轻轨在中国的发展3.重庆轻轨简介5.小结4.哈市明年筹建轻轨

1轻轨发展简史

轻轨运输系统起源于早期的街道公共运输(StreetTransit)。1827年12人集乘的马车在纽约百老汇大道首先出现。1832年以马拉车厢沿铺设在街道上的轨道运行的第一个都市铁路运输系统在纽约市开始服务，车厢容量30人，路线长达2.4公里。1886年FrankU．Sprangue发明的电街车（Streetcar或Tram）取代了马拉的车厢，使轻轨铁路运输技术由“马车铁道”迈向“路面电车”，首开近代LRT发展的先河。自19世纪末至第一次世界大战期间是美国电车发展的全盛时期，约有25％的都市及近郊人口生活在它的服务范围内；路线附近地价不断上涨，很多新的路线基于土地发展的理由陆续辟设。

1917年时约有1000家电车公司营运大约8000部电街车，每年载运约100亿的乘客。马车铁道（法国里昂/1884年）

19世纪90年代的路面电车

1900年左右的路面电车

20年代由于小汽车的兴起，电车维修与营运费用的增加，以及系统本身在混合交通中的低效运能，路面电车的发展开始没落，不少路线由于欠缺保养，设备逐渐破败。

1930年各电车公司的主要负责人为了挽救营运上的危机，组成了一个委员会——PresidentsConference，Committee(PCC)，并在以“标准化”降低车辆成本的共识下，进行车种性能的改良研究工作。1935年第一部标准化的电车车厢制作完成，称为“PCCCar”。从此PCCCar运行于除新奥尔良及费城“红箭线”(RedArrowivision)外的北美各路面电车系统。至1952年旧金山建造的最后一批止，北美大陆总共建造了约5000辆的PCCCar。PCC电车（美国匹兹堡）

50年代是电车系统在北美大陆黯淡的时代，但是在欧洲却有明显发展。很多欧洲城市在战后将当时的路面电车改进成快速高效的LRT系统，获得相当大的成功。欧洲地区发展电车系统的时间与类型大致与北美大陆相同。从19世纪末叶开始，先在市区街道布设电车路网，当城市扩展时，路线则随着延伸至郊区。由于小汽车发展的速度较缓慢，以及处理都市交通问题的对策不同，使得西欧与北美在50年代LRT系统的发展有了很大的差别。由于系统技术改良及容量扩充的需要，美国联邦政府UMTA于1973年与波士顿、旧金山、费城及境内其他轻轨运输营运机构共同制定了一个发展“标准轻轨车厢”（StandardLightRailVehicle，简称SLRV）的规划，使LRT车厢的设计与运作更臻完美。SLRV（加拿大多伦多）

与PCCCar不同的地方是，SLRV为一种“联结车厢”，由一个旋转轴承将前后两半车身连结为一体，乘客可经由此移动。SLRV的容量大约两倍于PCCCar，但只需一位驾驶员操作。另外，加拿大的UTDC于1975年亦开发出一种四轴的轻型车厢，称为“加拿大轻轨车厢”(CanadianLighlRailVehicle，简称CLRV)，并根据CLRV的规格于稍后开发成类似美国SLRV的六轴“联接轻轨车厢”（ArticulatedLightRailVehicle，简称ALRV）。由于LRT系统在都市运输应用东山再起，导致世界性轻轨电车(LRV)制造业的蓬勃发展，目前约有20余家LRV制造厂商，主要分成：（1）加拿大／西欧集团，如UTDC、Bombardier、DUEWAG、Breda、MetroCammell等；（2）日本集团，如东急、川崎重工、近畿车辆等；（3）东欧的Tatra等。从马车铁道、Streetcar，到PCCCar，以至今日的LRV，轻轨运输系统经历了近百年的演进，技术发展终趋稳定而成熟，并成为世界的都市运输系统。LRT在路线布设上具有相当大的弹性，可以随着不同的都市环境及营运条件，作各种类型的路线安排。目前我国的城市轨道交通正在进入一个前所未有的蓬勃发展期，随着各大城市轨道交通项目的建成，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。中国已有或正在建造轻轨的城市已有25个，如北京、香港、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆等。

2轻轨在中国的发展上海轨道交通6号线4节编组C型轻轨列车

天津轻轨重庆轻轨二号线重庆轻轨三号线轻轨既可以和公路汽车以及非机动车混行，也可以在独立的的轨道上行驶。车辆可以由单节或多节组成，有轨电车就属于这一类。轻轨可以有车站，也可以不设车站。轻轨的特点（1）列车运行使用自动化信号系统（2）列车运行使用专用轨道和车站（3）列车运行最高时速为每小时280公里（4）列车最大编组为4节（5）轻轨线路单向每小时运量小于2万人轻轨路权分三种C级：路轨沿著道路铺设、与一般道路混合行驶。

B级：同C级，但有优先通行权；通常利用交通信号先行通过。

A级：拥有自身的路线，且与一般道路分离；通常利用高架或地下化。现在不少轻轨系统都是两者的混合，但由于C、B级对交通影响较大，有减少的趋势。而部分轻轨系统采动全自动操作，毋需司机。

轻轨的优点：1)投资少,见效快(相对于地铁);

2)乘客上下速度快(通常8～20ｓ),车辆周转快,客流疏散快；

3)安全、舒适,受天气影响小,可在坡度大、弯道小的线路上正常行驶;

4)运营成本少,票价低,能够吸引乘客;

5)作为绿色交通,污染小,符合可持续。缺点：高架时噪音大、与其他交通混行时，影响其运行性能3重庆轻轨简介重庆轻轨即指重庆轨道交通二号线和三号线。轨道交通二号线也称“轻轨二号线”或“轻轨较新线”，它是重庆的第一条轨道交通线，也是中国西部地区第一条轨道交通线，同时也是国内第一条采用跨座式高架单轨。线路全长39公里，服务于核心城区的商业