动车组制动控制装置原理

1制动控制基本原理2制动减速模式3制动控制装置的组成与作用4制动控制装置在车上的布置5检修作业程序动车组电空制动系统组成及工作原理动车组制动控制原理动车组控制系统是制动设备在司机、列车自动控制系统ATC或安全装置等的作用下，产生、传递制动指令，并对制动力进行计算、分配、协调和控制的部分。它主要包括制动指令系统发生装置、指令传输装置和制动控制装置三部分。动车组的制动指令由司机制动控制器发出电器指令，经列车信息控制系统传送到每辆车的制动控制装置，由制动控制装置的BCU运算，按制动控制规律实施再生制动和空气制动。其中空气制动通过控制电控转换阀的电流，送出与电流对应的空气压力信号到中继阀，控制中继阀送出压缩空气到转向架基础控制装置，由增压气缸经空——油变换作用转变成油压，最后经制动盘液压卡钳的液压缸推动闸片压制动盘面，完成制动作用。CRH2型动车组制动控制系统原理图

一、制动控制系统的类型

CRH2制动控制系统的制动指令发出有两种途径，一种是正常行车时经常制动等制动指令由司机制动控制器发出；另一种时来自列车ATP或LKJ2000的安全制动指令经ATP或LKJ2000与制动系统的接口出发。二、

制动方式

CRH2采用了盘形制动和动力制动两种制动方式；

按制动原动力说，盘形制动属于空气制动，动力制动属于电气制动；按照制动力形成方式，盘形制动、动力制动均属于粘着制动。

制动减速模式等制动减速模式等闸片磨耗模式节能模式模式各车辆制动减速度一致，制动计算机据车辆载重、运行工况控制各车制动力动车与拖车的制动闸片等磨耗原则延迟控制特点各车辆一致性好、纵向冲击小、舒适性好各车闸片磨耗均匀一致、利用基础装置维修最大限度利用再生制动、满足制动节能缺点各车闸片磨耗不均匀、维修不便拖车与动车制动力大小不一，造成纵向冲击各车辆的制动力大小不一、闸片磨耗不均匀

M车、T车的基础制动装置都是采用进行空变变换的增压缸.

动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动+空气制动、拖车使用空气制动的复合制动方式。

再生制动与空气制动的切换，通过电—空协调控制，由制动控制装置判断制动力，当再生制动力不足时由空气制动补充。

当列车速度减慢到大约7~10km/h以下时，牵引电机的可用功率减小，再生制动作用减小，在大约2km/h时减到零。为了在低速下得到制动力，随着速度的减小，计算机系统将控制车辆制动控制装置（BCU）逐步增大直通式空气制动，配合再生制动保证列车所需要的制动力，最后全部由空气制动取代电空制动。三、电控转换控制动车组制动控制装置的组成与作用制动控制装置是制动计算机和各种空气控制阀类集成在一起的总称，时动车组制动控制系统的核心。目前采用模块化设计，由制动计算机（核心部件），控制阀及附件，风缸，箱体，吊架组成。制动装置从动车组制动控制系统接收制动指令，并根据制动指令完成制动控制，防滑控制，辅助控制，还具备监视功能，故障诊断，存储功能及信息传递功能。制动控制装置在动车组上的分部编组情况，设备分布1T1c2M23M14T25T1K6M27M1S8T2CCF100√√CF101√CF102√CF103√√CF104√制动控制装置检查1.卸下制动控制装置相应位置的裙板。2.对制动控制装置进行检查(1)制动控制装置外观及安装状态良好，配管无漏气。

(2)配线外观及连接器的外观及安装状态良好。

(3)BCU箱内各电器配件外观清洁，状态良好，配线紧固无异常。

(4)踏面清扫电磁阀外观及安装状态良好、连接器外观良好。

(5)阀类、调压器、气压开关的外观、安装状态良好、没有漏气。3.风缸的检查(1)主储风缸、