城市道路交通

孝感市城市道路交通调查报告成员：吴殊田小琦

肖哲赵浩杉-----以学院路和航空路为研究对象孝感市城市道路交通调查报告

目录1.摘要2.孝感城区道路交通总体现状3.学院路、航空路调研分析4.交通问题解决策略5.结语1、摘要摘要：交通是人类进行生产、生活的重要需求之一，凡是有人的活动就离不开交通。就其定义来说，交通就是“人与物的运输与流通”，它包括各种现代的与传统的交通运输方式；而从广义来说，信息的传递也可归入交通的范畴。交通的问题关系一个国家和一个城市的发展。俗话说：“要想富裕必须先修道路。”我们把研究范围缩小到一个城市，城市道路系统关系这个城市的发展和市民的日常生活。随着经济的飞速发展，人民的生活水平不断提高，私家车的数量在急剧增加，这意味着道路承受的压力越来越大，因此出现了如今北京、成都等一些大城市的交通堵塞现象，严重影响城市的交通运输和人民的日常生活，从而滞待一个城市的未来发展。这就要求去解决道路所出现的问题，分析道路的病症，老城区的交通道路系统如何去改进，新城区如何去进行道路的规划，这为以后的发展起关键作用。关键词：道路交通现状策略2.孝感城区道路交通总体现状

孝感市现有的道路网密度和国家标准相比有差距，道路等级匹配不合理，影响了道路功能的发挥，但截至2010年底，孝感市建成区城市道路总长147.4公里，其中，主干道51.75公里，次干道36.05公里，支路59.60公里，道路网密度3.83公里/平方公里，人均道路面积为4.93平方米。3、样例分析3.1区位分析学院路即为湖北工程学院南门的一条路，其西段连接城市主干道航空路。3.2不同的路段停车及车流量情况，对交通的影响一宫菜市场机动车：15辆/min非机动车：10辆/min路边商铺较多虽然设置了非机动车停车位，但是由于没有设置机动车停车位，很多司机随意停车，甚至滥用行车道，很容易造成交通拥挤。南大门机动车：21辆/min非机动车：19辆/min南大门处于一个交叉路口的地段，车流量较多，设置了停车位，但是没有合理布置，机动车与非机动车停放混乱；同时也没有设置公交车的停车位。对交通造成了拥挤3.3路旁停车位的设置部分商铺前有非机动车停车位航空路酒店前设置停车位学院路南大门前设置停车位航空路航空路路面较学院路更宽泛一些，并且也设置了分隔机动车与非机动车道的绿化隔离带。只有路的一旁有酒店等的服务性商业，门前也有一些停车位，几乎不存在交通拥挤的情况，问题不大。学院路的停车状况极端恶劣，已经严重影响了路上的交通以及附近居民的出行，亟待解决。而航空路相对之下情况好很多。航空路的道路交通相对之下比较通畅3.4两条路现状对比学院路3.5.1车辆交通量增长速度迅猛

众所周知，现阶段我们汽车产业的飞速发展，为国民经济发展作出了极大贡献！但汽车增长的负面影响也正在浮出水面，能源消耗，交通拥堵，环境恶化，同时停车也愈发的紧张。3.5.2交通基础、结构及布局不合理交通基础建设滞后支路分担率较低停车泊位不足过多依赖道路停车，导致道路通行压力增大3.5上述现状产生的原因3.5.3交通工具结构复杂，混合交通依然严重开发商为节约成本，对停车位的比例设置不足，停车位匮乏，导致大量车无车位停放，造成乱停乱放，秩序混乱的现象。学院路的非机动车停车位明显不足，而来往学院路的多部分人为学生和青年一族，交通工具多以自行车、电动车等非机动车为主，需求太大而供给太少。3.5.4马路市场占道严重，得不到根治临时摊点占道严重。由于传统意识和习惯孝感市摊点占道经营非常普遍，特别是路口和支路的占道经营得到了有关部门的许可，从管理上引导了占道摊点的泛滥3.5.5交通管理方面的因素执法不严格执法管理水平不高科技应用水平偏低，路口渠化、信号灯配时、交通组织不精细警力严重不足4、道路交通解决策略4.1.规划城市交通的路网结构，改善交通设施。学院路在现有的路网和道路条件下，应提升道路等级，拓宽道路宽度。尽可能考虑城市功能区的分布，对过于密集的商贸区进行交通影响评析，通过调整规划等措施分流疏导，逐步使城市功能区划趋向合理、科学。调整改造目前的道路结构，尽可能地利用现有道路条件拓展道路通行容量以缓解道路高峰时段的交通压力。对车流进行分流缩短通行时间；增加道路通行能力；新建联接通道，使主要街区形成路网结构，提升城市交通的通达性。加大道路交通设施建设及维护的投资，在明确道路交通设施管理主体的前提下，将交通标志标线、信号灯等交通设施的建设维护列入财政预算，确保道路交通设施的完善、可靠，努力为市民群众安全出行和经济社会发展创造良好的交通环境。

加大路内停车场的管理设施,建立完善的管理体制，加强停车场位基础设施建设，优化资源管理设置。尽可能开放部分单位内部停车场供社会使用，允许按规定收取停车费用；鼓励集体和个人办经营性的停车场，并根据情况增设停车场位；交警部门对停车位重新调整，对易发生拥堵的路段削减路旁停车位数量。在重点路段应限制在高峰时段车辆停放，或限制部分车型、部分时段停放；规范摩托车、自行车及其他车辆的停放。同时，整顿取缔占道经营行为及马路市场，最大限度地扩大道路的通行能力。还可通过提高中心区停车收费标准等方式控制流量。4.2对现有停车场位进行整顿优化4.3强化管理、严格执法，加大处罚力度。

不断提升城市交通管理水平。强力优化秩序管理交通组织。在通行时间上划定高峰时段，限制外埠车辆、货运车辆进入重点拥堵路段；科学组织勤务，严查严管高峰时段不按规定路线行驶、强超抢会、随意停车、调头等违法行为，确保通行秩序的规范、通畅。从不同路段的特点出发，适时采取单向通行、禁左、禁行、禁停等措施，减少堵点，增加主干路的通行能力。增加专业交通管理人员。根据实际工作需要，引进交通管理专业人才。争取4至5名从事交通管理专业人才投入到交通管理工作当中，推进交通管理队伍素质的整体提高。在主干道、十字路口等交通节点由交巡警指导维护道路交通秩序，劝阻交通安全违法行为，进行交通安全宣传教育，及时报告路况，接受群众求助。4.4发展公共交通在问卷调查中超过60%的人选择公共交通出行，公共交通是市民出行的首选。建议政府大力发展公共交通，在道路使用管理上落实百姓优先、公交优先的原则。同时，保证公交线网布局合理，路段停靠衔接、换乘方便，吸引广大市民出行选择公共交通，合理控制摩托车和电动车保有量。建立以政府为主导的“大公交”体系，增加车辆，增加线路，提升服务水平，鼓励市民和公务员乘坐公交车辆，减少私家车出行，提高道路通行效率。4.5增强市民交通意识加大交通安全宣传教育工作力度，将其纳入城市文明建设和普法教育内容，明确电视、电台、报社、学校、社区等相关部门的宣传责任，综合运用各种宣传手段和措施，营造良好的舆论氛围。促进社会公众参与城市交通的组织和管理，建立社会公众与交管部门间的信息双向传递和交流机制，推进交通管理向信息化、科学化、智能化方向迈进。5.结语

交通在城市发展中的战略地位极为重要,一个便捷、高效、畅通的交通系统是城市可持续发展的重要保障,也是