钱旭烽-汽车底盘发展史22

汽车底盘发展史演讲：钱旭烽制作：褚超超找材：叶忠义朱星鑫胡俊陈扬李伟12行驶系传动系转向系制动系汽车传动系的发展

汽车刚刚问世时，人们大多采用后置发动机、后轮驱动的方式，从发动机到后轮之间分散地采用链轮和齿轮传递动力。1893年美国的杜里埃兄弟在汽车上首次使用了干式单片离合器，同时采用了差速器后桥；1894年法国的本哈特和拉瓦索发明了齿轮变速器；1898年法国雷诺汽车公司首次使用了传动轴；1902年皮尔里斯发明了汽车万向节；1913年美国派克特汽车推广应用了螺旋锥齿轮主减速器后桥。

汽车传动系的发展

1928年派克特汽车在后桥上采用了双曲线主减速器后桥；1928年美国凯迪拉克轿车采用了带同步器的变速器；1948年别克轿车采用了与行星齿轮机构组成一体的液压变矩器，这就是现在液力自动变速器的原型；1886年德国奔驰公司就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖。汽车转向系的发展

汽车行驶过程中，需要经常改变行驶方向，即所谓的转向，这就需要有一套能够按照司机意志使汽车转向的机构，它将司机转动方向盘的动作转变为车轮（通常是前轮）的偏转动作。

汽车转向系的发展

内燃汽车发明者本次在他发明的三轮汽车上首次采用了所谓的齿轮齿条式转向器，但是靠一根操纵杆控制，类似舵柄；

1908年福特T型汽车采用了行星齿轮转向器；1923年美国的马尔斯采用了滚珠蜗杆转向器，这便是最早的循环球式转向器；

汽车转向系的发展

1928年美国的戴维斯采用了液压动力转向器，经26年才为汽车工业所采纳；20世纪50年代在美国的一些大型轿车上才出现了动力转向；1966年美国轿车上开始采用可伸缩的转向柱；现如今动力转向系统已在世界上的各种汽车上得到广泛的应用。汽车制动系的发展最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力.1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。

汽车制动系的发展

随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。杜森博格车率先使用了轿车液压制动器。克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。

汽车制动系的发展

20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。1936年，博世公司申请一项电液控制的ABS装置专利促进了防抱制动系统在汽车上的应用；1969年的福特使用了真空助力的ABS制动器；

1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的ABS装置。这些早期的ABS装置性能有限，可靠性不够理想，且成本高。汽车制动系的发展

1979年，默·本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统控制的ABS制动装置。1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁阀及执行器“一体化”的ABS防抱装置。

汽车悬架的发展

汽车悬架的发展

1900年美国人哈德福特制成了第一个汽车减振器，并将它装在奥兹莫比尔轿车上。1921年英国得利兰德汽车公司生产第一个使用扭杆弹簧悬架的汽车。1933年，美国的费尔斯通公司研制成了第一个实用的空气弹簧悬架。汽车悬架的发展1934年通用汽车公司采用了前螺旋弹簧独立悬架。

1938年别克汽车第一次将螺旋弹簧应用到汽车后悬架上。1950年福特汽车公司的麦弗逊制成了麦弗逊式独立悬架，使轿车上应用较多的悬架形式。1984年林肯大陆轿车采用了可调整的空气悬架系统，从此电控悬架在汽车上开始采用。

汽车轮胎的发展

汽车轮胎的发展

早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。

汽车轮胎的发展1834年，橡胶之父查尔斯·固特异受焦炭炼钢的启发，开始进行软橡胶硬化的试验。经过无数次失败后，在一个偶然的机会，发现了硫化橡胶受热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡胶轮胎制造业从此也应运而生。1845年，英国一个铁匠获得了第一个橡胶充气轮胎的专利权。汽车轮胎的发展

1895年，法国人米其林把1888年发明的自行车充气轮胎经过改良后安装在汽车上,参加巴黎至波尔多的比赛，才出现首辆使用这种轮