港澳台物流发展优势

港澳台物流发展条件1香港地区物流物流发展条件

2澳门地区物流地理物流发展条件

3台湾省物流地理物流发展条件物管一班余俊

港澳台地理位置图

香港发展物流的优势

地理优势海陆空交通条件十分发达通讯优势经济实力和市场的优势自由港——高效、快捷和完善的服务

1香港物流地理位置香港的经济发展

香港是世界上重要的金融、贸易、交通、旅游、信息和通信中心。工业：制造业是香港经济的基础纺织、制衣、电子、钟表、塑胶和电器业房地产及建筑业。金融：第三大国际金融中心。外贸：亚太地区的国际贸易、金融和航运中心对外贸易是香港的支柱产业。一、香港的地理位置香港地处欧亚大陆东南部，太平洋与印度洋之间的航道要冲，成为历来沟通日本、东南亚、大洋洲及西太平洋沿岸各国的重要商埠，也是中国内地对外经济贸易往来的门户。正是由于与中国大陆紧密相连，因而在一定程度上弥补了其本身弹丸之地的不足。香港还有港口优势。位于九龙半岛与香港岛之间的维多利亚湾，与美国旧金山、巴西里约热内卢并称为世界3个最优良的天然深水港。这里既是世界航道要冲，也是北美、欧洲和日本的经济贸易进入中国经济特区和广大内陆腹地最重要的大门。二、香港的人口香港人口697万人(1999年底)，其中中国居民约占98%。在港华人中大部分原籍广东。持外国护照人数485800，主要为菲律宾、印尼、美国、加拿大、泰国、英国等国人。人口密度为5385人／平方公里，是世界上人口最稠密的城市之一，市区人口密度平均2．1万人/平方公里。汉族为主。世界各大宗教在香港几乎都有人信奉。华人主要信仰佛教、道教。香港寺院共有360多间，公共庙宇有40座，天后庙宇24座。1841年已设罗马天主教传教区，1991年，香港天主教徒约有25．8万人。天主教会在香港办有学校、医院和社会服务中心。基督教1841年传入香港，现有50多个宗派，信徒28．5万人。它在香港也兴办学校、医院和社会服务中心。其他宗教还有伊斯兰教，教徒约5万人，其中半数以上是华人；印度教教徒约1．2万人；还有少数锡克教和犹太教徒。三、香港的气候香港所处纬度较低，濒临海洋，具有亚热带海洋性气候特征，夏不酷热，冬无严寒，有“远东避寒胜地”之称。因受大规模的冬季西北季候风和夏季东南季候风影响，气候季节变换显著，四季分明。常年气温平均22.8℃，1月份平均气温15.2℃，7月份27.9℃。年平均降雨量2224.7毫米。四季气侯特征是：冬季气侯温暖，春季潮湿多雾，夏季炎热多雨，秋季晴朗凉爽。四、香港的自然资源和物产香港地处亚热带，气候温暖湿润，年均温22．80C。1月均温15．60C，7月均温28．60C。年降水量2224.7毫米。自然资源贫乏。由于缺乏大河流和湖泊，加上地下水不多，食用淡水的60%以上依靠广东省供给。矿藏有少量铁、铝、锌、钨、绿柱石、石墨等。香港邻近大陆架，洋面广阔，岛屿众多，拥有得天独厚的渔业生产的地理环境。香港有超过150种具有商业价值的海鱼，主要是红衫、九棍、大眼鱼、黄花鱼、黄肚和鱿鱼。1990年海鱼捕获量和养殖鱼量约为227．61万吨，批发总值约23．77亿元。香港土地资源有限，林地占总面积的20.5%，草地和灌木地占49.8%，荒地占4.1%，沼泽和红树地占0.1%，耕地占6.7%，鱼塘占2%，城郊区建设发展土地占16.8%。农业主要经营少量的蔬菜、花卉、水果和水稻，饲养猪、牛、家禽及淡水鱼，农副产品近半数需内地供应。香港的产业分析（一）第二产业（二）第三产业

1、金融

2、对外贸易

3、交通旅游

4、房地产业发展概况

香港地处亚太区中心，是中国南面对外的门户。香港拥有全世界最繁忙的集装箱码头。在海运方面，约80家国际集装航运公司每星期提供400条航线，开往全球500多个目的地。在空运方面，66家国际航空公司每星期提供约3800班定期航机由香港飞往全球130多个目的地。最具吸引力的是，香港是一个自由港，这里高效、快捷和完善的服务赢得世界称誉。最近由英国出版的权威的《货运系统》杂志对世界100个港口吞吐量排名中，中国有11家港口进入集装箱港口前50强，香港位居榜首，厦门、宁波和大连等港口首度进入前50强。1．优势香港拥有世界级的基建设施，又与制造业发达的珠江三角洲联系密切，所以香港物流业的潜力无限。香港所能提供的IT专才，除了懂三文两语外，加上中国已正式“入世”，港人熟悉内地的经营环境，将较台湾及新加坡优胜；其次，近年来，香港汀管理人才的工资回复至合理水平，也具优势；此外，结合香港良好的法治意识，这都比中国内地及台湾优越。地利优势方面，香港在北上及南下上所花的时间较其他地区短，且大部分工厂北移，所空置出来的商厦增加，其租金成本与新加坡相若。其次，香港主管级的住宅租金相比上海及新加坡也不会过于昂贵。另外，香港无须征收消费税，加上税率低，大部分设备成本比邻区低10%至25%。同时，要作为供应链管理中心，香港在通信网是另一优势。无论长途电话，还是专用电信网络，香港的运作成本相当便宜。香港为亚太区重要的商贸中心，拥有强健的金融架构及完善的司法制度，资金可以自由进出，所以有逾九百间国际企业在本港设立总部。因此，香港有优势成为亚太区的供应链管理枢纽。2．劣势

自香港设有码头处理费以来，这个费用一直是全球最高的。码头处理费包括船公司使用码头设施时，向码头营运商支付的款项，以及船公司为弥补海运费而多收的费用。香港在金融风暴后才开始重视物流业，起步较迟兼人才不足，对物流需求较大的制造业外移，市场开放不足，运输设施配套亦未见完善。3、机遇

中国加入世界贸易组织是促使货运增长的关键因素，中国人世必将会进一步刺激全球贸易及航空货运。香港与珠三角作为进出中国的门户，定能因航空货运需求上升而得益。内地物流业效率未臻完善，导致存货水平处于高位，这对内地的批发商及零售商不利。内地物流整合程度低，大部分业内公司只可提供某些物流环节的服务，未能为整个物流链提供一条龙的整体服务。内地没有一间公司在内地的市场占有率超越2%，加上内地市场发展迅速，港商有相当大的发展空间。包括港澳在内的珠江三角洲地区，目前已成为举世瞩目的强大制造业中心，并正在向服务业、高增值行业转型，务求成为区内的物流枢纽，为内地以及整个东南亚地区提供服务。4．威胁

由于香港的门户优势正随着中国人世而逐步减弱，香港物流业的高价格受到了来自异地同行的威胁。香港港口功能的削弱以及运费的下降已是大势所趋。内地港口的货运处理能力增强；其次，内地港口的停泊费用较香港便宜。内地物流增长速度很快，运营成本和设备配套都在很快成熟起来，效率也在不断改善之中，政府(电子通关)等方面的流程也在不断改善，取得很大进展。所以香港物流业感到来自内地的竞争压力。随着内地经济急速发展，“珠三角”地区无论是公路网络，以至各项基本建设都日趋完备，其中码头设施的进步尤为显著。尽管目前“珠三角”地区码头服务的水平可能未及香港，但他们却有较佳的地理优势，因国内货柜若要利用香港码头出口，还需经过过境手续，而且运输时间较长，往往提高了运输成本，所以香港码头其实亦面临考验。5.对策第一、并加快基础设施建设，以优惠拨地的形式，加快发展物流园区等；第二、应加快培育应用资讯科技人才，并吸引更多跨国物流公司前来投资；第三、发展高效率运作的物流中心；第四、尽用亚洲航空枢纽的优势，带动物流和旅游业发展，长远可以创造数万个新职位；第五、观乎内地的成长步伐；第六、发展物流中心需要软硬件的配合；第七、与内地合作。

澳门物流地理位置

澳门的经济发展

工业：以轻纺工业及其辅助工业为主体。多属劳动密集型。中小型企业、产品销往欧美市场。金融业：银行业和保险业是澳门金融体系的主体。外贸业：出口货物以纺织品、玩具、电子产品为主进口货物则以工业原料、粮食和食品为主进口市场集中在内地、香港和亚洲地区。交通业：澳门交通便利。旅游博彩业：发达的博彩业是澳门旅游业的重要支持

澳门地区物流地理一、澳门的地理位置二、澳门的面积三、澳门的地貌四、澳门的海湾五、澳门的经济六、澳门物流发展一、澳门的地理位置澳门位于广东省珠江口西侧，北以关闸为界，与珠海经济特区的拱北接壤；东隔伶仃洋，与香港隔海相望；西连磨刀门，和珠海市的湾仔、横琴岛隔水相对。澳门距中山市(石岐)40公里，东北距广州市145公里，东距香港61公里，西面隔江与珠海市湾仔镇相望。地处东经113034’47”一113035’20”，北纬2206'40”～22013’1”(以东望洋山灯塔为准)。二、澳门的面积澳门地区由澳门半岛、凼仔岛和路环岛组成。目前，澳门半岛面积9．1平方公里，凼仔岛面积6．33平方公里，路环岛面积8．07平方公里。由于不断填海造地，澳门的陆地面积不断增大，已由1912年的12．69平方公里扩大到现在的23．5平方公里。三、澳门的地貌

澳门过去是广东省中山市(古称香山县)南端的一个屹立在海中的小岛，随着西江泥沙的不断冲积，使澳门与大陆之间由于海水对流关系形成了一道沙堤(莲花茎，今关闸马路)，才与大陆相连接，成为一个半岛。澳门地势南高北低，海拔不高，主要由低丘陵地与平地组成，低丘陵面积从南向北减少，平地面积由南向北增加。四、澳门的海湾澳门的海岸线长达937．5公里，属于比较曲折的华南港湾地型，可供船只湾泊的海湾很多，数百年前曾繁盛一时。但由于澳门位处珠江口外缘西侧与磨刀门口湾之间，深受珠江口淤泥及磨刀门冲积扇的影响。因此，目前澳门除了九澳湾、竹湾、黑沙湾外，其他港湾或是开辟为港口码头，或是因为淤泥堆积或填海已消失殆尽，所留下的不过只是一个历史名词而已。位于澳门半岛的海湾有南湾、东湾、北湾、浅湾、下湾等，位于凼仔的有大凼仔湾，位于路环的有九澳湾、竹湾、黑沙湾、荔枝湾。五、澳门的经济(一)澳门工业(二)澳门金融业(三)对外贸易(四)旅游观光(五)交通运输1.澳门工业特点

第一，以中小型工厂为主，规模小，分散经营。工业门类单纯，生产工序比较简单，无法满足工艺复杂、外部协作较多的生产要求。第二，为劳动密集型，生产设备和技术比较落后，产值比较低，但具潜力，提高较快。第三，外向型模式，产品以纺织品为主体，全部或大部分外销。第四，基本按接单方式安排生产，对外依赖性大，特别是对香港和中国内地的依赖性更大。2.澳门金融业金融业是澳门的四大经济支柱之一。银行业和保险业作为澳门金融体系的两大主体，即使过去数年以历经济放缓，但比其他行业仍较能保持平稳的发展。目前，澳门银行共有22家，其中9家为本地银行，其余为外来资本银行设在澳门的分行。此外还有2家财务公司、1家邮政储蓄机构和7家货币找换店。保险业方面，澳门共有21家保险公司，其中3家为澳门公司，其余则来自8个国家及香港地区。以业务类别区分，6家从事人寿保险业务，15家从事非人寿保险业务。3.对外贸易对外贸易是带动和促进澳门经济发展的重要部门。澳门与100多个国家和地区有贸易关系，出口货物主要以纺织品、玩具、电子产品为主。进口商品主要有工业原料、粮食和食品。对外贸易的高速发展，促进了金融、建筑、运输、码头等行业的发展，其中建筑业成为澳门的第三大经济支柱。4.旅游观光澳门八景(1)镜海长虹(2)三巴圣迹(3)妈阁紫烟(4)卢园探胜(5)普济寻幽(6)龙环葡韵(7)灯塔松涛(8)黑沙踏浪5.交通运输

澳门的交通较为便利，海运大多通过香港转运，陆路可以利用珠海便捷的道路系统。空运方面，于1995年底开幕的澳门国际机场，为来自世界各地的旅客提供了一种崭新和舒适的途径。位于凼仔岛东面的澳门国际机场，其跑道位于人工岛上。8.2.2澳门物流业发展

澳门特区政府对物流业发展的日益重视，澳门海上运输、陆上运输及空运等方面的经营者，已从事研究如何开展物流业，配合今后澳门物流业的发展方向。人才方面，澳门物流业完全可以吸纳制造业工人且可吸纳更多内地货源。此外，澳门空运界一致看好物流业的发展，普遍乐观认为空运有庞大发展商机，并认为从近几年来澳门空运发展迅速看来，加上澳门特区政府加强推动物流业发展，业界对航空货运及机场的成长充满信心。澳门是全球最自由的经济体系之一。珠江三角洲的快速腾飞可提供充足货物来源。澳门有着地理位置优势。澳门土地、货仓、厂房等成本低于香港。内地与香港、澳门的运输与物流业之间有着极大的互补性及广阔的合作的空间。台湾省物流地理位置

台湾省的经济发展台湾的农业比较发达：水稻、甘蔗和茶叶以轻纺工业为主体的工业生产体系对外贸易是台湾经济发展的基础主要进口商品以电子产品、机械、原油、钢铁、运输工具、食品饮料和烟类为主。主要出口的工业品以劳动密集型轻纺工业为主，如纺织品、玩具、金属制品、塑料制品、机械、制材及木制品。台湾交通较发达：公路运输、海上运输和航空运输。台湾省物流地理一、台湾历史沿革二、地理位置、范围与面积三、台湾人口四、台湾地质、气候五、地形和土壤六、动植物资源七、台湾经济八、台湾省物流的发展一、台湾历史沿革(一)台湾与大陆的历史渊源(二)台湾沦为外国资本主义殖民地、半殖民地的历史二、地理位置、范围与面积台湾位于欧亚大陆的东南缘，太平洋西岸花彩列岛的中枢，北滨东海，与琉球群岛相隔600公里，西以平均宽度200公里的台湾海峡与祖国大陆相望，南缘巴士海峡，与菲律宾相距350公里，东临广大的太平洋，在区位上，是太平洋盆西缘地区的南北与东西连结之枢纽，位置十分重要。台湾地区的范围，主体部份包括本岛、澎湖群岛64个小岛及环本岛的20余个附属岛；其他拥有行政权或驻军的部分，尚有大陆福建外海的金门列屿、马祖列岛以及南海中的南沙群岛。主体区总面积虽仅3600余平方公里，但其四极跨越颇广。三、台湾人口

根据台湾每10年调查一次的人口普查数据，全台湾在2000年底户籍人口为2227万人，与10年前相比增加8．7％，平均年成长率为0．8％，人口成长有趋缓的态势。常住人口有7成住在都会区，以台北基隆都会区占29．8％最多；其次为高雄都会区占12．4％居次；台中彰化都会区占9．5％居第三。受到台湾开放金马地区与大陆沿海“小三通”影响，金门县2000年底人口增长率达40．61％o，达全台之冠；马祖的人口增长率则排名第三。四、台湾地质、气候

岛弧作用形成的大陆岛，物种与欧亚板块者同源。台湾岛体原位欧亚板块东缘，直到第三纪末期(距今1200万年左右)才因岛弧作用，台湾海峡陷落形成大陆岛。所以，台湾岛上拥有与欧亚板块同源的动、植物种。北回归线横贯中央，黑潮主流流经东岸，气候温暖湿润。由于台湾岛中部有北回归线(23．5°N)经过，南部气候属热带、北部属副热带，全年平均气温在20°C以上。东岸外海有黑潮主流北上，携来热湿气流，配合不同季节风，如冬季的东北风、夏季的西南风，在向风坡及内陆山区致雨，使得台湾雨量丰沛、全年平均雨量达2500毫米。五、地形和土壤山脉南北走向，地形与土壤多样性高。台湾本岛地势的高低由中央山脉(又称台湾屋脊)向东、西两侧低降，全岛依地势高低分成高山区(占全岛面积约30％)、丘陵及台地区(占40％)、平原区(约30％)三区。台湾地区的土壤受母岩、气候、地形、水文、生物、人为及时间等因素共同作用下生成的，可分为十种类型：石质土和灰化土多分布在海拔1000米以上的山区，红黄色灰化土、棕色森林土及黄棕色壤多分布于海拔1000～100米之丘陵区，海拔100米以下的台地、平原区则有红棕壤、冲积土、盐土、拟盘层土与砂性土。六、动植物资源台湾是一个物种丰富的高山岛。全岛面积虽然不大，却拥有丰富的植物种与动物种，多样性相当高，特有种亦相当多。以20世纪90年代的统计数字而言，植物方面：被子植物约3579种、裸子植物31种、蕨类植物638种、地衣类521种、苔藓类1129种；而动物方面：哺乳动物62种、两栖动物29种、爬虫动物80种、鸟类约450种、淡水鱼约60种、昆虫约50000种。七、台湾经济(一)台湾工业(二)台湾农业(三)交通运输(四)对外贸易(五)旅游观光台湾工业台湾工业地带可分为：以台北市为中心，包括桃园、台北县和基隆市北部工业区，集中有纺织、食品、电子、电机、化学材料、精密器械和通信等工业，是全省最大的轻工业基地。以台中市为中心，包括台中县、彰化县、南投县和云林县等组成的台中工业区，集中有食品、纺织、橡胶、金属制品和运输工具等工业，是全省第二大工业基地。以高雄市为中心，包括高雄、台南市、台南县、屏东县等组成的南部高雄工业区，集中有钢铁、造船、石化、塑料原料和机械设备等重化工业，成为全省的重化工业基地。台湾重工业在部门结构中比重增长较快，但从整体上看，基本上是以轻纺工业为主体的工业生产体系。工业产值和出口量均居重要地位。台湾农业台湾农业以生产稻米和甘蔗为主，素有“米糖农业”之称。台湾的畜牧业在农业总产值中所占比重仅次于种植业，居第二位。在畜牧业中，养猪最为重要，占畜牧业产值一半以上。畜牧产品自给有余，有部分产品出口。渔业生产在台湾农业中居第三位，但渔产品外销额却占农产品及农产品加工品外销额的1／3。交通运输台湾位于东亚航运网的中心，现代化交通设施的兴建始于19世纪末，由于岛内地势西低东高、山脉南北纵走，故交通网的密度西高东低，主要交通设施以铁路、公路、海运和航空为主。台湾交通运输业发达。陆上运输占主导地位，其次是海上运输和航空运输。陆上运输以公路为主，公路交通以南北高速公路为主干，环岛公路为动脉，横贯公路为纽带，形成纵横全岛的公路运输网。对外贸易对外贸易是台湾经济发展的基础。和台湾有主要贸易往来的国家和地区是：美国、日本、新加坡、印度尼西亚、加拿大、中国内地、香港、澳门等一百多个国家和地区，但集中于美国、香港和日本，对美国和日本的出口额占55％，进口额约占50％。近年来两岸贸易也占很大份额。旅游观光

台湾著名的8景有：双潭秋月(日月潭)、阿里云海、玉山积雪、大屯春色、安平夕照、鲁阁幽峡、清水断崖、澎湖渔火等。八、台湾省物流的发展(一)发展回顾(二)台湾物流现况分析(三)物流企业(四)国际快递台湾物流业发展

改善交通与通讯环境应用现代信息网络和自动化技术构建高效、高品质的物流中心及运输配送体系培训物流人才如培训资信整合化、国际化物流运营体系的经营管理、分析规划与运作等内容，满足现代化物流体系的人才需求。

（一）发展回顾台湾物流业的发展经历了两个重要发展阶段。第一个阶段是在20世纪六七十年代，当地政府大力推动“十大”建设，进行高速公路、机场与港口的建设，打通了北高两市交通的任督两脉，使台湾一下子成为亚洲地区的重要枢纽，商贸活动开始频繁起来，许多企业也开始重视物流的重要性。第二个阶段是20世纪80年代台湾完成工业化之后，经济部商业司紧接着推动流通自动化，将自动化扩展到资金流、信息流、商流与物流四大领域之中，至此物流正式成为台湾发展地区经济建设的重要一环。回顾台湾物流业的发展历程，可以发现：当地政府在推动物流业发展的过程中扮演了极为重要的角色。（二）台湾物流现况分析1、优势2、劣势3、机会4、威胁1.优势（1）运筹战略地位优势；（2）对内地尚保持优势；（3）台湾高科技产业的全球供应链表现突出；（4）政府推动物流相关政策。2.劣势

（1）物流规模，效率不及跨国企业，缺乏全球物流业者；（2）缺乏国际知名的本土企业依附；（3）物流业者彼此进行不当的价格竞争；（4）产业外移，台湾市场小，物流商机不断流失；（5）缺乏跨国物流人才；（6）物流责任风险高于国际水准．影响物流的发展。3.机会（1）整合跨国领域的运筹物流管理；（2）台商登陆及全球布局；（3）建立信息等各种运筹共同平台；（4）电子商务发展，促使物流业有机会透过虚拟合作架构，进军国际市场。4.威胁

（1）内地积极发展物流，物流基础建设逐步完成；（2）东亚各国发展深水港；（3）在台湾物流外商实力雄厚；（4）华人地区物流市场面临香港、新加坡的竞争。（三）物流企业1．资讯科技决定企业经营绩效2．差异化服务满足顾客需求3．研发能力强化竞争优势4．借鉴日本经验，进军宅配市场5．扮演第三方服务角色（四）国际快递

新世纪，台湾与全球市场的互动日益紧密，跨国快递业者将营运重心移往台湾的脚步也越来越快，其中包括UPS，FedEx以及DHL等三大快递公司，最近一两年纷纷来台设立亚太运筹中心或转运中心，作为在亚太地区的营运枢纽。其中UPS及DHL更在去年底分别宣布新台币24亿及10亿元的投资计划，立足台湾放眼全球市场的企图相当明显。阅读思考资料一：香港空运货站抢滩珠三角为强化香港国际机场的国际航空枢纽地位，香港机场管理局正将机场客货运服务范围积极扩展至珠三角地区。机管局正与全球最大的空运货站营办商--香港空运货站有限公司商讨合作，在珠三角地区设立货物集散物流中心，以简化的清关程序吸引更多的珠三角货物经香港国际机场运送到外地。两机构合作计划，可让珠三角的货物更快捷地经香港国际机场付运出口，从而提高效率及减省时间和成本。机场还提供有往来香港国际机场与珠三角18个城市的跨境旅游车服务，往来澳门、深圳、东莞等的快速跨境渡轮服务。机管局正与珠三角其他主要机场，包括广州、深圳、珠海及澳门等机场积极探讨更紧密合作及协调，以发挥珠三角地区在航空运输方面的潜质，扩大香港国际机场的服务范围。这些方案可达致双赢的局面，并能提升香港作为国际及地区航空中心的地位。资料二：香港加快陆路货物车辆“零秒通关”香港海关正构思引入“电子预报道路货物资料”系统，目的是要利用高科技手段，通过物流供应链管理的概念，加快货物及货车在跨境过关通道的流通时间，提高工作效率，冀望实现内地与香港陆路运输车辆，货物零秒通关的理想。据了解，实现计划的基本设施和设计系统等技术和工程并不复杂，难在如下三方面：一是系统设计是否流畅和考虑到未来与内地海关的衔接；二是人的观念的转变和认识；三是业界的支持程度和成本效益。其中付货人、运输商的意见看法和态度是不可忽视的。所谓电子预报即是预交电子舱单及报关清单，付货人、运输商或代理人，备有货物报关资料或舱单，在货物、车辆未到关卡通道之前，透过直接或间接方式以电子方式向海关预报，并获海关发出电子收据，货物及车辆可顺利过关，可疑货或车除外，若各方做足工夫和配合得宜，清关程序会缩短，甚至有机会零秒通关。香港海关对香港至内地实施陆路电子预报货物资料系统，是有广泛的基础可以做好和完善，届时，在供应链管理上的陆、海、空一条龙电子货物或舱单预早报关，将在CEPA的大概念下，发挥得淋漓尽致。资料三：加强与内地合作香港码头提升物流处理能力

为配合香港和内地经济发展的需要，香港目前正不断提高物流处理能力。据了解，目前香港跨境口岸的货物通关效率及处理能力已显著提高，９７％的北行货车及８４％的南行货车可于一小时之内完成过关程序。多项主要的过境运输基建项目也在规划或兴建中。展望未来，香港与内地的物流增值前景相当可喜。香港特区政府经济发展及劳工局总助理秘书长钟少文在接待中央及地方新闻媒体记者团时表示，虽然现在上海、深圳等地的口岸码头货柜处理能力提高很快，但是上海与香港地域不同，市场份额的分流冲突不大；深圳近几年的码头吞吐量以30％到40％的速度增长，与香港虽然有此消彼长的问题，但随着两地经济发展和共同努力，“饼越做越大”，可获得不同程度的市场增长。香港最大的现代货箱码头有限公司已向内地公司订购10台胶轮式龙门起重机，还与内地合作投资上海的洋山深水港项目。此外，该公司还积极投资蛇口港、赤湾港，在深圳货运吞吐量的快速增长中同享利益。现代货箱码头公司还推出珠江三角洲内陆闸口服务，以独有的网络每日提供专设的驳船服务，往来于现代货箱码头及珠江三角洲制造业集中地。

资料四：香港九成转口货物来自内地内地是香港的最大贸易伙伴。2