2022年行业分析报告现代物流发展的新趋势

现代物流发展的新趋势现代物流是伴随社会化大生产进程产生和进展的，随着科学技术的进步、贸易范围的扩大，其功能也在不断拓展，服务领域不断延长，因此现代物流的进展呈现出一体化、网络化、智能化、专业化、社会化、国际化等趋势，由于这些趋势大多数也呈现于很多其他产业的进展轨迹之上，而且在这些方面前人已有较多论著，本文不再重复。

现代物流业存在于国民经济体系之中，但又具有区分于其他产业门类的独特产业特性，它是一个复合产业，依附于其他产业，具有明显的外部性等等，这些产业特性必定使物流业的进展有着共性化的独特趋势。随着产业环境、服务对象以及产业自身的进展变化，现代物流正呈现出很多新的进展趋势。

一、产业布局：新的物流中心伴随产业转移而兴超

现代物流这种先进的管理模式首先是从经济较为发达的地区进展起来的。在这些地区，随着产业规模的扩大、分工的细化，要求物资在生产、流通和消费环节之间更为顺畅地流转。在需求的引导下，现代物流渐渐进展、成熟起来，一些大的物流中心也在这些地区渐渐形成。

但是，产业的积聚也使这些地区的土地、原材料、劳动力等生产成本不断上升，资源约束也日益凸现，于是大批产业特殊是对原材料、劳动力投入量较大的制造业开头从这些地区转移出来，而承接这些产业的基本都是经济相对欠发达，拥有大量廉价原材料和劳动力的地区。

以制造业为主的这些转移产业生成的物流量巨大，对物流服务需求旺盛，因此，产业的转移必定引起物流中心的转移。海运是国际物流最主要的载体，20世纪90年月以前，全球的大型港口主要集中于欧洲和北美，但近些年来亚洲港口以令人惊异的速度成长起来，如今，全球最繁忙的集装箱港和远洋班轮航线都集中于亚洲和太平洋地区，这些港口绝大多数都是具有综合物流功能的第三代港口。这些地区以港口为核心，整合其他运输方式，拓展各种物流服务功能，成为新兴的国际物流中心；这些物流中心又通过国际航线的延长和信息的交汇构筑了掩盖全球的物流网络。

由于国际间的产业转移是发生在国与国之间的，发达国家转移出来的产业首先落户于进展中国家区位条件相对较好、物流环境相对完善的地区，而这些地区会由于承接了转移产业而使经济进展加速，同时其本地产业也依靠外来资金和技术的注入而快速成长起来。因此，进展中国家的经济发达地区其产业达到饱和所经受的时间一般要比发达国家短，由此也加速了产业二次转移的进程，即从进展中国家的经济发达地区转向相对落后地区。伴随产业的二次转移，新的物流中心又会在承接产业二次转移的地区兴起。

二、产业分工：物流产业由水平分工转向垂直分工

物流业是一个复合产业，它是在运输、仓储、包装、加工等多个传统产业的基础上整合进展而来的，因此，过去物流产业内部分工一般是水平横向的，即根据功能进行划分，而物流供应商也是运输企业、仓储企业、配送企业、装卸公司等这些具有单一功能的传统物流企业。但是，随着现代物流理念的进展，整合了各种物流服务功能的现代物流服务模式也应运而生，并且渐渐取代了传统物流服务模式的主体地位。物流服务主体也由功能单一的运输、仓储等传统物流企业，进展到具备运输、仓储、配送、加工等多种服务功能的综合物流企业，物流产业水平分工的界限变得越来越模糊。

与此同时，物流需求时间与空间跨度的不断加大促使物流网络不断扩展，物流服务范围不断扩大，而“门到门”、“ＪＩＴ”等物流服务理念的产生又要求不断提高物流服务的专业化水平和运作精度。在这种状况下，很少有物流供应商能够在构建掩盖全球物流网络的同时，又在全部网点建立起综合各种功能的物流服务企业，再加上不同国家物流市场准入条件的限制，物流企业独立建立纵向的经营链条难度很大。因此，物流产业只能依靠垂直分工来整合和完善整个系统，形成国际物流、区域物流、国内物流乃至地区物流的垂直层次结构。如今，很多跨国物流集团与当地物流企业之间就已经建立起＿ｒ这种垂直纵向分工关系，这些大的集团布设了掩盖全球的物流网络，但在很多物流节点上都采纳或部分采纳向当地物流企业购买服务的方式开展物流活动。这种垂直产业分工模式既降低了大集团开拓新市场的门槛和风险，也充分利用了当地资源，拓展了小企业的生存空间，是双赢之举，也有利于物流产业的健康进展。

三、运营模式：物流管理与设施“软”，“硬”分别

最原始的物流形态是企业自办物流，即生产和销售企业自己拥有运输工具、仓库堆场、装卸机械等物流设施设备，并且这些设施一般只为本企业服务。随着物流业的进展，消失了企业间的联合配送，之后又消失了第三方物流，物流开头走向社会化，物流服务供应商和服务对象渐渐分别。但由于第三方物流企业一股都拥有肯定数量的物流硬件设施设备，因此，这个阶段物流产业还维持着硬件设施与软件管理一体化的状态。

现代物流的进一步进展产生了第四方、第五方物流，即特地供应物流方案和进行物流人才培训的企业或机构。虽然这些划分方法在学术界还有争辩，但是应当看到，那些不依托或者不完全依托物流硬件设施设备的物流服务供应者或参加者在产业内开头涌现，并且其市场份额在渐渐扩大。这种类型的物流服务供应商本身不拥有物流设施设备，但它们会为所服务的企业制定完整的物流方案，然后利用社会物流资源实现方案。还有一些第三方物流企业也在向这一方向进展，它们保持甚至削减自有物流设施设备的规模，与此同时整合社会物流资源服务于自身，也就是变“拥有”物流硬件为“掌握”物流硬件。

物流产业内“软”的管理、设计与“硬”的设施、没备相分别，使产业分工更加明晰，提高了服务的专业化程度和服务水平，并且能够加速市场发育和产业升级，这一物流产业新的进展趋势在将来会更加明显。

四、产业驱动力：物流的经济效益与社会环境效益趋于—致

传统物流业进展模式将物流作为一个相对独立的系统，这样就使物流具有明显的外部成本与外部效益。在传统进展模式下，物流产业对资源占用、能源消耗只需付出极低的价格，对环境污染的补偿非常有限，甚至无需补偿，这就造成了物流产业的外部成本；而物流企业通过采纳先进技术手段、设施设备提高物流效率和服务质量，节省了资源并爱护了环境，企业加大了内部的成本投入，但获益的是物流服务对象和全体社会成员，假如在无序竞争的状态下，物流企业得不到合理的补偿和回报，这就造成了外部效益。物流业的成本与效益独立于社会、环境系统之外，而企业具有逐利性，因此必定以牺牲社会利益为代价追求自身经济效益的最大化。

但是，现代物流理念已经意识到物流业是一个独立地位较弱的产业，它不能独立地制造价值，而是依附于其他产业制造附加值，物流服务的供应者和接受者之间由竞争关系转变为合作关系，成为利益共同体，这样物流服务供应者就必需充分考虑服务对象的需求和利益。此外，现代物流始终追求系统的整体效益最大化，而这个系统不仅限于各个功能组成的内部系统，而是涉及由物流连接的整个供应链系统及其所在的社会和自然环境大系统。伴随“绿色物流”理念在全球的推广，高消耗、高污染的传统