《城市轨道交通发展现状及前景研究【论文】5400字》

城市轨道交通发展现状及前景研究目录TOC\o"1-2"\h\u24587城市轨道交通发展前景分析 128781绪论 110727一、城市轨道交通的特点及优点 212424（一）城市轨道交通的特点 227302（二）城市轨道交通的优点 223739二、城市轨道交通的发展现状 217884（一）国内轨道交通建设历程 210828（二）轨道交通目前发展的制式 317330（三）轨道交通目前的运营管理模式 428882（四）国内的相关轨道交通政策 521803三、城市轨道交通发展前景 57652（一）实现多种研究方法的融合和交叉 530621（二）实现技术在准确度和成本上的优势 620275四、结论 6【摘要】随着现阶段交通领域的快速发展，一些轨道交通的多元化现状给人类的生产和生活带来了极大的便利。合理而恰当地把握城市轨道交通的整体发展前景是一些交通机构需要研究和探索的主要课题。为了使未来的轨道交通行业能够沿着健康稳定的轨道发展，我们需要对未来的发展目标和实施程序做出总体规划。回顾我国城市轨道交通的发展历程，分析了当前发展形势的主要特点，指出应制定城市轨道交通战略发展目标，加强宏观协调，加强理论研究和基础设施建设，可以进一步推动城市轨道交通设备和技术的发展。【关键词】城市轨道交通；现状；发展前景绪论城市交通是城市社会经济发展的纽带和生命线，与城市的形成，发展和崛起密切相关。研究城市交通管理的相关问题成为了城市轨道交通领域里的热点话题。近年来，随着我国国民经济力量的人稳步增长，导致全国中小城市的轨道建设逐渐领先，城市化进程也随着加快。经济和人口的快速增长推动了对轨道交通交通的需求，国内以往的城市轨道交通无法再满足人们的出行需求，所以，及时总结出城市轨道交通管理相关问题的对策方案迫在眉睫，针对这一发展趋势，政府决定积极发展以城市轨道交通为基础的公交系统，全面满足人们的出行需求和交通的便利，然后从根本上解决城市交通拥堵问题。本文通过阐述了国内城市轨道交通管理的发展现状，提出了城市交通管理的问题以及解决的对策和建议，具有十分重要的现实意义。一、城市轨道交通的特点及优点（一）城市轨道交通的特点城市轨道交通有三个主要特点。首先，城市轨道交通属于公共物品，它具有非竞争性和排他性的消费特征，任何人都可以享受它带来的便利。但一旦消费者花钱购买一个位置，就会排除其他人对该位置的消费权。其次，城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应。一旦铁路、公交线路和机场建成，将促进附近的消费，带来巨大的经济效益。此外，城市轨道交通具有规模经济。由于其正外部性，其社会效应大于经济效应。随着社会的发展，人流量将增加，更多的车票和路网将为城市轨道交通带来巨大的增值空间，所以城市轨道交通的投资具有保值增值的特点。（二）城市轨道交通的优点近些年来，随着我国城市化进程的加速发展，大量非城市人口涌居城市工作生活，伴随着人口数量越来越大，城市交通的拥挤问题越来越突显，为解决城市居民的出行问题，城市地铁以其运量大、便捷、快速、低污染、舒适以及准点等优点越来越受市民的欢迎。不仅如此，城市轨道交通常因其优越的特点被称为“绿色交通”，从目前轨道交通在国内外的发展趋势看来，轨道交通或许是目前解决城市交通拥挤问题的根本途径，它在有效缓解交通高峰期的运输压力，解决居民便利出行问题的同时，也促进了各地方经济的持续、快速健康发展。城市轨道交通的发展现状国内轨道交通建设历程我国城市轨道交通的发展可以划分为早期有轨电车交通时代和现代城市轨道交通时代。20世纪初期，有轨电车拉开了我国轨道交通系统建设的序幕，20世纪50年代，有轨电车的发展达到了高潮。由于有轨电车其轨道架构与城市的市容市貌发展，其他轨道交通工具产生较大的矛盾，容易造成交通拥堵。20世纪年代末有轨电车被逐步拆除1965年七月开工建设的北京地铁是我国现代城市轨道交通的开端。1969年10月1日北京地铁通车，成为了我国第一条地铁。国内轨道交通发展至今大致经历了三个阶段:起始阶段（20世纪60年代~80年代初）这一时期，地铁的规划与建设不仅是实现客运的功能，更是为了满足人们防战备的需求，完全靠政府补贴运行。平稳发展阶段:（20世纪80年代中期至2000年）这一时期，中国开始了改革开放的进程，从此发展轨道交通的理念开始显现。我国内地新增地铁运营里程120km。中国的轨道交通步入了一个跨越式的发展时代。快速发展阶段:（21世纪初至今）进入21世纪，中国经济的迅猛发展为地铁建设带来了重大机遇。轨道交通在同等运力条件下，消耗的能耗仅相当于公路上小汽车的九分之一，路面上公交车的二分之一，因此城市轨道交通的建设，本身就具有节能环保减排的功能，同时轨道交通还具有运量大、准时率高、速度快、节约用地、安全稳定等特点，本身就是最绿色的交通方式。但是因为体量的巨大，总体耗能量依旧吓人，根据相关数据调查来看，一个城市一年的列车耗电量达到4.9亿度，占全市总用电量的千分之六。无论从绿色环保低碳的角度出发，还是运营公司自身的减少运营成本的考量，城市轨道交通节能势在必行。目前，我国轨道交通可以说是位列前茅，在整个世界都起着骨干作用，轨道交通的发展在未来前途是不可估量的。轨道交通目前发展的制式目前国内城市已开通运营的城市轨道交通制式包括地铁系统，轻轨系统，单轨系统，有轨电车系统，磁悬浮系统，自动导向轨道系统，市域快速轨道系统。地铁系统:是在城市中修建的快速，运量大，用电力牵引的轨道交通系统。全封闭路线上运行，可以在地面，地下，高架上运行是城市中涵盖最广的轨道交通系统。地铁最高速度可达120km每小时，旅行速度可达40km每小时以上，可4~10节编组，高峰时单向客运量在每小时3万~7万人次的大容量轨道交通系统。由于其特出的地下运行方式，地铁不仅可以充分利用空间，还有着运量大，准时，速度快等优点，但其缺点是建设成本高，建设周期长，抵御能力差。轻轨系统:轻轨是在有轨电车的基础上改造发展起来的城市轨道交通。是铁路运输的其中一种，可以在地面，地下，高架上的单节车厢或多节车厢的有轨电车。其运量较小，灵活性较高，现代轻轨系统基本上都是电气自动化，采用高架电缆。把每小时单向客流量为1万~3万人次的轨道交通定义为中运量轨道交通，即轻轨。单轨系统:单轨交通又称独轨交通，是指通过单一轨道梁支撑车厢并提供引导作用而运行的轨道交通系统。通常分为跨座式独轨和悬挂式独轨两种类型。跨坐是式独轨，是车辆跨坐在轨道梁上行驶，他的轨道梁通常是用混凝土做成的。车辆运行时走行轮在轨道上平面滚动，导向轮在轨道侧面滚动导向；悬挂式独轨是车辆悬挂在轨道下方行驶的，其轨道量通常用钢材做成。车辆运行时走行轮，沿轨道走行面滚动导向轮，沿轨道导向面滚动导向。独轨的车辆采用橡胶轮，由电气牵引，最高速度可达80km每小时。旅行速度为30~35km每小时，列车可4~6节编组，单向运送能力为每小时1万~2点5万人次。有轨电车系统:是一种在轨道上行驶的采用电机驱动的轻型车辆的轨道交通系统。一般设在城市中心道路上，具有上下车方便，造价低，建设容易的优点。同时，有轨电车受干扰多，速度慢，正点率低，噪声大，安全度低。且其有专门的轨道。所以极易与地面其他交通工具发生冲突而引起交通堵塞，故很多城市的有轨电车被取消。磁悬浮系统:磁悬浮交通是一种在高速运行时为飞轮轨黏着、用直线电机驱动列车运行的、悬浮于地面的新型轨道交通系统。他克服了摩擦力，速度可达每小时五百多千米。当磁悬浮列车低速运行时，车轮会放下来。以车轮行驶，因此磁悬浮保留了轨道，道岔和车辆转向架及悬挂等许多传统机车车辆的特点。自动导向轨道系统:简称(AGT)是一种车轮材质采用橡胶，依靠导向轨引导方向的交通系统。自动导向系统车辆与其他轨道交通车辆最本质的区别就是它有走行装置。市域快速轨道系统:它具有固定的线路，沿线设置车站，可以在地面地下，高架运行。由多节车厢车厢组成，在市内运行，主要在卫星城与中心城区之间的联系，城市中心城区内中长距离出行，市域内的快速出行等，最高的运行速度可以达到160km/h。轨道交通目前的运营管理模式轨道交通是一个巨大的动态系统，由人类和环境设备组成，它是“人”，“设备”和“环境”之间相互作用的结合，这一功能使乘客能够安全和及时地到达目的地。建立地铁系统在很大程度上取决于对“人员”的有效管理。因此，地铁安全管理是系统管理的核心。设备管理与环境车辆运输人员包括与交通安全直接有关的人员（“地铁”、“交通调节员”）和间接相关的人员（“车辆维修”、“车站人员”、“交通管制员”）。工作人员的总体素质将直接或间接影响车辆运行的质量、故障或紧急情况管理的准确性和效率以及车辆安全。与交通有关的设备和设施，包括车辆、接触网、信号灯、针、通道、隧道等。交通环境主要是直接影响车辆运行的环境，包括不稳定的气候环境，客流的突然变化以及紧急情况的发生。国内的相关轨道交通政策轨道运营安全管理法制层面的研究主要是关注与轨道运营相关的法律法规、制度规范等，从中汲取轨道运营需要注意的安全事项。首先，这些法律法规、制度规范等对轨道运营安全工作有着巨大的指导作用，可以保障实施的安全管理举措合法合规；其次，这些法律法规、制度规范等也对轨道运营安全工作有着显著的支撑意义，使得安全管理人员面对不合法不合规的现象可以果断亮剑。最后，这些法律法规、制度规范等也是轨道运营企业结合实际情况制定安全管理目标和方案的基础。迄今为止，在我国与轨道运营安全管理方面紧密相关的法律法规主要有五部即《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国反恐怖主义法》和《城市轨道交通运营管理办法》。这五部法律法规中，前面三部是国家的普适法律，只有最后一部是由原建设部(现为住房和城乡建设部)于2005年发布并实施的针对于轨道行业的行政法规。为了加强轨道运营安全管理，维护轨道乘客和运营企业的合法权益，深圳市政府曾在2004年深圳轨道1号线开通前夕发布《轨道运营管理暂行办法》作为深圳轨道的地方法规。随着轨道的网络规模不断壮大和城市公共交通系统的不断发展，政府于2015年5月审议通过新的《深圳市城市轨道交通运营管理办法》，深圳轨道运营总部于当年9月1日起正式贯彻实施此项地方法规。目前，由我国主管部门制定，处于纲要统领性质的轨道运营安全管理的制度规范主要有五部即《轨道设计规范》、《城市轨道交通技术规范》、《城市轨道交通运营管理规范》、《轨道运营安全评价标准》和《城市轨道交通试运营基本条件》。城市轨道交通发展前景随着时代的发展，互联网的发展与应用是各行业发展的必然趋势，大数据技术对于我国城市轨道交通的发展有着重要意义，而且有助于我国交通强国战略的落实，提升政府治理能力，也是实现国家治理现代化的重要手段。实现多种研究方法的融合和交叉大数据的应用分析不仅推动了研究方法的多元化，而且还在一定程度上扩大了各学科的研究范围。例如，对网络数据的挖掘以及对居民行为活动数据进行分析都需要专业的工作人员去进行计算后才能得知。又因为学科与学科之间的性质不同，因此为了保证数据研究的精确性，学科与学科间要相互配合并彼此发挥其优势，从而推动大数据的应用。实现技术在准确度和成本上的优势城市轨道交通的建设是一个系统工程，投资大、涉及面广、应用环节多，研发投入大，周期长，产出低，在建设的过程中需要较多的资金投入。除了基础的建设资金之外，城市轨道交通的运营同样需要较多的人力成本，大数据和其他技术相对比，准确度更高，数据内容也更加精确，对于城市交通建设发挥的作用也就更强。而且大数据技术一般采用集中化管理的方式对各种交通数据进行管理，能够有效减少人力成本的投入。再者大数据背景下的轨道交通的建设可以促进智能化交通电子设备的开发，从而会形成一个新型的交电产业，带来巨大的经济利益。预计2021年我国智能交通行业的市场规模将超过880亿元。那么，对于城市当前的经济发展水平而言，需要抓住轨道交通带来的经济效益这一红利。通过推行轨道交通的建设来带动与之相关的交通电子设备产业以及智慧化科技产品的发展，吸引更多的企业来淮投资开发。轨道交通的建设下，城市对科技创新的越来越重视以及这一年来科技创新对城市整体经济的发展产生的重要作用。由此，我们知道城市轨道交通的建设会带来巨大的经济效益。结论城市轨道交通的建设是一个系统工程，投资大、涉及面广、应用环节多，研发投入大，周期长，产出低，在建设的过程中需要较多的资金投入。除了基础的建设资金之外，城市轨道交通的运营同样需要较多的人力成本，大